ОТЧЕТ о водном туристическом путешествии шестой категории сложности в районе Киргизии (р.Кекемерен, р.р.Ой-Тал – Тар, р.Каракульджа, р.Ак-Бура), совершённом с 21 июня по 17 июля 2019 г.

ОТЧЕТ

о водном туристическом путешествии шестой категории сложности в районе Киргизии

(р.Кекемерен, р.р.Ой-Тал – Тар, р.Каракульджа, р.Ак-Бура),

совершённом с 21 июня по 17 июля 2019 г.

Маршрутная книжка №Р 19/4-601 Руководитель группы С. А. Таболин

Ростовская региональная общественная организация «Федерация спортивного туризма»

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю категорией сложности.

Отчет использовать

Видео о походе — http://taganok.ru/central_asia/video-o-vodnom-pohode-po-kirgizii-2019/

 

Уж сотни пройдены дорог…

Уж сотни пройдены дорог, Но в даль зовёт судьба:
То, словно кот, урчит у ног, То – рвёт на слог слова…,
То – голосит, лаская смерть
Безумством на пути,
То, приоткрыв тихонько дверь,
Пытается уйти…
Уж сотни месяцев подряд,
Ведя на перевал, В свету вечернего костра Судьба в плену гитар.
Она танцует на струне,
Вкушая дымный чай,
И… смотрит в небо, спев Луне, О том, что завтра — вдаль…
Сергей Таболин

Отчет составил С. А. Таболин
1. Справочные сведения о путешествии
2. Сведения об участниках путешествия
ЧАСТЬ 1
1.1. Сведения о районе путешествия
1. 2. Сведения о маршруте путешествия
1. 3. Организация путешествия
ЧАСТЬ II. 11
2. 1. Пути подъезда и отъезда.
2. 2. График движения. 
2. 3. Техническое описание маршрута.
2. 3. 1. Лоция р. Кекемерен (от п.Кожомкул до террасы правого берега ниже поселка Кызылой).
Схемы 1, 2, 8, 9 10, 11.
2. 3. 2. Сплав по р. Кекемерен (от п.Кожомкул до террасы правого берега ниже посёлка Кызылой).
Схемы 1, 2, 8, 9 10, 11.

2. 3. 3. Лоция рр.Ой-Тал — Тар (от 15 км выше пос. Ой-Тал до устья р.Карой). Схемы 3, 4, 12.

2. 3. 4. Сплав по рр.Ой-Тал — Тар (от 15 км выше пос. Ой-Тал до устья р.Карой). Схемы 3, 4, 12.

2. 3. 5. Лоция р. Каракульджа (от 2 км устья р. Кенди-Суу до пос. Первое Мая). Схемы 6, 13, 14. 

2. 3. 6. Сплав по р. Каракульджа (от 2 км устья р. Кенди-Суу до пос. Первое Мая). Схемы 6, 13, 14.

2. 3. 7. Осмотр р. Ак-Бура (от устья р. Турук до террасы правого берега ниже препятствия 2.29(«Т/к Оптимист»). Схема 7. 

2. 4. Картографический материал 28
Схема 1. Схема маршрута, р.Кекемерен (1:100 000).
Схема 2. Схема маршрута, р.Кекемерен (1:100 000).
Схема 3. Схема маршрута, р.Ой-Тал (1:100 000).
Схема 4. Схема маршрута, р.р. Ой-Тал, Тар (1:100 000).
Схема 5. Схема маршрута, р. Тар (1:100 000). 
Схема 6. Схема маршрута, р. Каракульджа (1:100 000). 
Схема 7. Схема маршрута, р. Ак-Бура (1:100 000). 
Схема 8. Космосъёмка порогов 1, 2(«Прорыв»), 3(«Слив»), р.Кекемерен.
Схема 9. Космосъёмка порогов 4, 5(«Мост»), 6(«Ихтиозавр»), р.Кекемерен.
Схема 10. Космосъёмка порога 7(«Лестница»), р.Кекемерен.

Схема 11. Космосъёмка порога 9(«Моби Дик»), р.Кекемерен 
Схема 12. Космосъёмка порога 6(«Татыр»), р.Ой-Тал. 
Схема 13. Космосъёмка порога 1(«Джангак»), р.Каракульджа. 
Схема 14. Космосъёмка порога 4(«Бобслей»), р.Каракульджа.

ЧАСТЬ III. 43
3. 1. Общественное снаряжение. 
3. 2. Личное снаряжение. 
3. 3. Ремонтный набор. 
3. 4. Медицинская аптечка.
3. 5. Питание на маршруте. 
3. 6. Смета расходов. 

ЧАСТЬ IV. 48

4. 1. Выводы и рекомендации.
4. 2 Фотографии
4. 3. Литература. 

1. Справочные сведения о путешествии

Район путешествия – Кыргызстан.

Вид туризма – водный.

Средства сплава – катамараны.

Категория сложности – шестая.

Маршрут путешествия: г. Ростов-на-Дону – г. Бишкек – левый берег р.Кекемерен ниже пос.Кожомкул — сплав по р. Кекемерен до правого берега р. Кекемерен ниже пос. Кызылой – правый берег р. Ой-Тал 15 км выше пос. ОйТал – сплав по р.р. Ой-Тал – Тар до правого берега р.Тар выше устья р. Карой – левый берег р.Каракульжда 2 км ниже устья левого притока р.Кенди-Суу – сплав по р. Каракульджа до пос. Первое Мая – правый берег р. Ак-Бура напротив устья р. Турук – оз. Сон-куль – оз. Иссык-куль – г.Бишкек – г. Ростов-на-Дону.

Протяженность маршрута: 217,5 км, из них сплав – 120,0 км (по р. Кекемерен – 36,0 км, по р.р. Ой-Тал — Тар – 52,0 км, по р. Каракульджа – 32 км), пешие переходы – 97,5 км. Продолжительность путешествия 27 дней, активной части – 17 дней.

Активная часть маршрута – с 25 июня по 11 июля. Заявочные документы были рассмотрены ТСМКК Федерации спортивного туризма России. Шифр МКК – 100-00-666666664.

Группе выдана маршрутная книжка Р 19/4 — 601.

2. Сведения об участниках путешествия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№	ФИО	Обязанности в группе	Год рожд.	Опыт участия в путешествиях по водному туризму
1	Таболин С. А.	руководитель, лоцман К-1	1961	VI р. – Ара-Ошей – Китой, Укучикта, Чулышман, Аргут, Чорох, Чуя – Башкаус, Белая, Ойгаинг – Пскем, Уда, Мелет, Китой, Онот, Муксу, Обихингоу, Мургаб – Гунт, Чилик – Чарын, Чарын – Коксу, Чон-Кемин — Малый Нарын – Большой Нарын, ЧонКемин–Кекемерен–Нарын, Большой Нарын – Малый Нарын – Нарын, Чон- Кемин – Малый Нарын – Кекемерен, Цхенисцкали – Ингури – Риони, Онот, Цхенисцкали – Ингури.
2	Поляков К.С.	ремонтник	1972	VI р. – Китой, Чулышман, Аргут, Башкаус, Уда. VI у. – Кекемерен, Нарын, Чарын, Муксу, Обихингоу, Бзыбь. Чон-Кемин – Малый Нарын – Кекемерен, Онот, Цхенисцкали – Ингури.
3	Асадчук А.А.	пом. завхоза	1984	VI у. – Коксу, Чилик, Чарын, Чон-Кемин – Малый Нарын – Кекемерен, Цхенисцкали – Ингури – Риони, Онот, Цхенисцкали – Ингури, Vу – Улуг-О.
4	Качан Ю.Н.	завхоз	1961	VI у.– Цхенисцкали – Ингури – Риони, Онот, Цхенисцкали – Ингури Vр. – Хангарул – Зун-Мурин–Утулик, Сумульта, Казан — Коргон –Кумир.
5	Никитин Г. В.	лоцман К-2	1961	VI р. – Чаткал – Пскем. VI у. – Чарын, Чилик – Чарын, Чарын – Коксу, Чон-Кемин — Малый Нарын – Большой Нарын, Чон-Кемин– Кекемерен – Нарын, Большой Нарын – Малый Нарын – Нарын, Чон-Кемин – Малый Нарын – Кекемерен, Цхенисцкали – Ингури – Риони, Онот.
6	Молодцов С.А.	фотограф	1972	VIр. Чуя – Катунь, Казикумухское Койсу – Аварское Койсу. VIу–Аварское Койсу – Андийское Койсу,Ченаб,Чон — Кемин Кекемерен – Нарын, Большой Нарын – Малый Нарын–Нарын,Чон-Кемин–Малый Нарын – Кекемерен, Цхенисцкали – Ингури – Риони, Цхенисцкали – Ингури.
7	Кайсин С. С.	ремонтник	1962	VI у.–Чарын – Коксу, Чон-Кемин – Кекемерен, Чилик – Чарын, Чарын – Коксу,Чон-Кемин — Малый Нарын – Большой Нарын, Большой Нарын – Малый Нарын – Нарын, Чон-Кемин – Малый Нарын –Кекемерен, Цхенисцкали – Ингури – Риони, Онот, Цхенисцкали – Ингури V р.–Коксу.
8	Смирнов Д. В.	медик	1974	VI у. – Андийское Койсу, Уда, Китой, Муксу, Обихингоу, Мургаб – Гунт, Чарын – Коксу, Чон-Кемин — Малый Нарын – Большой Нарын, Чон — Кемин – Кекемерен – Нарын, Цхенисцкали – Ингури.

Часть 1

1.1. Сведения о районе путешествия

Тянь-Шань (кит. – Небесные горы), горная система в Средней и Центральной Азии, расположенная между 40^о и 45^о северной широты, 67^о и 95^о восточной долготы. Западная часть Тянь-Шаня находится преимущественно на территории Киргизстана, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана. Протяженность с запада на восток в пределах указанных государств – 1200 км. Тянь-Шань на севере хребтом Борохоро соединяется с горной системой Джунгарского Алатау, а на юге связан с Алайским хребтом системы Гиссаро-Алая. Северными и южными границами западной части Тянь-Шаня обычно считаются Илийская и Ферганская долины.

Тянь-Шань состоит из горных цепей, вытянутых преимущественно в широтном или субширотном направлении. Западный Тянь-Шань включает в себя Таласский Алатау, с примыкающими к нему с юго-запада хребтами Чаткальским, Пскемским, Угамским, а также Каратау; хребты, обрамляющие Ферганскую долину, включая юго-западный склон Ферганского хребта, иногда называют юго-западным Тянь-Шанем. Хребты северного и западного ТяньШаня постепенно понижаются с востока на запад от 4500-5000 м до 3500-4000 м (хребет Каратау до 2176 м) и отличаются асимметрией: северные склоны, обращенные к Илийской, Чуйской и Таласской котловинам, более длинные, сильно расчлененные ущельями, с относительной высотой до 4000 м и более.

Для высокогорий характерны ледниковые формы рельефа (цирки, троги и др.); на склонах ущелий – многочисленные осыпи, по днищам долин – накопления мореных отложений. На высоте 3200-3400 м и выше почти повсеместно распространены многолетнемерзлые горные породы; мощность мерзлых грунтов редко превышает 20-30 м, но в Аксай-Чатыркельской долине – местами более 100 м. В пределах высокогорных впадин встречаются гидролакколиты, торфяные бугры, на склонах – процессы солифлюкции. В среднегорьях и низкогорьях повсеместны селевые конусы выноса. В пределах Терскей-Алатау, Атбаши и других хребтов значительные площади занимают поверхности выравнивания, а у подножий многих хребтов протягиваются полосы предгорий (местные названия – «прилавки», «адыры»), что обуславливает во многих районах хорошо выраженную ступенчатость поперечного профиля гор. Высокогорные впадины, относительно недавно освободившиеся от ледников и еще слабо затянутые процессами эрозии, обычно имеют плоские или слабо всхолмленные поверхности; значительные площади в них занимают озера и болота. Впадины, расположенные ниже 2500 м, обычно включают хорошо разработанные речные долины с многочисленными террасами, в некоторых из них сохранились озера (например, Иссык-Куль). В отдельных котловинах встречаются участки мелкосопочника (особенно в Нарынской и на юго-западе Иссык-Кульской котловинах); имеются проявления глинистого псевдокарста. У подножий хребтов характерны конусы выноса многочисленных речек, часто образующие непрерывные полосы – пролювиальные шельфы, протягивающиеся на десятки километров.
Талгарский массив образован наиболее высокой частью хребта Заилийский Алатау между истоками р. Талгар и верховьем Чилика и примыкающей с юга перемычкой, соединяющий названный хребет с хребтом Кунгей-Алатау.

Сухие горы Торайгыр (наивысшая точка – 2400 м) расположены к северу, а отрог Кулуктау к востоку от Жаланашской долины.
Полезные ископаемые в палеозойских и допалеозойских породах Тянь-Шаня: ртуть (месторождение Хайдаркан и др.), сурьма (Кадамджай и др.), свинец, цинк, серебро, олово, вольфрам, мышьяк, золото, оптическое сырье, фосфориты (Каратау), минеральные воды и др. В межгорных долинах в мезозойских и кайнозойских отложениях расположены месторождения нефти (в Ферганской долине), бурого и каменного угля (Ангрен, Ленгер, Сулюкта, Кок-Янгак и др.).
Климат определяется положением Тянь-Шаня внутри материка, в сравнительно низких широтах, среди сухих пустынных равнин. Основная часть гор лежит в умеренном поясе, но приферганские хребты (юго-западный ТяньШань) находятся на границе с субтропическим, испытывая влияние сухих субтропиков, особенно в нижних высотных поясах. В целом климат отличается резкой континентальностью, засушливостью, значительной продолжительностью солнечного сияния (2500-3000 ч/год). На большей части Тянь-Шаня (особенно в высокогорьях) преобладает западный перенос воздушных масс, на который накладывается местная горно-долинная циркуляция; в отдельных районах отмечаются сильные местные ветры (например, «улан» и «санташ» в Иссык-Кульской котловине). Большие высоты, сложность и расчлененность рельефа вызывают резкие контрасты в распределении тепла и влаги. В долинах нижнего пояса гор средняя температура июля 20-25^оС, в средневысотных долинах – 15-17 ^оС, у подножий ледников до 3 ^оС и ниже. Зимой в гляциально-нивальном поясе морозы достигают -30 ^оС. В средневысотных долинах холодные периоды часто чередуются с оттепелями, хотя средние температуры января обычно ниже -6 ^оС. Температурные условия допускают возделывание винограда до высоты 1400 м, риса до 1550 м (в восточном ТяньШане), пшеницы до 2700 м, ячменя до 3000 м.

Количество осадков в горах Тянь-Шаня возрастает с высотой. На подгорных равнинах оно составляет 150-300 мм, в предгорьях и низкогорьях 300-450 мм, в среднегорьях 450-800 мм, в гляциально-нивальном поясе часто свыше 800 мм, местами (в западном Тянь-Шане) до 1600 мм в год. Во внутригорных впадинах обычно выпадает 200-400 мм осадков в год (более увлажнены их восточные части). На большей части Тянь-Шаня отмечается летний максимум осадков, в горном обрамлении Ферганской и Таласской долин – весенний.
Вследствие значительной сухости климата снеговая линия Тянь-Шаня располагается на высоте от 3600-3800 м на северо-западе до 4200-4450 м. В гребневой зоне многочисленные снежники, отдельные районы Тянь-Шаня лавиноопасны (главным образом весной).

Наибольшие запасы снега концентрируются на северных и западных склонах. У подножий хребтов снег лежит обычно не более 2-3 месяцев, в среднегорьях – 9-10 месяцев в году. В межгорных котловинах снежный покров часто маломощный; местами – круглогодичный выпас скота.

Большая часть Тянь-Шаня относится к области формирования стока. Реки обычно берут начало из снежников и ледников гляцеально-нивального пояса и заканчиваются в бессточных озерных бассейнах Средней и Центральной Азии, во внутренних озерах Тянь-Шаня или образуют так называемые «сухие дельты», т.е. их воды полностью просачиваются в аллювиальные отложения подгорных равнин и разбираются на орошение. Главные реки относятся к бассейнам Сырдарьи (Нарын, Карадарья), Таласа, Чу, Или (с истоками Кунгес и Текес и притоком Каш), Манаса, Тарима (Сарыджаз, Кокшал, Музарт), Кончедарьи (Хайдык-Гол). Для большинства рек характерно чередование горных ущелий и расширений долин, где река разбивается на рукава; в сочетании с большим падением это создает благоприятные возможности для гидроэнергетического строительства. На самой крупной реке западной части Тянь-Шаня – Нарыне – каскад ГЭС, построена (1976) Токтогульская ГЭС и др. Питание рек преимущественно снеговое, в высокогорных районах в летние месяцы – также ледниковое; максимальный сток в конце весны и летом. Это усиливает народно-хозяйственное значение рек Тянь-Шаня, значительная часть стока которых используется для орошения внутригорных долин и котловин, а также соседних с Тянь-Шанем равнин.

Наиболее крупные озера Тянь-Шаня тектонического происхождения и расположены в пределах днищ межгорных впадин. К ним относятся бессточное, незамерзающее, солоноватое озеро Иссык-Куль, высокогорные (на высоте более 3000 м) озера Сонкель и Чатыркель, большую часть года покрыты льдом. Распространены также каровые и приледниковые озера (в том числе озеро Мерцбахера, расположенное между ледниками Северный и Южный Иныльчек). На сыртовых равнинах, главным образом в верховьях р. Нарын, и в понижениях мореного рельефа много мелких озер. Ряд озер завально-запрудного происхождения и отличается значительной глубиной и крутыми берегами (например, озеро Сары-Челек в южных отрогах Чаткальского хребта).

Площадь оледенения 10,2 тыс. км². Наибольшее оледенение сосредоточено в хребтах центрального Тянь-Шаня, другими центрами являются хребты Заилийский Алатау, Терскей-Алатау, Акшийрак, Кокшалтау, а в восточном Тянь-Шане – хребты Ирен-Хабырга и Халыктау. С хребтов Центрального Тянь-Шаня стекают сложные долинные ледники; крупнейшие – Южный Иныльчек (длина 59,5 км), Северный Иныльчек (38,2 км) и самый значительный ледник восточного Тянь-Шаня – Караджайляу (34 км). Характерны главным образом небольшие долинные, каровые и висячие ледники, а для внутреннего Тянь-Шаня обычны ледники плоских вершин, залегающие на высоко расположенных поверхностях выравнивания.

Сухость и континентальность климата обуславливают преобладание в Тянь-Шане горных степей и полупустынь. Подгорные наклонные равнины, предгорья многих хребтов (главным образом южной экспозиции) и наиболее засушливые участки в пределах некоторых межгорных котловин (например, на западе Нарынской и ИссыкКульской котловин) занимают ландшафты пустынь в комплексе с полупустынями (преобладающие высоты на внешних склонах гор западной части Тянь-Шаня 800-1300 м, на южных склонах гор восточного Тянь-Шаня 16—1800 м, в межгорных впадинах внутреннего Тянь-Шаня местами до 2000 м). Основные почвы – малогумусные сероземы на лессах и лесовидных суглинках, встречаются солончаки и участки каменисто-щебнистых пустынь. Растительность покрывает обычно 5-10 % поверхности. В юго-западном Тянь-Шане, где осадки выпадают преимущественно весной, многочисленны эфемеры и эфемероиды (мятлик, пустынная осока, астрагалы и др.). На остальной территории преобладают полукустарнички – полыни и солянки.

Верхние части предгорий и значительные участки в пределах межгорных впадин занимают полупустыни. На северных склонах и по днищам впадин они обычно располагаются на высоте 1600-2100 м (по более увлажненным долинам местами спускаются до 800 м), на южных склонах хребтов восточного Тянь-Шаня поднимаются до 2200 м. Почвы – темные сероземы и серо-бурые полупустынные с содержанием гумуса 2,5-3,5 %, по понижениям рельефа – солончаки и солонцы. Растительность покрывает 15-25 % поверхности; преобладают полынно-ковыльносолянковые сообщества, во внутреннем и восточном Тянь-Шане – также поташник, карагана. Полупустыни используются в основном как весенне-осенние пастбища (продуктивность 1- 5 % ц/га).

Степи распространены наиболее широко, располагаясь на высотах от 1000-1200 до 2500-2600 м на склонах северной экспозиции и западной части Тянь-Шаня и от 1800 до 3000 м на южных склонах восточного Тянь-Шаня. Они занимают также днища межгорных впадин до высоты 3000-3200 м. Почвы светло-каштановые и светло-бурые горно-степные. Преобладают злаково-разнотравные мелкодерновинные степи. Растительность покрывает около 505 поверхности. Основу растительного покрова составляют полынь, типчак, ковыль, житняк; в восточном направлении усиливается роль чая, караганы. В хребтах юго-западного Тянь-Шаня высокотравные (до 70 см) субтропические степи на темных выщелочных сероземах и коричневых почвах с участием пырея, луковичного ячменя, девясила, прангоса, ферулы, над которыми поднимаются отдельные деревья и кустарники (абрикос, боярышник и др.).

В пределах наиболее увлажненных восточных частей межгорных впадин формируются разнотравно-злаковые лугостепи на темно-каштановых почвах. Растительность покрывает обычно 80-90 % поверхности. В верхней части степного пояса встречаются стелющиеся формы можжевельника. Степи используются главным образом как весенне-летние пастбища (продуктивность до 10 ц/га).
Леса в Тянь-Шане не образуют сплошного пояса, а встречаются в сочетании со степями и лугами. В периферийных хребтах северного и юго-западного Тянь-Шаня они располагаются в среднегорьях на высоте 1500-3000 м, во внутренних районах гор нижние и верхние границы лесов повышаются (соответственно до 2200 и 3200 м). Леса почти повсеместно (за исключением юго-западной Киргизии) расположены на северных склонах, занимая наибольшие площади в хребтах Заилийский Алатау, Кунгей-Алатау, Терскей-Алатау, Кетмень, в восточной части хребта Атбаши, а также в хребтах Бобдо-Ула и Ирен-Хабырга в восточном Тянь-Шане. В горном обрамлении Ферганской долины леса произрастают на юго-западных и южных наветренных склонах, что обуславливает их высокое увлажнение. Нижнюю часть лесного пояса хребта Заилийский Алатау образуют дикая яблоня, дикий абрикос (урюк), боярышник, осина, клен Семенова; в подлеске – кустарники (барбарис, крушина, жимолость, бересклет, шиповник и др.) на серых лесных почвах. Выше 2000-2200 м лиственные леса сменяются еловыми на горно-лесных темноцветных почвах с высоким (до 15 %) содержанием гумуса.

Своеобразные орехово-плодовые леса юго-западного Тянь-Шаня, формирующиеся на горно-лесных чернобурых почвах. Отдельные исследователи рассматривают их как реликтовые, сохранившиеся с неогена. Леса эти паркового типа из грецкого ореха, яблони, клена с богатым подлеском (жимолость, алыча, миндаль, шиповник, крушина и до). В отдельных долинах (например, у Арсланбоба) леса из грецкого ореха почти не имеют примеси других деревьев. Выше 2000 м орехово-плодовые леса замещаются хвойными (из ели и пихты) в юго-западном Тянь-Шане местами встречаются фисташковые рощи. Леса Тянь-Шаня имеют важно водоохранное значение. Орехово-плодовые леса используются для заготовки орехов и поделочной древесины.

Субальпийские и альпийские луга располагаются главным образом на склонах северной экспозиции выше 3000-3200 м; они обычно не образуют сплошного пояса, чередуясь с почти лишенными растительности скалами и осыпями. На маломощных горно-луговых и лугово-болотных почвах – разнотравно-осоковые, часто заболоченные низкотравные луга; они используются как кратковременные летние пастбища (продуктивность 5-10 ц/га).
Выше 3400-3600 м повсеместно распространены ландшафты гляциально-нивального пояса (ледники, снежники, осыпи, скалы). Почвенный покров не сформирован, растительность представлена в основном редкими мхами и лишайниками.

Для равнинных предгорных и низкогорных районов Тянь-Шаня характерны представители пустынной и степной фауны – джейран, хорек, заяц-толай, суслик, тушканчики, песчанки, слепушонка, лесная мышь, туркестанская крыса и др.; из пресмыкающихся – змеи (гадюка, щитомордник, узорчатый полоз), ящерицы; из птиц – жаворонок, каменка, дрофа, рябки, кеклик (куропатка), орел-могильник и др. представители лесной фауны среднегорий – кабан, рысь, бурый медведь, барсук, волк, лисица, куница, косуля, акклиматизирована белка-телеутка; из птиц – клест, кедровка. В высокогорьях и местами в среднегорьях обитают сурки, пищюха, серебристая и узкочерепная полевки, горные козлы (теке), горные бараны (архары), горностай, изредка встречается снежный барс; из птиц – альпийская галка, рогатый жаворонок, вьюрки, гималайский улар, орлы, грифы и др. На озерах – водоплавающая птица (утки, гуси), на Иссык-Куле во время пролета – лебеди, на Баграшкеле встречаются баклан, черный аист и др. Многие озера богаты рыбой (осман, чебак, маринка и др.).

1. 2. Сведения о маршруте путешествия

Данный маршрут относится к высшей категории сложности и пролегает по рр. Кекемерен, Ой-Тал, Тар, Каракульджа, Ак-Бура.

Р. Кекемерен – один из крупнейших правых притоков р.Нарын, образованный, на высоте 2025 м, слиянием рр. Западный Каракол и Сусамыр, берущих своѐ начало с южных склонов Таласского Алатау и северных склонов Сусамыртау. Географически находится в районе, который относится к Внутреннему Тянь-Шаню, вследствие чего расположен в тѐплой, комфортной климатической зоне.
Основные характеристики реки Кекемерен:
* Длина (от истока) – 147км;
* средний уклон – 14,0м/км;
* средний годовой расход воды – 60,0м³/с;
* площадь бассейна – 8440км²;
* температура воды в реке (в устье) в июне – 8,0 ^оС; * питание реки – ледниково-снеговое, грунтовое.

Р. Ой-Тал является истоком р. Тар и берет своё начало на высоте 2029м, в месте слияния рр. Алайку (исток на высоте 3921м) и Терек (исток на высоте 4107м), текущих со склонов Ферганского хребта. Географически находится в районе Юго-Западного Тянь-Шаня. После слияния с р. Карабель, на высоте 1720 м, река меняет своё название на Тар. Основные препятствия реки расположены на участке от устья р. Кулун, до устья р. Карабель и носят селевой характер.
.

Основные характеристики реки Ой-Тал:

* длина – 43 км;
* средний уклон – 7,2 м/км;
* площадь водосбора – 4420 км²(совместно с р. Тар);
* общее падение – 309 м (879 м совместно с р. Тар);
* температура воды в реке (в устье) в июле – 8,0 ^оС;
* питание реки – ледниковое и дождевое,
* среднегодовой расход у слияния с р. Карабель – 32 м³/с.

Р. Тар образована слиянием рр. Ой-Тал и Карабель(на высоте 1720м), берущих своё начало на склонах Ферганского хребта. После слияния с р. Каракульджа, на высоте 1150м, р.Тар образует реку Кара-Дарья. Географически река Тар относится к району Юго-Западного Тянь-Шаня. Р. Тар течёт одним руслом в живописном ущелье с шириной поймы до 300м, ширина реки от 15, до 40 метров. Река глубоко врезана в дно ущелья и проходит в основном вдоль его левого борта, в верхней части которого видны скальные башни и снежники. По правому борту ущелья, высоко от воды, идёт основная автомобильная дорога. До посёлка Алай-Тала р. Тар сильно сжата бортами ущелья, переходящего в скальные каньоны.

Основные характеристики реки Ой-Тал:

* длина – 149 км (с учётом длины р. Ой-Тал – 192км);
* средний уклон – 3,8 м/км (с учётом длины р. Ой-Тал – 4,6 м/км);
* площадь водосбора – 4420 км²;
* общее падение – 570 м (879 м совместно с р. Ой-Тал);
* температура воды в реке (в истоке) в июле – 8,0 ^оС; * питание реки – ледниковое и дождевое, * среднегодовой расход – 46 м3/с.

Р. Каракульджа(чёрный баран) собирает свои воды с Юго-Западного склона Ферганского хребта и географически относится к району Юго-Западного Тянь-Шаня. Исток реки находится на высоте 3243м. На высоте 1150м р. Каракульджа, сливаясь с р. Тар, образует р. Кара-Дарья. Все препятствия, расположенные на реке, носят селевой характер.
Основные характеристики реки Каракульджа:

* длина – 104 км;
* средний уклон – 19,9 м/км;
* площадь водосбора – 1300 км²;
* общее падение – 2093 м;
* температура воды в реке (в истоке) в июле – 7,4 ^оС; * питание реки – ледниковое и дождевое, * среднегодовой расход – 21,3 м3/с.

Р. Ак-Бура – четвёртый по водности, левый приток р. Сырдарья, стекающий с северного склона Алайского хребта в Ферганскую долину.
Р. Ак-Бура(белый верблюд-производитель), называющаяся в верховьях Каттыкашаксу, берёт своё начало на высоте около 3648м из ледников, расположенных на северо-западном склоне горы Туюксу. После впадения левого притока Турук, река течёт в глубоком ущелье до правого притока Кырккичик. В ущелье расположено несколько труднопроходимых каньонов. После р. Кырккичик долина расширяется, и через 8 километров р. Ак-Бура впадает в Папанское водохранилище, длина которого составляет 5 километров. Ниже плотины водохранилища расположен каньон Данги. Длина каньона – 5 километров. Перед городом Ош река разбирается, шестью каналами, на орошение. Бассейн р. Ак-Бура является самым селеопасным районом Алайского хребта, в некоторые годы бывает до 5 селей за лето.
Основные характеристики реки Ак-Бура:
* длина – 148 км; средний уклон – 19,8 м/км;
* площадь водосбора – 2540 км²;
* общее падение – 2937 м;
* температура воды в реке (в истоке) в июле – 7,4 ^оС; * питание реки – ледниковое и дождевое,
* среднегодовой расход (в г. Ош) – 21,4 м3/с.

По характеру препятствий сплавная часть может быть разделена на четыре участка.

Участок 1.

Р. Кекемерен от поляны левого берега ниже пос. Кожомкул до полки правого берега ниже пос. Кызылой.
Длина 36 км. Средний уклон 9,2 м/км.
На участке расположены препятствия высшей категории сложности: связка порогов 1, 2(«Прорыв»), 3(«Слив») – категория сложности 6С; связка порогов 4÷5(«Мост») – категория сложности 6С; порог 6(«Ихтиозавр») – категория сложности 6В; порог 7(«Лестница») – категория сложности 6С+; связка порогов 8÷9(«Моби Дик») – категория сложности 6С.
Пороги 10, 11, 12 относятся к категории сложности 5С.

Участок 2.

Р.Ой-Тал от 4 километра ниже устья р.Терек до 6 километров ниже пос.Ой-Тал..
Длина 21 км. Средний уклон 8,5 м/км.
На участке нет препятствий высшей категории сложности.
Пороги 1, 2(«Три Камня»), 3(Акбогус») относятся к категории сложности 4С÷5А.

Участок 3.

Рр.Ой-Тал, Тар от 6 километров ниже пос. Ой-Тал, до устья р. Карой.
Длина 31 км. Средний уклон 9,7 м/км.
На участке расположены препятствия высшей категории сложности:
Порог 4(«Тонзоу-Кулун») – категория сложности 6А; порог 6(«Татыр») – категория сложности 6В; порог 7 («Куюс») – категория сложности 6В; порог 12 («Талдысу») – категория сложности 6А.
Пороги 9,10,11 относятся к категории сложности 5В, а пороги 5(«Старый Мост»), 8 относятся – категория сложности 5А.

Участок 4.

Р. Каракульджа от 2 километра ниже р.Кенди-Суу, до пос. Первое мая. Длина 32 км. Средний уклон 15,9 м/км.
На участке расположены препятствия высшей категории сложности:
Прорыв 1(«Джангак») – категория сложности 6С; прорыв 4 («Бобслей») – категория сложности 6С. Прорывы 2(«Акташ») и 3(«Пионер») относятся к категории сложности 4С.

1. 3. Организация путешествия

Последний раз команда была в Киргизии в 2014 году. Сезоны, проведённые в Грузии и в Саянах(2016÷2018гг.), дали время соскучиться по этой гостеприимной стране и по её полноводным рекам.

Разработанный нами маршрут позволял познакомиться с новым для нас регионом, не посещённым нами ранее.

Состав команды практически не претерпел изменений, по сравнению с предыдущим сезоном, за исключением возвращения Георгия Никитина, вместо Максима Чугайнова, пропускающего спортивный год.

За две недели до выхода на маршрут Смирнов Д.В. сообщил, что он, по не зависящим от него причинам вынужден задержаться на 2-3 дня, поэтому группа вышла на маршрут в составе 7 человек, уведомив об этом выпускающую организацию. К счастью, всё сложилось удачно и Дмитрий догнал команду в момент окончания стапеля, о чём было сообщено во все заинтересованные инстанции.

В дальнейшем, заявленный состав не изменялся.

В течение 2018 года был выполнен капитальный ремонт группового снаряжения.

В предпоходный период был собран весь необходимый картографический материал и оформлены спортивные документы в рамках Чемпионата России (маршрутная книжка Р 19/4 – 601, заявки).
Заблаговременно были проведены переговоры с Равилем Темиргалиевым (м.т. +996773694980) – принимающей стороной в Кыргызстане (г. Бишкек) по вопросам закупки продуктов и сопровождения во время маршрута.

Практически весь набор продуктов для путешествия, предварительно тщательно распланированный, был приобретён в г. Бишкек.
Аптечка и ремонтный набор в полном объёме были закомплектованы в г.Ростов-на-Дону.

Часть II.

2. 1. Пути подъезда и отъезда.

Наша команда, воспользовавшись услугами автобусной компании «Столичная» /время отправления из Ростована-Дону 19-00/, добралась из г.Ростов-на-Дону до г.Москва, откуда, рейсом «Аэрофлота» SU-1889, в 21-45 вылетела в г.Бишкек.

После завтрака в гостеприимном доме Равиля Темиргалиева, «Мерседес-Спринтер» загруженный снаряжением и приготовленными продуктами повёз нас, вооружённых всеми необходимыми документами, подготовленными фирмой «Гульсина», к верховьям реки Кекемерен. Машина сопровождала нас на протяжении всего маршрута.

После окончания маршрута и посещения оз. Сон-Куль и оз. Иссык-Куль, машина сопровождения перевезла нашу группу в г. Бишкек.

Путь домой был аналогичен пути подъезда, только, в связи с отсутствием билетов на автобус, из г. Москва, до г. Ростов-на-Дону пришлось ехать поездом.

2. 2. График движения.

Сведения о графиках движения, запланированном и фактическом, приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

Продолжительность фактического графика отличается от запланированного. Это обусловлено рядом причин:
— быстрый подъезд группы, в полном составе, к началу активной части дал один день экономии;
— сплав по р. Кекемерен, по условиям пикового уровня воды, не до устья, а до точки – чуть ниже пос. Кызылой добавил ещё один день экономии;
— быстрый переезд в верховья рр. Ой-Тал – Тар позволил увеличить экономию времени до 3-х суток;
— прохождение р. Каракульджа, в условиях расхода воды близкого к пиковому, привело к перерасходу времени, относительно плана, на один день и сократило экономию до 2-х суток;
— активные действия по переезду в верховья р. Ак-Бура вновь довели экономию времени до 3-х суток;
— отказ от сплава по р. Ак-Бура, в связи с невозможностью обеспечения его безопасности в условиях уровня воды близкого к пиковому, увеличил экономию времени до 5-ти суток.
В итоге фактический график движения оказался короче запланированного на пятеро суток, а фактическая продолжительность активной части меньше запланированной — на четверо суток.

2. 3. Техническое описание маршрута.

2. 3. 1. Лоция р. Кёкёмерен (от п.Кожомкул до террасы правого берега ниже посёлка
Кызылой). Схемы 1, 2, 8, 9 10, 11.

1. Порог. Длина 400 метров. Начинается через 1 километр после того, как протоки собираются в одно русло, входной шиверой, длиной 250 метров. Кульминация начинается на правом повороте русла реки и представляет собой горку с мощными валами и «бочками».
2. Порог «Прорыв». Длина 500 метров. Начинается сразу за препятствием 1. Валы, «бочки», сливы. Общее падение в пороге — 12÷15 метров. Заканчивается после правого поворота русла реки мощным быстротоком.
3. Порог «Слив». Длина 200 метров. Начинается через 50 метров после препятствия 2. Представляет собой три последовательных концентрированных слива высотой 1 м, 1,2 м, 2,5 м. Валы, «бочки».
4. Порог. Длина 700 метров. Начинается через 50 метров после предыдущего препятствия крупными скальными выходами в русле реки. Русло засорено камнями, которые оттесняют основную струю к правому берегу, где она, разогнавшись, бьёт в «зубья» и правобережную скалу. Ниже расположен каскад мощных сливов. Валы, «бочки». Препятствие заканчивается непосредственно перед автомобильным мостом.
5. Порог «Мост». Длина 200 метров. Начинается горкой под автомобильным мостом. Затем следует правый поворот, и река преодолевает серию мощных сливов. В русле – крупные камни. Валы, «бочки».
6. Порог «Ихтиозавр». Длина 70 метров. Расположен на правом повороте русла реки, через 300 метров после предыдущего препятствия. В пороге струя делится острыми скальными выходами на две части. Слив. Валы, «бочки». 7. Порог «Лестница». Длина 500 метров. Начинается на плавном левом повороте реки, через 150 метров после предыдущего препятствия. После разгонной шиверы, на участке длинной 200 метров, реку перегораживают, по очереди, три слива высотой до 1,5 метров. Далее, на участке длиной 100 метров – еще четыре мощных слива, высотой более 2-х метров. Ниже – мощная выходная шивера. На всём участке – обливные глыбы, валы, «бочки».
7. Порог. Длина 150 метров. Открывает собой «Первый каньон». Ориентир – справа, над рекой тополя, домики. Начинается после правого поворота русла реки, в сужении, через 1 км после моста. Валы, «бочки».
8. Порог «Моби-Дик». Длина 250 метров. Начинается через 100 метров после предыдущего препятствия крутой горкой, в средине которой цепочка глыб, образующая сливы высотой более 1,5 метров. После горки расположен мощный, концентрированный слив, далее – серия валов. Затем следует левый поворот. Основная струя отжимается вправо, и образует горку, разорванную обливным камнем на две части. Левая струя проходит через мощный слив, бьющий в «зуб». Правая представляет собой каскад узких сливов. Валы, «бочки».
9. Порог. Длина 150 метров. Начинается через 500 метров после предыдущего препятствия, после низкой правобережной террасы. Валы, мощные «бочки». Несколько обливных камней.
10. Порог. Длина 200 метров. Начинается на правом повороте реки, через 1 км после предыдущего препятствия. Валы, «бочки».
11. Порог. Длина 150 метров. Расположен в конце посёлка Кызылой, после слияния всех проток. Валы, «бочки».

2. 3. 2. Сплав по р. Кёкёмерен (от п.Кожомкул до террасы правого берега ниже посёлка Кызылой). Схемы 1, 2, 8, 9 10, 11.

Наша команда начала сплав по р. Кекемерен чуть ниже пос. Кожомкул, в районе сбора проток в одно русло, куда добралась из г.Бишкек через тоннель(фото 1,2). В месте начала сплава – хорошее место для стапеля (фото 3). Уровень воды в реке – пиковый(близкий к пиковому).

После стапеля мы осуществили глубокую разведку препятствий(до конца порога «Ихтиозавр»(препятствие 6)), и приняли решения о местах чалок, объединении порогов в связки, вариантах экстренного переноса чалок, мест страховки и их реализации и т.д. Так, как Смирнов Д. В., к моменту начала сплава, догнал группу, и об этом были отправлены соответствующие сообщения всем заинтересованным лицам, то проработка вариантов ротации экипажей не требовалось.

Свернув лагерь, команда(фото 4) совершила сплав до начала порога 1(скорость течения очень высокая, струя – вязкая) и зачалилась к левому берегу перед препятствием.

От места зачаливания был осуществлён дополнительный, детальный осмотр связки порогов 1, 2(порог «Прорыв»), 3(порог «Слив») и организована береговая страховка ниже препятствий 1 и 3, силами экипажа К-2. После чего К-1 приступил к первопрохождению, видоизменённых водой, порогов(информация о прохождении порогов р.Кекемерен в условиях пикового расхода воды нами не найдена).
В порог 1, первый из намеченной к прохождению связки препятствий, К-1 заходил в левой трети русла реки(фото 5), ныряя в «бочки», натыкаясь на стоячие валы. В пенных «котлах», судно с экипажем полностью погружалось под воду. Несмотря на мощь потока, экипажу удалось выдержать линию движения, намеченную ранее и преодолеть препятствие по левой трековой составляющей, без свала в центр(фото 6, 7, 8).

На выходе из первого порога, в наших условиях(уровень воды близкий к пиковому) граница между препятствиями 1 и 2 носила чисто условный характер, экипаж выполнил смещение судна в центр русла, откуда, обойдя слева пульсар, втянулся в порог 2(«Прорыв»)(фото 9).

Прохождение препятствия 2 было осуществлено командой К-1 по центральной струе. Несколько раз вода поднимала катамаран в положение кормовой свечи(фото 10), не позволяя прижаться к левому берегу. Попытки экипажа, уйти под левый берег, увенчались успехом уже только на входе в порог 3(«Слив»)(фото 11).

На протяжении всей входной части препятствия 3 команда К-1 боролась с валами, пытавшимися зафиксировать судно в вертикальном положении(неважно каком, кормовом или носовом)(фото 12), отрабатывая вправо, для правильного захода в кульминацию порога.

Несмотря на то, что многочисленные «бочки» продолжали жевать катамаран(фото 13), экипаж успешно вѐл судно по намеченной траектории, в результате чего К-1, на мгновение застыв на кромке выходного слива, нырнул в «котёл»(фото 14).

Момент всплытия показался вечностью, как для экипажа судна, так и для береговой команды…, несмотря на это, катамаран, скрипя стыками рамы, вылез на вал(фото 15), после чего – вновь нырнул в пучину(фото 16).

Второй раз судно вынырнуло на поверхность реки, уже в положении носовой ориентации в сторону левого берега, что позволило экипажу прижаться к нему на входе в порог 4(фото 17) и, после входного каскада(фото 18), самостоятельно зачалить катамаран в небольшую левобережную суводь.

После прохождения первой связки порогов команда К-1 сменила команду К- 2 на страховке, и к прохождению приступил второй катамаран.

Экипаж второго судна несколько изменил траекторию захода в препятствие 1, по сравнению с линией движения флагманского катамарана, сместившись ближе к центру русла реки, что привело к борьбе с двумя очень внушительными «бочками» на входе. В дальнейшем, линия движения по левой трековой составляющей порога была выдержана командой К-2, аналогично К-1(фото 19), хотя стоило это ей больших усилий.

Прорвавшись через серию «котлов», экипаж К-2 оставил слева величественный пульсар(фото 20) и по центру потока втянулся в порог 2.

Первой же «бочкой», судно было выдавлено в сторону левого берега, что значительно облегчело команде второго катамарана жизнь. Несмотря на ожесточённую борьбу с внушительными валами, экипаж смог удержаться в левой трети русла на протяжении всего препятствия и избежал общения с мощнейшими центральными «котлами».

Движение вдоль левого берега команда К-2 продолжила и в пороге 3.
Ценой неимоверных усилий всего экипажа, перед выходной кульминацией препятствия, катамаран был смещен в центр русла(фото 21), что позволило ему выйти на «язык» слива(фото 22).
Не задерживаясь на перегибе, судно нырнуло в «котёл»(фото 23) и… на мгновение застыло там… Затем, выстрелив из-под воды, катамаран вполз на огромный пенный вал(фото 24), образованный проносной струёй, чтобы рухнуть в пучину перед вторым валом(фото 25). Здесь экипажу К-2 повезло чуть меньше, чем на входе в порог 2, так как после всплытия и контакта с пенником, судно заняло активную позицию в сторону правого берега.

Обкатка на входе в порог 4, не позволила команде катамарана подвести его вплотную к левому берегу, в результате чего атака косых входных «бочек» препятствия 4(фото 26) привела к смещению в сторону центра реки. Вопрос о чалке в намеченном месте для К-2 отпал. Предстояло непреднамеренное прохождение следующей разведанной связки порогов…

Экипаж К-1, обеспечивавший страховку К-2, прыгнул в машину и помчался к заранее намеченным местам обеспечения страховки ниже порога 5(«Мост») и ниже порога 6(«Ихтиозавр»).

Тем временем, команда второго катамарана, пройдя два центральных слива порога 4 с проныриванием «бочек» после них, сместила судно практически вплотную к правому берегу и приступила к штурму препятствия 5.

Страховщики, занявшие свои позиции, были готовы…
К-2, уверенно лавируя между входными «бочками», акцентировано нацелился на язык кульминационного слива у правого берега, чтобы зачалиться в правобережном кармане, но… был отброшен «котлом» к центру реки. После прохождения двух мощнейших «бочек», экипажу, практически из последних сил, удалось на входе в порог 6 подтянуть судно вправо, и оно по «бобслейному» желобу съехало прямо в руки береговой страховки, расположившейся ниже препятствия…
В связи с тем, что часы показывали 16-05, а река требовала к себе очень уважительного отношения, было принято решение о фиксировании второго катамарана в месте зачаливания и организации ночлега в месте чалки первого судна.

На следующий день, после ранней побудки и снятия лагеря, из-за дополнительного небольшого подъёма воды, был осуществлён контрольный осмотр связки порогов 4, 5(«Мост») и порога 6(«Ихтиозавр»), после чего команда К-2 встала на страховку ниже препятствий 5 и 6.

Флагманский катамаран приступил к прохождению(фото 27). Отчалив от левого берега в начале порога 4, судно плавно сместилось в центр(фото 28) и вошло в слив. При ударе о воду, правый носовой был частично выбит из упоров(фото 29). Самообладание помогло ему остаться на катамаране, несмотря на размеры и мощь валов(фото 30), вода забрала лишь весло.

Удачный наезд на шеренгу «бочек», расположенных ниже, дал возможность оставшимся в работе подтянуть судно в сторону левого берега, после чего носовой встал в упоры и вооружился запаской. Экипаж был готов к встрече с 5-ым порогом.

В препятствие «Мост» К-1 заходил по центру(фото 31).
Первая же, невзрачная, входная «бочка» показала, что радоваться каким-либо успехам рано(фото 32), развернув и отбросив катамаран в центральную струю, вынуждая нырнуть в первый слив(фото 33) и помериться силами с огромным пульсаром(фото 34).

За первым «котлом» последовали второй, третий…, посмаковавший судно всласть и выплюнувший его в положении носовой свечи(фото 35).

В результате обкатки, экипажу удалось оседлать струю, идущую вдоль правого берега, к сожалению ниже динамичной суводи и первой точки страховки(фото 36).

Ниже выходной горки порога 5 команда К-1 выполнила первый заход на чалку, который оказался неудачным… Мощь воды не позволила левому носовому зафиксировать судно, несмотря на слаженную работу партнёров.

Экипаж продолжил сплав втроём, кормой вперед…, продолжая гасить скорость.

Примерно через 25 метров, перед входом в порог 6 катамаран был успешно зачален, без посторонней помощи. Отдышавшись, команда вышла на берег и обнялась со страхующими… Левого носового К-1 нигде не было видно. Мало того, не было никаких его следов. Страховщики, находившиеся ниже препятствия 6, тоже его не видели… Всё это было не понятно. Группа вышла на дорогу…, результат был тот же.

Разбившись пополам команда осмотрела ближайшие окрестности вверх и вниз по реке. Эффекта от этого не было ни какого.
Коротко посовещавшись, решили отправить поисковую группу вниз по течению и проанализировать видеофиксацию. В отрезок времени от неудачного зачаливания, до выхода на берег экипаж К-1 не наблюдал нахождения на воде человека или снаряжения.

Время шло. Анализ видео ничего не прояснил. На кадрах Поляков К.С. оставался в воде по колено, у берега, с веслом в руке… выше уходящего катамарана.

С момента события прошло около 2,5 часов. Участники группы, проводившие анализ видео, проехали вниз по реке около 10 километров и вернулись. Поисковая команда тоже пришла ни с чем… Надо было принимать радикальные меры…

Переместившись в зону связи, руководитель связался с принимающей стороной в г. Бишкек и ответственными за выпуск. О событии было проинформировано МЧС. Было написано заявление в отделении милиции пос. Сусамыр.

Участковый инспектор прибыл в расположение группы. В ожидании МЧС команда обратилась к представителю власти с просьбой попытаться собрать какую либо информацию у местных жителей, и он уехал… Примерно в 17-00 прибыл отряд МЧС.

В 17-05, из подъехавшей машины участкового вышел невредимый Поляков К.С.

Как оказалось, после неудачно сработанной чалки, он выскочил на дорогу и побежал вниз по течению, поглядывая на реку в поисках оставленной команды… Так им было преодолено расстояние около 15 километров. Милиция нашла его ниже порога «Моби Дик».

Официальную сторону инцидента утрясали до 20-00 (объяснительные и заявления в п.Сусамыр: в милиции и в МЧС, звонки в инстанции и т.д.). Ночёвку организовали на придорожной полянке в месте зачаливания К-1.

Следующий день начался с технического обслуживания судов и организации прохождения препятствия 6(«Ихтиозавр») первым катамараном.

После организации основной береговой страховки в месте чалки К-2, и дублирующей – в 50 метрах ниже, порог был успешно пройден по «бобслейной» трассе вдоль правого берега(фото 37).

За прохождением последовала глубокая разведка следующего участка. Осмотренный порог 7(«Лестница») впечатлял не только сливами и «котлами» после них, но и просто динамикой центральной струи. Увиденное объясняло, почему до нас, в такую воду здесь никто не ходил.

После выставления усиленной береговой страховки в суводи правого берега, напротив прижима в конце препятствия 7, и фотографов, флагманское судно приступило к первопрохождению разросшегося порога.

Входную, разгонную часть препятствия, экипаж преодолел в правой трети русла, интенсивно работая к правому берегу(фото 38), так как последствия преждевременного выхода на середину реки были трудно прогнозируемыми.

После плавного левого поворота струя неумолимо стала тянуть катамаран в центр, несмотря на полную самоотдачу команды(фото 39). Свал воды от берегов к центру русла увеличился. Тем не менее, судну удалось оставить входной «котёл» слева.

Но вода была непреклонна(фото 40). Мощнейшие валы бросали катамаран в «котлы», которые играли им, как мячом(фото 41, 42). В «миксере» за четвертым сливом(фото 43) экипаж провёл около 10 минут…, после чего, К-1 был выброшен вправо, но – ненадолго. Очередной «подсос» и… позиция реки была восстановлена(фото 44).
Несмотря на то, что уклон стал постепенно снижаться, жёсткость и мощь струи оставались прежними, и красавица «бочка» перед выкатом поглотила судно целиком(фото 45).

Несмотря на то, что команда работала не покладая рук, К-1 смог зачалиться только в 100 метрах ниже намеченного места. Струя напоминала промасленный канат, признающий только свои законы…, и экипаж пронёсся мимо страховки, несмотря на зацепы.
Береговые помогли вытащить катамаран на сушу в месте швартовки и отправились готовиться к старту. Они видели прохождение порога флагманским судном, но не понятно, стало ли им от этого легче…
Команда К-2, всю входную часть препятствия удерживала свой катамаран практически вплотную к правому берегу, что привело к заклиниванию его в правобережном кармане перед входом в кульминационную часть. Экипажу пришлось перезавести судно. Дальнейшее движение было так же не безукоризненным… После прохождения каскада «бочек» в правой части струи(фото 46,47), К-2 неожиданно был прижат к правобережным скалам. Видимая динамика потока этого не предвещала… Правый баллон пошёл вверх. Во избежание оверкиля пришлось разгружать левую гондолу, это сразу же помогло.

Дальше, выдерживать намеченную линию движения оказалось проще, но река продолжала вносить свои коррективы.
После огибания четвертого слива справа(фото 48), катамаран был развернут и выдавлен струёй в центр потока(фото 49). В дальнейшем судно двигалось аналогично флагманскому: рушась со сливов и утопая в «бочках»… Швартовку экипаж К-2 произвел к правому берегу у зачаленного К-1.

Часы показывали 16-30, пора было ставить лагерь.
В связи с тем, что уровень воды в реке и не думал снижаться, а медленно подрастал, утро началось с глубокой разведки до места чалки ниже связки порогов 8÷9(«Моби-Дик»).

На участке до указанных выше препятствий, нами было найдено единственное место для надёжного зачаливания: к береговой полке правого берега в 500 метрах ниже моста, перед началом разгонного участка связки порогов. Швартовка в любом другом месте могла привести к созданию проблем…

Группой было принято решение о движении экипажей к месту зачаливания с использованием взаимной страховки с воды.
К-1 лидировал, К-2 двигался в 30÷40 метрах следом. Струя была очень жёсткой.

Причалив к берегу в намеченном месте, группа зачалила катамараны и совершила детальную разведку порогов, после которой экипаж второго судна остался осуществлять страховку и фотографию при прохождении препятствия 9(«Моби Дик»), а команда флагманского катамарана ушла готовиться к прохождению. Связь между экипажами осуществлялась при помощи мобильных телефонов.
Отчалив от берега, команда первого судна не стремилась выходить в центральную струю, а держалась в правой трети русла, где поток был чуть слабее. Выбранная тактика частично облегчила экипажу жизнь, несмотря на то, что общение с «бочками» в пороге 8 получилось довольно плотным, катамаран полностью уходил под воду.

В препятствие 9(«Моби Дик») флагман зашёл из-под правобережных скал(фото 50), что позволило оставить входные «котлы» слева. Тем не менее их боковые струи зацепили и развернули судно, поэтому каскад сливов у правого берега был пройден экипажем кормой(фото 51,52). Обкатку команда К-1 совершила у начала береговой правобережной полки, после чего, со смещением к центру, преодолела серию валов и «бочек». Швартовку экипаж выполнил в правобережной суводи, в 100 метрах ниже полки. Наступила очередь второго катамарана.

К-2 начал движение по центральной струе, что привело его в мешанину валов в пороге 8. Окунувшись с головой в пару «бочек», экипаж судна предпринял ожесточённую попытку уйти вправо. Фортуна оказалась на его стороне, и заход в препятствие 9 получился аналогичным заходу К-1(фото 53), но затем катамаран потянуло в центр(фото 54). Одной из косых «бочек» судно было развёрнуто, и вошло в центральный слив в полулаговой кормовой позиции(фото 55).

Вынырнув из-под слива, экипаж продолжил борьбу с валами и «бочками» в центре реки(фото 56, 57, 58). Зачаливание было выполнено рядом с К-1.

Бегло просмотрев порог 10, команда приступила к сплаву.
Препятствия 10, 11, 12 были пройдены на взаимной страховке с воды.
На выходе из порога 12 группа зачалила катамараны на правый берег, к тополиной роще, для организации ночлега, так как дальнейший участок реки требовал детальной проработки, а стрелки на часах приближались к 16-30.

На следующий день, после раннего подъёма и завтрака, команда приступила к глубокой разведке. Уровень воды за ночь не изменился.
Затяжка в препятствие 13 начиналась практически от места ночёвки. Пороги 13 ÷21(«Тура Гоин -2») срослись практически в цельный кусок. После препятствия 19 существовала одна небольшая суводь у правого берега, но она была единственная, а учитывая уже имевшийся для данного уровня воды опыт зачаливания(в частности после порога 7(«Лестница»)), вероятность благосклонности потока была очень мала.

При принятии решения о продолжении сплава надо было настраиваться на прохождение всей связки препятствий 13 ÷21(«Тура Гоин -2»), состоящей из порогов высшей категории сложности. Любой сбой в работе штурмующего экипажа, мог привести к непредсказуемым последствиям. Обеспечение страховки имеющимися в наличии силами не представлялось возможным.
После непродолжительного совещания команда приняла решение о прекращении сплава по р. Кекемерен и переезде на р. Ой-Тал.
Ближе к вечеру, после антистапеля, группа выехала в направлении г.Узген. В этот день команда заночевала в живописном месте на берегу р.Чичкан.

2. 3. 3. Лоция рр.Ой-Тал — Тар (от 15 км выше пос. Ой-Тал до устья р.Карой). Схемы 3, 4, 12.

1. Порог. Длина 200 метров. Расположен под конгломератным правым берегом реки, напротив пос. Ой-Тал, в двухстах метров ниже автомобильного моста. Струя в пороге имеет вспученную структуру в связи со сложным рельефом дна. Валы, бочки.
2. Порог «Три камня». Длина 70 метров. Расположен напротив нижней границы пос. Ой-Тал. Несколько крупных камней в русле. Между камнями небольшие сливы. Валы. За камнями небольшие «бочки».
3. Порог «Акбогус». Длина 200 метров. Расположен после входа реки в одноимённое ущелье, ниже пос. Ой-Тал. Начинается за входом реки в сужение. Берега крутые, со скальными выходами. Кое-где у берегов из воды растут деревья. В центре русла несколько «бочек». Ниже — скальный выход правого берега перегораживает половину русла, сжимая струю, затем еще три «бочки» и пара камней. Валы.
4. Порог «Конзоу-Кулун». Длина 400 метров. Начинается перед устьем р. Конзоу резким сужением русла, входящим в узкий, скальный коридор. Поток набирает скорость и рушится 2,5 метровым сливом в пенный «котёл». Правая часть «котла» упирается в правобережную скалу, имеющую отрицательный угол. После скалы под правым берегом динамичный «карман-вертушка», подпертый скальными глыбами. Ниже по течению, в шахматном порядке расположено несколько скальных выходов. Валы, «бочки». Препятствие заканчивается у автомобильного моста. 5. Порог «Старый мост». Длина 250 метров. Расположен в 2-х километрах ниже предыдущего препятствия. Русло узкое, берега крутые. Начинается на крутом правом повороте реки, за которым расположены опоры старого моста. Далее крутой левый поворот с прижимом, затем – горка с валами и «бочками». На протяжении всего препятствия наблюдается сложная динамика струи.
5. Порог «Татыр». Длина 1000 метров. Расположен примерно в 4,5 километрах от предыдущего препятствия. Начинается резким сужением русла на крутом левом повороте реки, который хорошо виден с воды. Примерно за 400 метров до начала препятствия, дорога, идущая по правому берегу, начинает подниматься вверх. За левым поворотом расположен протяжённый, крутопадающий участок. На входе – несколько гряд крупных камней. Основная струя идёт вдоль левого берега, через серию мощных сливов с «котлами». Валы до 3,5 метров. После впадения левого притока уклон несколько снижается, но плотность «бочек» и валов, остаётся прежней. Препятствие заканчивается у конца правобережной террасы.
6. Порог «Куюс». Длина 700 метров. Препятствие начинается разгонной шиверой за 200 метров до моста, расположенного в сужении русла реки. Примерно за 400 метров до моста, дорога, идущая по правому берегу, начинает плавно подниматься вверх. В 150 метрах выше моста, слева впадает приток. До моста основная часть струи идёт вдоль правого берега, наваливая на него перед мостом. Далее расположена серия сливов с «котлами», которые отжимают поток в центр русла. Ниже несмотря на то, что уклон немного снижается, характер препятствия остаётся прежним вплоть до острова, в протоках которого расположена выходная шивера.
7. Порог. Длина 200 метров. Начинается перед устьем р. Кара-Бель. В препятствии отдельные кручёные струи, переплетающиеся между собой, образуют воронки. Ниже устья притока в шахматном порядке расположены три средних «бочки». Валы Скорость течения высока по ширине всего русла.
8. Порог. Длина 600 метров. Начинается чуть ниже пос. Караташ. Расположен в скальной трубе, неглубоком каньоне с отвесными скальными стенками. Струя насыщена воронками, подсосами, «грибами». Не очень мощные «бочки», валы. Препятствие заканчивается под автомобильным мостом.
9. Порог. Длина 300 метров. Начинается через 2 километра после предыдущего препятствия, за плавным правым поворотом реки. Впереди, на высоком правом берегу, видна мечеть. Препятствие представляет собой цепь «бочек» и валов.
10. Порог. Длина 400 м. Начинается в районе расположенной на правом высоком берегу мечети. Валы, «бочки». Линия движения хорошо читается с воды.
11. Порог «Талдысу». Длина 1200 метров. Входная шивера порога начинается после крутого правого поворота реки, ниже предыдущего препятствия. После затяжки поток мечется среди больших камней, огибая скальные выходы. «Бочки» порой превышают габариты судна. Очень высокая скорость течения. Валы. Осмотр с высокого правого берега даёт слабое представление о мощи препятствия.

2. 3. 4. Сплав по рр.Ой-Тал — Тар (от 15 км выше пос. Ой-Тал до устья р.Карой). Схемы 3, 4, 12.
Переезд на рр. Ой-Тал – Тар занял полный световой день, и то мы не добрались до места стапеля, заночевав на берегу реки, в 6-ти километрах ниже посёлка Ой-Тал, в связи со сгущавшимися сумерками. На подъезде, с обеда, до ночи шёл дождь. От стекающих, дождевых ручьёв вода в реке Тар приобрела красноватый цвет(фото 59).

Утро встретило нас солнцем. Наскоро позавтракав и собрав лагерь, группа выехала вверх по реке, в направлении к истоку. Выше посёлка Ой-Тал(фото 60), дорога перешла на правый берег.

Подходящее место для установки лагеря и организации стапеля нашли лишь в 15 километрах выше посёлка.

Всё, что встречалось ранее было подтоплено.

Сборку катамаранов осуществляли на каменистой площадке, на берегу протоки у коренного берега(фото 61). Сплав начали второго июля(фото 62).

Ой-Тал оказался довольно полноводной рекой(фото 63). Деление русла на протоки не затрудняло движения судов.
Первый каньон, встреченный нами на пути(фото 64), соответствовал 3÷4 категории сложности. Линия движения хорошо просматривалась с наплыва.

Ниже впадения крупного левого притока Чонг-Казык через Ой-Тал переброшен автомобильный мост, по которому мы заезжали вверх по реке. Под мостом: мешанина валов и пара «бочек», прошли в центральный пролёт. Начала чувствоваться мощь воды, проявившая себя уже в следующих двух препятствиях.

Порог 1 представлял собой каскад не крупных, но довольно жестких «бочек», а в пороге 2(«Три камня») струя усложнилась еще и наличием крупных камней.

Оба препятствия экипажи преодолели с использованием взаимной страховки с воды.

Уже от нижней части посёлка Ой-Тал стало видно, как впереди берега сжимают русло реки. Это – ориентир каньона «Акбогус» (фото 65), в начале которого был расположен одноимённый порог, осмотренный нами на подъезде.

Группа прошла препятствие 3 сходу, с обеспечением взаимной страховки, окунувшись в «бочки» на входе и выходе из порога.
Выйдя из каньона, суда пришвартовались к левобережной полке, в месте, где команда ночевала на подъезде.

Так как отсюда начинался сложный участок реки, было решено установить лагерь и осуществить глубокую разведку до устья правого притока Кара-Бель.

Сказано – сделано. Оставив в лагере на хозяйстве дежурного команда тронулась в путь. Двигались по дороге. В местах, где участки реки не просматривались или имели высокую сложность, спускались на берег. Ходили долго и в лагерь вернулись в сумерках, но достигли большого положительного результата: наметили места чалок перед порогами, и предварительно, места страховки, а та же линии движения, был достигнут эффект адаптации. После ужина, не засиживаясь, пошли спать.

Подъем был ранним, работы предстояло много.

Солнышко улыбалось… Вода в Ой-Тале поднялась примерно на пол метра. Скорость течения резко возросла. Береговая ситуация значительно изменилась.

Подготовив суда, экипажи направились на осмотр порога 4(«Конзоу-Кулун»). Слив, на выходе из скального коридора — подрос, «бочка» — зачерствела, струя приняла зажгутованную форму. Оставив команду К-2 организовывать страховку ниже кульминационного слива и ниже моста, экипаж первого катамарана ушёл готовиться к прохождению.
В разгонный коридор(фото 66) флагманское судно заходило вдоль левого берега. После падения в слив, катамаран был развёрнут «бочкой» и отброшен в правобережный карман. Экипажу пришлось по противотоку совершить повторную атаку «котла», после чего К-1 уверенно прошел по струе между камней и пришвартовался в намеченном месте, ниже моста, к правому берегу.

Наступила очередь второго экипажа, команда К-1 сменила его на страховке.

Учтя ошибки флагмана, второе судно атаковало слив вдоль левого берега, что принесло положительный результат – катамаран пробил «бочку»(фото 68). Затем К-2 сместился вправо и, успешно выполнив лавировку в устье р.Кулун, зачалился рядом с К-1.

После дополнительного осмотра участка реки до порога 5(«Старый Мост»), связанного с подъёмом воды, было принято решение о прохождении до чалки перед порогом 6(«Татыр») с организацией взаимной страховки с воды.

Команда начала прохождение. К жёсткой, динамически взрыхлённой струе, ревущей в скальном коридоре, добавился ураганный встречный ветер, вырывающий вёсла из рук. Суда приподнимались под его напором, каждый метр сплава отвоёвывался. Катамараны с трудом уходили от прижимов. «Бочки» заставляли вальсировать. Наконец труба закончилась. Русло расширилось. Стало чуть-чуть легче. Так, отвоёвывая метр за метром, группа добралась до намеченной точки швартовки(перед началом подъёма автомобильной дороги, идущей по правому берегу).

В связи с тем, что проход по берегу к началу порога 6 был невозможен, наша команда воспользовалась автомобильной дорогой для общего осмотра препятствия(фото 69), после чего спустилась на правобережную полку для детальной разведки и организации страховки.

Подъем воды значительно изменил береговую ситуацию. Первое место для возможного зачаливания находилось примерно в 1 километре от начала порога, в конце правобережной полки. Второе – в 100 метрах ниже. В местах чалок необходимо было организовывать страховку, в связи с высоким динамизмом струи и небольшими размерами суводей.

После того, как экипаж второго судна распределил и занял исходные позиции на страховке, команда К-1 направилась к своему катамарану для подготовки к старту. Связь между экипажами осуществлялась при помощи сигнальщика на входе в порог.

Флагманский катамаран заходил в препятствие 6(«Татыр») вдоль самого правого берега(фото 70), после чего, уходя от мощных «бочек» смещался в центр. Маневр не полностью удался, и один из «котлов» зацепил и развернул судно, после чего оно кормой вошло в слив(фото 71, 72). Места для обкатки не было. Экипаж вынужден был работать в кормовой ориентации(фото 73). Кормой пришлось нырнуть и в «котёл», расположенный за кульминационным сливом у левого берега, который после всплытия судна и восстановил его стандартное положение в потоке(фото 74). Дальше, до устья левого притока К-1 шёл по валам в центре реки, которые дважды корректировали его экспозицию(фото 75). Ниже устья притока экипажу удалось сместить катамаран к правому берегу и успешно зачалить его в месте основной швартовки.

Команда К-1 сменила команду К-2.
Второе судно вошло в порог практически по центральной струе, которой успешно и придерживалось в дальнейшем(фото 76), и только в дорожке валов, перед устьем левого притока, немного сместилось влево(фото77, 78).

Ниже, К-2 плавно переместился вправо, после чего, прижавшись к берегу, зачалился ниже флагманского катамарана.

Дальше, до места чалки к небольшой правобережной полочке перед порогом 7(«Куюс»), экипажи шли с обеспечением взаимной страховки с воды. Разведку препятствия группа осуществляла по автомобильной дороге и с пешеходного моста, расположенного над кульминацией порога.

После осмотра, экипаж второго катамарана занял места на страховке(в суводи у правого берега, перед островом) и на фотографии, а экипаж флагманского судна направился готовиться к прохождению.

После отчаливания команда К-1 поддерживала движение катамарана в правой трети русла(фото 79) до самого входа в мешанину «бочек» под мостом. Нырнув с первого слива, судно почти полностью ушло под воду и не всплывало довольно долго. «Котёл» от души посмаковал его, после чего выплюнул влево(фото 80). Здесь, несмотря на самоотверженную работу экипажа, струя развернула катамаран и бросила под правый берег, где он кормой вошел в слив(фото 81).
Всплыв, и лихо развернувшись в «бочке», флагманская команда повела своё судно по валам к правой протоке, в конце которой и пришвартовалась к берегу.

Обнявшись со страховщиками и выплеснув эмоции, первый экипаж занял их место.

Второе судно заходило в порог по центру(фото 82), но это не избавило его от общения с первым «котлом», который и К-2 выбросил влево(фото 83). Удержав нормальную экспозицию катамарана в струе, экипаж направил его в следующий за кульминацией слив, на выходе из которого ювелирно ушёл от прижима. «Бочки», расположенные ниже, также были пройдены без раскруток(фото 84).

Команда К-2 обошла остров слева и зачалилась к берегу. Пора было ставить лагерь. Часы показывали 17-32.

Вечерело… Вдруг, налетевший порыв ветра принес за собой шквал с дождищем, который смял палатки. Стихия разбушевалась во всю и похоже надолго. Рядом с местом ночёвки находился, частично выгоревший дом, туда и переселились. Заснули под барабанную дробь капель по крыше.

Встали рано. Дождя и след простыл. Небо было чистым. Предстояла глубокая разведка реки, до порога 14(«Цейтнот»).

До устья р. Кара-Бель шли по дороге, дальше, в пос. Караташ, спустились на берег р. Тар, и двигались по нему до моста, осматривая порог 9. Затем вновь вышли на дорогу и пользовались ей до пос.Чонг-Талды-Суу. В указанном населённом пункте и после него автомобильная артерия уходит от берега, поэтому дальнейший наш путь пролегал по верхней кромке ущелья.

Мощь Тара уже впечатляла, и это со 100÷ со 150-метровой высоты.
Наслаждаясь зрелищем дошли практически до устья р. Карой, где, спустившись вниз, осмотрели место швартовки. Переход через р. Карой без специального снаряжения оказался проблематичным, из-за чего вынуждены были выйти на дорогу и с неё взглянуть на пороги 13(«Карой») и 14(«Цейтнот»).

По результатам разведки было принято решение о совместном прохождении судами участка реки до устья р.Карой, с применением взаимной страховки в воды.

На сплав вышли в 14-10. Лидировал первый экипаж.

В порог 8 заходили из-под левого берега, затем, после устья р.Кара-Бель, смещались под правый, ныряя в «бочки». Струя очень жёсткая. Уровень воды – близкий к пиковому.

До начала препятствия 9 оба судна старались держаться в правой половине русла, обходя одиночные «котлы» довольно внушительных размеров.

Перед входом в скальный коридор, в котором расположен порог, река делает левый, а затем – правый повороты. В конце правого поворота — косой слив через всю реку с последующим треком вдоль левого берега. Шли по основной струе. В скальном коридоре препятствия — очень насыщенная динамика воды по всей ширине русла реки: «грибы», воронки, валы, «бочки». Экипажи вели катамараны по центру потока. Интервал между судами поддерживался в пределах 25÷30 метров.

Ниже моста, группа зачалилась к правому берегу: подкачали баллоны, поправили сидушки, после чего продолжили сплав в оговоренном ранее режиме.

Войдя в порог 10, мы в полной мере прочувствовали на себе мощь и размеры валов, хотя и при просмотре сверху они не казались маленькими. Очень высокая скорость течения.

Препятствия 10 и 11 экипажи преодолели по центральной струе.
По описаниям ранее ходивших здесь групп, на участке от моста ниже порога 9, до устья р. Карой препятствий выше 4 к.с. ими не было обнаружено. У нас стали появляться сомнения: «А тали это река, по которой мы идём…»

Уклон увеличивался. Берега были подтоплены. Чалки проблематичны. В правый поворот ниже препятствия 11 и К-1, и К-2 заходили по большому радиусу, в левой трети русла.

Участок был ранее осмотрен нами, но… сверху, не позволял береговой рельеф. Струя увеличила свой темп бега. Впереди запульсировали водяные бугры, появились скальные выходы – это начинался порог 12(«Талдысу»), классифицированный предыдущими группами, как 4С.
На всякий случай, К-2 чуть-чуть притормозил и увеличил дистанцию между судами до 40÷50 метров.

Флагманский катамаран устремился в препятствие вдоль правого берега(фото 85). Второй экипаж последовал за ним(фото 87). Проходы между камнями были довольно широкие, но мощь струи и её динамика впечатляли. Суда ныряли в «бочки» и, как пробки вылетев из них, лезли на вал(фото 86). На, с виду спокойных, участках вода текла масляным потоком. Выходной участок порога начинался косым свалом влево(фото 88), после которого следовала вспученная струя, разорванная «котлами». К-1, попав в один из них, провёл там около восьми минут. Второй экипаж ждал его ниже порога, зачалившись к левому берегу.

Дальше, к выбранным заранее месту чалки и ночёвки, группа двинулась в уже отработанном режиме, огибая одиночные «бочки».
Экипажи успешно пришвартовали свои суда к небольшой правобережной полочке, перед устьем р. Карой. Вытащив и зачалив катамараны, команда поднялась на верхнюю береговую террасу и стала устанавливать лагерь на площадке у бокового ответвления дороги. И тут… появился хозяин земли, с угрозами и, не находящими компромиссов, решениями… Пришлось перемещаться. Хорошо, что нашёлся добрый пасечник, приютивший нас.

Встали рано, необходимо было выполнить детальную разведку сложного участка до посёлка Сады-Бээ, тем более, что уровень воды в реке был близким к пиковому.

Группа приняла решение о переезде на р. Каракульджа.
Разборка судов и подъем их из каньона заняли довольно много времени, тем не менее в сумерках мы въехали в посёлок Каракульджа.

2. 3. 5. Лоция р. Каракульджа (от 2 км устья р. Кенди-Суу до пос. Первое Мая). Схемы 6, 13, 14.

1. Прорыв «Джангак». Длина 700 метров. Расположен в одноимённом урочище, ниже устья притока, схождение селей по которому регулярно меняет и формирует структуру препятствия. Сужение русла видно издалека. Справа реку поддавливает скальная стена, слева – крутой обрыв. Подпор чувствуется, но зачалиться надо заблаговременно, так, как выход на берег непосредственно перед препятствием проблематичен, к тому же начинается затяжка в порог. Препятствие представляет собой крутой эскалатор, насыщенный подводными и надводными камнями и скальными выходами, образующими мощные «котлы».Уклон в прорыве велик, особенно на первых 300 метрах. Очень высокая скорость течения. Во второй части порога, уклон снижается, но динамика струи остаётся прежней. Выходная шивера заканчивается в 150÷200 метрах ниже моста.
2. Прорыв «Акташ». Длина 1000 метров. Расположен ниже устья р.Акташ. Начинается сужением русла перед правым поворотом реки. Перед сужением хорошая чалка к левому берегу. Препятствие представляет собой серию пологих горок с валами и «бочками».
3. Прорыв «Пионерский». Длина 400 метров. Начинается через 2,5 километра после предыдущего препятствия, ниже устья левого притока Сары-Бээ, селевым выносом которого и образован. Селевой вынос подпирает реку и является хорошим ориентиром начала препятствия. На входе в порог русло сжимается до 8-10 метров. Затем следует горка с валами и «бочками», которая заканчивается за правым поворотом. На левом повороте начинается вторая горка. Валы 2-2,5 метра.
4. Прорыв «Бобслей». Длина 900 метров. Расположен в 4-х километрах ниже предыдущего препятствия, ниже устья левого притока Кек-Джар, селевым выносом которого образован. Перед препятствием расположено большое подпорное озеро. Чалка для осмотра — к селевому выносу на левый берег выше устья притока. Порог начинается мощным винтовым сливом в сужении на выходе из озера, после чего река начинает резко падать вниз каскадом «бочек». Основной свал воды – под селевой вынос. Затем струя немного выполаживается, но скорость практически не меняется, несмотря на то, что поток натыкается на серию стоячих 3,5 метровых валов, ниже которых в левой части русла – огромный отвалившийся кусок селевого выноса. Основная струя идёт между глыбой и левым берегом. Ниже обломка поток резко поворачивает вправо и, прыгая через большие обливные камни, уходит в узость под скальную стенку правого берега. До свала под скалу есть две неглубокие левые протоки, уходящие вниз, но попасть в них проблематично. В узком желобе под правобережной скалой расположен каскад сливов. Далее длинная, мощная выходная шивера. Валы до 3-х метров.

2. 3. 6. Сплав по р. Каракульджа (от 2 км устья р. Кенди-Суу до пос. Первое Мая). Схемы 6, 13, 14.
Переезд в верховья р. Каракульджа из одноимённого посёлка, где мы ночевали, занял примерно четыре часа. Хорошая дорога идёт только до населённого пункта Первое Мая, дальше она сильно разбита и размыта, особенно селевыми выносами в местах пересечения притоков.

Мы не добрались до устья р. Кенди-Суу примерно 2 километра. Дорога дальше есть, но даже местные жители предпочитают ездить там на лошадях, а не на машинах.

В месте, выбранном нами для ночёвки, на левом берегу, по которому идёт движение, расположена хорошая двухуровневая полка, удобная для стапеля(фото 94). Ниже по течению, в 70 метрах, впадает чистый левый приток, еще ниже – мост на правый берег.

Воды в реке было много, берега — подтоплены. Похоже нам везёт на пиковые уровни…

Отстапелившись(фото 95), приступили к сплаву(фото 96). Скорость течения очень высокая.

Пролетев пару километров, зачалились, подкачали подсевшие баллоны, и снова вниз… Привыкаем к струе.

Перед сужением русла, в месте слияния проток, пришвартовались к последней левобережной полочке. Впереди первый прорыв — «Джангак». Разведывали препятствие по левому берегу.

С описаниями предыдущих групп — ничего общего, по-видимому селевые выносы регулярно меняют рельеф препятствия, да плюс — очень высокая вода…

Экипаж второго катамарана занял исходные позиции на страховке и на фотографии, после чего флагман приступил к прохождению.
К-1 заходил в препятствие вдоль правого берега(фото 97). После входной затяжки следовал каскад сливов, выносивший струю влево. Динамика потока была очень высокой. Судно, упав со слива, не успевая всплыть, рушилось в следующий слив(фото 98, 99), но команда держалась уверенно.

На выносе влево катамаран был развёрнут «бочкой», экипаж сделал телемарк(фото 100) и устремился вперед, пулей пролетев мимо страховщиков(фото 101). Чалка была им успешно отработана ниже моста, в левобережную суводь.

После смены страхующих, наступила очередь прохождения прорыва для К-2.

Судно агрессивно, по центру вошло в порог(фото 102) и рухнуло со слива(фото 103), где было развёрнуто «бочкой» — в результате чего, продолжило сплав в кормовой экспозиции(фото 104) до выхода из кульминационной части.

Успешно развернув катамаран(фото 105), второй экипаж преодолел выходной участок препятствия по струе и зачалил К-2 рядом с К-1. Немного отдышавшись от эмоций, наговорившись…, продолжили восхождение вниз.

Перед следующим сужением — опять швартовка влево и длинная разведка второго прорыва – «Акташ», расположенного ниже одноимённого притока. Осмотр препятствия был затруднён заборами посёлка.

От души налазившись по берегу, решили работать порог используя взаимную страховку с воды. Сказано – сделано.

Перед селевым выносом притока Сары-Бээ, снова чалка налево, после чего экипажи вытащили катамараны на галечник и пошли на разведку третьего прорыва – «Пионерский», продираясь через кусты густой облепихи.

На осмотр потратили около часа. Препятствие проходили аналогично предыдущему…

Стрелки часов неумолимо двигались вперёд. Дело шло к вечеру… Подтягиваться вплотную в самому сложному препятствию на реке, четвёртому прорыву – «Бобслей», было тактически неправильно и… небезопасно… Решили искать место для ночёвки.

Установили лагерь в конце разбоев у дороги, перед началом участка реки, подпруженного порогом №4. Поляна шикарная: зелёная, 2-х уровневая, единственный недостаток – отсутствие чистой воды. Этот вопрос мы решили заранее, наполнив все ёмкости в роднике. В оставшееся светлое время изучали путь по воде до препятствия…
Встали рано. Небо хмурилось…

Наскоро позавтракав, отчалили… Озеро перед порогом позволило подойти вплотную к его входу. Детальный осмотр прорыва выполнили путешествуя по селевому выносу. Препятствие длинное, с абсолютно новым рельефом струи и береговой кромки, с большим перепадом, с наличием труднопросматриваемых участков. Остатки свежего моста на притоке говорили о недавних селевых буйствах. Наметили два возможных места чалки( возможную и основную). Второй экипаж расположился на страховке…

Подкачав баллоны, команда К-1 направила нос судна в затяжку порога(фото 106), и… понеслось…

Катамаран не двигался – летел, валясь в сливы и продавливая «бочки». Экипаж боролся со струёй, не давая ей сбросить К-1 влево.
В одном из «котлов» судно развернуло. Времени на восстановление экспозиции не было. Пошли кормой(фото 107). Усилия команды позволили оставить отвалившуюся от берега глыбу справа(фото 108).
Обкатка была совершена только на участке перехода потока под правый берег, и катамаран просвистел вдоль правых прижимов уже в стандартном положении( фото 109).

На пробной чалке, около страховщика решили не останавливаться(фото 110), пошли сразу на основную – в левую протоку, в 200-х метрах ниже, где успешно пришвартовались.

На прохождение стал настраиваться второй экипаж…, придирчиво обсуждая преодоление ключевых мест.

Страховка заняла исходные позиции…

К-2 зашёл в прорыв по центру(фото 111), после чего, во втором сливе крутопадающей горки с его борта был выбит левый кормовой. Всплыв, Серик зафиксировался за боковую продолину рядом с левым носовым(фото 112, 113). Начались спасработы(фото 113, 114), которые были осуществлены экипажем в считанные секунды… Команда слаженно продолжала работать порог(фото 115, 116), в результате чего, через каскад сливов(фото 117), вышла под правый берег(фото 118). Прижимы были успешно пройдены.

К-2 решил не чалиться рядом с выставленным страховщиком(фото 119) и использовал для швартовки место чуть выше К-1.

Дальше, при движении, суда осуществляли взаимную страховку с воды.

Какое-то время река ещѐ продолжала круто падать(фото 120), но… это было недолго.

Начались разбои…

Сплав закончили перед мостом в посёлке Первое Мая(фото 121).
Выполнив антистапель на камнях у правого берега, группа выехала в посёлок Каракульджа.

2. 3. 7. Осмотр р. Ак-Бура (от устья р. Турук до террасы правого берега ниже препятствия 2.29(«Т/к Оптимист»). Схема 7.
Среда, 10.07.2019г. Поднялись около 8-00… Вчера вечером, добравшись до посёлка Каракульджа, сходили в баню, и… — отправились на боковую… Сон был глубоким…

Посетив придорожное кафе, на голодный желудок дорога не в радость, оперативно загрузились в машину, которая зашуршала в сторону г. Ош.

День набирал обороты, жара – тоже.

Базар в городе Узген встретил группу шумом и духотой. Пробежавшись по рядам, пополнили запасы овощей и фруктов, купили хлеба, на выезде из города – заправили газовый баллон.
Асфальт пружинил под ногами. Лёгкая расслабленность тянула в сон…

Некое оживление возникло в рядах команды лишь при виде ручейка под названием: «р. Ак-Бура», который струился по дну небольшой ложбинки в центре Оша.

Дорога свернула в горы и стала набирать высоту. Дизелёк монотонно гудел, подминая километры…

На перевале повеяло свежестью… Остановились… Подышав и осмотревшись, начали спуск к Папанскому водохранилищу, вода в котором была зеленовато-синей и прозрачной… Это радовало.
На входе в узкое нижнее ущелье виднелась Папанская ГЭС(фото 125).
Нашу реку… мы увидели уже через полчаса. Опять паводок… В узком, сжатом берегами русле тёк густовспененный поток желтовато-серого цвета, совсем не похожий на виденный нами ранее в южной столице Кыргызстана… Что ж, не привыкать…

Автострада постепенно превратилась в грунтовку, идущую по узкой полке глубокого ущелья…, перепрыгивающую с берега на берег через низкие мосты. Поток беснующейся Ак-Буры без малого их не перехлёстывал…, образуя в местах пролётов воронки.

Из окна машины было видно, что в каньоне, ниже препятствия 2.29(«Т/к Оптимист»), в нескольких местах, русло, практически наглухо, перекрыто глыбами…

На участке выше порога – опять непонятный мост… Не останавливаемся. Всё завтра… Надо немного обжиться, привыкнуть к воде…

Все зелёные полянки в районе устья р. Турук подтоплены…
Долго не раздумывая, поставили лагерь чуть выше, на абсолютно голой, но ровной правобережной полке… Говорили мало… Поужинав, легли спать…

С первыми лучами солнца «народ» зашевелился. Надо было начинать работать…, тем не менее на осмотр ушли только в десятом часу…
После, примерно полукилометрового участка, река начала резко рушиться вниз в узком коридоре зажатом с двух сторон деревьями, стоящими с воде… Это продолжалось до моста, пролёты которого полностью заперты водой… Варианты были, но… требовали детального обсуждения.

Ниже моста – сложный старт, возможный только с усиленной береговой страховкой, после чего — опять длинный, крутопадающий коридор единого порога…, слава Богу, заканчивающийся ниже посёлка, первой и единственной надёжной чалкой. А через сто метров – затяжка в «Т/к Оптимист»(фото 122, 123).

Препятствие крутое, но… идётся…, две ступени сразу…

Ниже порога(фото 124), уже после выхода, есть глухой карман для швартовки, тоже единственный… В принципе, что здесь можно сделать – понятно… А, вот – стоит ли???

Побрели в лагерь, переваривая увиденное…
Покопавшись в себе – собрались на совет в Филях…
Говорили долго…, но, в итоге: приняли решение не искушать Судьбу…
Стали собираться…
Поздно вечером добрались до г.Джалал-Абад, на окраине которого поужинали и заночевали.
Следующий день провели в дороге, убегая от жары…, правда не отказали себе в удовольствии полюбоваться красотами Токтогульского водохранилища(фото 126).

Для сушки и упаковки снаряжения нашли местечко на берегу реки Чичкан, заодно – осмотрели и оценили еѐ препятствия.

В связи с образовавшимся небольшим резервом времени, немного удлинили дорогу в г. Бишкек, посещением озёр Сон-куль и Иссык-куль.

Ночёвка в юрте на берегу высокогорного озера и купание в горячеводных источниках добавили красок в палитру маршрута.

Таблица 2. 1. Запланированный график движения.

Дни пути	Дата	Участок пути	Протя женность (км)	Характер активной части, основные естественные препятствия	Способ передви жения
1 — 2	21 — 22.06	г. Ростов- н/Д – г. Москва			автобус
2 — 3	22 — 23.06	г. Москва – г.Бишкек, закупка продуктов			самолѐт
4	24.06	г.Бишкек – м.н. левый берег р.Кекемерен ниже пос.Кожомкул			машина
5	25.06	м.н. – м.н. стапель.
6	26.06	м.н. – м.н. правый берег реки Кекемерен ниже порога 7 «Лестница»	15,0	р.Кекемерен. Прохождение препятствий 1, 2(«Прорыв»), 3(«Слив»), 4, 5(«Мост»), 6(«Ихтиозавр»), 7(«Лестница»).	сплав
7	27.06	м.н. – м.н. правый берег р.Кекемерен ниже пос. Кызылой	21,0	р.Кекемерен. Прохождение препятствий 8, 9(«Моби-Дик»), 10, 11, 12.	сплав
8	28.06	м.н. – м.н. правый берег р.Кекемерен ниже третьего каньона	15,0	р.Кекемерен. Прохождение препятствий 13, 14÷19 («Кашкасу»), 20 («Тура-Гоин – 1»), 21(«Тура-Гоин – 2»), 22÷26.	сплав
9	29.06	м.н. – м.н. правый берег р.Кеке мерен 2 км ниже пос.Орнок	45,0	р.Кекемерен. Прохождение препятствий 27, 28.	сплав
10	30.06	м.н. – м.н. левый берег р.Кеке мерен в устье	37,0	р.Кекемерен. Прохождение препятствий 29÷43.	сплав
11	01.07	м.н. – м.н. антистапель, подготовка к переезду
12	02.07	м.н. – м.н. г.Узген			машина
13	03.07	м.н. – м.н. правый берег р.Ой-Тал 4 км выше пос.Ой-Тал			машина
14	04.07	м.н. – м.н. стапель.
15	05.07	м.н. – м.н. правый берег р.Ой-Тал ниже порога 7«Куюс»	13,0	р.Ой-Тал. Прохождение препятствий 1, ниже пос. Ой-Тал, 2 («Три камня»), 3(«Акбогус»), 4(«Тонзоу -Кулун»), 5(«Старый мост»), 6(«Татыр»), 7(«Куюс»).	сплав
16	06.07	м.н. – м.н.левый берег р. Тар ниже порога 19 «Шах»	13,0	рр.Ой-Тал – Тар. Прохождение препятствий 8/перед впадением р.Кара-Бель/, 9/в сужении перед мостом у пос.Караташ/, 10, 11, 12 («Талдысу»), 13 («Карой»), 14 («Цейтнот»), 15, 16, 17, 18/шивера ниже впадения р. Сарыбия/, 19(«Шах»), 20.	сплав
17	07.07	м.н. – м.н. левый берег р. Тар у моста перед «Капча гайским прорывом»/препятствие 26/	7,0 2,0	р.Тар. Прохождение препятствий 21 («Аксай»), 22, 23 («Гросс мейстер»), 24, 25. Разведка участка реки.	сплав пешком
18	08.07.	м.н. – м.н. правый берег у автомо бильного моста через р. Тар у пос.Ылай-Тала. Антистапель	24,0	р.Тар. Прохож дение препятствий 26 («Капча гайский прорыв»), 27 («Урток»), 28, 29 («Блиц»)	сплав
19	09.07	м.н. – м.н. левый берег р.Кара кульжда 2 км ниже устья лев.притока Кенди-Суу			машина
20	10.07	м.н. – м.н стапель
21	11.07	м.н. – м.н. правый берег р. Каракульджа ниже моста в п.Первое Мая	28,0	р. Кара кульджа. Прохождение препятствий «Джангак», «Акташ», «Пионер», «Бобслей».	сплав
22	12.07	м.н. – м.н. антистапель
23	13.07	м.н. – м.н.правый берег р. Ак-Бура чуть выше устья р. Турук			машина
24	14.07	м.н. – м.н. стапель
25	15.07	м.н. – м.н правый берег р. Ак-Бура напротив устья руч. Майдам-Тал	5,5	р. Ак-Бура. Прохождение препятствий 1, 2 («Араван»), 3 ÷7, 8(«Нокаут»), 9÷20.	сплав
26	16.07	м.н. – м.н. терраса правого берега р. Ак-Бура ниже пр.32	7,5	р. Ак-Бура. Прохождение препятствий 21 ÷25, 26 («т/к Молния»), 27, 28(«Кульбек»), 29 («т/к Оптимист»), 30÷32.	сплав
27	17.07	м.н. – м.н. антистапель, сушка и упаковка снаряжения
28	18.07	м.н. – м.н. Токтогульское водохра нилище			машина
29	19.07	м.н. – г.Бишкек			машина
30	20.07	г.Бишкек, отправка груза
30 — 31	20 — 21.07	г. Бишкек – г. Москва			самолѐт
31 ÷ 32	21 ÷ 22.07	г. Москва — г.Ростов-на-Дону			автобус
		Итого: активными способами передвижения 21 день – 233,0 км

Таблица 2. 2. Фактический график движения.

Дни пути	Дата	Участок пути	Протя жен ность, км	Чистое ходовое время, ч	Характер пути, препят ствия, опасные участки, средства передви жения	Метео условия утро, день, вечер
1 — 2	21 — 22. 06	г. Ростов -на-Дону – г.  Москва			Автобус.	Солне чно +22 +32 +25
2 — 3	22 — 23. 06	г. Москва – г. Бишкек			Самолѐт.	Перем енная облач ность, дождь +17 +28 +18
3	23. 06	г.Бишкек – м.н. левый берег р.Кекемерен ниже пос. Кожомкул			Машина.	Перем енная облач ность, дождь +17 +28 +18
4	24.06	м. н. – м. н.			Стапель.	Солне чно +4 +35 +18
5	25. 06	м. н. – м. н. левый берег р. Керемерен чуть ниже входа в порог 4	11,0 8,0	4,5 3,0	Глубокая разведка реки от места стапеля, до выхода из порога 6  («Ихтио завр»). Пешком по дороге и по берегу реки. р. Кекемерен. Прохож дение связки порогов 1, 2 («Прорыв»), 3 («Слив») (6С к.с.). Сплав.	Солне чно +8 +33 +26
6	26. 06	м. н. – м. н. правый берег р. Кекемерен ниже порога 5 «Мост»	5,0 2,5	3,0 5,5	Разведка реки от места ночевки, до порога 7 «Лестница». Пешком по дороге и по берегу реки. р. Кекемерен. Прохож дение связки порогов 4÷5 («Мост»)(6С к.с.). Сплав.	Солне чно, перем енная облач ность +12 +30 +24
7	27. 06	м. н. – м. н. правый берег реки ниже порога 7 ( «Лестница» )	4,5 4,5	2,0 3,0	Разведка участка реки до места ночевки. Пешком по дороге и по берегу реки. р. Кекемерен. Прохо ждение порогов 6 («Ихти озавр»)(6В к.с.), 7 («Лестница»)(6С+ к.с.) Сплав.	Солн ечно. Перем енная обл. +8 +30 +20
8	28. 06	м. н. – м. н. правый берег р. Кекемерен ниже пос. Кызылой	7,0 21,0	3,0 4,5	Разведка участка реки до порога 9 («Моби Дик»). Пешком по дороге и по берегу реки. р.Кеке мерен. Прохож дение связки препят ствий 8 — 9 («Моби-Дик»)(6С к.с.), а также порогов 10(5С к.с.), 11(5С к.с.), 12(5С к.с.). Сплав.	Перем енная облач ность +16 +27 +20
9	29. 06	м. н. – м. н. правый берег р.Чичкан	8,0	3,0	Разведка участка реки до порога 21 («Тура- Гоин – 2»). Пешком по дороге и по берегу реки. Анти стапель. Машина.	Солн ечно +12 +35 +25
10	30. 06	м. н. – м. н. правый берег р. Ой- Тал 6 км ниже пос. Ой-Тал			Машина.	Пере менная облач ность, дождь +18 +35 +18
11	01. 07	м. н. – м. н. правый берег р. ОйТал 15 км выше пос. Ой-Тал			Машина. Стапель.	Перем енная облач ность, дождь +18 +20 +18
12	02.07	м. н. – м. н. левый берег р. ОйТал 6 км ниже пос. Ой-Тал	21,0 14,0	2,0 5,0	р.Ой-Тал. Прохож дение препят ствий 1(4С÷5А), ниже пос.Ой-Тал, 2 («Три камня») (4С÷5А), 3 («Акбогус») (4С÷5А). Сплав. Глубокая разведка реки до устья правого притока р. Кара-Бель. Пешком по дороге и по берегу реки.	Солне чно +10 +24 +14
13	03.07	м. н. – м.н. правый берег р. ОйТал ниже порога 7(«Куюс»)	17,0	5,0	р.Ой-Тал. Прохож дение препят ствий 4 («Тонзоу Кулун») (6А к.с.), 5 («Старый мост») (5А к.с.), 6 («Татыр») (6В к.с.), 7 («Куюс»)(6В к.с.). Сплав.	Перем. обл., дождь, гроза, силь ный встреч ный ветер +18 +27 +16
14	04.07	м. н. – м. н. правый берег р. Тар выше устья р. Карой	15,0 14,0	5,0 1,0	Разведка реки до входа в порог 14 («Цейтнот»). Пешком по дороге и по берегу реки. рр.Ой-Тал – Тар. Прохож дение препят ствий 8/перед впадением р.Кара- Бель/(5А к.с.), 9/в сужении перед мостом у пос. Караташ/ (5В к.с.), 10(5В к.с.), 11(5В к.с.), 12 («Талдысу»)(6А к.с.). Сплав.	Солне чно +20 +27 +18
15	05.07	м. н. – м. н. пос. Кара кульджа	10,0	5,0	Детальная разведка реки до моста ниже пос. СадыБээ/ниже порога 19(«Шах»)/, с частич ными спусками в каньон. Пешком по дороге и по берегу реки. Антис тапель. Машина.	Пере менная облач ность. Вечером дождь. +18 +25 +18
16	06.07	м. н. – м. н. левый берег р.Кара кульжда 2 км ниже устья левого притока р.Кенди-Суу			Машина	Перем енная облач ность, дождь +20 +25 +10
17	07. 07	м. н. – м. н.			Стапель.	Ясно +17 +30 +16
18	08.07	м. н. – м. н. левый берег р.Кара кульджа 1 км выше порога 4( «Бобслей» )	21,0 7,0	3,0 3,5	Р. Кара кульджа. Прохож дение препят ствий 1(«Джангак»)(6С к.с.), 2(«Акташ»») (4С к.с.), 3(«Пионер») (4С к.с.). Сплав. Разведка препят ствий 1(«Джангак»), 2(«Акташ»), 3(«Пионер») и участка реки до прорыва 4(«Бобслей»). Пешком по дороге и по берегу реки.	Солн ечно. +18 +35 +22
19	09. 07	м. н. – правый берег р.Кара кульджа перед мостом в п. Первое Мая – м. н. пос. Кара кульджа	11,0 2,0	1,0	Р. Кара кульджа. Прохож дение препят ствия 4(«Бобслей») (6С к.с.). Сплав. Разведка препят ствия 4(«Бобслей»). Машина.	Перем енная облач ность, дождь +22 +25 +22
20	10. 07	м. н. – м. н. правый берег р. Ак- Бура напротив устья р. Турук			Машина.	Солн ечно +18 +35 +25
21	11.07	м. н. – м. н. г. Джалал-Абад	14,0	5,0	Разведка участка реки до выхода из порога 2.29 («т/к Оптимист»). Пешком по дороге и по берегу реки. Машина.	Солн ечно +25 +40 +22
22	12.07	м. н. – м.н. правый берег р.Чичкан.			Сушка, упаковка снаряжения.	Солн ечно +18 +35 +20
23	13.07	м. н. – м. н. оз. Сон-куль			Машина.	Перем енная облач ность. Дождь. +18 +30 +12
24	14.07	м. н. – м. н. оз. Иссык -куль			Машина.	Солне чно +18 +30 +20
25	15.07	м. н. – г. Бишкек			Машина. Отправка груза.	Солне чно +22 +37 +28
26	16. 07	г. Бишкек – г. Москва			Самолѐт.	Солне чно, дождь +25 +36 +15
26 ÷ 27	16.07  ÷ 17.07	Г. Москва – г. Ростов -на -Дону			Поезд	Перем енная облач ность, дождь +18 +25 +26
		Итого активными способами передвижения 17 дней – 217,5 км, из них пешком – 97,5 км, сплав – 120,0 км.

2. 4. Картографический материал

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Часть III.

3. 1. Общественное снаряжение.

№	Снаряжение	Кол-во	Вес, кг
1.	Катамаран*	2 шт.	140,0
2.	Весло	14 шт.	20,0
3.	Спасконец	4 шт.	6,0
4.	Веревка основная	2*40 м,1*60м	13,0
5.	Карабин альпинистский	20 шт.	4,0
6.	Палатка с тентом	3 шт.	11,7
7.	Гитара	1 шт.	3,0
8.	Тент общественный	2 шт.	2,0
9.	Стропа	200м	9,0
10.	Документы	2 компл.	3,0
11.	Компас	2 шт.	0,2
12.	Фонарь	2 шт.	1,0
13.	Фотоаппарат	3 шт.	3,0
14.	Видеокамера	3 шт.	4,0
15.	Топор	2 шт.	2,0
16.	Пила	1 шт.	1,0
17.	Котел	3 шт.	2,0
18.	Разводящий	1 шт.	0,1
19.	Непромокаемые мешки	10 шт.	3,0
20.	Крючья альпинистские, закладки	20 шт.	2,5
21.	Устройство спусковое	2 шт.	1,0
22.	Жумар	2 шт.	1,5
23.	Скальный молоток	1 шт.	1,0
24.	Ремнабор	2 шт.	5,0
25.	Аптечка	2 шт.	5,0
26.	Газовый баллон с горелкой	2 шт.	30,0
27.	Баня	1 шт.	3,0
28.	Рама	2 шт.	100,0
Общий вес: 377 кг

*К-1 и К-2 — плоские 3-х баллонные “скибки” с верхними дополнительными объѐмами, средний диаметр больших баллонов — 500 мм, длина — 6500 мм.

3. 2. Личное снаряжение.

№	Снаряжение	Кол-во,	Вес, кг
1.	Рюкзак	1 шт.	1,0
2.	Спальный мешок	1 шт.	1,5
3.	Коврик теплоизоляционный	1 шт.	0,2
4.	Личная посуда	1 компл.	0,1
5.	Туалетные принадлежности	1 компл.	0,2
6.	Головной убор	1 шт.	0,3
7.	Сланцы	1 пара	0,6
8.	Кроссовки	1 пара	0,5
9.	Носки х/б	2 пары	0,3
10.	Носки шерстяные	3 пары	1,8
11.	Костюм шерстяной	2 шт.	2,0
12.	Костюм штормовой	1 шт.	0,7
13.	Куртка(винблок)	1 шт.	1,0
14.	Накидка	1 шт.	0,5
15.	Туфли трекинговые	1 пара	1,0
16.	Белье	2 компл.	0,4
17.	Каска	1 шт.	0,8
18.	Спасжилет	1 шт.	0,6
19.	Гидрокостюм	1 шт.	0,5
20.	Куртка непромокаемая	1 шт.	0,5
21.	Обвязка альп.	1 шт.	0,5
22.	Нож в ножнах	1 шт.	0,6
23.	Спички и индпакет в гермупаковке	1 шт.	0,4
Общий вес:		16,0 кг.

3. 3. Ремонтный набор.

№	Наименование	Кол-во
1.	Ножовочное полотно	3 шт.
2.	Ножницы	1 шт.
3.	Пассатижи	1 шт.
4.	Шило	1 шт.
5.	Иглы	3 компл
6.	Нитки капроновые	2 к-ки
7.	Нитки простые	2 к-ки
8.	Гвозди разные	0,1 кг
9.	Проволока стальная	0,8 м
10.	Киперная лента	100 м
11.	Гидроизоляционная лента	1 моток
12.	Куски ткани 500, капрон	1 компл.
13.	Клей	1,0 л
14.	Суперклей	0,1 л
15.	Бензин	0,05 л
16.	Наждачная бумага	1 компл.
17.	Напильник 3-хгранный	1 шт.
18.	Вороток, сверла	1 компл.
Итого: 2,5 кг

3. 4. Медицинская аптечка.

Группа была укомплектована двумя комплектами мед. аптечки из перечисленного перечня медикаментов каждый:

№	Наименование	Кол-во
1	2	3
1.	Бинты стерильные	10 шт.
2.	Бинт эластичный, бинты сетчатые эластичные	1 шт., 5 шт.
3.	Жгут резиновый	1 шт.
4.	Вата	2*100 гр.
5.	Лейкопластырь бактерицидный	20 шт.
6.	Лейкопластырь	1 уп.
7.	Термометр	2 шт.
8.	Ножницы	1 шт.
9.	Наколенник	2 шт.
10.	Йод	50 мл
11.	Зеленка	30 мл
12.	Перманганат калия	10 гр.
13.	Перекись водорода	50 мл
14.	Спирт	200 гр.
15.	Нашатырный спирт	30 гр.
16.	Де-пантенол	1 уп.
17.	Сода	50 гр.
18.	Активированный уголь	2 уп.
19.	Сафродекс	1 уп.
20.	Зубные капли	1 уп.
21.	Браналинд, обезбаливающие салфетки	4 уп.
22.	Аэровит	2 уп.
23.	Анальгин, цитрамон			2 уп.
24.	Кеторол			1 уп.
25.	Налгезин			1 уп.
26.	Максиган, баралгин			2 уп.
27.	Солподеин			1 уп.
28.	Гидрокартизон(глазной)			1 уп.
29.	Релиф			1 тюб.
30.	Бактисубтил			2 уп.
31.	Фталазол			4 уп.
32.	Левомицитин			4 уп.
33.	Но-шпа			1 уп.
34.	Детский крем			1 уп.
35.	Валидол			1 уп.
36.	Вазелин			1 уп.
37.	Феналгон			1 уп.
38.	Пипетка			2 шт.
39.	Аспирин			2 уп.
40.	Аспирин ”С”			1 уп.
41.	Димедрол			2 уп.
42.	Азитромицин, амоксиклав, фромелит			3 уп.
43.	Рулид			1 уп.
44.	Эуфилин			3 уп.
45.	Сенаде			2 уп.
46.	Нитроглицерин			1 уп.
47.	Горчичники			20 шт.
48.	Сульфадиметоксин			2 уп.
49.	Траксирутин			1 уп.
50.	Фурацилин			1 уп.
51.	Эсенциале			1 уп.
52.	Фарингосепт			1 уп.
53.	Люголь			1 уп.
54.	Мумие			3 уп.
55.	Фестал			1 уп.
56.	Санорин, ринофлуимуцил			3 уп.
57.	Бисептол			1 уп
58.	Прищепки			3 шт.
59.	Спички			1 уп.
60.	Губка гемостатическая			2 уп.
61.	Шприцы, иглы			15 шт.
62.	Новокаин, вода для инъекций			2 уп.
63.	Цифобит, цифотоксим			10 ин.
64.	Спазмалгон			5 ампул
65.	Баралгин			5 ампул
66.	Кетонав			5 ампул
67.	Биопарокс			1 уп.
68.	Корвалол			1 уп.
69.	Сиэль			1 уп.
70.	Вьетнамский бальзам			1 уп
71.	Нитки, иглы хирургические			3 уп.
72.	Гардекс			1 уп
73.	Арбидол, ингавирин			3 уп.
74.	Тридерм			1 тюб.
75.	Траумель			1 тюб.
76.	Ватные палочки			1 уп.
77.	Жидкое мумиѐ			1 уп.
78.	Дибазол			1 уп.
79.	Фитализин			1 тюб.
1		2		3
80.	Фурацилин			1 уп.
81.	Энап			1 уп.
82.	Конкор			1 уп.
83.	Омез			1 уп.
84.	Джонтейс			1 тюб.
85.	Супростин			1 уп.
86.	Лактофильтрум			1 уп.
87.	Мирамистин			2 фл.
88.	Завиракс			1 тюб.
89.	Димексид			1 тюб.
90.	Ангвимакс			5 пак.
91.	Энтеросгель			1 тюб.
92.	Антенол-Никомед			1 уп.
			Итого: 5 кг

3. 5. Питание на маршруте.

При выходе на маршрут группа имела продукты на весь поход, которые были закуплены в г.Бишкек. При переездах докупались фрукты, овощи, хлеб.

Ниже приводим перечень продуктов:

№	Наименование		Вес, кг
1.	Манка		2,00
2.	Рис		4,00
3.	Пшено		3,00
4.	Макароны		8,00
5.	Гречка		4,00
6.	Картофельное пюре		3,00
7.	Мука блинная		1,0
8.	Сухое молоко		4,00
9.	Масло сливочное		2,00
10.	Масло подсолнечное		5,00
11.	Тушѐнка		23,00
12.	Супы		7,20
13.	Лук, чеснок		13,00
14.	Сыр		4,00
15.	Сахар		11,00
16.	Соль		2,00
17.	Сало		6,00
18.	Шербет, халва, шоколад		4,00
19.	Колбаса сырокопчѐная		4,00
20.	Чай(чѐрный, зелѐный)		2,00
21.	Кофе(растворимый, молотый)		1,00
22.	Конфеты		4,00
23.	Сода		0,20
24.	Специи		0,50
25.	Какао		0,40
26.	Соус томатный, томат		6,00
27.	Картофель		30,00
28.	Морковь, бурак		10,00
29.	Капуста		6,00
30.	Огурцы		5,00
31.	Помидоры		5,00
32.	Майонез		3,00
33.	Хлеб, сухари		25,00
34.	Овсянка		2,00
35.	Зелѐный горошек		3,50
36.	Шоколад		1,00
37.	Изюм		1,00
		Итого: 215,8 кг

Представленный набор продуктов обеспечил рацион 1090 г на человека в день.

3. 6. Смета расходов.

№	Наименование	Сумма
1.	г. Ростов н/Д – г. Бишкек – г.Ростов-на-Дону	195000,00 руб.
2.	Отправка груза г.Ростов-на-Дону – г.Бишкек – г.Ростов-на-Дону	43000,00руб.
3.	Организационные , транспортные, квартирные расходы в Кыргызстане	260000,00 руб.
4.	Питание	20000,00 руб.
5.	Продукты, хознужды	40000,00 руб.
6.	Газ	5000,00 руб.
7.	Аптечка	20000,00 руб.
8.	Ремнабор	10000,00 руб.
9.	Оформление отчета	10000,00 руб.
10.	Прочие расходы	30000,00 руб.
Всего:		633000,00 руб.
На одного человека:		79125,00руб.

Часть IV.

4. 1. Выводы и рекомендации.

Пройденный маршрут уникален по сути, так как осуществлён в условиях пикового уровня воды, в режиме первопрохождения, в регионе, который не посещается спортсменами водниками в это время.

Он гармонично сочетает в себе высочайший динамизм сплава, завёрнутый в палитру красок природы Кыргызстана с национальным колоритом. Для совершения походов такого уровня необходимы не только хорошие водная и горная подготовки, знание скальной техники, но и способность мгновенной физической и психологической концентрации общих усилий, способность держать удар, а так же огромная физическая и психологическая выносливость.

Группой осуществлено не просто первопрохождение всего маршрута в условиях уровней воды в реках, близких к пиковым, но и первопрохождение порогов р. Каракульджа, видоизменённых селями.

Наша команда совершила сплав по рекам: Кекемерен (от точки на левом берегу реки ниже пос.Кожомкул, до точки на правом берегу реки ниже пос. Кызылой), Ой-Тал и Тар (от точки на правом берегу, 15 км выше пос. Ой-Тал до устья р. Карой), Каракульджа (от точки на левом берегу реки, 2 км ниже устья левого притока р.Кенди-Суу, до пос. Первое Мая). Были пройдены все препятствия участков названных выше рек. В период путешествия группа посетила:

— сплавной участок р. Чичкан;

— сплавной участок р.Ак-Бура, с детальной разведкой участка от устья р. Турук, до порога 2.29 «т/к Оптимист»;

— термальные минеральные источники на берегу озера Иссык-куль;

— озеро Сон-куль;  города Бишкек, Узген, Ош.

Препятствиями определяющими категорию сложности похода являются: на р. Кекемерен – связка порогов 1÷ 2 («Прорыв») ÷3 («Слив») (6С к.с.), связка порогов 4÷5 («Мост»)(6С к.с.), порог 6 («Ихтиозавр»)(6В к.с.), порог 7

(«Лестница»)(6С+ к.с.), связка порогов 8÷9 («Моби-Дик»)(6С к.с.); на рр. Ой-Тал – Тар – порог 4(«ТонзоуКулун»)(6А к.с.), порог 6 («Татыр»)(6В к.с.), порог 7(«Куюс»)(6В к.с.), порог 12 («Талдысу»)(6А к.с.); на р. Каракульджа — прорыв 1(«Джангак»)(6С к.с.), прорыв 4(«Бобслей»)(6С к.с.).

В нашем арсенале методов страховки и обеспечения безопасности находились:

1) Тактические приемы:

• постоянная ориентация на местности;

• привязка к лоции реки;

• глубокая, полная разведка препятствий по берегу с наметкой мест чалки и страховки;

• тщательная разведка наиболее сложных препятствий.

2) Технические способы:

• страховка с берега метательным концом;

• взаимная страховка судами;

• самостраховка участников индивидуальными средствами.

Кроме того, нами рационально использовались климатические условия региона для полноценного заполнения светового дня и своевременной установки лагеря.

Для сплава команда использовала катамараны с титановыми рамами, усиленными деревом.

Для тех, кто хочет поймать пик воды, сроки начала путешествия считаем оптимальными.

Закупку продуктов целесообразно осуществить в Кыргызстане. При переездах в городах и поселках можно докупить фрукты, овощи, хлеб.

Полезно, для снятия походной усталости, посещение горячеводных минеральных источников на берегу оз. Иссык-куль и бани в пос. Каракульджа.

При прохождении маршрута обязательно нужно иметь ёмкости для питьевой воды.

На этапе подготовки к путешествию, целесообразно, провести переговоры с Равилем Темиргалиевым(+996773694980).

4. 2 Фотографии

 

 

 

 

 

 

Фото 9. Р. Кѐкѐмерен. К-1 в пороге 2 «Прорыв».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. 3. Литература.

1) БСЭ.

2) Картографический материал.

3) «Ресурсы поверхностных вод СССР», справочник.

4) Отчёт о водном путешествии шестой категории сложности по району Северного и Внутреннего Тянь-Шаня (р.р. Чон-Кемин, Кѐкѐмерен, Нарын) /рук. Таболин С.А., 2011 г./.

5) Отчёт о водном туристическом путешествии шестой категории сложности в районе Северного и Внутреннего Тянь-Шаня (р.р. Чон-Кемин, Малый Нарын, Кѐкѐмерен) /рук. Таболин С.А., 2014 г./.

6) Отчёт о водном туристском спортивном походе 6 к.сл. в районе Тянь-Шаня по маршруту: г.Уфа – г. Бишкек – пос. Кожомкул – сплав по рр. Кѐкѐмерен – Нарын до Токтогульского автомоста трассы Бишкек-Ош – переезд до пос. Кара-Таш – сплав по рр. Ой-Тал – Тар – Кара-Дарья до г.Узген – г. Бишкек – г. Уфа /рук.Илистанов Р.Р., 2006 г./.

7) Отчёт о водном спортивном походе шестой категории сложности по Южному Тянь-Шаню (рр. Ой-Тал, Тар, Каракульджа, Яссы) /рук. Тройков М.А., 2007г./.

8) Отчёт о водном спортивном походе 6 к.с. по Киргизии по маршруту: г. Москва – г. Ош – г.Узген – сплав по рр. Ой-Тал и Тар от первого каньона на р. Ой-Тал до пос. Ылай-Тала – переезд на р. Каракульджа до устья р. Кенди-Суу – радиальный выход на перевал Атала-Тѐнтю(3200м) – сплав по р.Каракульджа до пос. Первое Мая – переезд на р. Ак-Бура до культцентра Ак-Талас – сплав по р. Ак-Бура до Папанского водохранилища – г. Ош – г. Москва /рук. Бронер Ю.Е., 2012г./.

9) Отчёт о водном туристском путешествии шестой категории сложности по Памир-Алаю (рр. Кичик – Алай – Турук – Ак-Бура) /рук. Новиков А.В., 1987г./.