река Казикумухское Койсу — река Аварское Койсу, 2009, технический отчет

Первоначально на маршрут было выпущено две группы на 6 к.сл. Одна группа на 5 к.сл. рук. Одна группа на 4 к.сл.

Однако за несколько дней до похода сократилось количество участников из групп выпущенных на 6 к.сл (с 12 до 9 человек) включая и руководителя одной из групп Якунина В.В.

В результате две группы объединились в одну под руководством Молодцова С. А. Кроме того в это же время развалилась и группа идущая на 5 к.сл. от нее осталось 4 человека ( два экипажа К 2). Членами Рязанской МКК было принято решение присоединить остатки пятерочной группы к группе Молодцова С. с прохождением ими порогов не выше 5 к.сл.

Маршрут же 4 к.сл , который планировался по р. Казикумухское Койсу и Каракойсу По сути своей ошибочен . Во первых изначально из-за отсутствия какой-либо информации была занижена предполагаемая категория сложности рек Казикумухское Койсу и Каракойсу.

Во вторых только при наличии, идущей рядом сильной группы под руководством Молодцова С. удалось вовремя принять правильное решение и удачно провести все группы по запасному варианту и организовать прохождение препятствий в соответствии с подготовкой каждого члена групп.

В результате Рязанской МКК принято решение не выпускать и не рассматривать данный вариант маршрута, как маршрут 4 к.сл. ни при каких вариантах.

Маршрут классифицировать как 6 к.сл. или 5 к.сл при обносе порогов 6 к.сл.

Представлен отчет о прохождении группы 6 к.сл. с присоединенной группой 5 к.сл. (как наиболее полный )

Авторы отчета: Молодцов Сергей. Якунина Нина.

Справочные сведения (Паспорт спортивного похода)

Проводящая организация: ФСТ Рязанской области, сборная турклубов Радуга-Альтаир-Вибр г. Рязани. адрес: г. Рязань, ул.Почтовая, д.54.

Место проведения: РФ, Республика Дагестан. Северный Кавказ. Общие справочные сведения о маршруте

Вид туризма	Категория сложности	Протяженность активной части похода, км	Продолжительность		Сроки проведения
			общая	Ходовых дней
Водный	6 (5 с обносом преп. 6 к.сл.)	178	17	11	17.07.09 -02.08.09

Нитка маршрута

Республика Дагестан, г. Махачкала — пос. Кумух, поляна лев. берега в 2 км.(автозаброска) – р. Казикумухское Койсу — пор. «Седые скалы» 5 к.сл. – «Абрикосовый» каньон 5 к.сл. – пор. «Вицхинский трек» 5 к.сл. – пор. «Компостер» 5 к.сл.- пор. «Мандраж» 5 к.сл – каньон «Взрывной» — 6 к.сл- каньон «Цудахарская щель» -5 к.сл. — каньон «Мечта»- 6 к.сл (обвоз) — пор. «Сюрприз» 5 к.сл.-устье р. Каракойсу — (автозаброска) в район хутора Магари на р.Аварское Койсу (сплав) – Албанский каскад 5 к.сл.- Черахский 6 к.сл. –Хебдинский (Советский) 6 к.сл. – Карадахский прорыв 6 к.сл. – г.Махачкала (автотранспортом)

Определяющие препятствия маршрута

Порог, Категория сложности, Длина препятствия	Характеристика препятствия	Путь прохождения
Седые скалы, 5, 150м	Мощный порог во входной части Абрикосового каньона. На скалах пр. берега белесый налет. На входе с лев. берега крупный скальный обломок. Часть потока наваливает влево под его стенку с отрицательным уклоном, Другая часть, переваливая прямо через крупный обливняк, образует водный «пъедестал» высотой около 0,5м. Третья часть падает с обливняка вправо, в пенную яму между камней.. Вдоль правого берега и в центре гряда крупных полуобливных камней с габаритные непроходами (сифонами) шириной менее 1,5м. Некоторые из них забиты сучьями. Пенные ямы, прижим на выходе к правому берегу. Суммарный перепад не менее 3 м.	На кат.- 2 заходили вдоль лев. берега. Телемарком уходили от навала под отрицательную стенку л. б. Разгонялись и пробивали «пъедестал» через его центр. В середине порога по основной струе ближе к центру. На выходе уходили от прижима левее. К-1 заходил правее и, после торможения в пенном котле, не смог пробить «пъедестал» и попал вправо от обливняка в пенную яму. Ненадолго задержавшись в ней, ушел правее между полуобливных камней. Далее как кат. -2. Остальные суда обнесли входную гряду справа (причалив в суводь выше порога на пр. б.) и прошли от пр. б. смещаясь к центру для ухода от прижима по краю основной струи.
Абрикосовый каньон, 5, около 8км	Ориентир – сужение долины стенками около 30 м. Мест для возможного выхода немного. Предварительный просмотр всего препятствия желателен сверху (с береге, где автодорога). В каньоне в нашу (среднюю) воду более десятка мест с шириной прохода около 3 м. В нескольких местах поток наваливает под отрицательные стенки. Некоторые проходы перекрыты завалами. В отдельных местах сильные навалы на полуобливные камни в русле. Наиболее сложный участок (необходим осмотр около 5 км) от пор. «Седые скалы» до красного железного моста на кот. стоит табличка с названием реки (видна с дороги), за которым стенки каньона расходятся и в русле появляются галечные отмели. Фоновые шиверы 3-4 к.с. Через несколько сотен метров от начала и до конца в долине наверху абрикосовые сады бывшего совхоза. Включает, помимо указанного, пор. «Вицхинский трек» и «Компостер»- оба 5 к.с.	Проходили полтора дня. Первый день шли всей группой. До пор. «Седые скалы» сходу по краю основной струи со взаимостраховкой. Далее осмотрев часть каньона до Вицхинского ж/б автомоста по л.б. шли кильватерной колонной со взаимостраховкой. Дополнительный осмотр, полную страховку и поэкипажное прохождение организовывали в габаритных узостях, с прижимами под отрицат. стенки. Закончили сплав в первый день в 150 м до Вицхинского ж/б автомоста после переворота К-4 (навал на камень) и разрыва оболочки одного из баллонов К-2 (острый обливной камень в сливе). Выбрались из каньона по руслу правого притока, используя спасконцы. Лагерь организовали в 3 км ниже в абрикосовом саду на л. б. Вечером и утром осмотрели каньон до конца. На следующий день сплав продолжили с места остановки двумя кат. – К-4 и К-2 с усиленными экипажами. Шли со взаимостраховкой «чехардой» (с переменной сменой лидера). Дополнительную страховку с л. б. организовывали только при прохождении пор. «Вицхинский трек». Через 200 м сужение русла до 3-4 м на участке не менее 10 м. Ориентир – остатки каменных опор старого моста на скалах л.б. в 20 м от воды. В правой части потока крупные ветки (видимо от подтопленного дерева). В районе сужения — валы, навалы на стенку пр. б. Держались левее центра потока. Через примерно 100 м. порог. После пор. «Компостер» полтора часа клеили пр. баллон К-4. Через пару сотен метров очередное сужение русла стенками до 3-5 м. Протяженность около 50м. Высокая вертикальная турбулентность потока, «воронки», «грибы». Проходили по центру на скорости. Далее стенки каньона расходятся и вверху автомост на красных металлич. Балках. На нем надпись с названием реки. За ним стенки каньона расходятся до пары сотен метров. В русле появляются галечные отмели. Шли по краю основной струи, уходя от прижимов. Через неск. км стенки каньона понижаются. Места для стоянок на л.б.
Вицхинский трек, 5, 50м	Опасный порог в 150 м ниже ж/б Вицхинского автомоста. Во входной шивере косые валы до 1 м. Перепад более 1,5 м. Весь поток, упершись в коренные породы л.б., отражается как по треку в скальный правый, имеющий в этом месте выступ. Часть потока отражается назад, образуя пенный вал около 1,5 м через все русло. Другая часть проходит под выступом пр. берега. Ширина русла при нашем уровне воды менее 5 м. В 15 м. ниже сужения — суводь у л. б. В 10 м. ниже навал на острый полуобливной камень в центре русла. На выходе у пр. б. полузатопленное дерево. При повышении уровня воды в русле примерно на 1,5 м на этом участке порог будет залит.	Первым проходил К-2. Стартовали со струи, удерживаемые страховщиками. На входе старались прижаться ближе к л. б. Экипаж не учел высокую жесткость потока, направленного под пр.б. Косые валы на входе сбили К-2 вправо, а правый гребец не смог довернуть судно. К-2, ткнувшись носами в стенку пр.б. в начале сужения, отрикошетил назад. Это позволило обойти скальный выступ пр.б. Пробив полулагом основной вал, экипаж направил судно комой под л. б., максимально возможно отрабатывая назад. Это позволило экипажу, довернув К- 2, оказаться в суводи л. б. для страховки прохождения К-4. Экипаж К-4 оценив силу прижима, и возможности экипажа развернули во входной части судно кормой и, лагом продавив вал, угребли из под нависающего пр. б., использовав всю ширину русла. На выходе проходили левой частью русла. Страховали с л.б и с воды.
Компостер, 5, 100м	Мощный и сложный порог в средней части Абрикосового каньона, примерно в 1 км. от ж/б Вицхинского автомоста (примерно через 150 м после очередного сужения русла). Перепад более 2 м. В центре русла огромный кусок скалы. Проход справа шириной метров 8 забит плотиной из деревьев и прочего мусора так, что вода сочится понизу. Поэтому практически весь поток уходит влево. За 10 м до порога в левой части русла плоский широкий, практически обливной камень. Левая протока аналогичной ширины поделена примерно пополам острым полуобливным «зубом», на который навал основной струи. В правой части (между «зубом» и куском скалы) поперек лежит ствол крупного дерева, переваливая через который, вода падает почти вертикально на 2 м, образуя мощную «заварную» бочку. Левая часть левой протоки единственный вариант прохода. Поток здесь направлен из под скалы л.б.(проточенной водой под 45 град. и образующей козырек около 2,5 м.) направо на «зуб». Левее «зуба» серия сливов. За козырьком у л. б. полуобливной камень. За ним часть потока уходит еше левее под скальный л. б. Через примерно 20 м. гряда полуобливных камней от л. б. до середины русла на выходе из порога. Для катамарана проходов в гряде (образующей слева «карман») нет. Возможен выход только правее гряды.	Проходили со взаимостраховкой, ранее осмотрев сверху. Экипаж К-2 использовал обливную плиту на заходе для притормаживания и доворота судна влево с основной струи. Перегребли и носами уперлись под скалу л.б. Отгребли назад. К-2 снова попал в поток, несущийся на камень. Пришлось поставить под удар середину первой поперечины. После касания удалось сбросить К-2 влево, чтобы не попасть в пенную яму справа. К-2 кормой вперед прошел слив и на выходе оказался прижат к центральному куску скалы левым баллоном. Поборовшись с потоком некоторое время, экипажу удалось проскрестись до конца центрального куска и успешно закончить прохождение порога, освободив русло для идущего К-4. Экипаж К- 4, развернувшись лагом зашел от центра под козырек л.б. с запасом, уходя от навала на «зуб». Опасаясь либо контакта носовых со скальным козырьком л. б., либо возможного контакта с К-2, боровшимся в тот момент с прижимом на выходе, капитан К-4 решил сместить судно правее. Т.к. расстояние между «зубом» и плитой л. б. всего около 5 м (из них половина — под козырьком), а К-4 шел лагом, то корму (особенно сильно пр. баллон), ударило о «зуб». Кормой уйдя от прижима и развернувшись в выходной части порога у левой границы струи, К-4 удачно сместился вправо и закончил прохождение. Через 30 м оказалось, что закончил – в буквальном смысле. Правый баллон пробило между торцом продолины и «зубом» как в компостере. Дополнительно обнаружили трещину в передней пластиковой книце справа. Ремонт 1,5 часа на отмели пр.б. Оптимальнее здесь был бы вариант поэкипажного прохождения.
Мандраж, 5, 250м	Ориентир – асфальт. автодорога подходит вплотную к реке по л.б. Порогу предшествует протяженная шивера с валами до 1 м. Психологически сложный порог взрывного типа, так как после него река почти сразу ( примерно через 50 м) уходит в щелевой каньон шириной менее 2м, на берегах кот. на входе висит каменный обломок, кот. заканчивается на высоте примерно от 0,5 до 1,5 м (справа налево) от воды. Как минимум для катамаранов каньон не проходим. Сверху новый ж/б автомост, удобный для осмотра участка. Порог образован хаотически упавшими в русло кусками скалы белого цвета, а также остатками моста, который несколько лет назад взрывали (вместе с упавшей на него частью скалы л.б.) для ликвидации запруды, полностью перекрывшей сток реки. Перепад более 3 м. Из некоторых обломков торчит арматура (остатки моста). Основная струя мечется между камней образуя сливы до 1, 5 м, прижимы и пенные ямы. Во входной части некоторые протоки завалены деревьями и ветками. В выходной части мощный косой вал почти через все русло, везущий вправо., где ближе к пр. б. острый полуобливной «зуб». За ним у пр. б. большой валун, образующий протяженную суводь (около 15 м) у пр.б. с галечной отмелью. Это единственно удобное место для причаливания. Выбраться на л. б. к автодороге можно по небольшому мосту из труб, расположенному сразу за суводью.	Проходили поэкипажно. Сначала К- 2, затем К-1 и, наконец, К-4. Двойную страховку выставили внизу порога в суводи пр.б. Дополнительно подготовили 2 спасконца – один у л.б., второй расположили посредине небольшого моста из труб, расположенному сразу за суводью. К -2 проходил по основной струе. Линия движения S — образная – слалом между обломками. Из центра на заходе смещались под л. б. в середине порога, уходя от гряды полуобливных камней справа. Далее через 1,5 метровый слив в центре уходили правее, используя косой вал на выходе. Уклонившись от встречи с «зубом», причаливали в суводи пр.б., обеспечивая дополнительную страховку с воды. К-1 прошел по траектории К-2. К-4 зашел аналогично, далее избегая узкого (около 3 м) слива между камней в центре с навалом на пр. камень, прошел через слив у л. б. кормой и развернувшись, осуществил траверс через 1,5 м слив в суводь пр.б.
каньон Взрывной, 6, около 1км	Очень сложный, протяженный и опасный каньон. Требует серьезной организации страховки. Образован в результате пропила рекой горного хребта с добавлением хаотически упавших и сброшенных в русло (при расчистке дороги после обвала) кусками скал. Ориентир – новый ж/б автомост (расположенный в 50 м от небольшого моста из труб). Общее падение около 40 м. Начинается сразу под мостом щелью шириной менее 2м, на берегах кот. на входе висит каменный обломок, заканчивающийся на высоте примерно от 0,5 до 1,5 м (справа налево) от воды. Протяженность порядка 50м. На выходе ширина около 1 м. Часть потока отражается здесь от выступа л. б., закручиваясь воронкой под пр. б. Другая часть продавливается под этим выступом л.б. Через 10 м от выхода огромный камень у пр. б в который и упирается основной поток. Между полуобливными камнями по центру и камнем у пр. б. – завал из бревен. Как минимум для катамаранов входная часть каньона не проходима. Каякер же должен быть для прохождения мастером экстра класса. Эту часть (первая ступень) мы обнесли по дороге. Далее русло реки расширяется до 15 -25 м. Во второй ступени (ок. 100м) поток падает каскадом 1,5 м сливов через острые камни с мощной бочкой на выходе по центру. После 30 м. быстротока -третья ступень (ок. 50 м) – сужение русла до 1,5 м. с высокой вертикальной турбулентностью потока и прижимом на стенку л.б. на кот. имеются каменные выступы до 0.5 м., опасные для гребцов. Далее русло еще немного расширяется. Четвертая ступень (ок. 250 м) похожа на пор. «Мандраж» — основной поток прокладывает себе путь между крупных и острых скальных обломков, образуя сливы до 1,5 м и мощные прижимы. Через 100- 150 м. быстротока русло реки сжимают подступившие горы до 10м. Это пятая (кульминационная) выходная ступень. Протяженность ок. 200м. Л.б. – скальная стенка высотой более 100м. На высоте 25- 30 м. от воды на полке пр. б. автодорога, по кот. осмотр и проход вдоль каньона. На входе в пятую ступень от середины до скал л.б. лежит полуобливной обломок, образующий серию мощных валов на входе и прижим под скалу л.б. У пр. б. здесь полуобливной камень. Через 30 м. полуобливная гряда камней у л.б. От центра под пр. б. слив около 2 м. Далее в центре полуобливной камень, с каждой стороны кот. сливы ок. 1,5 м., с серией косых бочек за ними. После этого от пр.б. полуобливной выход коренной породы стискивает русло до 5 м. Струи потока, переплетаясь жгутом, падают не мене чем на 3 м, образуя на выходе мощную бочку (особенно правее центра). Ниже слива прижим под выступы л. б. Далее русло расширяется до 10 -12 м. и следует 18 -20 м быстротока с высокой вертикальной турбулентностью. Ближе к выходу русло вновь стискивают скалы до 3- 5 метров. По пр. б. начинается полка на кот. можно пройти снизу каньона до этого сужения. В сужении 1,5 м винтовой слив от пр. б. на л.б., где образуется водяной «гриб», высотой ок. 1 м. Здесь вдоль пр. б. идет противоток в пенную яму после слива глубиной не менее 0.5м образуя т.н. «мертвую зону», выбраться из кот. можно только вдоль л.б. Через 30 м быстротока скалы расступаются. В конце каньона перекинут небольшой мост из железных труб, пригодный для осмотра и фото. Сразу после выхода удобное место для причаливания и организации страховки с воды – суводь пр.б. так как через 15 м. начинается порог 4 к.с.	Входную часть (щель под мостом) обнесли по дороге. К-1 и К-2 спустили к воде при помощи спасконцов. После тщательного промера ширины русла в третьей ступени, подтвердилось предположение о том, что вода упала со вчерашнего вечера и для К- 2 ступень не проходима. Учитывая отсутствие чистых проходов во второй ступени, К-2 обнесли на страховку в суводь пр. б. за третью ступень. К-1 стартовал из суводи за камнем у пр.б. и успешно преодолел вторую ступень практически по центру. На выходе сместился от пенной ямы вправо. Затем сходу прошел сужение русла (третью ступень) правее центра и причалил в суводь пр. б. к страховавшему К-2. Дополнительно К-1 страховали спасконцами с пр. б. Далее стартовал К-2. В четвертой ступени шли краем основной струи. На выходе пришлось приложить немало усилий для ухода от мощного навала на камень слева (в итоге развернулись кормой) при прохождении центральных «ворот» из камней. Встали на страховку К-1 у пр. б. К-1 прошел аналогично, проскочив на выходе меж камней у пр. б. После этого еще раз осмотрели пятую ступень и приободрили заскучавших уже страхующих на входе и выходе из нее. К-2 на входе в ступень ушел под пр. б. и, раскрутившись на «подушке» перед входным полуобливным обломком, протиснулся правее в 2 м проход между ним и камнем пр.б. Этот маневр позволил уйти от прижима под скалу л.б. Затем ушли от прижима под пр. б. на центр и через 2 м слив прошли левее центрального полуобливного камня. Успешно преодолев 1,5 м слив и неск. косых бочек зашли в 3 м слив по жгуту, идущему от л. б. в центр. На выходе пр. баллон с гребцом целиком оказался в мощной пенной яме. Но набранная на заходе скорость и правильная траектория движения позволили К-2 успешно выбраться, хоть и практически на кормовой «свече». К-2 после 1,5 м винтового слива отбросило и прижало потоком под пр. б. затем, развернуло на 180 град. и потянуло назад под слив. Однако экипажу удалось на обратных гребках попасть в выносную струю у л. б. и выйти из каньона кормой вперед. Это позволило К-2 легко попасть в суводь пр. б. к радости страхующего К-4, пополнив таким образом ряды страхующих. Проанализировав траекторию К-2, К-1 на скорости пробил входную «подушку» и ушел правее по траектории К-2. Далее К-1 прошел аналогично К-2, успешно пройдя 3 м слив и избежав прижима под выступ л. б. В винтовом 1,5 м сливе К-1 постигла та же участь, что и К-2. К-1 прижало к пр. б. и потянуло под слив. Через несколько секунд борьбы К-1 сместился левее, попав в выносную струю вдоль л. б. и успешно закончил прохождение в суводи пр. б. Страховка с пр. берега была обеспечена двумя спасконцами на входном участке пятой ступени и в выходной части с полки правого берега ниже 3 м слива и в районе винтового слива. Время прохождения — с утра до полудня, не считая нескольких часов для предварительного просмотра вечером предшествующего дня.
каньон Цудахарская щель, 5, 700м	Расположен в одноименном поселке примерно в 2 км. от предыдущего. Ориентиры – белый скальный л.б. в кот. прорублена местная дорога, переходящий на крутом пр. повороте реки в серую стенку из блоков. Галечная отмель с пр.б. В 10 м от начала арочный белокаменный мост XIXв. Дальнейшее описание для нашего уровня воды! Представляет собой резкое сужение русла (на входном 10 м участке до 1 м!) с причудливой формой берегов. Образован в результате прохождения реки через известково-песчанные породы, имеющие здесь моноклинную структуру. На входе косые валы. В 5 м крупные ветки в пр. части русла. Через 10 м — слив с пенной ямой и прижимом под нависающий л.б. Через 30 м -суводь под нависающим л.б., к кот можно спуститься после обноса входной щели. Ниже входной части каньон имеет ширину от 5 до 10 м. Высота стенок 10-15 м до самого выхода. В каньоне высокая вертикальная турбулентность потока, сливы, косые валы, прижимы под нависающие стенки обоих берегов. На выходе из каньона быстроток с суводями, пригодными для страховки и причаливания, по обоим берегам.	Каньон был предварительно осмотрен на всем протяжении. Проходили входную часть на двух К-1 последовательно. Страховку обеспечивали во входной части спасконцами с полки л.б. В 30 м. от входа в суводи под л. б. расположили обнесенные К-2 и К-4 для страховки с воды. Первый К-1 прошел входную часть успешно, едва не оставив на входе заклинившее между берегов весло и встал в суводи, рядом с катамаранами. Второй К-1, осуществляя пронос весла во входной щели, не набрал достаточной скорости. Уходя от веток у пр.б. ушел влево и после слива, выйдя на кормовой свече, был не сильно прижат под л. б. С прижимом удалось справиться самостоятельно и без последствий зайти в суводь к страхующим судам. Далее до конца каньона сплавлялись кильваторной колонной со взаимостраховкой. К Экипажам катамаранов пришлось изрядно потрудиться в каньоне, уходя от прижимов под нависающие берега.
Каньон Мечта, 6 к.с. (до автомоста в пос. Ташка- пур), около 5 км.	Начинается примерно в 2,5 — 3 км ниже устья крупного пр. притока – р. Акуша. Ориентир после участка разбоев река сливается в одно русло, долина резко сужается. Через реку небольшой железный мост на опорах, сложенных из камней, за ним в 25 м металлическая труба (водовод?) через реку на высоте от воды в два раза большей, чем мост. В 30 м ниже моста первый слив через все русло высотой не менее 1,5 м. За ним через 20 м быстротока второй основной слив через все русло высотой не менее 2,5 м. (местные называют его водопадом). После обоих сливов пенные ямы. Л. б. здесь – скальная стенка. Осмотр и страховка (обнос) возможен по крупным камням пр.б., по кот. в 50 м выше идет асфальт. автодорога. Через 50-70 м. на пр.б галечная отмель. Далее через 500 -700 м быстротока с крупными камнями в русле есть спуск к реке с автодороги. Ширина русла здесь более 100м. Через 150м за крутым левым поворотом реку пересекает очередная труба. За ней очередное сужение русла и участок каньона около 1000 м, похожий на каньон «Абрикосовый», но с двойным расходом воды. После этого на л. б. в 25-30м выше от воды огромный белый валун на склоне л.б., плоской стороной обращенный к реке. На правом берегу рядом с асфальт. автодорогой – опора ЛЭП, заметная с реки. Это ориентиры более сложного участка (здесь и далее на всем протяжении каньона возможны габаритные не проходы для катамаранов — 2 или 3 мы видели при нашем уровне воды). После осыпи огромных белых валунов по склону л.б. река течет не менее 200 м в каньонном участке, похожим на «Цудахаскую щель», но с высотой стеной не менее 30 м. С автодороги видны мощные винтовые сливы через все русло с пенными ямами за ними. За ним снова участок протяженностью не менее 300 м похожий на каньон «Абрикосовый». За 250 -300 м до до автомоста в пос. Ташкапур стенки каньона (особенно правая) становятся почти вертикальными и вырастают до высоты более 50 м. По л.б. в 15-20 м от воды идет тропа. За 30-50 м до моста и около 150м после него река	Все цифры приблизительные. Каньон сняли на видео с дороги пр.б. при объезде вследствие нехватки времени для первопрохождения и отсутствия необходимого альп. снаряжения. Препятствия каньона требуют серьезного подхода и не менее двух дней на прохождение до автомоста в пос. Ташкапур. Дальнейшее прохождение на этом участке (под горой и в районе щели под мостом в селении Хаджалмахи) не представляется возможным при нашем уровне воды. Поэтому мы обвезли участок до водонапорной станции в селении Хаджалмахи и стартовали дальше в месте, где русло пересекают две трубы левашинского водовода. Это первое из немногих мест на этом участке, куда может спуститься авто. По нашему мнению, каньон представляет спортивный интерес для хорошо подготовленных групп с учетом уровня воды и прочих соответствующих факторов. течет в узкой (3-7 м!!) щели. Затем стенки каньона смыкаются сверху и дальше река течет внутри горы. Над ней стоят дома и сады жителей пос. Ташкапур, со слов кот. внутри горы есть как минимум два водопада. Пос. Ташкапур плавно переходит в крупное селение Хаджалмахи. С автомоста в селении видно, что на этом участке река, выйдя из под горы, течет в каньоне шириной около 20м. А примерно за 20 -25 м до автомоста проваливается в щель в центре русла шириной около 1,5 м и глубиной ок. 10 м., и течет так на протяжении порядка 50 — 70 м. Очевидно, что при паводке эту щель затапливает (что мы и наблюдали проезжая тут в Махачкалу по завершении похода). Далее река течет около 1 км в каньоне со стенками до 30 м и шириной русла 5 -10м.
Сюрприз (или «Юля с радио- завода»), 5, 1ст. 300м 2ст. 400м	Сложный, протяженный порог шиверного типа. Можно выделить две ступени разделенные быстротоком с валами около 1 м. Ориентиры – сужение русла до 15- 20 м. после крутого левого поворота реки. Пр. б. практически вертикальная 20 м скальная стенка с верхом из «щербета» — белые камни в глиняной породе. По л. б. в 30 м. от воды – автодорога. На крутой осыпи плотные заросли с ужасно колючей облепихой вдоль воды. 1 ст. образована многочисленными подводными и полуобливными камнями светлого цвета, хаотически расположенными по ширине русла. Такая структура образует во входной и средней части ступени многочисленные валы, сливы до 1,5 м с пенными ямами, навалы на камни и прижимы. Выходная часть 1 ст. за крутым пр. поворотом реки не имеет чистого прохода в нашу воду. Так как слева от лежащего в центре крупного полуобливных камня два острых обливных «зуба» не оставляют чистого и безопасного прохода для катамарана. Почти в центре правого прохода гладкий полуобливной камень также перекрывающий чистый проход. Прижим под козырек скального пр.б. В 20 м ниже по течению между крупным камнем и пр. берегом – завал из деревьев. Далее русло реки расширяется до 50 м. Вдоль л. б.метрах в 20 от воды здесь проложен металлический желоб водовода. Через 200 — 250 м быстротока с отдельными валами до 1 м -2 ст. На входе каменная гряда перекрывает две трети русла, образуя цепочку жестких валов около 1,5 м в правой части русла.Вдоль пр. б. отдельные полуобливные камни и красный кузов легкого авто. Через 200м русло сужается до 10-15 м и основной поток упирается в полуобливные камни в центре и у л. б. Чистый проход для К-4 только справа, но он осложнен мощным прижимом под почти вертикальный пр. б., т. к. река в этом месте совершает крутой левый поворот. Перед поворотом у пр. б. небольшая отмель с камнями в виде острова (видимо обвалился подмытый берег). Выходы коренной породы образуют два последовательных слива до 1,5 м через все русло с пенными ямами за ними. Расстояние между сливами 15 — 20 м. На выходе из 2 ст. валы около 1м. Только л. б. пригоден здесь для причаливания с организации страховки.	Подошли к порогу около 17 часов. По устным описаниям Председателя водной МКК г. Рязани МС СССР Якунина В.В., осматривавшего реку в 2007 г., на этом участке до устья не должно быть серьезных препятствий. Из – за осыпающегося и размытого ливнями пр.б. и заросшего колючей облепихой л.б. смогли провести визуальный осмотр 1 ст. только до поворота реки направо. Наличие двух последовательных суводей у л.б. перед этим поворотом позволило штурмовому К-4 пройти входную часть первой ступени вдоль л.б. и причалить в намеченном месте. Оценив невозможность чистого прохода в выходной части за поворотом экипаж К-4 организовал при помощи спас. концов возможность принудительного причаливания в двух суводях л.б. (описать ситуацию подробнее помешало отсутствие радиостанций, кот. в силу обстоятельств остались в г. Рязани вместе с хозяином). Прошли от пр. б. (уходя от крутого слива и мощной пенной ямы за ним) смещаясь через центр под л. б. до К-4 все экипажи поочередно по намеченной траектории, за исключением одного К-2 (штурман Юлия Староверова из группы, выпущенной на маршрут 5 к.с.). Ее К-2 попал вместо суводи на центральный полуобливной камень выходной части 1 ст. за пр. поворотом русла, откуда после нескольких пируэтов он был смыт потоком и расперт между этим камнем и гладким полуобливным камнем справа. Пробалансировав на грани переворота еще секунд 20, экипажу удалось самостоятельно скинуть корму К-2 с правого камня и завершить успешно полное прохождение 1 ст. в суводи на л.б. Несколько экипажей к этому моменту уже обнесли выходную часть 1 ст. по камням л.б. и были готовы к страховке К-2. 2 ст. была осмотрена по дороге л.б. Проходили попарно со взаимостраховкой. Дополнительно страховали спас. концами на выходе 2 ст. с л.б. Все пары, кроме третьей прошли успешно. Так К-4 из этой пары не успел полностью уйти от навала на полуобливной камень в центре русла на крутом л. повороте реки. В результате прижима к камню К-4 поставило на пр. баллон и проехав так около 5 м. он перевернулся. Экипаж, проплыв вместе с судном оставшиеся препятствия и потеряв только одно весло, был зачален к л. б. страховкой (весло то же подобрали). К-2 из этой же пары на участке переворота К-4, ушел левее и застрял между полуобливными камнями. Экипажу удалось самостоятельно исправить ситуацию и успешно завершить прохождение.
Албанский каскад, 5, 2км	Протяженный каскад из 6 порогов. Уровень воды примерно на 1 -1,5 метра выше прошлогоднего. Чистых проходов больше, но пенные ямы и валы – жестче, а прижимы и навалы на камни – сильнее. Ориентир первого — огромный скальный обломок черного цвета в середине русла высотой ок. 5 м. На его вершине поперек русла уже более двух лет лежит 10 м. ствол дерева. Правая часть русла практически полностью забита полуобливными камнями. Первый порог каскада продолжительное препятствие (более 300 м) шиверного типа с обилием надводных и обливных камней. Остальные препятствия каскада — пороги сливного типа (сливы до 2 м с пенными ямами за ними).	Осматривали по дороге на л.б. (от белого указателя на металлическом щите, в районе кот. удобная для подъема тропа). Проходили поэкипажно. На каждом пороге осуществляли страховку с воды, а в ключевых местах, и с берега. Заходили краем основной струи в тень скального обломка, уходя от прижима. Далее катамараны по правой (основной) струе. По левой, в кот. проходы более узкие, прошел К-1. В остальных порогах каскада шли краем основной струи, обычно ближе к л.б. Затем в сливы между камнями. Все экипажи преодолели пороги каскада успешно.
Черахский, 6, 1ст. 250м 2,3ст. 600м	Ориентир – за 500 м два дома с садами на л. б. за опорой ЛЭП (один заброшен) – хорошее место для стоянки). Через 200м река плавно поворачивает направо более чем на 90 град. Затем отмель и мощный приток справа. Необходимо причалить на отмель для осмотра и страховки. Обнос (из – за прижима на выходе) лучше делать по камням л.б., причалив выше отмели пр. б. в суводь за камни на л.б. 1 ст. Порог-горка с хорошим уклоном, сложная траектория движения из-за обилия обливных и полуобливных камней, каскад сливов более 1,5 м с пенными ямами в выходной части; сильный прижим к скальному пр. б . на выходе. Общий перепад ок. 10м. Через 150 -100 м быстротока на пр. повороте реки начинаются 2,3 ст.- препятствие шиверного типа с обилием надводных и обливных камней; прижим под камни л.б. во входной части и прижим под скальный пр. б. в конце 3 ступени на левом повороте реки. Осмотр можно осуществить сразу по дороге л.б. или, пройдя 1 ст., по пр.б.	1 ст. проходили с предварительным осмотром и страховкой с обоих берегов спасконцами в выходной части. Дополнительно выставляли для страховки с воды К-2 на пр. б. перед прижимом. Проходили поэкипажно. На входе – слалом левее центра русла между полуобливных камней. Далее набор скорости на сливах для прошивания пенных ям; уход влево от прижима на выходе и причаливание к л.б. 2,3 ст. проходили поэкипажно краем основной струи вдоль пр. б., интенсивно маневрируя между камнями. Примерно в середине участка – широкий и крутой 1,5 м слив с пенной ямой за ним – преодолевали набрав максимально возможную скорость. Уходили от прижимов к камням л. б. во входной части и под скальный пр. б. в конце 3 ступени. Все экипажи преодолели ступени порога успешно.
Хебдинский (Советский),6 , 200м	Ориентир – начало райцентра Хебда (строения и автодорога на высоком л.б.). Резкое сужение русла (после участка разбоев) на крутом левом повороте реки между скальным л.б. и скальными обломками пр.б. Общий перепад ок. 10 м. Мощный, опасный порог с крупными пенными ямами в начале, средней части и в конце. Сложная S – образная траектория движения. На входе — жесткие косые валы ок. 1,5м. и прижим под нависающий л.б. м. камни; между ними крутые сливы. Навал в центральной части на огромный камень пр. б. После него слив ок. 2 м. с глубокой крупной средней части мощный навал на выступ огромного скального обломка на л.б.. В выходной части мощный прижим вправо на гряду крупных полуобливных камней, за кот. глубокая крупная пенная яма у пр. б. Ближе к л.б. на выходе слив более 1,5 м. с пенными ямами, разделенный на части отдельными л.б.	Проходили штурмовым экипажем К-4, с предварительной детальной разведкой. Страховку ставили в средней части порога на обоих берегах (спасконцы). На выходной гряде на пр.б. и в суводи у пр. б. К- 2. При прохождении учитывали прошлогодний опыт с поправкой на более высокий уровень (расход) воды. На заходе пробивали косые валы основной струи, уходя телемарком от прижима под скальный л.б. в тень крупных полуобливных камней у пр. б. Используя тени, смещались к центру, избегая навала на огромный камень у пр.б. и крупной, опасной пенной ямы ниже. В средней части от центра смещались ближе к выступу л. б. Используя отбойный вал у л.б. и небольшую бочку за выступом огромного скального обломка тормозили и поворачивали К-4 ближе к л.б., уходя от прижима вправо к гряде крупных полуобливных камней и глубокой крупной («заварной») пенной ямы у пр. б. Выход по центральной части полуобливными и обливными камнями. Через 30 м. быстротока на очередном повороте реки прижим под нависающий скальный слива (правой кормой наехали на обливной камень в сливе). Довернули К-4 вправо для ухода от прижима в конце порога и успешно причалили в суводь пр.б.
Карадахский прорыв, 6, 1,5 км	Ориентир – значительное сужение русла после плавного левого поворота реки, перед кот. на пр. берегу огромная поляна, удобная для стоянки. На л. б. в 700 м от воды на горе крупное поселение. На пр. б. сначала сады, затем дома пос. Карадах. 1. ст. Мощная, со значительным (особенно в начальной части, в районе устья пр. притока) уклоном, обилие хаотично расположенных обливных и полуобливных камней, мощных бочек и валов до 2м. 2.ст. Образована на пр. повороте реки огромным куском скального л. берега, упавшего в русло. От него в свою очередь откололся крупный осколок. Две трети перегороженного потока идут в полутораметровые щели. Мощный прижим к обломкам и под л.б. В щели между бывшим берегом и обломком – застрявшее крупное дерево. Русло правее также перегорожено несколькими грядами полуобливных и обливных камней с сильным навалом на них. Ближе к пр. б. «горка» из серии последовательных сливов около 1,5 м каждый, в кот. обливные камни, не оставляют возможности для «чистого» прохода. Большой уклон. 3.ст. Сужение русла до 10 м, хаотическая сбойка струй, косой вал ок. 2 м. через все русло, мощная крупная пенная яма; в выходной части — навал под козырек скального л. б. 4 ст. Во входной части — косые валы. Река входит в каньон со стенками до 15 -20 м. В сужении до 5-7 м вся струя идет на обливной камень пр. б. У л. б. — огромная глубокая пенная яма и косой слив у пр. б. Затем несколько сливов с пенными ямами, высокая вертикальная турбулентность потока. В средней части за каменным мостом узость ок. 2 м. шириной. Затем еще косой слив ок. 1,5 м с пенной ямой и через примерно 100 м конец каньона. У пр.б. суводь для страховки с воды.	За ночь поднялся уровень воды, видимо в верховьях прошел сильный дождь. Проходили поступенчато штурмовым экипажем К-4 ( трое из четверых в прошлом году успешно преодолели прорыв, хотя и по меньшей воде), с предварительной детальной разведкой. Для страховки выставляли с пр. б. не менее 4-х спасконцов на каждой ступени. Практически отсутствовали тени, пригодные для судов страховки. Осуществить страховку с воды, не попав в следующую (щие) ступень(и) при нашем уровне воды было фактически невозможно, поэтому ее не использовали. 1.ст. Сложный маневр между камнями и пенными ямами. Старались проходить максимально безопасно – по краю основной струи, вдоль пр. б. За ступенью чалка через обливной камень в бухту у пр. б. 2 ст. Заход правее центра под самый пр. б., прыжки через полуобливные камни в сливах у пр. б. Принудительное причаливание за ступенью на быстротоке к пр.б. 3 ст. Входная часть по центру основной струи, через косой вал, прошивание пенной ямы на скорости, уход от прижима с разворотом носовой части К-4 вправо. 4 ст. Входную часть проходили правым краем основной струи. Главное — уйти от бочки, попав на хорошей скорости в косой слив у пр.б. За бочкой смещались в центр, от навалов на вертикальные стенки каньона. Сливы проходили на скорости, прошивая пенные ямы. В узости смещались под л.б., уходя от прижима в право. Затем по основной струе до конца каньона, удерживая К-4 от разворота поперек русла. Причаливали в суводь у пр. б. после выхода из каньона.

 

Техническое описание

Казикумухское Койсу

19.07.09Начало сплава- поляна в двух километрах от поселка Кумух. Левый берег. Сборка судов, тренировка экипажей. Подготовка к сплаву.

20.07.09

Поселок Кумух – поселок Вицхи. 28 км. Расход в точке начала сплава около 20 кубов., скорость потока 2,5 м/с.
Первое сложное препятствие «Абрикосовый каньон» (8 км.) Ориентиром начала каньона служит резкое сужение русла. На левом берегу трубы водокачки. До «Абрикосового каньона прижимы и шиверы. От нового железобетонного моста, расположенного в 2 км. от п. Кумух – 15 мин. сплава.. До пор. «Седые скалы» шли сходу по краю основной струи со взаимостраховкой. Первый порог в Абрикосовом каньоне – «Седые скалы».

Порог «Седые скалы» — 5 – 6 к.сл. 150 м.

Мощный порог во входной части Абрикосового каньона. На скалах правого берега белесый налет. На входе с левого берега крупный скальный обломок. Часть потока наваливает влево под его стенку с отрицательным уклоном, Другая часть, переваливая прямо через крупный обливняк, образует водный «пъедестал» высотой около 0,5м. Третья часть падает с обливняка вправо, в пенную яму между камней.. Вдоль правого берега и в центре гряда крупных полуобливных камней с габаритные непроходами (сифонами) шириной менее 1,5м. Некоторые из них забиты сучьями. Пенные ямы, прижим на выходе к правому берегу. Суммарный перепад не менее 3 м. К4 и экипажи , выпущенные на маршрут 5 к.сл.обнесли входную гряду справа (причалив в суводь выше порога на пр. б.) и прошли от правого берега смещаясь к центру для ухода от прижима по краю основной струи и встали для страховки судов , проходивших вход ступени. На выходе порога страховали спасконцами.

На кат.- 2 (Молодцов С. Молодцов А.) заходили вдоль лев. берега. Телемарком уходили от навала под отрицательную стенку левого берега. Разгонялись и пробивали «пъедестал» через его центр. В середине порога по основной струе ближе к центру. На выходе уходили от прижима левее. Каяк (К1) Якунин А. заходил правее и, после торможения в пенном котле, не смог пробить «пъедестал» и попал вправо от обливняка в пенную яму.

Ненадолго задержавшись в ней, ушел правее между полуобливных камней. Далее как кат. -2.

 

 

 

 

В каньоне в нашу (среднюю) воду более десятка мест с шириной прохода около 3 м. В нескольких местах поток наваливает под отрицательные стенки. Некоторые проходы перекрыты завалами. В отдельных местах сильные навалы на полуобливные камни в русле.

Наиболее сложный участок (необходим осмотр около 5 км) от пор. «Седые скалы» до красного железного моста на которой стоит табличка с названием реки (видна с дороги), за которым стенки каньона расходятся и в русле появляются галечные отмели. Фоновые шиверы 3-4 к.с. Через несколько сотен метров от начала и до конца в долине наверху абрикосовые сады бывшего совхоза.

Мест для возможного выхода немного. Предварительный просмотр всего препятствия желателен сверху (с берега, где автодорога).

Осмотрев часть каньона до Вицхинского ж/б автомоста по левому берегу шли кильватерной колонной со взаимостраховкой. Дополнительный осмотр, полную страховку и поэкипажное прохождение организовывали в габаритных узостях, с прижимами под отрицат. стенки. Много острых полуобливных камней, завалы в отдельных протоках.

На этом участке можно выделить порог т.к. «Альтаир», расположенный у небольшого левого притока на левом повороте.

 

Порог т.к. Альтаир 4 к.сл. 40 м.

Это единственный порог на этом участке выход которого не просматривается с воды. Когда к нему приближаешься, то видно лишь нагромождение крупных камней и уходящий под скалу правого берега поток.

Пирамидальный камень делит поток на две струи. Правая бьет в скалу правого берега, образуя прижим к отрицательной стенке. А левая менее многоводная по треку между двумя крупными камнями. От скалы , отбойка.

 

 

 

 

Порог проходили поочередно. Страховка с воды и берега.

За порогом небольшое улово и начало следующего порога. На катамаранах все проходили по правой струе с уходом от прижима, а каяки прошли по разному. Якунин А. так же как катамараны. А Чиликин С. По треку левой струей.

Сразу за прогом «Альтаир» начинается следующий порог. Русло забито камнями, образующими узкий проход у левого берега. Трек круто уходит на право.

После этого порога виден мост у села Вицхи.

Река поворачивает на право. Начало порога «ВИБР»

Порог «ВИБР» 4-5 к.сл. 50 м.

На входе порога струя делится на две части большим пирамидальным камнем. Правый проход глубокий, но струя сильно валит на камень в центре. Левая струя мелкая.

За пирамидальным камнем, примерно метров через 15-20 еще один камень значительно большего размера с нанесенными на него крупными ветками , продолжает разделение струй.

Проходили правой протокой. Предварительно порог осмотрели.

Экипаж катамарана «Красное солнышко» (т.к. ВИБР) из параллельно идущей группы получил в этом пороге «боевое крещение». Переворот произошел при навале катамарана на центральный камень. Причем в тот момент, когда при причаливании к берегу сел на отмель К2 из их же группы. Экипаж перевернутого катамарана прибыл на ту же мель, где пребывал в раздумьях экипаж К2. С помощью членов нашей группы, перебравшихся на отмель . Катамаран поставили на ровный киль и все перебрались к берегу. Порогу было решено дать название «ВИБР»

 

Сразу за порогом «ВИБР» надо пристать. В месте впадения ручья с правого берега по крутой лощине можно подняться вверх. Это единственное место в каньоне , где можно выбраться и провести осмотр оставшейся и самой сложной части каньона и при необходимости поднять суда наверх.

Закончили сплав в первый день в 150 м до Вицхинского ж/б автомоста . Выбрались из каньона по руслу правого притока, используя спасконцы для подъема судов. Лагерь организовали в 3 км ниже в абрикосовом саду на левом берегу Вечером и утром осмотрели каньон до конца.

 

21.07.09 г.

П. Вицхи-поляна на левом берегу в 2 км. выше поселка Цудахар. 7 км. Наиболее сложный участок «Абрикосового каньона»

Абрикосовый каньон ниже автомобильного моста в поселке Вицхи

Сплав продолжили с места остановки двумя кат. – К-4 ( Якунин А., Чиликин С.,Андреев С., Молодцов А.) и К-2 (Молодцов С., Платонова С.) с усиленными экипажами. Шли со взаимостраховкой «чехардой» (с переменной сменой лидера). Дополнительную страховку с левого берега организовывали только при прохождении пор. «Вицхинский трек».

Порог«Вицхинский трек» — 5 к.сл. 50 м.

Опасный порог в 150 м ниже ж/б Вицхинского автомоста. Во входной шивере косые валы до 1 м. Перепад более 1,5 м. Весь поток, упершись в коренные породы л.б., отражается как по треку в скальный правый, имеющий в этом месте выступ. Часть потока отражается назад, образуя пенный вал около 1,5 м через все русло. Другая часть проходит под выступом пр. берега. Ширина русла при нашем уровне воды менее 5 м. В 15 м. ниже сужения — суводь у л. б. В 10 м. ниже навал на острый полуобливной камень в центре русла. На выходе у пр. б. полузатопленное дерево. При повышении уровня воды в русле примерно на 1,5 м на этом участке порог будет залит.

Первым проходил К-2. Стартовали со струи, удерживаемые страховщиками. На входе старались прижаться ближе к л. б. Экипаж не учел высокую жесткость потока, направленного под пр.б. Косые валы на входе сбили К-2 вправо, а правый гребец не смог довернуть судно. К-2, ткнувшись носами в стенку пр.б. в начале сужения, отрикошетил назад. Это позволило обойти скальный выступ пр.б. Пробив полулагом основной вал, экипаж направил судно комой под л. б., максимально возможно отрабатывая назад. Это позволило экипажу, довернув К- 2, оказаться в суводи л. б. для страховки прохождения К-4. Экипаж К-4 оценив силу прижима, и возможности экипажа развернули во входной части судно кормой и, лагом продавив вал, угребли из под нависающего пр. б., использовав всю ширину русла. На выходе проходили левой частью русла. Страховали с л.б и с воды.

Через 200 м сужение русла до 3-4 м на участке не менее 10 м. Ориентир – остатки каменных опор старого моста на скалах л.б. в 20 м от воды. Это начала порога «Компостер»

Порог «Компостер»-5 к.сл. 100 м.

Мощный и сложный порог в средней части Абрикосового каньона, примерно в 1 км. от ж/б Вицхинского автомоста (примерно через 150 м после очередного сужения русла). Перепад более 2 м. В центре русла огромный кусок скалы. Проход справа шириной метров 8 забит плотиной из деревьев и прочего мусора так, что вода сочится понизу. Поэтому практически весь поток уходит влево. За 10 м до порога в левой части русла плоский широкий, практически обливной камень. Левая протока аналогичной ширины поделена примерно пополам острым полуобливным «зубом», на который навал основной струи. В правой части (между «зубом» и куском скалы) поперек лежит ствол крупного дерева, переваливая через который, вода падает почти вертикально на 2 м, образуя мощную «заварную» бочку. Левая часть левой протоки единственный вариант прохода. Поток здесь направлен из под скалы л.б.(проточенной водой под 45 град. и образующей козырек около 2,5 м.) направо на «зуб». Левее «зуба» серия сливов. За козырьком у л. б. полуобливной камень. За ним часть потока уходит еше левее под скальный л. б. Через примерно 20 м. гряда полуобливных камней от л. б. до середины русла на выходе из порога. Для катамарана проходов в гряде (образующей слева «карман») нет. Возможен выход только правее гряды.

 

 

Проходили со взаимостраховкой, ранее осмотрев сверху. Экипаж К-2 использовал обливную плиту на заходе для притормаживания и доворота судна влево с основной струи. Перегребли и носами уперлись под скалу л.б. Отгребли назад. К-2 снова попал в поток, несущийся на камень. Пришлось поставить под удар середину первой поперечины. После касания удалось сбросить К-2 влево, чтобы не попасть в пенную яму справа. К-2 кормой вперед прошел слив и на выходе оказался прижат к центральному куску скалы левым баллоном. Поборовшись с потоком некоторое время, экипажу удалось проскрестись до конца центрального куска и успешно закончить прохождение порога, освободив русло для идущего К-4. Экипаж К-4, развернувшись лагом зашел от центра под козырек л.б. с запасом, уходя от навала на «зуб». Опасаясь либо контакта носовых со скальным козырьком л. б., либо возможного контакта с К-2, боровшимся в тот момент с прижимом на выходе, капитан К-4 решил сместить судно правее. Т.к. расстояние между «зубом» и плитой л. б. всего около 5 м (из них половина — под козырьком), а К-4 шел лагом, то корму (особенно сильно пр. баллон), ударило о «зуб». Кормой уйдя от прижима и развернувшись в выходной части порога у левой границы струи, К-4 удачно сместился вправо и закончил прохождение. Через 30 м оказалось, что закончил – в буквальном смысле. Правый баллон пробило как в компостере.

Дополнительно обнаружили трещину в передней пластиковой книце справа. Ремонт 1,5

часа на отмели пр.б. Оптимальнее здесь был бы вариант поэкипажного прохождения. Далее стенки каньона расходятся и вверху автомост на красных металлич. балках. На нем надпись с названием реки. За ним стенки каньона расходятся до пары сотен метров. В русле появляются галечные отмели. Шли по краю основной струи, уходя от прижимов. Через несколько километров стенки каньона понижаются.

22.07.09 г.

Поляна на левом берегу в 2 км. выше поселка Цудахар – устье Каракойсу. 47 км.

Порог «Мандраж» — 5 к.сл. 250 м.

 

Ориентир – асфальт. автодорога подходит вплотную к реке по левому берегу. Порогу предшествует протяженная шивера с валами до 1 м.

Психологически сложный порог взрывного типа, так как после него река почти сразу ( примерно через 50 м) уходит в щелевой каньон шириной менее 2м, на берегах кот. на входе висит каменный обломок, кот. заканчивается на высоте примерно от 0,5 до 1,5 м (справа налево) от воды. Как минимум для катамаранов каньон не проходим. Сверху новый ж/б автомост, удобный для осмотра участка. Порог образован хаотически упавшими в русло кусками скалы белого цвета, а также остатками моста, который несколько лет назад взрывали (вместе с упавшей на него частью скалы л.б.) для ликвидации запруды, полностью перекрывшей сток реки. Перепад более 3 м. Из некоторых обломков торчит арматура (остатки моста). Основная струя мечется между камней образуя сливы до 1, 5 м, прижимы и пенные ямы. Во входной части некоторые протоки завалены деревьями и ветками. В выходной части мощный косой вал почти через все русло, везущий вправо., где ближе к пр. б. острый полуобливной «зуб». За ним у правого берега большой валун, образующий протяженную суводь (около 15 м) у правого берега с галечной отмелью. Это единственно удобное место для причаливания. Выбраться на левый берег к автодороге можно по небольшому мосту из труб, расположенному сразу за суводью.

 

 

Проходили поэкипажно. Сначала К-2 (Молодцов С. Молодцов А.), затем К-1 (Якунин А.) и, наконец, К-4 (Якунина Н. Рождественский К., Платонова С, Андреев С.). Двойную страховку выставили внизу порога в суводи правого берега. Дополнительно подготовили 2 спасконца – один у л.б., второй расположили посредине небольшого моста из труб, расположенному сразу за суводью. К -2 проходил по основной струе.

Линия движения S -образная – слалом между обломками. Из центра на заходе смещались под л. б. в середине порога, уходя от гряды полуобливных камней справа. Далее через 1,5 метровый слив в центре уходили правее, используя косой вал на выходе. Уклонившись от встречи с «зубом», причаливали в суводи правого берега, обеспечивая дополнительную страховку с воды. К-1 прошел по траектории К-2. К-4 зашел аналогично, далее избегая узкого (около 3 м) слива между камней в центре с навалом на пр. камень, прошел через слив у левого берега кормой и развернувшись, осуществил траверс через 1,5 м слив в суводь под правый берег.

Каньон «Взрывной» -6 к.сл. 1 км.

Очень сложный, протяженный и опасный каньон. Требует серьезной организации страховки. Образован в результате пропила рекой горного хребта с добавлением хаотически упавших и сброшенных в русло (при расчистке дороги после обвала) кусками скал. Ориентир – новый ж/б автомост (расположенный в 50 м от небольшого моста из труб). Общее падение около 40 м. Начинается сразу под мостом щелью шириной менее 2м, на берегах кот. на входе висит каменный обломок, заканчивающийся на вы около 1 м.

Часть потока отражается здесь от выступа л. б., закручиваясь воронкой под пр. б.

Другая часть продавливается под этим выступом л.б. Через 10 м от выхода огромный камень у пр. б в который и упирается основной поток. Между полуобливными камнями по центру и камнем у правого берега – завал из бревен. Как минимум для катамаранов входная часть каньона не проходима. Каякер же должен быть для прохождения мастером экстра класса. И то это оч. опасно. Эту часть (первая ступень) мы обнесли по дороге. Далее русло реки расширяется до 15 -25 м. Во второй ступени (ок. 100м) поток падает каскадом 1,5 м сливов через острые камни с мощной бочкой на выходе по центру. После 30 м. быстротока -третья ступень (ок. 50 м) – сужение русла до 1,5 м. с высокой вертикальной турбулентностью потока и прижимом на стенку л.б. на кот. имеются каменные выступы до 0.5 м., опасные для гребцов. Далее русло еще немного расширяется. Четвертая ступень (ок. 250 м) похожа на пор. «Мандраж» — основной поток прокладывает себе путь между крупных и острых скальных обломков, образуя сливы до 1,5 м и мощные прижимы. Через 100- 150 м. быстротока русло реки сжимают подступившие горы до 10м. Это пятая (кульминационная) выходная ступень.

Протяженность ок. 200м. Левый берег – скальная стенка высотой более 100м. На высоте 25-30 м. от воды на полке пр. б. автодорога, по кот. осмотр и проход вдоль каньона. На входе в пятую ступень от середины до скал л.б. лежит полуобливной обломок, образующий серию мощных валов на входе и прижим под скалу л.б. У пр. б. здесь полуобливной камень. Через 30 м. полуобливная гряда камней у л.б. От центра под пр. б. слив около 2 м. Далее в центре полуобливной камень, с каждой стороны кот. сливы ок.

1,5 м., с серией косых бочек за ними. После этого от правого берега полуобливной выход коренной породы стискивает русло до 5 м. Струи потока, переплетаясь жгутом, падают не мене чем на 3 м, образуя на выходе мощную бочку (особенно правее центра). Ниже слива прижим под выступы левого берега. Далее русло расширяется до 10 -12 м. и следует 18 -20 м быстротока с высокой вертикальной турбулентностью. Ближе к выходу русло вновь стискивают скалы до 3-5 метров. По правому берегу начинается полка по которой можно пройти снизу каньона до этого сужения. В сужении 1,5 м винтовой слив от правого на левый берег, где образуется водяной «гриб», высотой ок. 1 м. Здесь вдоль пр. б. идет соте примерно от 0,5 до 1,5 м (справа налево) от воды.

 

Протяженность порядка 50м. На выходе ширина противоток в пенную яму после слива глубиной не менее 0.5м образуя т.н. «мертвую зону», выбраться из кот. можно только вдоль л.б. Через 30 м быстротока скалы расступаются. В конце каньона перекинут небольшой мост из железных труб, пригодный для осмотра и фото. Сразу после выхода удобное место для причаливания и организации страховки с воды –суводь правого берега так как через 15 м. начинается порог 4 к.с.

Входную часть (щель под мостом) обнесли по дороге. К-1 и К-2 спустили к воде при помощи спасконцов. После тщательного промера ширины русла в третьей ступени, подтвердилось предположение о том, что вода упала со вчерашнего вечера и для К-2 ступень не проходима. Учитывая отсутствие чистых проходов во второй ступени, К-2 обнесли на страховку в суводь правого берега за третью ступень. К-1 (Якунин А.) стартовал из суводи за камнем у правого берега и успешно преодолел вторую ступень практически по центру. На выходе сместился от пенной ямы вправо. Затем сходу прошел сужение русла (третью ступень) правее центра и причалил в суводь правого берега к страховавшему К-2. Дополнительно К-1 страховали спасконцами с правого берега. Далее стартовал К-2 (Молодцов С. Молодцов А.).

В четвертой ступени шли краем основной струи. На выходе пришлось приложить немало усилий для ухода от мощного навала на камень слева (в итоге развернулись кормой) при прохождении центральных «ворот» из камней. Встали на страховку К-1 у правого берега К-1 прошел аналогично, проскочив на выходе меж камней у правого берега. После этого еще раз осмотрели пятую ступень и приободрили заскучавших уже страхующих на входе и выходе из нее. К-2 на входе в ступень ушел под правый берег и, раскрутившись на «подушке» перед входным полуобливным обломком, протиснулся правее в 2 м проход между ним и камнем пр.б. Этот маневр позволил уйти от прижима под скалу левого берега. Затем ушли от прижима под правым берегом на центр и через 2 м слив прошли левее центрального полуобливного камня. Успешно преодолев 1,5 м слив и неск. косых бочек зашли в 3 м слив по жгуту, идущему от л. б. в центр. На выходе пр. баллон с гребцом целиком оказался в мощной пенной яме. Но набранная на заходе скорость и правильная траектория движения позволили К-2 успешно выбраться, хоть и практически на кормовой «свече». К-2 после 1,5 м винтового слива отбросило и прижало потоком под правый берег затем, развернуло на 180 град. и потянуло назад под слив. Однако экипажу удалось на обратных гребках попасть в выносную струю у левого берега и выйти из каньона кормой вперед. Это позволило К-2 легко попасть в суводь правого берега к радости страхующего К-4, пополнив таким образом ряды страхующих.

 

 

Проанализировав траекторию К-2, К-1 на скорости пробил входную «подушку» и ушел правее по траектории К-2. Далее К-1 прошел аналогично К-2, успешно пройдя 3 м слив и избежав прижима под выступ левого берега. В винтовом 1,5 м сливе К-1 постигла та же участь, что и К-2. К-1 прижало к правому берегу и потянуло под слив. Через несколько секунд борьбы К-1 сместился левее, попав в выносную струю вдоль левого берега и успешно закончил прохождение в суводи правого берега. Страховка с правого берега была обеспечена двумя спасконцами на входном участке пятой ступени и в выходной части с полки правого берега ниже 3 м слива и в районе винтового слива.

 

 

 

Время прохождения — с утра до полудня, не считая нескольких часов для предварительного просмотра вечером предшествующего дня.

После каньона участок реки примерно 2 км. фоновые четверочные пороги. Сплав 15 минут и Цудахарская щель.

Каньон «Цудахарская щель» -5 к.сл. 700 м.

Расположен в одноименном поселке примерно в 2 км. от предыдущего. Ориентиры – белый скальный левый берег в кот. прорублена местная дорога, переходящий на крутом пр. повороте реки в серую стенку из блоков. Галечная отмель с правого берега. В 10 м от начала арочный белокаменный мост XIXв. Дальнейшее описание для нашего уровня воды! Представляет собой резкое сужение русла (на входном 10 м участке до 1 м!) с причудливой формой берегов. Образован, в результате прохождения реки через известково-песчанные породы, имеющие здесь моноклинную структуру. На входе косые валы. В 5 м крупные ветки в правой части русла. Через 10 м — слив с пенной ямой и прижимом под нависающий левый берег. Через 30 м -суводь под нависающим левым берегом, к которой можно спуститься после обноса входной щели. Ниже входной части каньон имеет ширину от 5 до 10 м. Высота стенок 10-15 м до самого выхода. В каньоне высокая вертикальная турбулентность потока, сливы, косые валы, прижимы под нависающие стенки обоих берегов. На выходе из каньона быстроток с суводями, пригодными для страховки и причаливания, по обоим берегам.

Каньон был предварительно осмотрен на всем протяжении. Проходили входную часть на двух К-1 Молодцов С. и Якунин А.) последовательно. Страховку обеспечивали во входной части спасконцами с полки левого берега. В 30 м. от входа в суводи под левым берегом расположили обнесенные К-2 и К-4 для страховки с воды. Первый К-1 (Якунин А.) прошел входную часть успешно, едва не оставив на входе заклинившее между берегов весло и встал в суводи, рядом с катамаранами. Второй К-1 (Молодцов С.), осуществляя пронос весла во входной щели, не набрал достаточной скорости. Уходя от веток у правого берега ушел влево и после слива, выйдя на кормовой свече, был не сильно прижат под левый берег. С прижимом удалось справиться самостоятельно и без последствий зайти в суводь к страхующим судам. Далее до конца каньона сплавлялись кильваторной колонной со взаимостраховкой. Экипажам катамаранов пришлось изрядно потрудиться в каньоне, уходя от прижимов из под нависающие берега.

После «Цудахарской щели» река разбивается на протоки. Валы до 1 м. Прижимы на каждом повороте сплавлялись до поляны в 2 км. после впадения правого притока р.Акуша. Откуда мы переехали в поселок Хаджалмахи, объехав пороги каньона «Мечта»

Каньон «Мечта» — 6 к.сл. – 5 км.

Начинается примерно в 2,5 — 3 км ниже устья крупного пр. притока – р. Акуша. Ориентир после участка разбоев река сливается в одно русло, долина резко сужается. Через реку небольшой железный мост на опорах, сложенных из камней, за ним в 25 м металлическая труба (водовод?) через реку на высоте от воды в два раза большей, чем мост. В 30 м ниже моста первый слив через все русло высотой не менее 1,5 м. За ним через 20 м быстротока второй основной слив через все русло высотой не менее 2,5 м. (местные называют его водопадом). После обоих сливов пенные ямы. Л. б. здесь – скальная стенка. Осмотр и страховка (обнос) возможен по крупным камням пр.б., по кот. в 50 м выше идет асфальт. Автодорога

Через 50-70 м. на пр.б галечная отмель. Далее через 500 -700 м быстротока с крупными камнями в русле есть спуск к реке с автодороги. Ширина русла здесь более 100м. Через 150м за крутым левым поворотом реку пересекает очередная труба. За ней очередное сужение русла и участок каньона около 1000 м, похожий на каньон «Абрикосовый», но с двойным расходом воды. После этого на л. б. в 25-30м выше от воды огромный белый валун на склоне л.б., плоской стороной обращенный к реке. На правом берегу рядом с асфальт. автодорогой – опора ЛЭП, заметная с реки. Это ориентиры более сложного участка (здесь и далее на всем протяжении каньона возможны габаритные не проходы для катамаранов — 2 или 3 мы видели при нашем уровне воды). После осыпи огромных белых валунов по склону л.б. река течет не менее 200 м в каньонном участке, похожим на «Цудахаскую щель», но с высотой стеной не менее 30 м. С автодороги видны мощные винтовые сливы через все русло с пенными ямами за ними. За ним снова участок протяженностью не менее 300 м похожий на каньон «Абрикосовый». За 250 -300 м до до автомоста в пос. Ташкапур стенки каньона (особенно правая) становятся почти вертикальными и вырастают до высоты более 50 м. По л.б. в 15-20 м от воды идет тропа. За 30-50 м до моста и около 150м после него река течет в узкой (3-7 м!!) щели. Затем стенки каньона смыкаются сверху и дальше река течет внутри горы. Над ней стоят дома и сады жителей пос. Ташкапур, со слов кот. внутри горы есть как минимум два водопада. Пос. Ташкапур плавно переходит в крупное селение Хаджалмахи. С автомоста в селении видно, что на этом участке река, выйдя из под горы, течет в каньоне шириной около 20м. А примерно за 20 -25 м до автомоста проваливается в щель в центре русла шириной около 1,5 м и глубиной ок. 10 м., и течет так на протяжении порядка 50 — 70 м. Очевидно, что при паводке эту щель затапливает (что мы и наблюдали проезжая тут в Махачкалу по завершении похода). Далее река течет около 1 км в каньоне со стенками до 30 м и шириной русла 5 -10м.

Все цифры приблизительные. Каньон сняли на видео с дороги пр.б. при объезде вследствие нехватки времени для первопрохождения и отсутствия необходимого альп. снаряжения. Препятствия каньона требуют серьезного подхода и не менее двух дней на прохождение до автомоста в пос. Ташкапур. Дальнейшее прохождение на этом участке (под горой и в районе щели под мостом в селении Хаджалмахи) не представляется возможным при нашем уровне воды. Поэтому мы обвезли участок до водонапорной станции в селении Хаджалмахи и стартовали дальше в месте, где русло пересекают две трубы левашинского водовода. Это первое из немногих мест на этом участке, куда может спуститься авто. По нашему мнению, каньон представляет спортивный интерес для хорошо подготовленных групп с учетом уровня воды и прочих соответствующих факторов.

 

В п. Ташкопур стенки каньона смыкаются Каньон «Мечта» река уходит в пещеру

После перекуса продолжили сплав от поселка Хаджималхи, река разбивается на рукава пороги и шиверы 3 к.сл. Через 40 минут сплава русло сужается это начало следующего сложного участка.

Порог «Сюрприз (Юля с радиозавода)» 5 к.сл. 300м.

Сложный, протяженный порог шиверного типа. Можно выделить две ступени разделенные быстротоком с валами около 1 м. Ориентиры – сужение русла до 15-20 м.

после крутого левого поворота реки. Пр. б. практически вертикальная 20 м скальная стенка с верхом из «щербета» — белые камни в глиняной породе. По л. б. в 30 м. от воды – автодорога. На крутой осыпи плотные заросли с ужасно колючей облепихой вдоль воды. 1 ст. образована многочисленными подводными и полуобливными камнями светлого цвета, хаотически расположенными по ширине русла. Такая структура образует во входной и средней части ступени многочисленные валы, сливы до 1,5 м с пенными ямами, навалы на камни и прижимы. Выходная часть 1 ст. за крутым пр. поворотом реки не имеет чистого прохода в нашу воду. Так как слева от лежащего в центре крупного полуобливных камня два острых обливных «зуба» не оставляют чистого и безопасного прохода для катамарана. Почти в центре правого прохода гладкий полуобливной камень также перекрывающий чистый проход. Прижим под козырек скального пр.б. В 20 м ниже по течению между крупным камнем и пр. берегом – завал из деревьев. Далее русло реки расширяется до 50 м. Вдоль л. б.метрах в 20 от воды здесь проложен металлический желоб водовода. Через 200 — 250 м быстротока с отдельными валами до 1 м -2 ст. На входе каменная гряда перекрывает две трети русла, образуя цепочку жестких валов около 1,5 м в правой части русла. Вдоль пр. б. отдельные полуобливные камни и красный кузов легкого авто. Через 200м русло сужается до 10-15 м и основной поток упирается в полуобливные камни в центре и у л. б. Чистый проход для К-4 только справа, но он осложнен мощным прижимом под почти вертикальный пр. б., т. к. река в этом месте совершает крутой левый поворот. Перед поворотом у пр. б. небольшая отмель с камнями в виде острова (видимо обвалился подмытый берег). Выходы коренной породы образуют два последовательных слива до 1,5 м через все русло с пенными ямами за ними. Расстояние между сливами 15 — 20 м. На выходе из 2 ступени валы около 1м. Только л. б. пригоден здесь для причаливания с организации страховки.

Подошли к порогу около 17 часов. По устным описаниям Председателя водной МКК г. Рязани МС СССР Якунина В.В., осматривавшего реку в 2007 г., на этом участке до устья не должно быть серьезных препятствий. Из – за осыпающегося и размытого ливнями пр.б. и заросшего колючей облепихой л.б. смогли провести визуальный осмотр 1 ст. только до поворота реки направо. Наличие двух последовательных суводей у л.б. перед этим поворотом позволило штурмовому К-4 (Якунина Н., Рождественский К. Андреев С. Молодцов А.) пройти входную часть первой ступени вдоль л.б. и причалить в намеченном месте. Оценив невозможность чистого прохода в выходной части за поворотом экипаж К-4 организовал при помощи спас. концов возможность принудительного причаливания в двух суводях л.б. Прошли от пр. б. (уходя от крутого слива и мощной пенной ямы за ним) смещаясь через центр под л. б. до К-4 все экипажи поочередно по намеченной траектории, за исключением одного К-2 (штурман Юлия Староверова из группы, выпущенной на маршрут 5 к.с.).

Ее К-2 попал вместо суводи на центральный полуобливной камень выходной части 1 ст. за пр. поворотом русла, откуда после нескольких пируэтов он был смыт потоком и расперт между этим камнем и гладким полуобливным камнем справа. Пробалансировав на грани переворота еще секунд 20, экипажу удалось самостоятельно скинуть корму К-2 с правого камня и завершить успешно полное прохождение 1 ст. в суводи на л.б. Несколько экипажей к этому моменту уже обнесли выходную часть 1 ст. по камням л.б. и были готовы к страховке .2 ст. была осмотрена по дороге л.б. Проходили попарно со взаимостраховкой. Дополнительно страховали спас. концами на выходе 2 ст. с л.б. Все прошли относительно успешно кроме одного катамарана из паралельной группы.

 

Который не успел полностью уйти от навала на полуобливной камень в центре русла на крутом левом повороте реки. В результате прижима к камню К-4 поставило на пр. баллон и проехав так около 5 м. он перевернулся. Экипаж, проплыв вместе с судном оставшиеся препятствия и потеряв только одно весло, был зачален к л. б. страховкой (весло то же подобрали). К-2 (Экипаж Гиря Т. Захаров П.) на участке переворота К-4, ушел левее и застрял между полуобливными камнями. Экипажу удалось самостоятельно исправить ситуацию и успешно завершить прохождение.

Дальнейший сплав до впадения оказался относительно спокойным, но достаточно продолжительным, порядка 20-25 км.

Каракойсу

При впадение нас ждал неприятный сюрприз. С Каракойсу шла мощная чёрная паводковая вода.

До места оставалось час сплава, но и до темноты немногим больше. В нашу воду выделять на пройденном участке Каракойсу, какие-то пороги и препятствия крайне сложно большого смысла не имеет. Всего по Каракойсу мы прошли около 16-18 км. Первые 10км – это участок 4-5 категории сложности. На этом участке раскиданы примерно 6 косых мощных бочек через всё русло, образованных скальными выходами породы. В промежутках между бочками – мощный поток с большими валами. Стоит сказать, что каждый экипаж, хотя бы раз, но поварился в бочке. Шли с взаимостраховкой. Последние 6-8 км сплава до стоянки были более спокойные. Сплав по Каракойсу осложнялся тем, что камни практически сливались с цветом воды. Отсутствие белой пены не позволяла заблаговременно определить и оценить характер препятствия в потоке.

 

23.07.09 г.

Переезд на Аварское Койсу в район хутора Магари.

Из-за обильных дождей, приведших к оползням и обвалам на автодороге в верховья Каракойсу группа приняла решение пойти по запасному варианту и сплавится по Аварскому Койсу, вместо запланированной Каракойсу.

Переехав к хутору Магари стали готовить суда к сплаву.

24.07.09 г.

Устроили дневку с шашлыком, баней и тренировкой на пороге «Магари» — 5 к.сл. с отработкой спасработ индивидуально и поэкипажно.

25.07.09 г.

Порог «Магари» — порог «Черахский» 3,5 км.

Сплав начали с порога Магари.

Порог «Магари» — 5 к.сл. 150 м.

Река в районе порога Магари сужена каменной осыпью слева.

В русле на входе обливные и полуобливные камни в шахматном порядке. Пенные ямы и валы до 1,5 м. На выходе слева язык слива, слева и справа пенные ямы. Справа зуб. Затем навал с отбойкой на скалу правого берега. Далее прижим с карманом.

Проходили по основной струе. Маневрируя между камнями и уходя от прижима , чалились к л.б.

 

Страховали первый экипаж с берега. Остальные с воды.

После порога Магари долина сужается. Многочисленные шиверы с валами до 1,5 м. и мощными прижимами как к стенкам, так и к крупным скальным обломкам в русле.

Пороги 4 к.сл. Харадинский и Арочный прошли схода на взаимной страховке.

Порог «Албанский каскад» — 5 к,сл. 2 км.

Протяженный каскад из 6 порогов. Уровень воды примерно на 1 -1,5 метра выше прошлогоднего. Чистых проходов больше, но пенные ямы и валы – жестче, а прижимы и навалы на камни – сильнее. Ориентир первого — огромный скальный обломок черного цвета в середине русла высотой ок. 5 м. На его вершине поперек русла уже более двух лет лежит 10 м. ствол дерева.

Правая часть русла практически полностью забита полуобливными камнями. Первый порог каскада продолжительное препятствие (более 300 м) шиверного типа с обилием надводных и обливных камней. Остальные препятствия каскада — пороги сливного типа (сливы до 2 м с пенными ямами за ними).

Осматривали по дороге на л.б. (от белого указателя на металлическом щите, в районе кот. удобная для подъема тропа). Проходили поэкипажно. На каждом пороге осуществляли страховку с воды, а в ключевых местах, и с берега. Заходили краем основной струи в тень скального обломка, уходя от прижима. Далее катамараны по правой (основной) струе. По левой, в кот. проходы более узкие, прошли каяки. В остальных порогах каскада шли краем основной струи, обычно ближе к л.б. Затем в сливы между камнями. Все экипажи преодолели пороги каскада успешно.

 

 

 

 

Остановились перед порогом «Черахский»

27.07.09 г.

Прохождение порога «Черахский» 1,5 км.

Порог «Черахский» — 6 к.сл. 1,2 км.

Ориентир – за 500 м два дома с садами на л. б. за опорой ЛЭП (один заброшен) – хорошее место для стоянки). Через 200м река плавно поворачивает направо более чем на 90 град. Затем отмель и мощный приток справа. Необходимо причалить на отмель для осмотра и страховки. Обнос (из – за прижима на выходе) лучше делать по камням л.б., причалив выше отмели пр. б. в суводь за камни на л.б.

1 ст. Порог-горка с хорошим уклоном, сложная траектория движения из-за обилия обливных и полуобливных камней, каскад сливов более 1,5 м с пенными ямами в выходной части; сильный прижим к скальному пр. б . на выходе. Общий перепад ок. 10м. Через 150 -100 м быстротока на пр. повороте реки начинаются 2,3 ст.- препятствие шиверного типа с обилием надводных и обливных камней; прижим под камни л.б. во входной части и прижим под скальный пр. б. в конце 3 ступени на левом повороте реки. Осмотр можно осуществить сразу по дороге л.б. или, пройдя 1 ст., по пр.б.

1 ст. проходили с предварительным осмотром и страховкой с обоих берегов спасконцами в выходной части. Дополнительно выставляли для страховки с воды К-2 на пр. б. перед прижимом. Проходили поэкипажно. На входе – слалом левее центра русла между полуобливных камней. Далее набор скорости на сливах для прошивания пенных ям; уход влево от прижима на выходе и причаливание к л.б.

 

 

 

 

 

 

2,3 ст. проходили поэкипажно краем основной струи вдоль пр. б., интенсивно маневрируя между камнями. Примерно в середине участка – широкий и крутой 1,5 м слив с пенной ямой за ним – преодолевали набрав максимально возможную скорость. Уходили от прижимов к камням л. б. во входной части и под скальный пр. б. в конце 3 ступени. Все экипажи ( 6. к.сл.)преодолели ступени порога успешно. Экипажи выпущенные на 5 к.сл. обнесли с частичной проводкой 1 ступень.

 

28.07.09г.

Порог «Черахский» (Магомед Расул) – поселок Хебда 30 км.

После порога «Черахский» идет участок с большой скоростью течения, обливными и надводными камнями, сливами , бочками и валами до 1,7 м. Множество прижимов.

Проходили сходу на взаимной страховке. Линия движения в этих порогах видна с наплыва. Места для чалки просматриваются.

На этом участке можно выделить короткие , но мощные пороги 4-5 к.сл. – «Гостеприимный» (после поворота на 180 градусов- навал на «гостеприимный» камень в центре русла), «Рутлухский» крупные валуны, валы до 1,5 м. (за впадением слева реки Рутлух) длина около 100 м. через 200 метров несложный порог «Бычки»

Далее порог «Красный мост»- начинается в 200 метрах выше устья правого притока р. Темир-Ор. В русле камни, сливы, бочки средней мощности. В конце порога перед левым поворотом автомобильный мост и прижим к скалам правого берега. Длина порога 400 м. Ориентиры – долина р.Темир-Ор справа., металлическая конструкция П-образной формы в русле на левом повороте. Осматривать лучше по левому берегу. За порогом плес 80 м. и опасный навал воды на выступ скал левого берега.

Якуниным А. было совершено первопрохождение приустьевого участка реки Темир-Ор.

 

Остановились на большой поляне на левом берегу в 1 км. до поселка Хебда.

29.07.09 г.

Поселок Хебда – п.Карадах 40 км.

Порог «Советский» (Хебдинский) — 6.к.сл. 200 м.

Ориентир – начало райцентра Хебда (строения и автодорога на высоком л.б.). Резкое сужение русла (после участка разбоев) на крутом левом повороте реки между скальным л.б. и скальными обломками пр.б. Общий перепад ок. 10 м. Мощный, опасный порог с крупными пенными ямами в начале, средней части и в конце. Сложная S – образная траектория движения. На входе — жесткие косые валы ок. 1,5 м. и прижим под нависающий л.б. У пр. б. — крупные полуобливные камни; между ними крутые сливы. Навал в центральной части на огромный камень пр. б. После него слив ок. 2 м. с глубокой крупной пенной ямой у пр. б. В конце средней части мощный навал на выступ огромного скального обломка на л.б.. В выходной части мощный прижим вправо на гряду крупных полуобливных камней, за кот. глубокая крупная пенная яма у пр. б. Ближе к л.б. на выходе слив более 1,5 м. с пенными ямами, разделенный на части отдельными полуобливными и обливными камнями. Через 30 м. быстротока на очередном повороте реки прижим под нависающий скальный л.б.

Проходили штурмовым экипажем К-4 (Молодцов А., Молодцов С., Андреев С., Якунин А.) с предварительной детальной разведкой. Страховку ставили в средней части порога на обоих берегах (спасконцы). На выходной гряде на пр.б. и в суводи у пр. б. К-2. При прохождении учитывали прошлогодний опыт с поправкой на более высокий уровень (расход) воды. На заходе пробивали косые валы основной струи, уходя телемарком от прижима под скальный л.б. в тень крупных полуобливных камней у пр. б. Используя тени, смещались к центру, избегая навала на огромный камень у пр.б. и крупной, опасной пенной ямы ниже. В средней части от центра смещались ближе к выступу л. б. Используя отбойный вал у л.б. и небольшую бочку за выступом огромного скального обломка тормозили и поворачивали К-4 ближе к л.б., уходя от прижима вправо к гряде крупных полуобливных камней и глубокой крупной («заварной») пенной ямы у пр. б. Выход по центральной части слива (правой кормой наехали на обливной камень в сливе). Довернули К-4 вправо для ухода от прижима в конце порога и успешно причалили в суводь пр.б. После К4 порог был пройден на каяке Якуниным А.

Остальные члены группы обносили, обеспечивали страховку , фотографировали.

После порога «Советский», мощная шивера в районе моста пос. Хебда. Затем участок порогов и шивер 4- 3 к.сл. Сложность идет по убывающей.

Участок шли схода с взаимной страховкой.

После поселка Хебда долина расширяется, протоки.

Затем река входит в красивейший каньон. Сложных препятствий в нем нет и только в конце каньона два порога 4 к.сл.

29.07.09 г.

П.Карадах (прохождение Карадахского прорыва) – п. Малый Гоцатль 8 км.

Карадахский прорыв – 6 к.сл. 1,5 км.

Ориентир – значительное сужение русла после плавного левого поворота реки, перед кот. на пр. берегу огромная поляна, удобная для стоянки. На л. б. в 700 м от воды на горе крупное поселение. На пр. б. сначала сады, затем дома пос. Карадах.

1. ст. Мощная, со значительным (особенно в начальной части, в районе устья пр. притока) уклоном, обилие хаотично расположенных обливных и полуобливных камней, мощных бочек и валов до 2м.

2.ст. Образована на пр. повороте реки огромным куском скального л. берега, упавшего в русло. От него в свою очередь откололся крупный осколок. Две трети перегороженного потока идут в полутораметровые щели. Мощный прижим к обломкам и под л.б. В щели между бывшим берегом и обломком – застрявшее крупное дерево. Русло правее также перегорожено несколькими грядами полуобливных и обливных камней с сильным навалом на них. Ближе к пр. б. «горка» из серии последовательных сливов около 1,5 м каждый, в кот. обливные камни, не оставляют возможности для «чистого» прохода. Большой уклон.

3.ст. Сужение русла до 10 м, хаотическая сбойка струй, косой вал ок. 2 м. через все русло, мощная крупная пенная яма; в выходной части — навал под козырек скального л. б. 

4 ст. Во входной части — косые валы. Река входит в каньон со стенками до 15 -20 м. В сужении до 5-7 м вся струя идет на обливной камень пр. б. У л. б. — огромная глубокая пенная яма и косой слив у пр. б. Затем несколько сливов с пенными ямами, высокая вертикальная турбулентность потока. В средней части за каменным мостом узость ок. 2 м. шириной. Затем еще косой слив ок. 1,5 м с пенной ямой и через примерно 100 м конец каньона. У пр.б. суводь для страховки с воды

 

За ночь поднялся уровень воды, видимо в верховьях прошел сильный дождь. Проходили поступенчато штурмовым экипажем К-4 ( трое из четверых в прошлом году успешно преодолели прорыв, хотя и по меньшей воде), с предварительной детальной разведкой. Для страховки выставляли с пр. б. не менее 4-х спасконцов на каждой ступени. Практически отсутствовали тени, пригодные для судов страховки. Осуществить страховку с воды, не попав в следующую (щие) ступень(и) при нашем уровне воды было фактически невозможно, поэтому ее не использовали.

Проходили на К4 (Молодцов А., Молодцов С., Якунин А., Андреев С.)

1.ст. Сложный маневр между камнями и пенными ямами. Старались проходить максимально безопасно – по краю основной струи, вдоль пр. б. За ступенью чалка через обливной камень в бухту у пр. б.

2 ст. Заход правее центра под самый пр. б., прыжки через полуобливные камни в сливах у пр. б. Принудительное причаливание за ступенью на быстротоке к пр.б.

3 ст. Входная часть по центру основной струи, через косой вал, прошивание пенной ямы на скорости, уход от прижима с разворотом носовой части К-4 вправо.

 

4 ст. Входную часть проходили правым краем основной струи. Главное — уйти от бочки, попав на хорошей скорости в косой слив у пр.б. За бочкой смещались в центр, от навалов на вертикальные стенки каньона. Сливы проходили на скорости, прошивая пенные ямы. В узости смещались под л.б., уходя от прижима в право. Затем по основной струе до конца каньона, удерживая К-4 от разворота поперек русла. Причаливали в суводь у пр. б. после выхода из каньона.

 

 

После Карадахского прорыва два мощных порога 5 к.сл Высокая скорость течения , валы до 2 м.

Проходили после предварительного осмотра двумя катамаранами К4 и К2 .

Взаимостраховка с воды.

 

 

30.07.09 г.

П. Малый Гоцатль- устье Каракойсу. 12 км. Шиверы , протоки, перекаты.

Стройка плотины. По рассказам местных жителей после пуска плотины Карадахский прорыв, жемчужина Аварской Койсу будет затоплен.

31.07.09 г.

Разборка судов. Отъезд в Махачкалу. До поезда провели время на пляже.

Группа на пляже в Махачкале Молодцов А. Староверова Ю.Шипилов А.Якунин А. ЧиликиС. Якунина Н. Молодцов С МолодцоваН. Андреев С. Платонова С. Рождественский К. Захаров П. Гиря Т.

Итоги, выводы, рекомендации

Итоги:

Успешно пройден маршрут 6 и 5 к.сл. по запасному варианту.

Изменения маршрута, связанные с объективными причинами не повлияли на категорийность маршрута.

Прохождение маршрута из связки двух рек Казикумухское Койсу и Аварское Койсу показало:

1. Наличие в этой связке рек маршрута 6 к.сл.

2. Наличие в этой связки рек маршрута 5 к.сл. (с обносом препятствий категорируемых 6 к.сл.)

Пороги 6 категории сложности на Казикумухском Койсу: каньон «Взрывной».

Пороги 6 категории сложности Аварское Койсу : порог «Черахский(«Магомед Расул»)», порог «Хебдинский (Советский)», «Карадахский прорыв».

Выводы:

Успешное прохождения маршрута, в очередной раз показывает, что проведение туристических походов по республике Дагестан можно возобновить после длительного перерыва. Тем самым вернуть для посещения туристами не только маршруты интересные со спортивной точки зрения, благоприятные по погодным условиям, но и насыщенные историческими достопримечательностями в таком количестве, которое не встретишь в других регионах. Территориальное расположение Дагестана дает возможность провести поход с получением хорошего спортивного опыта без больших финансовых затрат и временных потерь на подъезды и отъезды с маршрута.

Рекомендации:

Логичнее проходить связку рек именно в такой последовательности. Сначала Казикумухское Койсу (при наличии достаточного количества воды для сплава), потом Аварское Койсу. В этом случае нарастание сложности препятствий происходит постепенно. Имеется возможность втянуться и сработаться. На обоих Койсу есть ряд шестерочных порогов. На Аварском Койсу их больше, но преимущестенно фоном им служат пороги 4 к.сл. Казикумухское Койсу при относительно не большом расходе имеет максимальный средний уклон (31,6 м/км) среди всех Койсу Нагорного Дагестана. На Аварском Койсу средний уклон (15,2 м/км) в два раза ниже, но расход в разы больше (95 м³/с).

Группам планирующим путешествия по Дагестану можно рекомендовать связаться с клубом экстремальных видов спорта Чиндирчеро ( www.chindirchero.ru ) для решения транспортных и других проблем. Так как практически на всем протяжении маршрута дорога идет вдоль реки, то советуем проходить маршрут используя береговой транспорт и идти на разгруженных судах, что позволит исключить рутину с погрузкой и разгрузкой судов и больше сосредоточиться на обеспечении безопасности и оптимизации линии движения в потоке. Может потребоваться основная веревка и элементы альпснаряжения.

Использование радиостанций (еще лучше в комплексе с GPS) значительно облегчает взаимодействие участников группы при прохождении протяженных препятствий.

Настоятельно рекомендуем при прохождении маршрутов на территории Дагестана, учитывать и уважать местные традиции. С почтением относиться к местным жителям. Желательно спрашивать разрешение на стоянку, т.к. маршрут проходит по населенке и частным территориям (садам).

Женщинам не следует вести себя вызывающе, ходить раздетыми (рекомендуем даже в головном уборе) это не Саяны и не Алтай. Это Кавказ. Здесь не принято ходить женщине раздетой. Не ищите приключений ни себе, ни ребятам из вашей группы. Вы и так будете объектами повышенного внимания.(рекомендация от женщин группы!).

Кроме того старайтесь не пользоваться постоянно гостеприимством местного населения. Дабы не спиться.

Воду для питья и приготовления пищи необходимо набирать в чистых горных притоках или тщательно фильтровать. Вода (и не только из-за ливней) очень мутная.

Гидрокостюмы желательны. Часть участников использовала неопреновые перчатки.

Специальное снаряжение.

Катамаран четырехместный «Тритон»

Объем 1,8 куб.м — 1 шт.

Катамаран двухместный «Тритон»

Объем 0,85 — 2 шт.

Каяк «Habitat» желтый — 1 шт.

Каяк «Gliss» красный — 1 шт.

 

(резерв возник из-за отсутствия Якунина В.В.использовался на некоторых препятствиях Чиликиным С., Молодцовым С, Якуниным А.)

Весла канойные —  на каждое судно 1 компл. +1 доп.

Весло байдарочное — 2 шт.

Спасконец (морковка) — 8 шт.

Спасжилет — на каждого участника +2 доп.

Шлем — на каждого участника

Гидрокостюм — на каждого участника

Веревка основная ( 10 мм.) — 40 м. 1 шт.

Карабин — 10 шт.

Обвязка полная — 2 шт.

Разбивка по экипажам и средства сплава

Основную часть маршрута проходили следующим составом по экипажам:

К4 «Тритон» объем 1,8 куб.м. – Якунина Н.В., Андреев С.И. Рождественский К.Ю. Молодцов А.

К2 «Тритон» 0,85 куб.м. – Молодцов С., Молодцова Н. К2 « Тритон» 0,85 куб.м. – Чиликин С. , Платонова С. Каяк – Якунин А.

5 к.сл. ( обнос препятствий 6 к.сл.)

К2 Рафтмастер Шипилов А. Староверова Ю. К2 Тритон Гиря Т. Захаров П.

На маршруте , при прохождении некоторых препятствий, отличающихся повышенной опасностью были сформированы штурмовые экипажи.

Вход в порог «Белые скалы»

проходили Якунин (каяк), Молодцов А., Молодцов С. (К2)

Порог «Взрывной»

Якунин А. (каяк), Молодцов С. Молодцов А (К2)

Порог « Цудахарская щель» Якунин А. (каяк), Молодцов С. (каяк) Порог «Советский»

Якунин А. (каяк). Молодцов С. , Молодцов А., Андреев С, Якунин А. (К4)

«Карадахский прорыв»

Молодцов С. , Молодцов А., Андреев С, Якунин А. (К4)

На препятствиях, менее сложных, чем выше перечисленные проходили измененным составом экипажей:

Порог «Мандраж»

Якунина Н. Рождественский К. Платонова С. Андреев С. (К4)

Молодцов С., Молодцов А. (К2)

Каньон «Абрикосовый»

(К2) Молодцов С. Платонова С. (К4) Чиликин С, Якунин А., Андреев С., Молодцов А.

Порог «Черахский»

Якунин А. (каяк), Молодцов С, Молодцова Н. (К2), Якунина Н., Рождественский К., Андреев С. Молодцов А. (К4) Чиликин С. Якунин А. (К2 )

Платонова С. Молодцов А.( К2 Рафмастер параллельной группы)

Все варианты экипажей были предварительно «скатаны» (схожены) на многочисленных тренировках, различного уровня соревнованиях, предыдущих походах. Все перестановки в экипажах были произведены в интересах обеспечения безаварийного прохождения маршрута. ( это подтверждает приложенный к отчету фото и киноматериал по прохождению определяющих препятствий, слаженная, техничная, уверенная работа всех экипажей, безаварийное прохождение препятствий, отсутствие экстремальных ситуаций, а также надежная страховка с берега и с воды).

 

Обеспечение безопасности

1. Обеспечение безопасности в предпоходный период.

Обеспечение безопасности нашего похода началось задолго до его начала.

Есть такое выражение «Поздно пить боржоми, когда почки отвалились» если перенести это в туризм, то на маршруте поздно тренироваться. На маршруте высших категорий все подчинено, как правило, одной цели- прохождению маршрута. Да набор опыта идет — это несомненно. Но он становится намного более эффективным если ты приходишь к началу маршрута после тренировок, отработок технических приемов управления судном морально, физически и технически готовым к сплаву. И не просто к пассивному сплаву в расчете на большие объемы судна и на «авось пронесет». Нет мы не противники большеобъемных катамаранов («ПУПЫНДР»).Чем больше судно лучшей техникой и правильным выполнением управляющих гребков надо обладать. Мы сторонники теории каждому катамарану свой выбор маршрута, где в данном случае играет основную роль расход воды. Мы противники возникших последнее время «МЕГАПУПЫНДР». Ими невозможно не только управлять эффективно, но и крайне сложно, или даже невозможно обеспечить безопасность сплава на Мегапупындре достигают веса 200 кг. ( и это без груза и гребцов). ЕЕ даже невозможно перекинуть через камень влезть на нее с воды сможет далеко не каждый, а может даже и никто. И страшно вообразить, что будет с человеком, окажись он между катамараном и камнем. К тому же выступающие впереди гондол титановые трубы каркаса многократно увеличивают жесткость удара.

Мегапупындра это по сути плот, на котором эффективная для плота гребь заменена абсолютно неэффективными для нее катамаранными веслами с мегаувеличенными лопастями, работать которыми невозможно.

Рязанская ММК , считая ,что основа безопасности – это тренировки и повышение спортивного мастерства еще в 70-е годы ввела для водников Рязани обязательное участие туристов водников в областных соревнованиях по ТВТ, где члены МКК могли реально отследить уровень и готовность рязанских водников к походному сезону.

Конечно 100% участия добиться не удалось, но главное МКК удалось- внедрить в сознание рязанских туристов водников – необходимость предпоходных тренировок. Именно исходя из этого члены нашей группы и начали свою подготовку к сезону.

8 марта 2009 г. Выезд на канал в Новомичуринске

 

Затем пошли тренировки на реке Павловка, которая практически находится в черте города.

 

Это подъехала команда «Таганок»- постоянный активный участник тренировок и соревнований

Попытка сформировать женский экипаж к ЧР на р. Белая. Впереди на носу участники нашей группы С. Платонова и Н. Якунина.

 

 

Они же на областных соревнованиях по ТВТ

Надо сказать ,что среди рязанских туристов водников победить не так-то просто. Уровень конкуренции высокий. Выступает много молодежи, но и ветераны пока в строю и планку держат высоко.

А это уже ЮФО на р.Белая соревнования по Рафтингу

 

 

Это женский экипаж заканчивает длинную гонку

 

Прохождение трассы на п. Киши

Из нашей группы- Молодцов С., Молодцов А. Якунин А. ( а также  выступает Гусев Б. руководитель экспедиции на р. Ченаб -2009)

А это результат – МЫ ПЕРВЫЕ !

А это ЧР по технике водного туризма (ТВТ). Он начался сразу за соревнованиями ЮФО по рафтингу

Отличная возможность для подготовки к походам.

В составе экипажа Молодцов С. ( а также выступает Гусев Б. руководитель экспедиции по первопрохождению р. Ченаб — 2009)

Якунин А.

 

Пороги реки Белой с установленной на них трассой дают отличную тренировку перед походом.
Рождественский К. и Молодцов А. (на К 2)

Сами по себе пороги не простые, постоянно меняющийся уровень воды от паводковой до малой. Сложная трасса, большое количество ворот, прохождение заставляет по новому взглянуть на возможности экипажа и вклада каждого члена экипажа в прохождение трассы. Ведь малейшая оплошность, а иногда выполненный с запозданием всего один единственный гребок сводит на нет работу всего экипажа.

Причем все видно, все заснято, все оценено. Не эти ли соревнования идеальное место для повышения мастерства водников. Почему же так мало участвует в них представителей туристских групп и почему все более и более весомую часть участников занимают слаломисты.

 

Прохождение п. Киши Рождественский К, Молодцов А.

Прохождение порога Киши в составе экипажа Молодцов С.

В составе женского экипажа – Платонова С., Якунина Н.

В целях безопасности мы не сторонники чисто женских экипажей в серьезных походах. Но на соревнованиях другое дело. Участие женских экипажей позволяет качественно улучшить подготовку каждой из экипажа к участию в сложных походах.

Рязанская команда после соревнований ЧР по классу «дистанция»

Вот результат. Команда Рязани – первая на ЧР по ТВТ.

Из нашей группы выпущенной на 6 к.сл. приняли участие в соревнованиях различного уровня. Начиная с областных соревнований по ТВТ, ЮФО Рафтинг, ЧО по ТВТ класс

«дистанция» следующие участники – Молодцов С., Молодцов А., Молодцова Н., Якунин А., Якунина Н., Платонова С. , Рождественский К., Чиликин С. Т.о. только один (не рязанский) участник группы Андреев С. не принял участие в соревнованиях и тренировках.

 

А дальше молодежно- студенческий лагерь на р. Сосна ( Ольшанская плотина)

Это второй этап подготовки к походу.

Отработка безопасности, постановка на ровный киль после переворота, обучение точному, правильному и своевременному бросанию спасательного конца ( не в спину, не на пустые гондолы перевернутого катамарана, не в след, а тогда когда им могут воспользоваться, видят его и готовы принять).

Ребята отрабатывают «траверс» Такие тренировки очень пригодилось в условиях прохождения маршрута, который проходил в условиях рек с большим уклоном, высокой скоростью течения, ограниченных мест для чалки, необходимостью траверсов и маневра. Сработанность экипажей, взаимозаменяемость также внесла свой вклад в безопасность нашего похода.

Тренировки проходили весело, комфортно и с пользой. Это пожалуй и все о предпоходной подготовке.

 

2. Обеспечение безопасности на маршруте.

Первое и самое главное – заручились поддержкой «Чиндирчеро». Получили в сопровождение машину и водителя, способного «разрулить» ситуацию, если такая возникнет с местным населением.

Второе обеспечили необходимую страховку, взаимодействуя с параллельной группой. Они нам усиливали страховку с берега при прохождении шестерочных препятствий. Особенно это понадобилось при прохождении Карадахского прорыва, протяженного, сложного и опасного препятствия. Страховкой с воды между ступенями воспользоваться невозможно и опасно. Мы поставили 4 человек со спасконцами. В задачу ,которых входила также, и помощь при чалке между ступенями. При прохождение Карадахского прорыва , как и в прошлом году применили тактику прохождения по ступеням. Разбив прохождение на 4 части с чалкой, осмотром и переносом страховки со ступени на ступень.

Аналогично осуществляли прохождение и страховку и в пороге «Взрывной».

 

На страховке п. «Взрывной»

Расстановка на страховку в одной из ступеней Карадахского прорыва. Руководит организацией страховки Рождественский К.Ю.

При прохождении каньона Абрикосовый страховка перед порогом «Вицхинский трек» Принудительная чалка после 2 ступени Карадахского прорыва.

Спасработы. Киль в пороге Сюрприз экипажа из параллельной группы.

Сплавлялись совместно, на участках идущихся схода ставили впереди свой экипаж, как более опытный и прошедший в прошлом году пороги Аварского Койсу. Ставили береговую страховку и страховали с воды. Показывали проходы и маневры в порогах. Помогали зачалиться при необходимости на быстротоке.

В третьих. На участках первопрохождения ( Казткумухское Койсу) старались просмотреть по возможности максимально.

Наиболее интересные исторические объекты, встреченные нами на маршруте

Как появилась Кази-Кумухское Койсу

( лакский миф АРИН И БАРХХУ)

На вершине горы Пнарбаку (ПнарбакТу) жила в ледяном дворце снежная красавица Пери. В нее были влюблены два нарта. Одного звали Бархху, другого — Арин. Снежная красавица сказала: «Каждое утро я вижу, как солнце выходит из морской пучины. Кто из вас сумеет создать море у подножья моей горы, тот и будет моим избранником. Я буду любоваться, как солнце будет выходить из моего моря.»

Нарты взялись за трудное поручение Пери. Бархху решил вырыть котлован и соорудить берега для будущего моря. Из грунта, вырытого им, образовалась гора Вацилу, которая считается священной. Арин брал из моря песок в чарыки и высыпал его возле Кумтуркалы с тем, чтобы потом понести в горы. Из этого песка образовался бархан — песчаная гора Сары-кум. Бархху закончил рытье котлована и направился к морю за соленой водой. Он вошел в море по колено и стал наполнять бурдюк водой. Арин увидел, что Бархху опережает его в работе. Пери видела, как ловко и сноровисто работает Бархху, и в душе решила предпочтение отдать ему. Заметив, что Бархху набирает воду для моря, уязвленный Арин выстрелил из лука и свалил соперника в море. Снежная Пери увидела подлый поступок Арина. Она заплакала. От своих горючих слез она растаяла, и образовалась река Кази-Кумухское Койсу, которая, прорвав хребет у Цудахара, потекла к морю.

Таким образом влюбленные и встретились. Проклятый народом за подлость, Арин в одиночестве бродит по горным вершинам в поисках потерянной снежной красавицы.

Записано в 50-е годы со слов ученого — арабиста Магомед — Гаджи из Хосреха.

Подготовка текста, перевод с лакского языка Халила Халилова. «ЭХО КАВКАЗА- №1» 1(7), 1995 ГОД

Поселок Кумух

Здесь дpевних лаков дух Беседует с веками…

Люблю тебя, Кумух, С полями и лугами.

Хpебтов и тpоп чpеду, Где успех и гоpесть,

И pадость и беду Равно

Встpечает гоpец…

Почти все имеющиеся данные свидетельствуют, что на протяжении двух с половиной веков (ХV – нач. ХVII вв.) Кумух оставался главной резиденцией шамхалов и административно-политическим центром этого государства. Во всех известных исторических источниках она именуется Казикумухским шамхальством. Название это происходит от имени столицы Гъумук (Кумух). За активное участие в распространении ислама в Дагестане к названию села позже добавилось слово Гази (Кази) — воитель за веру

В Кумухе похоронены лакские ханы — полководцы — Сурхай, Муртазали и другие. «Мелькнул цветок нарядный из сада Агалар-хана» Это строки народной песни, напоминающие о саде Агалар хана. Говорят, второго такого сада в Казикумухском ханстве ни в то время, ни позднее не было.

История Кази-Кумуха писана не только кинжалами, копытами лихих боевых коней, свинцовыми зарядами кремневок или серпами на хлебных полях, но и надмогильными стеллами, и мечетями. Хотя таких памятников становится все меньше с каждым годом. На древнем кумухском кладбище «Яманитурал хIяталу», где в ХI-XV веках хоронили погибших от ран и умерших от недугов йеменских проповедников ислама, сбереглась одна-единственная — XV в. Нет уже крепости Гурдай-кала, упоминаемой в старинной лакской эпической песне о народном воителе и герое Кайтаре, а также крепости над Кази-Кумухом — Бургай-кале, видевшей у своих стен закованных в панцыри бахадуров лучшего полководца Чингисхана — Сабутая, самого Сотрясателя Вселенной — Тамерлана, кызылбашей персидского шаха Надира.

Кази-Кумух – столица лакцев, расположена в центре Нагорного Дагестана и замкнута высокими отрогами Главного Кавказского хребта. Так же как и все аулы, поднимается амфитеатром по склону горы, западная сторона которой обращена обрывами к долине.

Сооружение, похожее на печь, над ним шесты с лоскутами материй, как бывает на могилах святых.

По преданию, здесь умерла кумухская девушка, которую против ее воли выдали за монгольского хана. По дороге она сумела убежать и много дней добиралась до родного селения. Наконец, взобравшись на гребень горы, откуда было видно родное село, измученная девушка упала замертво. Раньше в память о несчастной тут каждый вечер зажигали огонь, сейчас его зажигают изредка.

Вот выдержки повествующие об этом событии:

 

ИЗАЖА НА ХОЛМЕ

В стародавние времена, когда еще в Кумухе не было ханов и были избранные народом халклавчи, жил некий Омахан Яртринский. У него была очень красивая дочь, по имени Изажа, единственная сестра четырех братьев. Народное предание гласит, что однажды в Кумух прибыл душетский хан по своим торговым делам. Тогда Кумух был торговым центром всего нагорного Дагестана. С ханом приехал и его молодой сын. Неизвестно, сколько они пробыли в Кумухе, где и как увидел сын хана Изажу, но предание гласит, что он безумно в нее влюбился. Кази-Кумухцы тогда были мусульманами, а душетцы- христианами. Хан приехал с дружиной, с богатыми подарками и с намерением не уезжать обратно без Изажи…Ее насильно привели домой и объявили, что отец решил выдать се замуж за сына душетского хана…по кумухскому обычаю на пути невесты зажгли костры, и свадебная процессия торжественно шла мимо них. Изажа решила, что лучше сгореть в огне, чем покинуть родную землю, и бросилась в костер. Но жених ее оказался смелым и ловким и спас невесту. В Душетии их встретили большими почестями и накрытыми столами. Изажа увидела на накрытых столах жареных поросят и отвернулась от еды. Ведь мусульмане не едят свинину. Она как прежде молилась и исполняла мусульманские обряды. Не зная ее языка, душетцы не могли с ней поговорить, не могли понять, что же все-таки она ест, почему отвергает еду, кроме хлеба и сыра. Она там сильно похудела и даже заболела, но от веры своей не отказалась.

Омахан же, понял положение и состояние дочери, живущей среди христиан и не принявшей их веру. Он послал ей весточку с предложением убежать оттуда с кем- нибудь, отправляющимся в родную сторону.

Получив весточку от отца, Изажа не стала ждать, пока появится попутчик. Подкупив золотом свою служанку, она убежала одна. Когда же обнаружили ее побег, Изажа была уже далеко. Стояла осень, и солнце не так припекало. Начав свой путь с рассветом, она ни разу не останавливалась ни отдохнуть, ни водички попить, а все шла и шла. Когда солнце стояло в зените, Изажа услышала далеко сзади конский топот. Она догадалась, что это может быть погоня, и спряталась в кустах шиповника, так как другого места для укрытия возле дороги не оказалось….От колючих кустов одежда ее разорвалась, от острых камней башмачки порвались, усталая и изможденная, Изажа все шла и шла. По мусульманскому обычаю с рассветом в каждом населенном пункте мулла с минарета поет акбар, который слышен далеко в окрестности. Изажа прислушивалась, не слышен ли акбар, не дошла ли она до своих мест, но акбар слышен не был. «Дай возможность, всемогущий Аллах, один раз услышать акбар, затем мне и смерть не страшна!» — молилась она всю дорогу. Наконец-то, в одну лунную, светлую ночь, поднявшись на гору, Изажа заметила на той стороне ущелья знакомый холм, закрывающий от нее ее родной Кумух. Забыв всякую усталость, голод и жажду, она побежала вниз в ущелье и также проворно стала подниматься наверх. Когда она уже не могла стоять на ногах, она стала карабкаться на четвереньках. Ребята, стерегущие на холме табун коней, с удивлением следили за этим существом, изодранным и лохматым, карабкающимся на холм из ущелья. Изажа поднялась на холм, выпрямилась, и в этот момент с крыши минарета раздался громкий напев акбара. — Слава и спасибо тебе, мой Аллах! — сказала Изажа громко, протянув руки к небу, и тут же свалилась на землю.

Подбежавшие ребята нашли ее уже мертвой. Кумухцы, узнавшие о ее муках и страданиях, решили похоронить ее как святую на том же месте, где она умерла. На ее могиле соорудили камень с вечным огнем. На камне сделали углубление для масла, куда был вставлен фитиль, и каждый вечер с наступлением темноты жители зажигали этот чирак. На многие века к кумухским людям пришел обычай зажигать чирак на могиле Изажи. Чаще тот, кто отправлялся в дальний путь, приходил на могилу перед дальней дорогой, подливал масла в чирак и зажигал его.

С просьбой-молитвой он обращался к Аллаху, чтобы тот не лишил раба своего возможности вернуться обратно.

Макет- Каменная стена с зубцами и половинки двух башен — это новострой, возведенный на месте древней крепости. «Здесь стояли три сторожевые башни, соединенные стенами, а с южной стороны к стене прилегала мечеть кубической формы

 

ПАРТУ ПАТИМА

народная героиня Дагестана

Вкруг шлема обвив свои косы густые, По локоть свои засучив рукава,

Туда, где противники самые злые, Летит она с гордым бесстрашием льва.

В памяти народа навсегда остаются наиболее значимые исторические события и их действующие лица.

Парту Патима! Подвиг ее до сих пор не забыт нашими современниками, хотя с той поры минуло почти 600 пет.

В истоpии Дагестана есть немало славных имен, многое сделавших для утвеpждения идеалов свободы, возглавивших освободительное движение наших наpодов пpотив иноземных захватчиков. Сpеди них особое место занимает наpодная геpоиня Паpту Патима.О ней в Дагестане сложено немало легенд, песен и пpеданий.

Во втоpой половине 14 века в Сpедней Азии появился новый завоеватель, создавший огpомное госудаpство, -Тимуp,

известный на Востоке как Тимуpленг, «железный хpомец»(отсюда евpопейское Тамеpлан).

Подчинив себе Сpеднюю Азию, Тимуp в 1385 году пpедпpинял поход в Иpан в Азеpбайджан. Его сопеpником за господство на Кавказе стал хан Тохтамыш пpедводитель Золотой Оpды. В апpеле 1395 года в долине pеки Теpек, в pешающем сpажении Тохтамыш был pазбит. Затем Тимуp совеpшил каpательный, гpабительский pейд вглубь Руси по теppитоpии, подчиненной Золотой Оpде. В 1396 году он веpнулся и напpавил все свои силы на покоpение гоpного Дагестана.

В авангаpде наpодно-освободительного движения пpотив иноземных завоевателей стояла славная дочь Стpаны гоp — Паpту Патима.

Лакское сказание о Паpту Патиме, созданное на основе pеально пpоисшедших истоpических событий пеpедает смысл и значимость ее подвига, в кpитический момент гpандиозного сpажения одолевшей в конных поединках лучших вpажеских богатыpей — Тугая и Мубашиpа. В дальнейшем пpодолжавшей вдохновлять личным пpимеpом своих соpатников на победу. «Туда, где пpотивники самые злые, летит она с гоpдым бесстpашием льва» — говоpится в сказании.

Вpаг бежал. В этой выдающейся победе над сильным, жестоким и коваpным пpотивником весомую pоль сыгpало сословие Ахаp. Оно имело славную многовековую истоpию и считалось военной аpистокpатией, игpавшей важную pоль не только в военной, но и в общественно-политической жизни лаков.

К этому сословию пpинадлежала и Паpту Патима. Паpту в пеpеводе с лакского означает блистательная,молниеносная. Паpту Патима была высокой, стpойной, кpасивой, с отличными физическими данными умной девушкой, в pечах была немногословна и необыкновенно pассудительна. Патима — Патимат до сих поp остается в Дагестане самым pаспpостpанненым именем. Hе это ли одна из высших фоpм пpизнательности наpода геpоине?

Воссозданный обpаз наpодной геpоини Дагестана — Паpту Патимы стал символом, олицетвоpяющим возpождение и популяpизацию истоpико-культуpного наследия Стpаны гоp. Ее можно по пpаву считать не только национальной гоpдостью дагестанцев, но и в целом наpодов Кавказа.

Миясат Шурпаева в произведении

Легенды и были Казикумуха. Изданном в Махачкале 1993г. описывает еще подвиг женщины матери, имя которой ШЕЙХ-РАЙХАНАТ

Четырнадцать поколений тому назад, как гласит народное предание, на Дагестан напали племена Гоги-Магоги. Укрепление за укреплением захватывали они в горах. Когда страшные племена подошли к Кумуху, все мужчины и юноши старше четырнадцати лет с оружием в руках вышли на базарную площадь Кумуха, что была расположена как раз над той дорогой, на которой должен был появиться враг. А на крышах кумухских домов выросли горки камней, которыми женщины и дети собирались закидать врагов. Над площадью, возле озера, жила женщина по имени Райханат, мать четырех сыновей, самому старшему из них было двадцать четыре года, а самому младшему — четырнадцать лет. Муж ее давно погиб, и Райханат одна растила и воспитывала сыновей. И в тот день все ее сыновья вышли на поле сражения, а мать с кораном в руках стояла на улице, молитвой провожая своих и чужих сыновей, подбадривая их, вселяя в их души волю к победе. Но вот на противоположной стороне Кази-Кумухского Койсу в местности Яртаар показались несметные полчища завоевателей, однако никто из кумухцев не дрогнул. Райханат поднялась на крышу своего дома, стала молиться, прося помощи Аллаха защитникам родной земли и родного

очага. Когда враги стали подниматься из ущелья, в них полетела лавина глыб и град камней. Стеной стояли кумухцы, поражая врагов своей храбростью и отвагой. Сыновья Райханат из огня сражения видели свою мать, стоящую, словно знамя, на крыше дома. Через некоторое время с поля сражения принесли тело убитого сына и положили во дворе ее дома. Райханат увидела это, однако с крыши не спустилась. Не прошло и часа, принесли тело второго ее сына, положили возле первого. Райханат продолжала свою молитву. Женщины удивленно смотрели на нее, поражаясь ее терпению и воле. Затем принесли тело и третьего сына. Но и тогда Райханат не спустилась с крыши.

Наконец, одна из женщин, не выдержав, крикнула ей:

— За кого же ты молишься, горемычная, на кого ты смотришь, ведь тела твоих троих сыновей лежат у тебя во дворе?!— На поле сражения моих сыновей еще много, за них я молюсь, на них я смотрю, они не должны знать о том, что их братья погибли! — ответила Райханат.

На закате принесли тело и последнего сына. Тут Райханат молча спустилась с крыши, взяла в обе руки сабли своих мертвых сыновей и вышла со двора, причитая: «Аллах всемогущий, ты мне помоги! Аллах всемогущий, ты мне помоги!» Она бежала к полю сражения, размахивая саблями, глаза и лицо ее горели огнем ненависти и мести. Она не слышала ни удивленных возгласов женщин, ни предостерегающих окриков мужчин.. Усталые изможденные враги поразились, увидев женщину, сметающую все на своем пути. Аллах ли ей помогал или (акая другая сверхъестественная сила в нее вселилась, она крошила врагов направо и налево. С головы Райханат слетело покрывало, затем и волосник, изодралась вся одежда, лицо се и руки стали красными от крови, но она отчаянно продолжала драться. Когда же Райханат получила тяжелое ранение и уже не могла больше держаться на ногах, она повернулась к селению и крикнула женщинам: — Сестры! Возьмите же саблю из моих рук, не дайте ей упасть! И в одно мгновение все женщины с криками и проклятьями бросились на поле сражения, схватив оружие погибших мужчин. Они дрались смело и отчаянно. Увидев это и мужчины с новой силой обрушились на захватчиков. Те, не выдержав такого натиска, бросив все, побежали вниз к ущелью. За ними полетели тела их мертвых соплеменников.

Райханат вынесли с поля сражения и принесли домой. Рана была смертельной, но, благодаря своему крепкому здоровью, она прожила еще несколько дней. Народ похоронил ее как святую, как шейха, и на могиле поставили памятник для поколений. С тех пор ее называют ШЕЙХ РАЙХАНАТ.

В Кумухе родился поэт и писатель Эфенди Капиеве, «открывший Дагестан всему миру

 

Эффенди Мансурович Капиев родился 13 марта 1909 года в высокогорном Дагестане, в лакском ауле Кумух.

Произведения Эффенди Капиева выходили на языках братских республик СССР и языках народов Дагестана. Наиболее полное собрание произведений Э. Капиева представлено в 2-х томах «Избранное», изданное в Махачкале в 1971 году.

Памятник в виде ракеты в честь Мусы Манарова — первого дагестанца, побывавшего в космосе.