река Дибанг (Dibang) (Индия, штат Аруначал Прадеш)

Отчёт о водном (катамараны) походе 6 (VI) категории сложности в Индийских Гималаях (Индия, штат Аруначал Прадеш) по реке Dibang, совершенном с 14-го ноября по 01-е декабря 2014г.

Маршрутная книжка № 1/4 — 608

Московский городской центральный туристский клуб.

Федерация спортивного туризма – объединение туристов г.Москвы.

Руководитель: Айбатулин Р.Т.

(тел.+79104554711)

Маршрутно – квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что маршрут соответствует заявленной категории сложности. Маршрут может быть зачтен всем участникам и руководителю.

Москва 2014г.

Содержание отчета.

Паспорт маршрута

Состав группы

Краткая информация о районе путешествия

Краткая информация о маршруте

Организация и идея маршрута

Логистика

График движения группы

Информация о снаряжении

Обеспечение безопасности на маршруте

Оценка сложности препятствий

Техническое описание

Итоги экспедиции и рекомендации

Приложения: карты, схемы

Паспорт маршрута.

Вид маршрута — водный

Категория сложности — 6 (VI) шестая

Средства сплава — 4-х местные катамараны (3шт)

Нитка маршрута . г. Москва- перелет в г.Дели – перелет в г.Дибругарх – заброска в верховья р. Dibang до пос.Anini — сплав по р. Dibang от пос.Anini до нового автомобильного моста – выброска в г.Дибругарх — перелет через г.Дели в Москву.

Протяжённость сплава — 55км

Количество участников 12 человек

Сроки маршрута 14 ноября – 01 декабря

Уровень воды средний

Состав группы.

Средство сплава	№	Фамилия, имя, отчество	Год рожд.	Туристский опыт (основной)
К-1	1	Айбатулин Равиль Тагирович (руководитель)	1977	Китой 6р М.Нарын — Чон — Кемин — Кекемерен 6р Чулышман 6р, Карагем – Аргут — Чуя 6р, Шахдара — Гунт 6р, Чулышман — Башкаус 6у, Сатледж 6у, Карнали 6у, Ченаб 6у, Апуримак 6р, Парлунг 6р, Сарыджаз 6р
	2	Бакланов Петр Валерьевич	1979	Китой 6у, М.Нарын Чон-Кемин Кекемерен 6у, Чулышман 6у, Карагем – Аргут — Чуя – 6у, Шахдара Гунт — 6у, Апуримак — 6у, Парлунг 6у, Сарыджаз 6у
	3	Супрунов Никита Сергеевич	1990	Чон-Кемин 5у, Кекемерен-6у, Манавгат с эл.6, Ингури-6у
	4	Балашов Василий Павлович	1975	Чулышман Башкаус 6у, Шуилоу 6у, Ингури 6у, Кучерла 6р, Сарыджаз- 6у
К-2	5	Смирнов Александр Валентинович	1960	Шахдара-Гунт 6у, Сатледж 6у, Карнали 6у, Ченаб 6у, Шуйлоу 6у, Парлунг 6у, Сарыджаз 6у
	6	Суслов Сергей Михайлович (Жук)	1976	Башкаус 6у, Чулышман 6у, Сатледж 6у, Карнали 6у, Ченаб 6у, Апуримак 6у, Парлунг 6у
	7	Александров Сергей Игоревич	1980	Мургаб — Кокуйбель — Кудара Бартанг- Шахдара Обихингоу 6у, Кекемерен Чон-Кемин 6у, Арпа 6у, Шуилоу 6у, Ингури 6у, Гексу 6у, Сарыджаз 6у
	8	Короткий Сергей Николаевич	1974	Муксу 6у, Обихингоу 6у, Чулышман 6у, Башкаус 6у, Ченаб 6у
К-3	9	Кирьяков Алексей Борисович	1971	Ченаб 6у, Занскар Инд 6у, Парлунг 6у
	10	Штольвин Александр Сергеевич	1977	Голубой Нил 6у, Карнали 5у, Манавгат с эл.6 у
	11	Крупнов Роман Николаевич	1978	Кекемерен 5у, Чон-Кемин 5р, Манавгат с эл.6 у
	12	Кулагин Геннадий Александрович	1984	Она- 4р, Даламан – с эл.6 у

Краткая информация о районе путешествия.

В этом разделе мы приведем основные характеристики района проведения экспедиции. Некоторые факты здесь и далее взяты из замечательного отчета А.Лифанова, написанного им после похода по рекам этого региона. Отчет наших предшественников находится в библиотеке МГЦТК и на сайте veslo.ru. Мы не видели особо смысла что-то сочинять, если человек уже провел немаленькую работу и собрал все интересное.

Район похода проходит по северо-востоку Индии. Точнее – по северо- востоку самого отдаленного штата Индии Аруначал Прадеш, который в этом месте граничит с Китаем, причем граница на протяжении 700 километров является спорной. В свое время англичане, уходя из Индии, не удосужились определить точно границы между Тибетом и Индией, поэтому Китай, после захвата Тибета в 1951 году считает часть Индийской территории Тибетом, то есть территорией, которая должна принадлежать Китаю. Китай неоднократно пытался прихватить 82,88 тысяч квадратных километров территории Индии, начав военные действия в 1960 году. В 1962 году перестрелки перешли в крупномасштабную войну, в ходе которой Китай потеснил Индию. Однако, ни СССР, ни другие страны не поддержали руководство Китая, а США и Англия начали поставлять оружие в Индию. В результате войска Китая были вынуждены вернуться на исходные позиции. Отмечу, что на картах Генштаба СССР территория, на которую претендует Китай, отмечена, как территория Китая. На картах других стран (США, например) эта территория тоже отмечена, но как спорная. Война закончилась, но осадок остался, поэтому приграничные с Китаем районы штата буквально нашпигована войсками. Военные вертолеты по нескольку раз в день облетают приграничные участки. Дорога вдоль Дибанга поддерживается в приличном состоянии и по ней идет периодически движение военных автомобилей.

В связи с особенным статусом штата, для его посещения иностранца требуются специальные разрешения – пермиты, где должны быть указаны основные населенные пункты, до которых турист может добраться, и выше которых ему доступ запрещен. В любом случае на границе района (дистрикта) вас остановят, зарегистрируют, проверят, в том числе могут досмотреть и багаж. Только после этого вам дадут добро на проезд или развернут для дополнительного оформления бумажек. Список мест, разрешенных к посещению пермитом, постоянно меняется, поэтому нужно тщательно следить за изменениями. Посещать можно будет только места, указанные в пермите. Внесение в него новых мест будет довольно-таки проблематичным. Поэтому стоит заранее продумывать свой маршрут.

Во время пребывания на территории Аруначал-Прадеш группа должна всегда находиться в полном составе, тем более при пересечении районов, чтобы не вызывать лишних вопросов у представителей местной власти. Отсутствие в группе указанных в пермите лиц не приветствуется. Пермиты действуют в течение тридцати дней со дня выдачи, но вроде бы их можно продлевать.

Одинокие самостоятельные туристы без гида вызывают много вопросов и подозрений у местных официальных лиц, им могут даже отказать в посещении штата. Все будет зависеть от конкретного случая и самого официального лица. Группы туристов с гидами-сопровождающими здесь более привычны, поэтому проблем с въездом на территорию в таких случаях практически не возникает.

Использование не индийских спутниковых телефонов в Индии запрещено. Если вы хотите звонить через спутник, то кроме индийского телефона вам потребуется еще и лицензия на его использование. То есть ситуация примерно та же, что была с радиостанциями в Советском Союзе. Формально ты можешь его использовать, но фактически это слишком сложно. Если у вас обнаружат нелегальный спутниковый телефон, то его, безусловно, конфискуют, а вы отделаетесь штрафом, а при некотором везении можете и срок получить. В отличие от других индийских штатов в штатах Ассам и Аруначал российские телефоны оказываются вне роуминга. А самое удивительное, что в штате Аруначал работают только карточки этого штата, которые посторонним жителям, в том числе и иностранцам, просто не продают. Для организации связи нам пришлось взять в аренду телефонную карточку у организатора нашей заброски Нино, но как ни странно, дозвониться по нему в Россию у нас ни разу не получилось.

Штат разрезается рекой Брахмапутрой, которая спускается с Тибета, прорезая Гималаи и образуя широкую долину на низких высотах, и рекой Лохит. Округа (дистрикты) штата соответствуют долинам рек – притоков Брахмапутры, которые разрезают территорию штата, делая ее труднопроходимой. Наша экспедиция проходила по дистриктам Верхняя долина Дибанга и Нижняя долина Дибанга.

Климат в штате влажный тропический, муссоный. Сезон дождей продолжается 8-9 месяцев, в течение которых выпадает от 1000 мм в горах до 5750 мм в предгорьях осадков. Это место является одним из самых дождливых мест на земле. В осенне-зимний период количество осадков снижается, и это время является наиболее благоприятным временем для проведения водных походов. Средняя температура в ноябре месяце от +5 до + 15 ночью и до + 25 днем. В таблице 1 представлены среднемесячные осадки в поселках соседней долины реки Лохит:

Месяц	Kibitoo	Walong	Hawai	Havuliang	Tidding	Salangam	Всего
Январь	51	40	50	100	100	120	461
Февраль	100	90	140	230	200	230	990
Март	290	220	280	480	350	480	2100
Апрель	395	355	450	750	800	1020	3770
Май	90	130	250	480	400	490	1840
Июнь	170	280	265	550	520	700	2485
Июль	95	95	290	490	750	650	2370
Август	70	81	200	260	420	480	1511
Сентябрь	85	83	170	300	430	390	1458
Октябрь	75	100	142	250	410	380	1357
Ноябрь	40	46	40	70	50	120	366
Декабрь	54	48	55	90	90	100	437
Всего	1515	1568	2332	4050	4520	5160	19145

Табл.1 Среднемесячные осадки по месяцам в поселках на реке Лохит

В таблице 2 приведены среднемесячные метеорологические условия по городу Пасигхат, которые в целом соответствуют условиям долины Дибанга:

Табл.2 Среднемесячные метеоусловия в гор.Пасигхат

Месяц	Средне месячная минимальная температура	Средне месячная максимальная температура	Среднее количество осадков	Количество дождливых дней
Январь	12,3	22,5	53,1	4,3
Февраль	14,0	23,0	93,0	6,4
Март	16,8	26,2	124,2	8,9
Апрель	19,0	28,1	234,6	11,9
Май	21,2	29,0	400,4	15,0
Июнь	23,0	30,4	866,5	18,5
Июль	23,5	30,5	1002,4	21,5
Август	23,7	31,2	780,8	16,8
Сентябрь	23,0	30,7	501,8	13,2
Октябрь	20,5	29,3	242,5	7,3
Ноябрь	16,6	26,9	35,3	2,4
Декабрь	13,4	24,0	22,0	1,9
Всего			4356,6	128,1

Для сравнения – годовая норма выпадения осадков в Москве – 700 миллиметров!

Большую часть штата занимают тропические и субтропические вечнозеленые, смешанные и листопадные леса, выше в горах – альпийские луга; также многочисленны бамбуковые заросли. Животный мир района достаточно разнообразен, в лесах водятся и тигры и леопарды, и олени и множество птиц, а также рептилий, но по факту, на протяжении всего похода кроме пары необычных зверьков, мы не видели другой живности.

Растительный мир, как и положено ему в тропическом климате, очень разнообразен. Количество видов деревьев, кустов и кактусов очень велико, причем практически каждый вид по-своему пытается отрастить колючки, чтобы проходящий мимо него уж точно его не забыл. Даже те растения, что не имеют колючек, бамбук например, тоже бывают незабываемы, когда преграждают вам дорогу. Переплетенные лианами, стволы бамбука образуют стену, преодолеть которую можно только с помощью ножа – мачете, которые мы также брали напрокат.

Большинство из того, что растет в лесу сильно пропитано водой и, как правило, не годится для костра, однако на реке эту проблему решает плавник, в обилие попадающийся между береговыми камнями.

Вода в реке в это время года на вид абсолютно чистая, и отсутствие в верховьях крупных поселков, способных ее загрязнить, тоже подтверждает это, однако в наших путешествиях по Гималаям мы настолько были приучены пользоваться фильтрами, что и здесь не пренебрегли ими.

Территория штата труднопроходима и слабо заселена. Основное население штата составляют представители горных племен, исповедующие буддизм, вишнуизм и племенные культы. Также часть населения исповедует христианство. Население живет изолированно, но характеризуется путешественниками как гостеприимное.

Краткая информация о реке и маршруте.

Река Дибанг (Dibang) – река бассейна Брахмапутры, является правым притоком реки Лохит (Lohit); бассейн полностью расположен в пределах штата Аруначал Прадеш, Индия. Длина реки с истоками составляет ~200 км, начинается с южных склонов Гималайского хребта, от границ с Китаем, с высот ~ 5000 метров. В основном осадки приносятся в бассейн индийским муссоном и приходятся на период с апреля по октябрь.

Река Дибанг начинается слиянием двух истоков – рек Дри и Мафо. Оба истока находятся в пределах Индии. Прямого выхода в Китай из долины реки не существует, поэтому такого количества войск, как в долине Лохита в долине Дибанга нет. Тем не менее, военные вертолеты и здесь совершают ежедневный облет.

В долину Дибанга ведет дорога, проходящая через достаточно высокий перевал (2080 м), где в зимний период регулярно выпадает снег. Это надо иметь ввиду при заброcке на Дибанг зимой, а учитывая то, что большинство индусов со снегом никогда не встречалось, то есть, нет никакой практики вождения автомобилей по снегу, а шины на всех автомобилях лысые и не выдерживают никакой критики, подъем и спуск с перевала может затянуться надолго.

Практически вся река течет либо в узком ущелье, либо в каньоне. Поселки находятся, как правило, очень высоко над водой и спуск к реке достаточно сложен. Поэтому, организовать какое-то взаимодействие с автомобилями сопровождения достаточно сложно и сделать это можно далеко не всегда и не везде.

Первая попытка прохождения реки была совершена в 2005 году при участии экспедиции, состоящей из 5 каякеров из разных стран в том числе одного из сильнейших прорайдеров того времени Алана Элларда. Каякеры прошли участки истоков Дибанга – рек Дри и Мафо, а также один день сплавлялись по большому левому притоку Дибанга – реке Талон. Как и положено у каякеров, в описании не указаны ни точки начала сплава, ни того, насколько полно эти участки были пройдены. Написано только, что на реке Дри сплошные пороги класса 4 и выше, на реке Мафо – плесы с крутопадающими порогами, хотя есть и участок непрерывных порогов, а река Талон заставила их как следует помахать веслами, но зато дорога там близко от реки. По Дибангу группа прошла все, исключая трехкилометровый участок ущелья, которые местные жители называют “Mouse leap” (“Мышиный прыжок”), утверждая, что река там настолько узкая, что мышь может перепрыгнуть ее. Сплав по Дибангу проходил у них в конце ноября, и при выборе сроков похода мы ориентировались на это.

Посмотреть фото каякеров можно по этим ссылкам:

http://www.riverkore.com/articles/arunachal-pradesh-2005-dibang.php

http://www.riverkore.com/index.php?option=com_g2bridge&view=gallery&Itemid=64/&g2_ite mId=289&g2_page=1

По фотографиям каякерских групп и их фильмам невозможно определить реальный расход воды. Реки кажутся малорасходными с большим количеством камней. Однако, здесь, как и на некоторых других реках Индийских Гималаев над водой возвышаются не маленькие камушки, а валуны по несколько метров в диаметре. Реально оценить расход воды можно по отчетам, составленным индусами с целью обоснования строительства гидроэлектростанций. В этих отчетах приведены среднемесячные или среднедекадные расходы воды за десять и более лет в местах, где можно возвести плотину. В частности на Дибанге планируется возвести две ГЭС. Ниже в Таблице 3 приведены данные по тем местам, где река практически выходит из ущелья. Для сопоставления данных взят среднемесячный расход воды.

Месяц	Дибанг (м3 / сек)
	макс.	сред.	мин.
Январь	549,3	364,4	278,5
Февраль	690,9	427,8	305,4
Март	630,0	442,6	308,2
Апрель	1356,3	731,8	355,2
Май	1629,4	1036,9	594,7
Июнь	3199,5	1775,6	922,2
Июль	2947,1	1593,4	603,2
Август	2697,4	1473,2	659,5
Сентябрь	1524,3	915,2	484,1
Октябрь	1535,6	758,7	378,5
Ноябрь	491,5	372,0	312,6
Декабрь	434,9	330,8	307,5

Таблица 3. Среднемесячные расходы воды в реках Дибанг и Лохит.

Несложно заметить, что сплавных рек с таким расходом воды в России и ближайшем зарубежье, мягко говоря, немного. Для рек Индии – это реки со средним расходом воды, поскольку расходы таких рек, как Ганг, Инд и Брахмапутра в разы больше, но для нас это, безусловно, реки, относящиеся к классу Big Volume. То есть к прохождению и организации страховки на этих реках нужно относиться с особой тщательностью.

На основании таблицы можно сделать вывод, что кроме основного мощного паводка в июне – июле, когда к талым водам добавляются затяжные дожди, на реках могут проходить и локальные паводки, вызванные ливнями. Так в зимние месяцы максимальные расходы воды на обеих реках могут вдвое превышать минимальные расходы воды, что обусловлено именно ливнями

Интересно отношение строителей плотин к паводкам и сезонным колебаниям уровня. Подъем воды до 12 метров не считается паводком. Паводок – это подъем воды от 12 до 30 метров. Подъем воды свыше 30 метров считается наводнением. Таким образом, если вы опасаетесь дождевого паводка, то для прохождения Дибанга лучше выбрать период с ноября по январь.

Итак, река логично делится на следующие участки:

1. Истоки: речки Дри и Мафо до их слияния: Протяженность сплавного участка на Мафо (правый исток) примерно 25 км от автомобильного моста. Из программы Google Earth и из описаний каякеров участок с плесами и крутопадающими порогами. На участок можно попасть по дороге от поселка Anini. Расход воды в момент нашего похода на слиянии составляет примерно 20-25 кубов. Протяженность интересного сплавного участка на речке Дри может составлять около 20 км, хотя при желании можно заехать и выше; дорога также идет от поселка Anini. На участке почти сплошные препятствия до 5 к.с. Расход воды на момент нашего похода примерно 25-30 кубов. Перепад высот на участках: с 1430м до 1130м на Мафо и с 1400м до 1130м на Дри. Мы можем сказать об этих речках только то, что написано у каякеров или видно из космоса, т.к. непосредственно нами пройден только предустьевый участок реки Дри протяженностью около шести — семи километров, препятствия на котором, кроме первых двух порогов, носят в большинстве своем характер непрерывной маловодной шиверы. Служит для раскатки экипажей. Относительно маленький для наших катамаранов расход воды не вызвал у нас большого спортивного интереса и желания забираться выше по реке.

2. Участок реки Дибанг от слияния двух истоков до Петли. Протяженность ~ 20км. Расход реки после слияния резко увеличивается до 50-60 кубов. Перепад высот с 1130 метров до 830 метров. Река втягивается в глубокое ущелье. Препятствия постепенно усложняются. За два километра до конца участка, в устье крупного левого притока, тропа выхода на дорогу для обноса или обработки следующего участка. Дифференцированная оценка участка 5С

3. Петля или каньон «Прыжок мыши» (6С) Протяженность чуть более двух километров. Петля образована горбатым мысом-полуостровом, вдающимся в реку с рабочего берега. Река течет в глубоком неприступном ущелье, которое внизу обрывается каньонными стенками. Разведка и страховка очень трудоемки и невозможны без использования альпинистского снаряжения. В каньоне несколько порогов высшей категории сложности, в том числе водопад «Прыжок мыши». Полностью каньон до сих пор не пройден. Спуск после каньона, в случае его обноса, также невозможен без специального снаряжения. Перепад в каньоне около 50 метров.

4. Эталинский прорыв. Основой спортивный участок маршрута из числа нами пройденных. Протяженность ~ 8км: от конца Петли до поселка Etalin и впадения левого притока Талон (Тангон). Перепад около 20 м/км. Расход ~70–80 куб.м/сек. Река течет в глубоком ущелье. Большое падение на всем протяжении участка, препятствия следуют одно за другим, разделенные короткими участками быстротоков. Препятствия, как правило, завального типа; река падает ступенями. Требуется сплошная разведка. Дорога идет высоко от воды (до 200 метров) и выбраться на нее без специального снаряжения невозможно. Дифференцированная оценка участка 6А

5. Средний Дибанг. Участок, пройденный в прошлом году группой Александра Лифанова. Протяженность ~ 20 км, от поселка Etalin до нового автомобильного моста. После впадения Талона расход составляет порядка сотни кубов. На реке встречаются отдельные мощные пороги шестой категории, в т.ч. не пройденный не нами, не нашими предшественниками порог-водопад «Крутой». Характер препятствий отличается от тех, что были выше; в порогах присутствуют очень мощные «котлы» и «бочки». От моста можно закончить сплав или же идти следующий участок

6. Нижний Дибанг. У нас не оставалось времени для его прохождения, но судя по отчету А.Лифанова и по тому, что видно из космоса, он значительно проще предыдущего, хотя по нашей воде, возможно, он и усложнился. Для полноты маршрута его следует постараться пройти.

Организация и идея маршрута.

Идея посетить самый удаленный уголок Индии появилась давно, когда нам попалась информация о прохождении реки Аланом Эллардом. Этот район в корне отличается по климатическим особенностям от северо-западных штатов Индии, где нами были пройдены реки Сатледж и Ченаб, и сплавиться по району, окутанным горными джунглями, нас не оставляла. В силу обстоятельств, из года в год планы менялись и до Дибанга руки так и не доходили. В этом году мы «сдули пыль» с полок и подняли старую идею в стадию воплощения.

Способствовало этому и тот факт, что последние несколько лет штат Аруначал Прадеш активно исследуется российскими туристами-водниками и почти на всех основных реках наши уже побывали. В большей степени это относится к правым притокам бассейна Брахмапутры, протекающих в северо- западных и западных дистриктах штата, таких как Сийом, Субансири, Камла, Курунг, Каменг с притоками, Таванг и др. До прошлого года были не пройдены россиянами левые притоки Брахмапутры: Лохит и Дибанг, но экспедиция А.Лифанова в январе 2014 частично приоткрыла и эти реки. Дальше ждать смысла не было…

К тому же, в последнее время ужесточились требования по выдаче пермитов, необходимых для посещения этого региона иностранцами, и уже не все турфирмы брались за организацию оформления этих документов. Со временем могло бы так статься, что регион оказался бы для нас закрыт.

Волновали слухи и о планах строительства гидроэлектростанций на Дибанге и Лохите, а при этом затрагиваются самые интересные со спортивной точки зрения участки рек.

Мы пробовали несколько контактов, которые в те или иные годы помогали россиянам в оформление пермитов и организации автомобильной поддержки, но в итоге остановились на одном проверенном человеке: Nino Dai (donyihango@yahoo.com , Nino_dai@yahoo.com) просто даже потому, что остальные люди просто переставали отвечать или идти на контакт. Он все сделал довольно безукоризненно. Стоимость пермита составила 60$ с человека и еще по 470$ вышла стоимость автомобильной поддержки, которую он нам предоставил.

Основное продовольствие для экспедиции решено было, как обычно, покупать на месте, чтобы не переплачивать за перегруз в самолетах. Из России мы повезли только супы, сушеное мясо и черные сухари.

Картографическим материалом нам служили как генштабовские пятикилометровки, так и распечатки из космоса, из программы Google Earth, где хорошо читаются пороги, видны перепады и т.д. Кроме этого были скачаны карты для GPS-навигатора, которым в последние годы пользуются в походах чуть ли не все команды.

Логистика

Основная часть экспедиции начинается из Дибругарха, штат Ассам. До Дибругарха из Дели совершают рейсы местные авиакомпании. Мы покупали билеты за полгода и выгоднее всего было предложение а/к Turkish Airlines: Москва – Стамбул – Дели – Стамбул – Москва за 16500 рублей. Тариф невозвратный, 30 кг бесплатно провозимого багажа и 80 евро за любое добавочное место по тарифу Sport Equipment. Прямой рейс Аэрофлота на тот период стоил тысяч на шесть дороже. По традиции мы взяли в ручную кладь тяжелое, но не очень габаритное снаряжение. Остальное все уложилось в отведенные нам 30 кг. За три вязанки труб с веслами мы заплатили 240 евро. Некоторые из ребят, побоявшиеся за полгода брать невозвратный тариф, купили возвратный, который обошелся им в районе 20000 рублей. Местный перелет осуществляла а/к Indigo, стоимость билета была в районе 6000 рублей. Но, надо понимать, что на все местные рейсы норма бесплатно провозимого багажа составляет только 15 кг, а перевес стоит 5$, и на рейсе Дели-Дибругарх мы отдали порядка 30000руб за перевес, хотя при этом пронесли в салон не менее 15 кг на каждого. Уже при оформлении перевеса работница авиакомпании подсказала нам, что если мы заранее заявим и забронируем на обратный полет определенное количество перевеса, то это будет стоить всего лишь 2,5$ за килограмм. Что мы, конечно же, и сделали, и как поняли, что из Москвы через интернет могли бы сделать также и на прямой пролет. Вылеты по местным направлениям производятся из другого терминала, до которого надо минут 15 ехать на шаттл-басе. Проход в терминал только по предъявлению распечатанных билетов и паспортов! У нас была стыковка между рейсами порядка четырех часов, за которое мы успели все получить, перевезти и оформить. Сильно меньшую стыковку брать не советуем.

Просим учесть, что цены указаны на 2014г, и с каждым годом ситуация с рейсами и ценами может меняться.

Автомобильную заброску, как уже было сказано ранее, нам организовывал Nino Dai, хорошо известный российским туристам, бывавшим в Аруначале.

Он предоставил нам три джипа, по одному на экипаж. Один из них был полугрузовой, который и вез большую часть снаряжения. Стоимость автомобильной части составила 470$ на каждого участника группы. Сюда входила аренда машин с водителями на все время экспедиции, бензин, проживание и питание водителей. Цена нам показалась несколько завышенной, но за неимением какой-либо альтернативы на этом рынке услуг (Nino также оказывает услуги по оформлению пермитов), пришлось согласиться. Цена изначально начиналась от 500$, но немного все-таки удалось сторговаться. Заброска в верховья реки Дибанг занимает почти два полных световых дня. По дороге приходится переправляться на пароме через реку Лохит и преодолевать перевал высотой 2080м. В первый день вы доезжаете до поселка Hunli, расположенного на спуске с перевала, к трем часам следующего дня вы оказываетесь в верховьях Дибанга. Последние закупки следует организовать в городке Руинг, в первый день заброски.

Наличие автомобиля абсолютно никак не сказывается на автономности маршрута, т.к. вся водная часть проходит глубоко в ущелье. Водители нам только помогли при обносе Петли, когда два километра мы не несли снаряжение по дороге на себе, а провезли на машинах, что нисколько не отразилось на сложности обноса. Возможно можно было бы не арендовать машины на все время, а только для заброски-выброски, но мы не думаем, что гонять джипы по два дня туда/обратно вышло бы сильно дешевле, а иметь их при себе, пусть и не в непосредственной близости, актуальнее с точки зрения потенциальной безопасности, учитывая удаленность и малонаселенность маршрута от более-менее приличной цивилизации.

При планировании выброски необходимо учитывать время работы парома, который, со слов водителей, прекращает навигацию в четыре часа вечера, ну или точнее всего с наступлением темноты в то или иное время года.

График движения группы.

Дни пути	Даты	Отрезки маршрута	км	способ передвижения	Примечания
1-2	13.11 14.11	Москва – Дели — Дибругарх	—	самолет
3-4	15.11 16.11	Дибругарх – верховья Дибанга	365	авто
5	17.11	Стапель, Порог 1, 2	1	сплав
6	18.11	м.н. – преп.11	~14	сплав
7	19.11	м.н. – преп.17	~7	сплав
8	20.11	м.н – мост перед обносом	~4	сплав
9	21.11	разведка Петли	~4 ~4	пешком авто	Разведка двумя группами Петли (каньона Мыши)
10	22.11	Обнос Петли (каньона Мыши)	3,5	пешком + авто	Навешивание 250 метров веревки на спуске
11	23.11	м.н. – пор. 26	1	сплав	Начало Эталинского прорыва
12	24.11	м.н. – пор.31	~2,5	сплав	Прохождение части Эталинского прорыва
13	25.11	м.н. – пор.40	~4	сплав	Завершение прохождения Эталинского прорыва
14	26.11	м.н. – преп.54	16,5	сплав	в т.ч. обнос водопада «Крутой»
15	27.11	м.н. – автомобильный мост переезд в пос.Hunli	3,5 ~70	сплав авто	антистапель
16	28.11	пос.Hunli — Дибругарх	230	авто
17	29.11	Дибругарх — Дели — Агра		авиа авто
18	30.11	Агра, Дели		авто	Экскурсия по Агре
19	01.12	Дели — Москва		авиа

Итого: активным способом передвижения (сплав) ~55 км

Краткие сведения о снаряжении.

На маршрутах высокого уровня сложности в последние годы мы используем катамараны – «четверки» большого объема и высокой надежности. Москвичи ходят на изделиях фирмы Рафтмастер, сделанные по спецзаказу. Оба ката (К- 1 и К-2) практически идентичны, имеют габариты: длина ~ 5,2м; ширина рамы 2,4м; объем ~ 3,8 м.куб. Поперечины разборные (для упрощения сложных обносов) , причем в шахматном порядке. Материал рамы Д16Т; продолины — 40х1,5мм, поперечины – 45х2.5мм.

Катамаран — 3 (К-3) (команда Таганок, Рязань) – конструкции Дмитрия Шагаева объемом ~ 4 м.куб, также зарекомендовавший себя в наших предыдущих экспедициях на реках Гималаев. Его конструкция и обводы несколько отличаются от первых двух. Основной его отличительной особенностью является вязка рамы резиновыми жгутами, поэтому конструкция получается гибкая при сохранении высокой прочности. Материал судов в первом и втором случае: теза + кордура, у рязанцев: виниплан + кордура. Баллоны К-1 и К-3 изготовлены из «чернухи», у К-2 – из более современного «ланкатека».

Катамараны данных конструкций и объемов позволяют преодолевать мощные и многорасходные препятствия с неким запасом прочности. Это необходимо учитывать при организации подобных экспедиций.

В каждом экипаже имелось по 4 запасных весла. На каждом катамаране было по 2 спасательных конца («морковок») и стандартный ремнабор.

Из альпинистского снаряжения на этот маршрут мы взяли две основные веревки 50+75 метров и по две системы (нижняя обвязка, жумар, «восьмерка», карабины) на каждое судно. Альпснаряжение применялось нами только для спуска после Каньона Мыши (Петли). Причем только веревок на всю длину спуска не хватило, и нам пришлось использовать еще четыре спасконца, которые были сделаны из веревок 9 и 10мм. Также у каждого участника было по индивидуальному карабину.

Для фильтрации воды при приготовлении пищи использовались проверенные фильтры Турист-2М.

Производитель фирма «Неорганика» г. Электросталь, ул. К. Маркса, д.4 тел. (496) 575-50-06.

http://neorganika.ru

Пользоваться очень удобно – в кан с водой добавляется йод и выдерживается в течение трех минут, после чего вода переливается в пакет с фильтрующим элементом. Фильтруется вода под действием собственного веса и выливается через гибкий шланг. Расход йода 2 куб. мл. на 10 л воды. Фильтр может быть подвешен на любой сучок или не треногу из весел. Мы использовали фильтры больше по привычке, как и везде в Гималаях, потому что вода в реке была прозрачной и с виду очень чистой.

Для согласования действий группы на реке на каждом катамаране было по рации, работающих в одном диапазоне. Одну рацию также оставляли водителям с указанием включать ее в определенные часы.

Обеспечение безопасности на нашем маршруте.

Обеспечение безопасности на маршрутах высших категорий (в особенности в режимах первопрохождения) является важнейшим аспектом для туристов- водников. Извечная дилемма спортивного маршрута высшей категории — баланс между спортивным риском, драйвом, результатом и безопасностью для жизни участников. Чем сложнее маршрут, тем выше цена любой ошибки. Ставя перед собой задачу как можно полнее пройти выбранный маршрут, мы старались сделать это и как можно безопаснее для жизни участников экспедиции. Несмотря на принципиальную невозможность исключения всех опасных факторов в экспедиции, всегда есть ряд акцентов, существенно повышающих безопасность прохождения маршрута высшей категории сложности.

1. Успешный опыт наших зарубежных экспедиций предыдущих лет. Большинство участников команды имеют неоднократный опыт совместных прохождений (в т.ч. и российских первопрохождений) рек высшей категории сложности в разных уголках Земли. Костяк коллектива участвовал в прохождении таких рек как Сатледж (Индия), Карнали (Непал), Ченаб (Индия), Апуримак (Перу), Парлунг Тсангпо (Тибет), Сарыджаз (Киргизия) и другие, маршруты по которым становились призерами и победителями Чемпионатов Москвы, ТССР и России. Схоженность и слаженность действий коллектива в немалой степени предопределила успешное выполнение поставленной цели и определила психологический и моральный климат в группе в условиях зарубежья и высокогорья.

2. Спортивный опыт. Почти все члены команды имеют колоссальный опыт маршрутов шестой категории сложности, позволяющий им трезво оценивать и анализировать препятствия на реке и действия группы на маршруте, а также «читать» воду и принимать правильные решения при прохождении тех или иных препятствий. Часть участников имеет хороший опыт «дистанций» и участия в соревнованиях по ТВТ.

3. Выбор судов. На успешное прохождение данного маршрута в немалой степени повлиял и правильный выбор средств сплава. Наши катамараны увеличенного объема и высокой надежности позволили нам пройти реку без аварийных ситуаций и с должным запасом прочности. Какой бы не был опыт у участников такого похода, есть целый ряд препятствий на реке, где огромную роль играет именно объем и конструкция катамарана. Катамаран должен обладать многократно усиленной живучестью, чтобы именно в непредвиденных ситуациях экипаж мог рассчитывать на судно как на надежный элемент спасения.

5. Количество участников. Важно подчеркнуть, что оптимальный состав группы – 12 человек. Именно три катамарана – «четверки» могут полноценно обеспечивать безопасное прохождение препятствий высшей категории сложности на подобных маршрутах и позволять наиболее полно их обрабатывать. Возможность целенаправленного и мотивированного обноса одного катамарана на активную страховку с воды на суперсложных порогах также повышает общую безопасность.

6. График движения. Группа как можно более ответственно отнеслась к такому важнейшему аспекту экспедиции, как график движения на маршруте. Световой день использовался так, чтобы место очередной ночевки не выбиралось в сумерках, поскольку общеизвестен тот факт, что большинство несчастных случаев происходит именно под окончание «рабочего» дня. В связи с высокогорьем и холодным климатом сплавной день максимально возможно сокращался для восстановления сил и отдыха.

Учет и понимание всех вышеперечисленных факторов позволяли нам проходить небольшой ряд препятствий на реке сходу или после частичного просмотра одним из экипажей, с взаимной подстраховкой. Менее опытным или менее схоженным группам брать это в качестве примера не рекомендуется. Стоит отметить, что на этом маршруте, большинство препятствий было пройдено с максимально полноценной обработкой, что также говорит о серьезном отношении к сложнейшей реке.

Оценка сложности препятствий.

Оценка сложности препятствий в отчете – очень субъективна, и приведена, исходя из нашего опыта совместных прохождений маршрутов высшей категории сложности. Возможно, поэтому кому-то наша оценка может показаться заниженной, и менее подготовленным группам надо делать на это поправку.

При описании препятствий мы использовали классификацию Сергея Черника, в которой сложность препятствий измеряется по шестибальной шкале; категории 5, 6 имеют подкатегории: А, В, С. При этом к препятствиям высшей категории относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.с. — 5А, 5В. Более простые, в техническом плане, препятствия мы не классифицировали, и их сложность в отчете не указана. К подкатегории 6С мы относим лишь непроходы или суперпороги, прохождение которых связано со значительным риском для жизни, и в большинстве случаев прохождение их в рамках Чемпионата по спортивному туризму, для группы может быть просто недопустимо. Поэтому мы осторожно относимся к выставлению препятствию категории 6С, и все пройденные нами пороги классифицировали максимум как 6В.

Стоит отметить, что международная классификация отличается от российской, и, несмотря на то, что она тоже шестибальная, большинство препятствий категории 5С – 6В попадет в класс V. К порогам VI категории международное WW — сообщество также относит непроходы или смертельно опасные препятствия, доступные лишь для небольшого числа профессионалов высочайшего уровня. Препятствия категории 6С могут быть отнесены в этот класс.

ТЕХОПИСАНИЕ

14 ноября.

В 13-10 по местному времени мы произвели посадку в маленьком аэропорту города Дибругарх. Благополучно получили весь наш багаж, и были встречены Nino Dai – человеком, который организовывал нам автомобили для заброски-выброски с реки и оформлял пермиты для посещения штата Аруначал Прадеш. Нам предоставили три джипа (один из них полугрузовой, на котором и перевозилась большая часть багажа). Поехали в город в банк для обмена валюты и потом в магазины для закупки питания. Часа два потеряли в банке: видимо, они долго проверяли наши доллары. В любом случае, мы не намеревались тратить на это столько времени. Закупать продукты намечалось в супермаркете, но нас подвезли к одной из многочисленных лавок в безымянном переулке и объяснили, что в Дибругархе магазина лучшего качества не найти. К удивлению, мы смогли затовариться почти всем сразу, за исключением овощей и еще некоторых предметов, купленных позже. Из России были привезены: сухое мясо, супы, сухари и быстрорастворимые крупы на утро. К моменту завершения всех необходимых дел в городе уже стемнело, и было семь часов вечера на стрелках часов. По совету Nino решили остаться на ночь в Дибругархе и выехать в четыре утра из гостиницы, нежели выдвигаться ближе к паромной переправе и ночевать в городке Tinsukia, в 50-ти км от Дибругарха, как планировалось в Москве. Вечерний ужин. Стоимость гостиницы ~ 6000 рупий.

15 ноября.

Со всеми пересудами и перетряхиванием багажа отъехали от отеля около пяти часов утра. Прямой дороги, соединяющий штат Ассам, в котором мы сейчас находились и штат Аруначал Прадеш, в котором протекает река Дибанг, нет, хотя громадный мост через реку Лохит и строится. Есть объездная дорога, которая идет через гг. Намсай и Тезу, но делает громадный по здешний меркам крюк примерно в 250 км. Вместо этого водители пользуются паромной переправой через реку Лохит, и, чтобы избежать очередей, мы планировали прибыть к ней как можно раньше. Расстояние примерно в 130 км преодолевали в районе трех часов, причем последние полчаса ехали чуть ли не по пойме Лохита.

Паромы представляют собой доисторические дизельные баркасы с площадкой по центру под машины. Грузовики перевозят пару, идущих рядом, таких баркасов. Ну, в целом, экзотика началась! Переправа с погрузкой-выгрузкой занимает чуть более полутора часов. Еще через полтора часа мы были Руинге – последнем большом городке на нашем пути к Дибангу. Обед, закупка овощей, и мы выдвигаемся в горы, уже заметные вдалеке. Стоит теплая погода, светит солнце, настроение приподнятое – экспедиция началась!

Вскоре после Руинга дорога начинает забираться на перевал. Вокруг джунгли. Постоянные серпантины, качество покрытия оставляет желать лучшего. Уже в темноте добрались до поселка Hunli, расположенного на спуске с перевала. От Hunli до Etalin — следующего поселка на дороге, где можно переночевать ~ 85 км. Разговора о том, чтобы ехать такое расстояние по темноте, не стояло. Наши водители достаточно устали, забираясь на перевал. С трудом нашли места в гестхаусе, причем большинство комнат было занято и многие из нас спали прямо в обеденной комнате на полу, сдвинув к стене стол и стулья. Добились, чтобы нам сделали ужин и сварили яиц на завтрак.

16 ноября.

Подъем в пять утра, завтрак, погрузка вещей и в шесть часов выдвигаемся в путь. К обеду приезжаем в поселок Etalin, который стоит на слиянии Дибанга и Тангон. С этого места начинаем смотреть реку, хотя не стоит забывать, что дорога идет на высоте более 200 метров над уровнем воды. Иногда для этого останавливаемся на обочине. К трем часам дня подъезжаем к мосту через левую составляющую Дибанга (Dri), что примерно в семи километрах выше слияния с ее правой составляющей (Матун, Мафо). За мостом дорога начинает серпантином забираться в поселок Anini. Решили начать сплав от этого моста, т.к. расход воды в реке был не более 30 кубов, и забираться выше по реке мы не увидели смысла для наших катамаранов. Изначально, как вариант, была продумана заброска через поселок Anini выше еще километров на 15. Нашли хорошую полку в 300 метрах выше по течению на ПБ. Вечером расфасовали продукты.

17 ноября.

С утра и до обеда сбор катамаранов, упаковка вещей. Решили в этот день выплыть: группе полезно «встать» на воду, даже на час на два, и поменять поляну для следующей ночевки, т.к. на этой вниманием местных жителей мы обделены не были. Отплыли в 13-30.
Стоит отметить, что во время проведения нашего маршрута «рабочее» время длится с пяти утра, когда могут вставать утренние дежурные, до трех часов дня, когда пора искать место под лагерь. В 16-00 резко темнеет, еще через полчаса на реке становится совсем темно!
Порог 1 «Первый» (5В-5С): начинается в 150 м от лагеря, перед автомобильным мостом. Разведка с ПБ. Длинная, мощная горка с небольшим навалом на скалы ЛБ. ЛБ – скалы, ПБ – крупные камни. Длина ~100 м. Заходная шивера, после которой, правая часть русла забита камнями. В левой части ярко выраженная струя, но заход в нее загрязнен рядом разбросанных камней, между которыми надо выполнить определенный слалом. На выходе небольшие сливы. Заканчивается перед мостом. Прошли поочередно: К-1, К- 2, К-3, с видеосъемкой. Ф.1-3

Хотя с моста порог и не кажется серьезным и воды видится маловато для наших катамаранов, оказалось, что на этой реке внимание надо уделять любому препятствию. И с воды и с берега пороги читаются совсем по- другому, нежели это виделось с дороги.

Ф.1-3 Порог 1

Порог 2 «Больной зуб» (5С): Назван так из-за развалившегося с утра у адмирала переднего зуба. Сложнее предыдущего. Длина ~ 200 м. Просмотр с ПБ. Несколько гряд крупных камней перегораживают русло, большое падение. Проходы выражены не ярко. Наиболее сложная последняя гряда, посередине которой небольшой островок из камней. С берега проходы в ней не читаются, кажущиеся негабариты. Шли, придерживаясь центра или левой части струи, в конце К-2 и К-1 прыгали в правые ворота, К-3 в левые. После порога улова по обоим берегам. Ф.4-6

Ф.4-5 Порог 2, К-3 и К-1 в центральных частях порога

 

Далее начинается протяженная шивера, уходящая за плавный правый поворот. На ЛБ отличная полочка, где и решили стать лагерем, т.к. время было уже 15-00.

18 ноября.

Подъем дежурных здесь и далее в 5-00 – 5-30 утра. На воде в 8-30.

До слияния двух истоков Дибанга идет ряд непрекращающихся шивер. Протяженность участка около 5-6 км. Не очень мощно, но постоянно приходится лавировать. Сплав занимает не более часа. На стрелке небольшой перекур. После стрелки озеро, далее река начинает новый виток своего падения.
После слияния двух истоков расход воды в Дибанге стал порядка 60-70 куб/сек, что в два раза больше, чем было на месте старта.

 

Порог 3 (5В) (5С – из-за увеличившегося уровня воды): Порог прямой, русло широкое, в центре продольная гряда камней, просмотр с ПБ, линия движения читается с ходу, поэтому К-2 поехал с ходу. К порогу надо отнестись серьезней, т.к. расход реки вырос вдвое и в русле стали появляться мощные бочки и сливы. Проехали в левой части, на выходе пробивая «бочки».

После идет шивера и Порог 4 «Островной» (6А): Река островом делится на два русла, порог в обеих протоках и на их слиянии. Возможны просмотры как с ПБ, так и с острова. Провели только беглый осмотр правой протоки и поехали сходу, не ожидая, что главный перепад будет на выходе. Пару раз садились на камни, которых множество перед слиянием. Мощная горка с перепадом на слиянии проток. Чистый проход и заход в горку с наплыва найти сложно. После порога плес. Ф.8

Поняли, что больше на этой реке сходу пороги наверно ехать не надо…

Стоит отметить, что большую часть года расход воды в Дибанге превышает наш уровень в разы и даже в десяток раз! Русло разработано по всей ширине потоком, который несет в себе сотни кубов воды в секунду. По следам на стенках ущелья видно, что уровень воды поднимается на несколько метров. В русле передвигаются ежегодно крупные валуны и обломки скал, что оставляет свой отпечаток на характере препятствий.
Небольшой спокойный участок (~400 м), затем после подвесного мостика

Порог 5 (4С): струйного типа, с отдельными камнями. Проехали сходу.

Далее ~500 м прогона с небольшими шиверами и очередной порог 6 (5А): струйный, линия движения читается с наплыва.

Ряд небольших шивер, падение читается с воды, идем сходу. Река большая, хотя с дороги этого не было так заметно, течет в глубоком ущелье.

Перекус на ЛБ. Сразу после перекуса метров через 100 локальный порог 7 со сливом.

Почти сразу порог 8 (5С-6А): Большие валуны по обоим берегам. Видно сужение и перепад, осмотр с ПБ. Пологий косой слив на заходе, далее проход в центральных воротах шириной 4-5 м. Заходу в проход мешает черный полуобливной камень справа метрах в трех от слива, на который наносит после первого слива. Далее еще одна гряда камней. Длина ~ 80м. После порога справа улова. Ф.9

Сразу после порога – Препятствие 9: разбойный завал из камней (5В). Длина метров 200. Сразу его не видно, разве что часть реки начинает отжиматься влево. Мы изначально шли вдоль ПБ, поэтому нам пришлось забиться в береговые камни и произвести осмотр. Если бы попали в левую часть русла, то проблем с прохождением не возникло бы. Так же мы попали в капкан из камней, и нам пришлось продираться с переменным успехом через центральную гряду камней ровно посередине завала и падать в основную струю, идущую вдоль ЛБ. К-2 и К-3 посидели на камнях, К-1 удалось просочиться через гряды камней более чище. На выходе из препятствия ворота с относительно мощным сливом. На выходе улова под ЛБ.

Порог 10 (5С): метров через 200 после предыдущего. Локальный. На правом изгибе реки разгонная шивера 80 м и на локальном правом повороте большая черная скала под ЛБ с прижимом к ней. Правее нее и за ней ряд мощных валов и бочек. Проехали поочередно (К-1, К-2, К-3). Успели отснять К-3 в кульминационной части порога. Колбасит в пороге неслабо, чего не скажешь сразу при осмотре. Собрались после порога немного отдышаться. Ф.10-11

Метров через 200 чалка на ПБ. Препятствие 11: шиверо-порог (5В) ПБ забит камнями, идет свал воды под ЛБ, далее ряд небольших сливов. Впереди подвесной мост. Под ним на ПБ отличная стоянка. Прошли поочередно. Опять порог с воды кажется более мощнее, нежели при его просмотре.

Чалка после порога на ПБ на ночевку. Впереди, сразу за мостом видно очередное сужение и падение.

19 ноября.

Вышли в 8-30. Сразу:

Порог 12 (5С-6А) Сложный. Осмотр с ПБ, но берег крупноглыбовый, поэтому осмотр и выставление страховки требует времени. Две гряды камней перегораживают и без того узкое русло, с первого взгляда и не кажется, что есть проходы для катамаранов. Но в левой части русла есть габаритные проходы. Страховка спасконцами. Прошли поочередно: К-3, К-2, К-1. За порогом улова. Ф.12-14

 

Метров через 100:

Порог 13 (6А-6В) «Тещин язык»: Длина 150 метров, осмотр с ПБ. Три гряды камней перегораживают русло, струя делится неоднозначно. В первой гряде камней язык, но не чистый, а ниспадающий в мощный отбойный вал, во второй гряде бочка через все русло. В третьей гряде камней в правой части стоят клыки, через которые запросто может перевернуть кат. В выходной части стоит большая бочка, которую не объедешь. Потратили на осмотр и определение линии движения немало времени. Больше всего были дебатов о том, как заезжать на язык, чтобы не упасть с него вправо в отбойный вал. Первым пошел К-1, залезая на язык из улова ПБ, но все равно полулагом свалился в отбойный вал, линия движения была нарушена, и в следующую бочку он свалился также полулагом, но все-таки смотря носами влево, чтобы, как и планировали, третью гряду камней проезжать в левой части русла. На выходе из третьей гряды пришлось сделать телемарк. В бочке выходной части подержало немного и всех умыло. К-2, глядя на все это, решил не заходить на язык, а сразу валились в обойный вал из центра на скорости. Далее он повторил траекторию К-1, за исключением того, что выдержали линию движения без телемарка. К-3 поступил умнее всех, объехав скалу, образующую язык, под ЛБ, после чего брал правее и падал носами в бочку во второй гряде, в самой левой ее части. Ф.15-20

Собрались все в улове под ЛБ.

 

 

 

 

 

Метров через 50 вторая ступенька порога: локальная, сбойка струй и по центру небольшой слив. После – большой улов, чалка на ПБ.

Далее идет Препятствие 14: струйный шиверо-порог (5В-5С), уклон небольшой, протяженностью ~200 м. Основная струя идет по центру, проходы везде чистые. Хорошо, что дошли до конца порога, т.к. на плавном правом повороте незаметная с наплыва очень противная гряда полуобливных и надводных камней через все русло с полутораметровым сливом, внизу местами видны «зубья». Чистый проход только под самым правым берегом, но со струи уйти под него очень тяжело. Чалились в большой улов под ПБ и сливаясь между обливниками попадали в правый проход. К-3, шедший последним, сбило в пороге в левую часть русла и им пришлось вылезать на ЛБ и просматривать возможность протечь выходную гряду слева. Какое-то время это тоже затратило. Кое-где сваливаясь с камней под самым ЛБ, они наконец-то смогли преодолеть эту гряду, но с гораздо большими нервами и трудозатратами.

Перекус на ПБ, перед очередным подвесным мостиком. Сразу за мостиком:

Порог 15 (5В): струйный, метров 200 длиной, с ярко выраженной центральной струей и парой сливов на выходе. С берега не кажется чем-то мощным, но в валах подкидывает.

Чалка в улов ЛБ, метров через 100 Препятствие 16: мелководная широкая шивера, более чистые проходы по центру и в правой части.

Чалка на крупновалунный ЛБ для просмотра следующего перепада.

После идет еще ряд локальных шивер на расстоянии примерно километр. Много камней, но проходы читаются с воды. Далее виден очередной подвесной мостик. Мы сбились с их счета довольно быстро. Перед мостиком:

Порог 17 (5С): ПБ – крупные валуны, ЛБ — скальный бом. Типичный порог, который прошли после беглого осмотра, оказался на деле довольно мощным. На заходе стоит скала, правее которой ощутимый с воды слив, далее в центре два больших обливняка, правее них на линии движения ряд бочек. За ними скала разделяет русло на две части, нужно попасть левее. Линию движения выдержали, но порог оказался гораздо мощнее, чем это смотрелось с берега. Буквально через 50 метров – вторая ступень: крутой локальный перепад с отдельными камнями в русле. Проходили в левой части после беглого осмотра одним из участников.

Очередной подвесной мостик, стоянка на полочке ПБ, но на камнях.

Сориентировались по GPS: до конца первого участка ~4км, сегодня прошли примерно столько же.

20 ноября.

Ночью было довольно холодно, градусов 8-9, до этого ночи были теплее.

После отчалки: Препятствие 18: грязная шивера метров 200 длиной. Проходы находятся с трудом. Шли сходу.

Далее еще очередная шивера и метров через крутой левый поворот реки. Чалка на ЛБ для просмотра следующего препятствия:

Препятствие 19: шиверо-порог (5В-5С). До конца прямого участка, до скалы ЛБ, длинный, метров 300. Сильно замусоренный камнями. Проходы читаются в левой части. Ворота узкие, грязные, порой сложно в них попасть. Выходная часть довольно мощная, но прямолинейная. Просмотр с ЛБ. Шли тандемом вдоль ЛБ, посередине порога смещались под ПБ, чтобы выходную часть препятствия идти справа.

Далее на повороте еще одна локальная ступень: короткая, метров 50. Все русло перегорожено камнями, чистых проходов нет, более-менее чистый проход по ПБ.

Сразу после: Препятствие 20 (5С): двухступенчатый мощный шиверо- порог. Первую часть шиверы прошли вдоль ЛБ и сразу же крутой левый поворот. Русло перегорожено камнями. Чалка и просмотр второй ступени по ЛБ. Вся основная струя отжимается вправо. Падение небольшое, но вся река сжимается, идет мощная струя с рядом бочек. В одной из бочек К-2 даже немного посидел. Финальная бочка тоже достаточно мощная. После – улов под ЛБ. Проходили поочередно после просмотра. Воткнуло! Ф.21-24
Опять же приходится констатировать тот факт, что река с наплыва оказывается более мощной, чем это кажется с берега!

 

 

 

После улова еще одна ступень: локальная, метров 70-80, более мощно на выходе, проходили как слева, так и справа.

Далее слева водопадом впадет приток, большое озеро-улов. Далее:

Препятствие 21: очередной шиверо-порог, метров 300, основная струя идет под ПБ, в конце затыкающая бочка. Шли сходу.

Дальше в русле стоят две большие скалы, перегораживающие большую часть русла. Основная струя отжимается влево. За ними, справа и слева улова. Виден очередной порог.

Порог 22 (5В-5С): Короткий, метров 60-70. В пороге большие, хаотично наложенные камни. Просмотр возможен как с правого, так и с левого берега. Основная струя идет в левой части. Сперва несложная первая гряда камней, затем более грязная вторая гряда. Чистый слив вдоль самого большого продолговатого камня в центре русла, справа от него. Для попадания ровно в слив надо поработать на струе и вовремя завернуть носы. Ф.25-27

 

 

После порога еще одна локальная ступень: слив, местами грязный, местами чистый – сливались в правой части.

Следом небольшой шиверо-порог с проходом вдоль ПБ, за ним чалка влево. Весь этот участок находится в пределах прямой видимости.

Метров через 500 виден мост.

Перед ним: Порог 23 (5С): двухступенчатый, завального типа, длиной ~ 350- 400 метров. Русло завалено двумя глыбами на входе. Основная струя идет в левые ворота. Далее слалом между крупными булыганами в русле. Просмотр первой ступени со скал, из короткого улова ЛБ. До второй ступени по берегу пройти нельзя – необходима промежуточная чалка между ступенями. Во второй ступени крупная скала-пирамида разделяет поток на две примерно равные части. Правый проход с нашего берега виден был не полностью, поэтому выбрали для прохождения левую часть русла. Прошли поочередно с промежуточной чалкой левой частью русла обе ступени. Довольно мощно.

Далее пару сотен метров быстротока и чалка в устье левого притока непосредственно перед мостом, где нас уже поджидали наши водители.

Времени еще хватало, но эта точка была концом первого участка. Отсюда нам требовалось провести разведку каньона «Прыжок мыши», поэтому мы должны были в этом месте разбить базовый лагерь. На ЛБ мест для лагеря не было вовсе, поэтому мы оставили катамараны на ЛБ, а сами с рюкзаками перешли по подвесному мостику на ПБ, где и встали лагерем на берегу между камнями. Переход по мостику – отдельный аттракцион, и надо признаться, нервы мы себе на нем немного пощекотали. Ф.28

21 ноября.

В 6-30 утра вышли на разведку участка реки, называемого «Прыжок мыши», так называемая полуторакилометровая Петля, которая делает река на карте, и где она течет в отвесных скальных стенках. В лагере осталось трое человек. Для разведки взяли с собой почти все горное снаряжение. Опять переправа через мостик, за ним хорошо набитая тропа поднимается круто вверх и через двадцать пять минут (налегке) поднимается на дорогу в маленькую деревушку Punli. Эта тропа – последнее место до петли, по которой можно без проблем и с наименьшими трудозатратами выбраться на дорогу.

В деревне нас ждали наши машины, на которых мы доехали до Петли. По реке это расстояние около двух километров. На этом участке также есть препятствия, сопоставимые с теми, что мы уже прошли на этой реке или пройдем далее.

Препятствие 24 (6С) Петля или Каньон «Прыжок мыши» («Mouse leap»): Протяженность 1,5 – 2 км. Заходной порог в Петлю хорошо виден с дороги, также как и выходной из нее. Петля образована горбатым мысом- полуостровом, вдающимся в реку с нашего берега. Ф.28 Аккурат посередине перешейка на обочине дороги есть святой тур, за ним начинается тропа, ведущая вглубь полуострова. Со слов одного из водителей по этой тропе можно выйти к водопаду, выше которого не поднимется рыба. Как мы поняли, это и должен был быть водопад «Прыжок Мыши». Тропа очень быстро растворилась в зарослях джунглей. Для разведки всей Петли мы разделились на две группы. Первая стала забирать правее по мысу, вторая пошла на его противоположную оконечность. Связь пытались поддерживать по рации, но на весь день подсевших аккумуляторов на одной из раций не хватило, а батареи забыли в лагере. Расстояние по прямой до оконечности мыса ~ 700-800 метров. Вторая группа вылезла на пупырь (высшую точку мыса) и стала спускаться к реке. Очень быстро мы поняли, что джунгли – это не шутка. Весь лес переплетен лианами и растениями и все это на фоне очень крутого склона. Передвижение происходит очень медленно, и это при том, что в каждой группе есть мачете. По рации мы поняли, что первая группа также спускается к реке на шум водопада. Очень скоро пришлось вязать основную веревку (75 метров) и дальше спускаться в обвязках. Еще ниже использовали и два спасконца из веревки 10мм (35м и 30м), и только после этого вторая группа смогла достичь береговой полки примерно на противоположной оконечности Петли. GPS не смог поймать спутники на дне каньона, поэтому определиться с точным местоположением мы не смогли. Мы увидели каскад из трех мощных порогов, следовавших один за другим на расстоянии около 250 метров, в скальных стенках. Ф.30 Далее река уходила за поворот Ф.31, где также в скальных стенках угадывался очередной перепад. Выше по течению был виден водопад в скальной щели, но с этого расстояния невозможно было сделать вывод о возможности его прохождения или обноса. Ф.29 Пройти выше или ниже по течению вдоль берега невозможно! Для разведки же этих участков пришлось бы опять вылезать и выбирать обе веревки и наугад спускаться левее или правее по полуострову. Спуск – подъем с пупыря в то место, где мы сейчас находились, занял у нас не менее двух часов. Оставалась надежда на первую группу, которая по рации сообщила, что также с помощью веревок пытается осмотреть водопад. В начале веревок вторая группа собралась уже в 13-30 довольно уставшая.

Понятно, что навешивать веревки в любое другое место каньона заняло бы еще часа два и уйму сил, и возвращаться обратно по джунглям уже пришлось бы в полной темноте. Решили вылезать на дорогу и ждать информации от первой группы. Подъем по куску склона, где мы шли без веревок, и дальше по полуострову заняло еще больше часа, и только в три часа две группы наконец-то стояли вместе. Как выяснилось, первая группа просмотрела отрезок реки от заходного порога до порога, квалифицированного ими как водопад, но по увиденным фотографиям и описаниям мы поняли, что до водопада они так и не добрались, а разведали только обычные пороги Ф.32.

Резюме для группы было таковым: есть серьезный порог на заходе и как минимум один серьезный порог до водопада. Сам водопад «Прыжок мыши» получилось, что нами разведан так и не был, но увиденная нами его нижняя часть позволила понять, что он требует серьезной проработки. Участок порогов после водопада также требует к себе уважительного отношения. И оставался еще непросмотренный отрезок Петли после того места, до которого смогла дойти вторая группа. В такой ситуации было принято решение об обносе этого участка. При наличии времени можно было еще потратить день на дополнительную разведку каньона и еще дня два заложить на его прохождение в случае положительных итогов разведки, но таким количеством времени группа уже не обладала. Наложило свой отпечаток на решение и тот факт, что зарубежные каякеры – прорайдеры также обносили этот участок, а из нашего опыта известно, что, как правило, такие участки реки должны быть очень и очень серьезными.

До темноты, в оставшийся час с небольшим, успели наметить и разведать кулуар для спуска вещей сразу после выхода реки из Петли. Разведчик провесил спасконец и основную веревку (75 м), до реки спускаться не стал, но по характеру кулуара стало понятно, что в этом месте можно будет на следующий день спустить всю группу до уровня реки, благо, что основных веревок и спасконцов из 10 мм веревок у нас для этого хватало.

В лагерь вернулись уже затемно. Опять аттракцион «Подвесной мостик», но уже в свете фонариков.

 

 

 

 

 

22 ноября.

Суббота – нерабочий день! Точнее – не гребной! День обноса каньона «Прыжок мыши». С вечера было принято решение рассредоточиться по этапам, чтобы вся группа сразу не сидела на спуске на веревках и не создавала очередь. Для этого экипаж К-1 с рюкзаками сразу поднялся наверх и поехал спускать их вниз за Петлю, оставив разбор и подъем своего катамарана напоследок. К тому же они забрали все оставшиеся спасконцы и вторую основную веревку и провешивали их до самого низа. Остальные же, подняв на дорогу рюкзаки, спускались, разбирали и поднимали свои катамараны. В результате, когда экипаж К-1 провесил весь кулуар веревками, спустил свои рюкзаки и поднялся с реки на дорогу, остальные члены группы уже подъезжали на место спуска.
Было провешано: две основные веревки 75м + 50м, четыре спасконца ~ 120 м, т.е. всего было провешано около 250 метров веревок! Это реальная высота дороги от реки!
Проще спуска не было, мы знали это еще от Саши Лифанова, и мы запаслись веревками. В противном случае, нам пришлось бы, как и нашим предшественникам, пропускать интереснейший со спортивной точки зрения участок реки и ехать на старт ниже по течению в поселок Etalin, откуда стартовала команда А.Лифанова.

Катамараны разбирали целиком. После спуска/подъема рюкзаков, вытряхивали из них все вещи, и с уже пустыми возвращались за шкурами катамаранов.

Для осуществления такого спуска к реке требуется определенный навык альпинистской подготовки, который мы нарабатываем на регулярных тренировках в Москве. На группу мы имели 6 систем (обвязки + карабины, «восьмерки», жумары). Почти каждому члену группы пришлось, как минимум, два раза слезть/подняться к реке/от реки, а более опытным — и по три раза. Последнему участнику (с большим опытом) пришлось спускаться уже с фонариком. Веревки решили снимать уже на рассвете.

Несмотря на широкую каменную отмель, мест для палаток нет. Кто-то умудрился растянуть ее на широких камнях, кто-то спал под тентом. Вечером, в первый раз за поход все небо затянуло тучами, и пошел дождь, который попеременно продолжался всю ночь.
Все сильно устали, но цель была выполнена: за один день группа со всем снаряжением и разбором катамаранов произвела подъем по тропе с реки на дорогу и спуск с нее к реке, провесив при этом на спуске ~250м веревок.

 

23 ноября.

С утра дождь шел, то затихая, но вновь набирая обороты. Сняли веревки и до двух часов дня собрали катамараны. Решили отплыть и пройти несколько порогов: начало поджимать время и всем хотелось поменять стоянку.

Порог 25 (6А): протяженность 150 м, начинается через 100 метров от лагеря, сразу после выхода реки из Петли. Просмотр по ЛБ, страховка спасконцами. Концентрированный порог, русло широкое, но основная струя сжимается к центру. Ряд мощных сливов, валов, отбивных струй, на выходе гряда камней. К левому большому камню поджимает. С высоты дороги уже было видно, какие валы стоят в пороге. Прошли поочередно: К-2 и К-3, К-1 последним, т.к. экипаж стоял на страховке. Порог мощный, в одной из бочек напор воды сломал весло адмиралу. Ф.37-39

 

 

Далее ряд шивер на расстоянии примерно 200 метров. Чалка к ЛБ для просмотра:

Порог 26 (5С): просмотр с ЛБ, длина метров 150. Большая заходная шивера, отдельные камни в русле, далее на выходе большой камней делит русло на две части. В левых воротах высокий слив с мощной бочкой, правый проход более грязный снизу. Уйти со струи в левый проход сложно, но лучше это сделать, т.к. К-3, не сумевший это сделать чуть не перевернулся на камнях в нижнем бьефе слива правых ворот. К-2, а за ним К-1 с трудом (т.к. из предыдущего слива тянет сильно вправо, что не читается с берега), но сумели уйти в левые ворота и пробили нижнюю бочку.

Уже было начало четвертого, сильно пасмурно и стал опять накрапывать дождь. Решили встать на береговой полке ЛБ сразу после порога, опять на камнях. Опять сыро и мокро, опять кому-то приходится спать под тентом. Сделали двойной ужин для восполнения сил и согрева организма. Развели второй костер вечером, чтобы хоть немного просушиться.

24 ноября.

Дождь утих, но небо продолжает оставаться пасмурным.

Препятствие 27 (5В): шиверо-порог, много камней в русле, после краткого просмотра прошли левой частью. Длина около 100м. Впереди виден локальный левый поворот. Справа улов для зачалки.

Порог 28 (5С): короткий, метров 70 — 80, разгонная заходная струя в правой части русла, в конце гряда камней, правая часть слива сильно замусорена камнями. Проход есть только слева, между большим камней ЛБ и центральным камнем. Первым пошел К-2, их нанесло на центральный камень и ребят чуть не перевернуло. Остальные экипажи более внимательно отнеслись к заходу в левые ворота и прошли более чисто.

Далее одна локальная ступенька. Прошли по центру. Почти сразу:

Порог 29 (5В-5С): длинный, но основная булькотень на заходе. Заходная шивера, далее гряда камней перегораживает почти все русло. Более чистые проходы под ПБ, но в них надо аккуратно попасть, далее порог продолжается, но более полого. С ПБ впадает водопадный ручей.

Порог 30 (5С): локальный, крупные глыбы по обоим берегам, перед ними разгонный слив. Далее основной слив, который большая черная скала разбивает примерно в правой трети русла, основная струя идет слева. Довольно мощно. Осмотр с ЛБ. Страховка спасконцами. Проходили поочередно. Ф.40-41

 

Долго ходили – думали, но на прохождение решился только К-2. Ребята попросили поймать их на промежуточной чалке в коротком улове ЛБ перед второй ступенью. Экипажи К-1 и К-3 обнесли вещи, а катамараны проводили по воде вплоть до начала второй ступени. В перерыве помогли зачалиться К-2, прошедшему первую ступень и теперь ожидавший, пока мы закончим обнос и встанем на страховку с воды после второй ступени. Вторую ступень порога пришлось нести по берегу, перекидывая каты через большие валуны. После завершения обноса, экипаж К-1 встал на страховку на разгруженном кате, а экипаж К-3 встал на спасконцы и съемку.Порог 31 (6В): длинный, двухступенчатый. Первая ступень более простая, но с крутым водопадным запирающим сливом, после которого река разгоняется и в сужении лупит в громадный камень — «чемодан», перегораживающий почти все русло, оставляя справа и слева узкие, кривые, неоднозначные проходы. В правом проходе вода к тому прижимает к отрицательной скале ПБ. Сразу далее в русле второй камень – «дом», под который приезжает почти вся левая часть потока. Мы осматривали по ПБ, но ЛБ более удобен для обноса, т.к. дойти до конца порога по ПБ невозможно из — за скального бома. После порога – спокойная вода.

Экипаж К-2 удачно прошел вдоль ЛБ слева от камня – «чемодана», но перед камнем – «домом» намертво засел на полуобливных крутых камнях между берегом и «домом». Никакие попытки сдернуться ни к чему не привели, после чего, с помощью спасконца, брошенного с берега, ребята вылезли на береговые камни. И только после этого и еще ряда манипуляций пустой катамаран наконец-то сумели перебросить через эти злосчастные камни. Вся операция заняла не меньше часа, а с учетом времени, потраченного на обнос, ходового времени в этот день уже не оставалось. Решили назвать порог «4С», в честь экипажа: Саша, Сережа, Сережа, Сережа. Ф.42-46

 

 

 

 

Встали на полке ЛБ, причем лучшие места оказались ближе к следующему препятствию.

25 ноября.

Порог 32 (5В): Короткий (50м), сразу после улова-озера, под скалой ЛБ. Хаотично разбросанные камни не позволяют наметить однозначную линию движения. На выходе по центру бочка. Прошли тандемом, в основном по левой части русла, далее прыгая в центральную бочку. После порога чалка в улов ПБ.

Порог 33 (5В-5С): Протяженность ~100 м, осмотр по ПБ. Трек, идущий слева на центр и далее под ПБ, в русле как всегда обилие камней, но трек ярко выражен. Далее прямой участок метров 50 вдоль ПБ, со скалой посередине, которую надо объехать слева. Ниже виден очередной перепад. Прошли поочередно.

Порог 34 (6А) «Паспорт»: Назван так потому, что уже после прохождения его частью группы, выяснилось, что Жук забыл на стоянке свой паспорт и покарабкался за ним обратно по джунглям. Остальная группа в это время обрабатывала следующий порог. Очень мощный, длиной ~ 100 метров. На заходе узкий, концентрированный слив в центре русла, просмотреть его досконально мешают береговые камни, но более проносным он выглядит ближе к левому камню, которым он образован. Далее идет ряд мощных бочек, и на выходе крутая горка, разделенная на две трети продольной грядой камней. Основная струя идет в правую часть русла. Идти можно как справа, так и слева. После первого просмотра, нам показалось, что идти лучше слева, поэтому К-1, отработав первый слив и прошив бочки за ним, уходил что есть силы перед грядой камней в левую часть русла. Но снизу уже было видно, что и правая часть горки отлично идется, и идущий за ним К-3, уже съезжал в правой части горки, дабы избежать лишнего маневра. Все части порога очень мощные. Ф.47-49

К тому моменту, когда два экипажа уже были за порогом, выяснилось про забытый паспорт, и почти полтора часа, что Жук бегал за паспортом, мы потратили на просмотр следующего препятствия и на ожидание последнего экипажа, т.к. оставлять его без страховки в этом и следующем препятствиях было нельзя.

 

 

Порог 35 (5С-6А): Длинный (150 – 200м), мощный, большой уклон. Расположен метров через 80 после предыдущего препятствия. Осмотр возможен по обоим берегам, но пройти до конца можно только по ПБ. Отдельные камни в заходной, разгонной части, между которыми надо наметить проход. В кульминационной части стоят три больших скальных обломка в русле, перед первым большая «подушка», проходы есть как слева, так и справа от них, но основная струя делает трек правее первого камня. Дождались прохождения предыдущего порога экипажем К-2, объяснили им линию движения в этом пороге, чтобы не терять время на их просмотр, и поехали с ним тандемом, велев придерживаться линии движения идущего первым К-1. Заходную часть шли ближе к ПБ, далее по треку правее нижних камней. Перед «подушкой» оба ката раскантовало, и выходные сливы проходили то кормой, то полулагом. Порог значительно мощнее, чем это выглядит с берега. Снизу отстраховали последний экипаж К-3.

Метров через 50 следующий порог, просматривали по обоим берегам: К-1 зачалился в улов ЛБ, а остальные два экипажа на противоположный.

Порог 36 (6А): Большое падение, видное хорошо только снизу после прохождения порога, метров семь. Три гряды камней перегораживает реку, между ними узкие сливы, в третьей гряде по центру стоит котел, куда устремляется основная масса воды. Справа под скалой есть проход попроще, но попасть туда, как показала практика, очень сложно. Протяженность около ста метров. Выставили береговую страховку, после чего первым пошел К-1. Заход в первую гряду камней под левым берегом, в единственно чистом проходе, сразу в сливе доворачивали носы вправо и вторую гряду входили под ПБ, после которого были мгновенно вынесены в центр, и пришлось прыгать в центральный котел третьей гряды, хотя изначально намечали пройти ее под скалой ПБ. Вышли успешно, но после бочки были несильно прижаты к скалам ПБ, откуда пришлось вылезать. Встали снизу для страховки остальных экипажей. К-2 повторил линию движения первого ката, с тем отличием, что его раскантовало после первого слива и перед второй грядой нанесло на камень около ПБ, развернулись и проходили дальше носами. Экипаж К-3 занес вдоль ЛБ свой кат за третью гряду камней, не рискнув ехать порог с такой слаломной линией движения. Ф.50-54

 

 

 

Порог 37 (5С): Гряда камней перегораживает все русло при его ширине метров 50, большой перепад; Нагромождение камней как бы разбивает русло на правую и левую часть. Правая часть реки забита камнями, не оставляя проходов. Основная масса воды идет в левую протоку, образуя крутую мощную горку, более чистую в правой части Ф.55. Заход в горку затруднен обилием надводных камней в русле, необходимо с берега точно наметить нужные ворота. Проходили поочередно, К-2, К-1, К-3. После прохождения лучше зачалиться на каменный островок справа, откуда можно просмотреть следующий перепад.Дальше ущелье резко расширяется, характер реки резко меняется. В ста метрах ниже все русло перегораживает гряда камней, виден большой перепад. Чалка и просмотр возможны по обоим берегам, но с ЛБ картина следующего препятствия открывается более полно. Чалиться по ЛБ следует в непосредственной близости от порога, поскольку из первого улова пройти вдоль берега проблематично. К-2 и К-3 зачалились под ПБ берегом, но основной проход им виден был плохо и К-1 по рации с ЛБ откорректировал им линию движения.

Впереди слева виден распадок притока и домики поселка Etalin. Сам приток впадает чуть ниже, за грядой камней.

Препятствие 38 (5В): Выходная часть всего каскада, начинающегося от конца Петли и заканчивающегося впадением крупного левого притока Тангон (Талон). Очередной перепад, который лучше всего ехать вдоль каменного острова по треку, проходы грязные. После перепада русло поворачивает налево и на прямом участке еще метров 300 – 400 отдельные гряды камней, с небольшими сливами между ними. Прошли тандемами.

На песчаной отмели ЛБ сделали перекус и связались по рации с нашими водителями. Они стоят в километре ниже стрелки, где смогли спуститься к реке. Мы передали им, что скоро к ним подплывем.

С этого места мы уже использовали лоцию Лифанова, т.к. именно от поселка Etalin они стартовали в прошлом году.

Порог 39 «Намаскар» (5В): Сразу на слиянии и еще метров 150 после. Отдельные камни в русле, русло широкое, линия движения читается с воды. Прошли тандемами после беглого осмотра, придерживаясь правой части русла. Встречаются отдельные ощутимые бочки.
Стоит учесть, что воды в реке прибавилось очень ощутимо, и расход уже явно переваливает за сотню кубов, поэтому характер препятствий резко изменился, а мощь их явно увеличилась.
Далее около 300 метров быстротока и слабой шиверы, после чего перед очередным сужением необходимо чалиться к ПБ. По нашей воде улова вдоль берега неочевидны, чалка практически со струи. Чуть было не поехали сходу, т.к. описание Лифанова еще лежало в рюкзаке, и будет вытащено только сегодня вечером.

Порог 40 «Трамплин в небо» (6А-6В): Просмотр с ПБ, страховка спасконцами. По нашему уровню воды, мощная горка в локальном сужении русла, с огромным подводным камнем – «петухом» ровно посередине русла, с которого вода прыгает как с трамплина в непромывной котел с высоты почти под четыре метра. Небольшая часть воды, отражаясь от подушки перед трамплином, минует основной котел и падает правее в пенную яму. Порог приходится смотреть как сбоку, так и снизу. Береговые камни в этом месте большие и неудобные для просмотра. Для обработки требуется энное количество времени. Единственный способ не ехать с трамплина – это попробовать объехать его вдоль ПБ, прыгая с подушки перед трамплином в пенную яму, но по нашему уровню воды почти вся масса воды, разгоняясь, стремится как раз полететь через трамплин, а не сбоку от него. Тем не менее, сначала К-2, а потом К-1 удачно реализовали правую линию движения, идя впритирку к камню правого берега. Ф.56-60 Струей воды, тем не менее, катамараны были немного отжаты в сторону трамплина, но подушка перед ним в правой части помогла довернуть суда и слиться вправо, в пенную яму. К-3 не рискнул идти порог, обнес вещи, а катамаран решил провести с утра частично по воде, частично по камням по полусухой небольшой обводной протоке.

 

 

Отзвонились по рации водителям, что потеряли много времени на обработку сложного порога и что доплывем до них рано утром.

Разбили лагерь чуть дальше от реки, где между крупными камнями нашли удобные песчаные полочки.

26 ноября.

С утра проводка третьего катамарана, после чего пошли до того места, где нас должны были ждать водители. По описанию, через 100 метров Препятствие 41: Порог «Коварный» (5В) – по нашей воде выродился в локальную фоновую ступеньку, хотя мы и, памятуя удивление наших предшественников, пробежались с утра и посмотрели его.

Далее около полукилометра шивер, линия движения просматривается сходу. После них – два подвесных мостика (новый и старый). На ЛБ у опор моста увидели наших водителей. Причалили, обменялись новостями, согласовали по карте, где находится новый автомобильный мост ниже по течению, откуда они смогут нас забрать, т.к. по времени мы уже понимали, что до устья Дибанга нам дойти, скорее всего, не получится. Попрощались и пошли дальше.

Порог 42 «Сито» (5В): На заходе россыпь обливных и полуобливных камней, далее основная струя идет в левой части русла, образуя покатую горку с рядом валов и неглубоких бочек. Прошли сходу, придерживаясь левой части русла.

Далее река делает локальный правый поворот, часть воды уходит в мелкую левую протоку, в правой, основной протоке следующий:

Порог 43 — водопад Крутой (6С): Русло забито крупными камнями; часть воды уходит в «слепую» левую протоку, откуда потом просачивается в правую узкими струями, основная часть которых негабаритная. В правой протоке двухступенчатый водопад с перепадом высот 8-9 метров. По нашей воде первая ступень образована пенным подковообразным котлом, сразу за которым вся вода падает во вторую, более крутую ступень, представляющую собой почти отвесный слив с перепадом более пяти метров и резкой запирающей, непроносной бочкой – «топором» под скалой ПБ. Правая часть струю более проносная, но сильно прижимает к вышеобозначенной скале. Водопад впечатляет и особенно его мощь. Если бы такой порог был до слияния, то возможно бы он выглядел менее зловеще, и на его прохождение можно было решиться, но в этом месте и в этот час мы не решились его прыгать. Первый котел выглядит довольно мягким, хоть и глубоким, но вот выйти из второй ступени на ровном киле или, не разломав катамаран, представляется проблематичным. А в случае оверкиля далеко не факт, что все вынесет из-под слива. Страховку в нижнем сливе организовать просто и быстро не получится ввиду обилия больших камней по левому берегу, загораживающих подход к воде. 

После старта ниже водопада, участок реки, названный предшественниками:По левой протоке доплыли до места, где она превращается в узкие струи в гряде камней, обнесли рюкзаки, после чего на пустых катамаранах полусплавлялись – полупровели остаток левой протоки. По нашей воде мы почти нигде не перекидывали суда, а выбирали более широкие ворота и просачивались в них. Перед слиянием проток крутая горка, где мы спускали каты на чалке, перебирались по камням к нему, садились и стартовали до улова, где оставляли свои рюкзаки. Обнос/проводка занял час с небольшим.

Препятствие 44 — шивера «Резвая» (5А): тянется метров 700 до следующего левого поворота. Проход очевиден, шли сходу, придерживаясь основной струи.

На локальном ЛП хорошая песчаная полочка, откуда надо смотреть:

Порог 45: «Намасте» (6А): мощный, длинный (~ 250-300 метров), просмотр и страховка с ЛБ. На заходе россыпь камней вдоль правого берега отжимает основную массу воды влево, далее река разгоняется и переваливает гряду камней в локальном сужении. Левую часть реки перегораживает мощный котел, куда заезжать совсем не хочется; в правой – гряда полуобливных высоких камней, с которых катамаран может запросто полететь перевернутым. По центру более — менее чистый, но узкий неочевидный проход читается, но хочется ехать как можно дальше от котла в левой части. Дальше череда булькотни, и на выходе дорожка их трех последовательных опрокидывающих валов/бочек, объехать которые маловероятно. На этом кульминационная часть заканчивается, но ниже еще две локальных ступеньки, которые смотрятся значительно проще основной части порога. Первым пошел К-1: заходил как можно ближе к камням ПБ Ф.62, уходя тем самым от того, чтобы не свалиться со всей массой воды влево, затем огибали гряду полуобливных высоких камней справа Ф.63, и затем выходили на центр Ф.64 и пробивали в лоб три вала на выходе. Ф.65-66 Чалка на страховку уже ниже последних двух локальных ступенек. К-2 прошел более прямолинейно, придерживаясь центра Ф.67, но в выходных валах его немного раскантовало. К-3 повторил траекторию первого ката, но вместо двух гребцов на их места пришли два человека из экипажа К-2. Уж больно мощным им показался порог.

 

 

 

 

 

Перекус после прохождения.

Далее над рекой мост и впадает крупный правый приток.

Порог 46 (5А): начинается на прямом участке перед правым поворотом, за мостом. Короткий просмотр по ПБ. В русле обилие камней, основная часть воды идет в правой трети, на выходе ступенька/горка, более покатая в правой части. Прошли тандемом.

Ниже, через 200 метров по описанию должен быть Порог «Калитка», категорированный как 6А. Мы зачалились перед этим участком на ЛБ, но после беглого просмотра одним из участником проехали это препятствие сходу, так и не поняв, выродилось ли оно по нашей воде или перемылось за год. На всякий случай мы обозначим его в своей лоции, как Препятствие 47 (4С).

Далее мы шли в поисках этого порога, посчитав, что наши предшественники что-то напутали в своей лоции, т.к. предыдущие пороги на этом участке реки совпадали и были даже мощнее. Но наши поиски ни к чему не привели и в этих поисках мы проехали практически сходу еще километров 7-9, не акцентируясь на тех препятствиях, которые не превышали пятой категории сложности и пройденные нами сходу. Отметим только, что нам встретились ряд мощных шивер, где линия движения читается с наплыва, но порой стоят довольно высокие валы, и передний катамаран периодически пропадал в них из виду. Отметит их в лоции как Препятствия 48-54.

Среди прочих мы смогли выделить Порог «Свагат» (5С-6А), практически повторяющий по нашей воде порог «Трамплин в небо», с тем отличием, что по правой части русла удается без особых проблем объехать обломок скалы в центре русла, который и образует вышеуказанный трамплин с какой-то гомерических размеров бочкой за ним. Порог находится после локального левого поворота, на прямом участке реки; впереди видна высокая скала левого берега. Стоит учесть, однако, что основная масса воды как раз и валит по центру прямо на трамплин. Беглый осмотр тремя участниками по ЛБ. Прошли тандемами, придерживаясь ПБ, постоянно держа носы в берег и отрабатывая от того, чтобы не свалиться в центр.

Не зная точно, в каком месте находится новый автомобильный мост, где нас будут ждать водители (в Москве мы этот мост не рассматривали, как место предполагаемой выброски, а водитель просто ткнул на карте, что он примерно перед впадением крупного правого притока Итун, до которого по GPS оставалось еще километров 13-15) встали на стоянку на отличной широкой полке ПБ после очередной крутой шиверы. На полке масса плавника. Вечером разожгли из него костер, который должен был быть виден неверно из космоса J

27 ноября.

Буквально полчаса сплава и впереди показался автомобильный мост! Да, если бы мы знали, то дошли бы до него вчера. Ну да ладно. Перед ним:

Препятствие 55 Порог-шивера «Россыпь» 4С: на крутом левом повороте, в непосредственной близости от моста. В нашу воду больше представляет крупную «расческу». Слалом между камнями на заходе, затем свал воды с горки, перегораживающей все русло по диагонали. Проходили сходу правее центра. Через сто метров относительно новый автомобильный мост (со слов водителей ему лет пять). Ф.68 На мосту стояли наши машины.

Зачалились на ПБ сразу за мостом. Здесь удобная полка для разбора катамаранов и просушки снаряжения. От берега на мост крутая, но короткая тропинка.

Здесь решили закончить сплав, поскольку вечером следующего дня нам необходимо уже было быть в Дибругархе, а по описанию Лифанова и по оставшемуся километражу до устья предстояло бы еще плыть целый день, причем интересный порог категории 6А выделялся в лоции только один. Поставив на одну чашу весов возможность просушить все снаряжение и без спешки уехать в цивилизацию, а на другую сомнительное удовольствие в спешке проходить менее интересный в спортивном плане участок и кучу мокрого барахла в самолете, единогласно предпочли первый вариант.

Светило солнце и до четырех часов вечера все было высушено и упаковано. Погрузились в машины и через три часа приехали в поселок Hunli, где и ночевали по дороге сюда. Разместились в том же гостевом доме.

28 ноября.

Выброска в Дибругарх по уже знакомому пути. Небольшая остановка в Руинге, паромная переправа и часам к семи вечера мы снова оказались в Дибругархе – отправной точки нашей экспедиции. Всем хотелось на ужин поесть наконец-то говядину, а не рис с маленькими кусочками курицы. Смекнув, что коров по дороге мы видели немало, и кто-то же должен их есть; и что хотя для индусов она считается священным животным, в Индии еще проживают и мусульмане, которым Коран их есть не запрещает. Поэтому мы по наводке нашли в непосредственной близости от гостиницы мусульманскую кафешку и от всей души за гроши отведали различные блюда из говядины.

29 – 30 ноября, 01 декабря.

Завтрак, выезд в аэропорт, перепаковка багажа. В этот раз мы умудрились все катамараны пронести в ручной клади, благо подходящие сумки под это у нас были, а недостающие докупили на рынке. В итоге перевес оказался минимальный. Промежуточная остановка самолета в Калькутте. Высадка- подсадка пассажиров. Отзвон домой, т.к. только здесь снова заработали наши сотовые телефоны. В Дибругархе, как и на всем протяжении нашего путешествия, российские Sim-карты не работают. Ближе к вечеру приземлились в Дели, где нас уже поджидал представитель турфирмы, организовавший нам трансфер в Агру. Поужинали фастфудом на выезде из города и уже за полночь приехали в Агру, где остановились в дешевенькой гостинице.

Следующий день провели в экскурсиях по Агре с посещением Тадж-Махала и Красного форта. Также, ближе к полуночи вернулись в аэропорт Дели, где и провели несколько часов в ожидании вылета. Здесь мы расстались с Петей и Старым, которые остались еще на день погулять по Дели, и Серегой Александровым, который летел Аэрофлотом.

Остальных ждал транзитный полет через Стамбул.

Из-за короткой пересадки в Стамбуле, часть вещей не прилетела нашим рейсом и должна была оказаться в следующем. Мы оформили необходимые бумаги, и представители аэропорта уверили нас, что весь багаж нам доставят до дома, и даже до Рязани, откуда были несколько участников.

Через день – два все было получено нами в целости и сохранности.

Итоги экспедиции.

Группа успешно прошла интересный, сложный маршрут шестой категории сложности в Северо-восточной Индии, в южных отрогах Гималаев. Мы справились с основной задачей: пройти спортивный участок реки Дибанг, одной из сложнейших рек штата Аруначал Прадеш. Начав сплав на высоте 1240 метров при расходе воды порядка 25-30 кубов, за восемь с половиной рабочих дней мы скинули по высоте почти 800 метров, пройдя ~ 60 километров, причем расход на финише составлял уже под сотню кубов. Несмотря на относительно небольшой километраж сплав по Дибангу без всякой натяжки можно отнести к полноценному маршруту высшей категории сложности. Даже на сегодняшний день спортивный участок реки прошло считанное количество групп зарубежных каякеров, и мы можем смело заявить, что были первыми россиянами, отработавшими участок реки от поселка Anini до поселка Etalin.

Дорога проходит практически по всей длине реки, но река расположена так глубоко в ущелье, что вы сталкиваетесь с полноценной автономностью.

На всём протяжении река протекает по горным джунглям, и группа пребывает в весьма экзотических природных условиях.

Маршрут весьма логичен со спортивной точки зрения – препятствия идут в порядке усложнения. В нашем случае плотный график похода не позволил нам выделить еще пару лишних дней на детальную разведку и прохождение самого сложного и до сих пор полностью никем не пройденного Каньона «Прыжок мыши», что однозначно следует учесть нашим потенциальным последовательным. Мы же, при планировании экспедиции, никак не ожидали такого плотного набора препятствий и такого медленного ритма продвижения вниз по реке, который не оставил нам возможности отработать Каньон в отведенные сроки. Также надо учесть, что рабочий день в это время года длится всего до 15-00/15-30, т.к. после четырех часов дня очень стремительно темнеет, поэтому чистого рабочего времени остается меньше, чем во многих других туристических регионах.

Ущелье Дибанга «не смотрится» с дороги и даже с берега так, как оказывается на самом деле «с воды».

Сплав по Дибангу может стать актуальным и самодостаточным маршрутом в новом и экзотическом районе для большинства российских водников. Его можно рекомендовать группам, имеющим опыт походов высшей категории сложности и знакомыми с азами горной техники. Рекомендуемое время для экспедиций – ноябрь/первая половина декабря. Стоит отметить, что наш уровень воды был примерно метра на полтора выше, чем у группы А.Лифанова, проходившего часть этого маршрута в январе месяце.

Маршрут пройден безаварийно, с должным запасом прочности. В отчете, по тем или иным причинам не приведены фотографии прохождений всех препятствий.