Фото 29 – Порог «Пятый Падун» - прохождение сборного экипажа
ТУРИСТИЧЕСКИЙ КЛУБ «КОЛУМБ» РИ (Ф) МГОУ МОУ ДОД
«ДЕТСКО-ЮНОШЕСКИЙ ЦЕНТР «СПОРТТУР»
ОТЧЕТ О водном туристском походе
III (усложненной) категории сложности в районе Кольского полуострова (Мурманская область) по маршруту:
г. Рязань – г. Москва — г. Мурманск – пл. 54 км – р. Ура – пл. 54 км – станция Титовка – р. Титовка – пос. Старая Титовка – г. Мурманск – ОП 83 км ПКО – р. Западная Лица – губа Западная Лица – г. Мурманск — г. Рязань, совершенном с 25 июля по 09 августа 2009 года
МАРШРУТНАЯ КНИЖКА 32/4
Руководитель группы: Тихонов Максим Александрович
e-mail: max_tikhonov@hotbox.ru
Рязань, 2009 г.
СОДЕРЖАНИЕ
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
1. Проводящая организация
2. Район путешествия
3. Общие справочные сведения о маршруте
4. Подробная нитка маршрута
5. Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута
6. Ф.И.О., адрес, телефон, факс, e-mail руководителя и участников
7. Адрес хранения отчета, видео и фотоматериалов
8. Поход рассмотрен МКК
1. Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна и т.п
2. Варианты подъезда и отъезда
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
4. Изменения маршрута и их причины
5. График движения
6. Техническое описание прохождения группой маршрута
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте
9. Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация)
9.1 Средства сплава
9.2 Общественное снаряжение
9.3 Состав медицинской аптечки
9.4 О пограничном контроле
9.5 О рыбной ловле
9.6 О Банях
10. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута
11. Литература
ТУРИСТИЧЕСКИЙ КЛУБ «Колумб» РИ (Ф) МГОУ
МОУ ДОД «Детско-Юношеский центр «Спорттур» Адрес:390000, г. Рязань, Почтовая, дом 54
МАРШРУТНАЯ КНИЖКА № 32/4 выдана Федерацией спортивного туризма Рязанской области. Шифр МКК
154-00-4335200
Российская Федерация, Кольский полуостров (Мурманская область)
| Вид туризма | Категория сложности похода | Протяженность активной части похода, км | Продолжительность | Сроки проведения | |
|---|---|---|---|---|---|
| Общая | Ходовых дней | ||||
| Водный | III-У | 145.97 | 16 | 9 | с 25. 07. 2009 по 09. 08. 2009 |
г. Рязань – г. Москва — г. Мурманск – пл. 54 км – р. Ура – пл. 54
км – станция Титовка – р. Титовка – пос. Старая Титовка – г. Мурманск – ОП 83 км ПКО – р. Западная Лица – губа Западная Лица – г. Мурманск — г. Рязань
| № п/п | Координаты по GPS | Вид препятствия, название, категория сложности | Характеристика препятствия | Путь прохождения для локальных препятствий |
|---|---|---|---|---|
| 01 | N69°16.939´ Е 31°14.080´ | Шивера «Ост-ровная» (IIк.сл.) | Ориентир: остров по центру, хорошо заметный брод, рыжие скалы по ПБ, ряж от старого моста. Протяженность: 200 м. Описание: Река делится островом на 2 протоки. Левая протока непроходима и маловодна, в правой небольшие сливы, бочки, несколько косых ворот. На заходе в правую протоку по центру на дне лежит острый кусок трака, дальше основной язык чистый. Идется со сложным маневрированием, возможна посадка на камни. | Осмотр по ПБ. Прохождение всеми судами однократное по основной струе по правой протоке с взаимной страховкой с воды. |
| 02 | N69°17.931´ Е 31°16.704´ | Шивера 01 (II к.сл.) | Ориентир: Заметных ориентиров нет. Протяженность: 120 м. Описание:Несложная шивера, линия движения читается с воды. В русле обливные и полуобливные камни, валы. | Осмотр с воды. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 03 | N69°18.336´ Е 31°17.707´ | Порог «Каменец» (III-IV к.сл. – очень сильно зависит от уровня воды) | Ориентир: Плавный правый поворот реки, за которым порог не виден, остров ближе к ЛБ в первой трети русла, река делится на 2 протоки, по центру правой массивные скальные выходы. По карте порог находится в начале оз. Соттлемъярви. Протяженность: 300 м. Описание: Левая протока непроходима и маловодна. Основной поток идет по правой протоке и разбивается скальными выходами по центру русла на разбойки с локальными сливами высотой 0.5-1.2 м, бочками и валами. Порог каскадного типа с общим перепадом высот 4-5 метров. Промежуточные места чалок отсутствуют. Основная струя в правой протоке идет вдоль острова. По нашей воде непроходима (острые зубы и негабарит по ширине). Осмотр по ПБ и с острова. Обнос по ПБ по дороге с достаточно крутым спуском в конце выходной шиверы. Выходная шивера мелководна. По большой воде порог сильно усложнится, станут возможными другие варианты прохождения. Береговая страховка возможна только в начале выходной шиверы по ПБ и будет малоэффективной, потребуется активная страховка с воды. | Осмотр по ПБ и с острова. Обнесли по ПБ по грунтовой дороге. Спуск в конце выходной шиверы, достаточно крутой. |
| 04 | N69°19.106´ Е 31°19.459´ | Шивера 02 (ЛЭП) (II к.сл.) | Ориентир: хорошо заметный брод и грунтовая дорога по ЛБ, реку пересекает ЛЭП. Протяженность: 270 м. Описание: Участок реки с небольшим падением, с обилием в русле обливных и полуобливных камней, наличием острых зубов. Серия косых ворот на грани габарита катамарана, сильный навал на камни. В русле мелко. Линия движения с воды не читается. Осмотр с ЛБ и ПБ. Идется со сложным маневрированием, возможна посадка на камни. | Первую половину шиверы осмотрели с ЛБ. Шли от центра реки по основной струе, уходя от прижима на камни в сторону ПБ, далее резкий маневр вправо. Перечалка ПБ в середине шиверы для дальнейшей разведки. Дальше сложный трек (от ПБ к ЛБ и обратно) с маневрированием по узким косым воротам, сопоставимым с шириной катамарана. Сильный навал на камни. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 05 | N69°22.072´ Е 31°27.234´ | Шивера «Вспомни маму» (II-III к.сл.) | Ориентир: 1.4 км после оз. Лайа. Протяженность: 600 м. Описание: Участок реки с большим падением и заметным сужением русла, обилие в русле обливных и полуобливных камней. Локальные сливы, бочки, валы. Сложный трек с четким маневрированием. Местами в русле мелко. Линия движения с воды читается. Сильный навал на камни. | Осмотр с воды. Выходную часть шиверы осмотрели со скальных выходов ПБ. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 06 | N69°22.280´ Е 31°28.510´ | Шивера 03 (II к.сл.) | Ориентир: 530 м после шиверы «Вспомни маму», остров по центру, в середине шиверы брод. Протяженность: 380 м. Описание: Река делится островом на 2 протоки. Левая маловодна и непроходима. В правой мелко, обливные и полуобливные камни, острые зубы. Сложный трек с четким маневрированием по косым воротам на грани габарита катамарана. Линия движения с воды читается плохо. Сильный навал на камни. | Осмотр с ПБ и острова. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. В районе брода потребовалась проводка судов вдоль ПБ. |
| 07 | Начало: N69°23.925´ Е 31°34.987´ Конец: N69°24.938´ Е 31°37.835´ | Каскад шивер «АБВГД» (II-III к.сл.) | Ориентир: Скальные выходы ЛБ и ПБ через все русло, характерное сужение реки после участка озерного типа. Протяженность: Общая 2.8 км. Шивера «А» 130 м. Шивера «Б» 200 м. Крутое Шивера «А» линия движения сложная, с воды не читается, осмотр с ЛБ, интенсивный слалом, ворота на грани габарита катамарана, сильный навал на камни. | Шиверу «А» (самая мощная из всех) осмотрели с ЛБ, выставили сигнальщика ближе к выходной части шиверы по ЛБ и береговую страховку в конце по ЛБ. Заход по центру (ближе к ПБ) с уходом от навала на камни в русле под ЛБ, интенсивный слалом Прохождение всеми судами однократное по основной струе. По большой воде трек частично упростится, откроются новые возможности для прохождения, но при ошибках экипажа могут привести к килю или аварии. |
| 08 | N69°27.383´ Е 31°42.643´ | Порог «Эдик» (IV к.сл.) | Ориентир: выход из озера Титовское, маловыраженный длинный остров ближе к ПБ, скальные выходы через все русло. Протяженность: 50 м, выходная шивера 180 м. Описание: Река при выходе из озера Титовское разделяется надвое длинным островом. Правая протока маловодна и непроходима. Левая протока разделена выходом скальных пород через все русло надвое. Струя под ЛБ мало пригодна для прохождения (по нашей воде ее не было). Основной поток идет под ПБ. Перепад в пороге метров 7. Кульминация водоскат длиной 10 м с выносной бочкой в конце. Заход под ПБ осложнен каменной грядой поперек русла. Струя бьет в скалы ПБ, отражается от них и устремляется водоскатом с выходной бочкой налево. Заход либо по центру впритирку к острову с резким маневром по струе вправо, а затем влево, либо ближе к ПБ в косые ворота (шириной около 3 м) с резким маневром влево от прижима к ПБ, далее через бочки вдоль скального выхода | Обнесли груз по ЛБ за выходную шиверу. Осмотр произвели с ЛБ, заходных ворот с ПБ. Страховку спассконцами выставили по ЛБ после водоската. Мы заходили по правой струе ближе к ПБ в косые ворота, с резким маневром влево от прижима к ПБ. Прохождение всеми судами однократное. |
| 09 | N69°27.691´ Е 31°43.159´ | Порог-водопад «Прорыв» (V-VI к.сл.) | Ориентир: резкое сужение русла реки, вертикальные стенки каньона, с воды водопад не виден и не слышен. Описание: Створ 8-9 м, высота водопада 78 м. Вода может подниматься метра на 3, судя по отмывке на скалах. Чалка по ЛБ на мысу в заливе у крупных скал. Осмотр по тропе ЛБ. Заход плавно в левый поворот почти по гладкой воде, с явным ускорением. Вход в кульминацию на правом плавном повороте. Под левой и правой стенами образуются продольные пенные валы. Под правым берегом перед основным сливом надводная скала и локальный слив. По центру чистый слив и на половинной высоте отрыв воды и свободное падение. Под сливом пенный котел, ограниченный вертикальными стенками каньона, мощный поверхностный противоток, который создает сильный подсос под котел и прижим к скальной стенке ЛБ, грибы у ЛБ. Характер выносной струи донный. Возможно наличие подводных карманов в скалах. Организация качественной страховки возможна только при наличии скального снаряжения со смотровой площадки по ЛБ, с уступов скал ЛБ у кромки воды (самостраховка ОБЯЗАТЕЛЬНА) и катамараном с воды. Страховка с воды катамараном осложнена сильным подсосом под слив и мощным прижимом к скалам ЛБ, что затрудняет маневрирование и создает опасность киля страхующих. | НЕ ШЛИ Обнос груза и судов возможен по тропе ЛБ, но очень трудоемок и без наведения перил опасен. Первичную чалку произвели на мысу в заливе у крупных скал, осмотрели водопад, и, |
| 10 | N69°27.713´ Е 31°43.528´ | Шивера 04 (II к.сл.) | Ориентир: Примерно в середине каньона (500 м от вдп. Прорыв). Протяженность: 80 м. Описание: Несложная шивера, линия движения читается с воды. В русле обливные и полуобливные камни, валы высотой до 0.7 м, локальные бочки | Осмотр с воды. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 11 | N69°27.741´ Е 31°43.718´ | Порог «Подушка» (IV к.сл.) | Ориентир: 1 км ниже водопада Прорыв, конец каньона, сужение реки до 7-8 метров, грунтовая дорога по ЛБ. Протяженность: 70 м Описание: После короткой заходной шиверы длиной около 40 м ближе к ЛБ река сужается до 7-8 м, формируется узкий поток с пенным гребнем, падающий с уступа и образующий мощнейшую глубокую косую бочку с пульсирующим валом на выходе из нее. Характер бочки выносной. Выходная шивера маломощная и короткая. Осмотр возможен по ПБ и ЛБ, обнос груза по ЛБ. Береговую страховку можно выставлять и с ПБ, и с ЛБ. | Осмотр произвели по ПБ. Страховку поставили двумя спассконцами по ПБ. Прохождение всеми судами однократное (с грузом). |
| 12 | — | Порог «Мельничный каскад» (VI к.сл.) | — | НЕ ШЛИ В связи с отсутствием времени не осматривали. |
| 13 | — | Порог «Прощание Славянки»(VI к.сл.) | — | НЕ ШЛИ В связи с отсутствием времени не осматривали. |
| № п/п | Координаты по GPS | Вид препятствия, название, категория сложности | Характеристика препятствия | Путь прохождения для локальных препятствий |
|---|---|---|---|---|
| 01 | N69°13.944´ Е 32°01.261´ | Порог «Кюри» (IV к.сл.) | Ориентир: остров по центру, река делится на 2 протоки, плавное сужение русла реки. Протяженность: 835 м. Описание: | Осмотр по ЛБ. Береговая страховка по ЛБ. Заходили ближе к центру с четким маневрированием по косым воротам и между бочками, вторую половину порога проходили по левой протоке. Прохождение всеми судами однократное. |
| 02 | N69°16.692´ Е 32°07.605´ | Шивера 01 (II к.сл.) | Ориентир: Плавное сужение русла реки, по ПБ к реке подходит трасса А-138, памятник (стела) защитникам Чертова Перевала в ВОВ по ПБ. Протяженность: 500 м. Описание: Несложная шивера, основная струя выражена четко, линия движения читается с воды, при желании осмотр по ПБ. В русле обливные и полуобливные камни, валы высотой 0.5-1.0 м, локальные бочки. | Осмотр по ПБ. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 03 | N69°19.598´ Е 32°10.798´ | Порог «Пятый Падун – Свет в окошке» (V к.сл.) | Ориентир: В заходной шивере на скале по ПБ на высоте 2 м гниет пролет сорванного паводком моста. Протяженность: Входная шивера 150 м, кульминация – 30 м, выходная шивера 200 м. Описание: Входная шивера – основная струя идет ближе к ЛБ, локальные бочки, валы, сложная линия движения, интенсивный слалом. Далее поток через локальную тормозящую бочку смещается от ЛБ к центру. Кульминация – сужение русла до 10 – 12 м, образуемое скальным выступом ПБ и черными скалами левее центра, две ступени: первая слив около 1.5 метра правее центра с мощной тормозящей бочкой, вторая – основной поток создает по ПБ мощный прижим с крутым отбойным валом и срывается в слив высотой 3-4 м в пенный котел. | Осмотр по ПБ и ЛБ. Обнос груза и судов по тропе ЛБ. Страховка морковками по ЛБ, с воды – из улова ПБ за основным сливом. Заход под ЛБ, интенсивный слалом между обливных камней, в кульминацию заходить через первую локальную бочку смещаясь вправо от черных скал Из отчета Крупнова Р.Н.: «наше прохождение состояло из захода под левым берегом и прохождение двух гряд сливов По нашему уровню воды (ниже среднего) сливы по ЛБ были закрыты, основной слив упростился, «пенный котел» имел выносной характер. Прошли по основному сливу сборным экипажем со страховкой морковками с ЛБ. Второй катамаран обнесли. |
| 04 | N69°20.812´ Е 32°08.375´ | Шивера «Плюшка» (II к.сл.) | Ориентир: 1.2 км выше а/м моста, плавный правый поворот реки. Протяженность: 350 м. Описание: Несложная шивера, линия движения читается с воды, основная струя идет ближе к ЛБ, валы до 0.7 м, локальные бочки, местами мелко, возможна посадка на камни. | Осмотр с воды. Прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды. |
| 05 | N69°21.625´ Е 32°07.684´ | Порог «Шампанский» (II-III к.сл.) | Ориентир: Скальная гряда через все русло. Протяженность: 100 м. Описание: Скальная гряда через все русло, по большой воде открываются 3 протоки (ЛБ, центр, ПБ), по которым возможно прохождение порога, водопадные сливы примерно 0.8 м, выходная шивера мелководная. | Осмотр по ЛБ, ПБ и со скальной гряды. Обнос груза и страховка по ЛБ. Проход по протоке вдоль ЛБ через полуобливную гряду с резким маневром вправо, выходную шиверу прошли ближе к центру по основной струе. |
| 06 | N69°22.114´ Е 32°08.102´ | Порог «Четвертый Падун» (IV к.сл.) | Ориентир: Скальная гряда через все русло, вертикальные скальные выходы по ПБ. Протяженность: 100 м. Описание: На плавном маловыраженном левом повороте реки после короткой входной шиверы русло перегораживается поперек скальной грядой, на которой образуются локальные сливы и водоскаты до 1 м на заходе и основной кульминационный слив высотой 1.5-2 м по ЛБ и водоскат через обливняки и зубы по ПБ. За основной частью порога поток уходит под ПБ, по ЛБ мель из крупных камней, на которой удобно ставить береговую страховку и съемку. В 30 м ниже бурная шивера. | Осмотр по ЛБ. Обнос груза по ЛБ. Страховка с отмели ЛБ за основным сливом. Первую скальную гряду проходили ближе к ЛБ со смещением в прямые ворота по центру, выходящие на основной слив. Основной слив с наплыва не виден. Выставляли сигнальщика по ЛБ. Водоскат под ПБ для прохождения малопригоден. |
| 07 | N69°22.277´ Е 32°08.268´ | Порог «Третий Падун» (IV к.сл.) | Ориентир: Скальная стена ПБ, сужение русла, 400 м после порога «Четвертый Падун». Протяженность:150 м Описание: После короткой маломощной входной шиверы русло реки сужается до 12-15 м, и весь поток идет через скальный уступ, образуя водопад высотой 2-2.5 м. Основная струя устремляется по центру. Правая часть реки не подходит для прохождения (пенные гребни, зубы). Слив по центру приходится на опасный острый камень, едва различимый в воде. Левая часть слива водопадного типа приходится на горизонтальную плиту, едва прикрытую водой. Проход зависит от уровня воды и возможен по краю водопада левее подводного камня в центре. Осмотр по ЛБ, обнос по ЛБ, страховка морковками со скал ЛБ. | В связи с низким уровнем воды НЕ ШЛИ. Обнос по ЛБ с проводкой судов на спасконце почти под слив и вертикальным спуском высотой 2 м с горизонтальной площадки ЛБ. |
| 08 | N69°22.881´ Е 32°08.801´ | Порог «Второй Падун» (IV к.сл.) | Ориентир: Плавный правый поворот реки, длинный скальный остров по центру. Протяженность:Основная часть 100 м, выходная шивера – 400 м. Описание:На плавном правом повороте река делится скальным островом на 3 протоки: под ЛБ узкий крутой слив высотой около 1 м, в центре каменистая горка высотой 1.5 м, основная часть потока идет под ПБ, образуя валы до 1 м и локальные бочки. Кульминация порога у ПБ – перепад около 3 м по высоте в виде мощного водоската длиной 10-15 м с выходной бочкой. В кульминационном водоскате ПБ слева острые зубы с пульсирующими «петухами». | Осмотр по ПБ. Страховка спассконцами за основным водоскатом с ПБ. Левая и центральная протоки были закрыты. Шли с грузом по ПБ по основной струе (интенсивный слалом, косые ворота на грани габарита катамарана, сильный навал на камни), далее в кульминационный водоскат впритирку к скалам ПБ. Линия движения с воды читается слабо. В середине порога выставляли сигнальщика. |
| 09 | N69°23.959´ Е 32°09.547´ | Порог «Первый Падун – Заборный» (V к.сл.) | Ориентир: Левый поворот реки, скальный выход через все русло. Протяженность: 100 м. Описание: Входная шивера длиной примерно 50 м на плавном левом повороте реки вдоль острова у ЛБ. Поток прорывается через скальный выход через всю реку. Основная часть идет по центру (ближе к ПБ) и образует два слива высотой 2.5-3 м, расположенных по диагонали к оси потока и под углом друг к другу. Расстояние между сливами около 10 м. По ЛБ полуобливной уступ высотой около 2 м, через 20 метров еще уступ примерно 1.5 м. Проходы у ПБ и в центре осложнены торчащими и | НЕ ШЛИ Осмотр по ЛБ. Обнос по ЛБ. |
| № п/п | Ф.И.О | Год рождения | Туристический опыт | Обязанность в походе / Экипаж |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Тихонов Максим Александрович | 1985 | р. Кубань- Б.Зеленчук-Б.Лаба (4 у), р. Красивая Меча (2 р) | Руководитель похода, завхоз |
| 2 | Антюфеева Ульяна Андреевна | 1989 | р. Красивая Меча (2 у) | Участник |
| Бочкин Никита Дмитриевич | 1991 | р. Красивая Меча (2 у) | Фотограф | |
| Шалавин Александр Владимирович | 1991 | р. Красивая Меча (2 у) | Участник | |
| Тихонова Ольга Александровна | 1987 | р. Красивая Меча (2 у) | Медсестра | |
| Еремин Сергей Николаевич | 1991 | р. Красивая Меча (2 у) | Рембрат | |
| Новиков Виктор Иванович | 1991 | р. Кубань- Б.Зеленчук-Б.Лаба (4 у), р. Пра (1 р) | Фотограф | |
| Герцев Олег Геннадьевич | 1985 | Р. Пра (1у) | Заместитель руководителя |
Адрес: 390000, г. Рязань, Почтовая, дом 54, МОУ ДОД «ДЮЦ «Спорттур», телефон (4912)25-41-94, и у руководителя группы.
«Если ты полюбишь север, не разлюбишь никогда…» ВИА «Самоцветы»
Так уж сложилось, что маршруты по рекам Кольского полуострова не пользуются у туристов водников особой популярностью, да и, в принципе, понятно почему: неустойчивый субарктический морской климат со средними температурами июля от плюс 8-11 °C до плюс 12-14 °C, повышенные требования к участникам, судам и личному снаряжению. Но есть же в каждом спортивном походе, путешествии своя изюминка, свои прелесть и очарование, которые и тянут нас к неизведанному, не пройденному и далекому.
Такой своеобразной «изюминкой», вдохновившей туристов ТК «Колумб» на поход по рекам Кольского полуострова, стала р. Ура, являвшаяся до августа 2009 г. «белым» пятном на карте сплавных рек для водников Рязани. Хотя связка рек Ура – Титовка — Западная Лица уже давно занесена в классификатор водных маршрутов Российской Федерации как III с элементами V, но почему-то нашими предшественниками проходились только Титовка и Западная Лица, а о прохождении р. Уры не было обнаружено никакой информации ни в библиотеках турклубов, ни в сети интернет, не считая, конечно, «скромного» отчета Дмитрия Кувалина от 2001 г. о прохождении на каяках и катамаранах двойках водопада и каньона в средней части реки: «Вероятно, мы посетили наиболее интересный отрезок Уры. Во всяком случае, по словам местных рыбаков, каких-то более сложных препятствий, чем виденные нами, ни выше, ни ниже по течению не существует». Однако, количество «черточек» на карте, обозначающих пороги в верховьях, оказалось весьма влекущей перспективой пройти то-либо не пройденное до нас. Таким об- разом, при подготовке к маршруту мы рассчитывали совершить полноценный поход III категории сложности по связке рек Ура – Титовка с «первопрохождением» верховьев реки Ура и участка ниже каньона, разведанного Дмитрием Кувалиным. Также планировалось совершить разведку и по возможности сплав по левому притоку р. Ура (от оз. Нялъявр до оз. Килпъявр) от автомобильной трассы А-138 до оз. Килпъявр. При форс-мажорных обстоятельствах «запасным» вариантом была назначена Западная Лица.
Верховья р. Ура и левый приток (от оз. Нялъявр до оз. Килпъявр)
Каньонный участок р. Ура, пройденный Д. Кувалиным в 2001 г.
Мы благодарны Крупнову Р.Н., автору отчета по рекам Титовка — Западная Лица (июль- август 2006 г.) за полезную информацию и качественную консультацию по маршруту.
Являясь поклонниками водного туризма, мы надеялись провести полноценный поход III категории сложности в районе Кольского полуострова, совершить «первопрохождение» верховьев реки Ура и участка ниже каньона, разведанного Дмитрием Кувалиным, осуществить разведку и по возможности сплав по левому притоку р. Ура (от оз. Нялъявр до оз. Килпъявр) от автомобильной трассы А-138 до оз. Килпъявр, внести свою лепту в изучение рек и региона, составить свое представление о ключевых препятствиях, дать их полное и точное описание.
До столицы нашей Родины добраться не составляет большого труда: на выбор автобусное сообщение и многочисленные электрички. Но вариант заброски пригородным ж/д транс- портом более предпочтителен, поскольку поезд прибывает на Казанский вокзал, расположенный в непосредственной близости от Ленинградского, от которого отходят поезда северного направления. Мы воспользовались электропоездом Рязань-Москва, идущим в 18.35 от вокзала Рязань-2. Прибыли в столицу в 22.30, перетащили вещи на Ленинградский вокзал и в 00.50 погрузились в поезд Москва-Мурманск.
Надо заметить, что заброски к точке начала сплава по Уре, Титовке и Западной Лице весьма удобны, поскольку в их верховьях их пересекает железная дорога, по которой ЕЖЕДНЕВНО (кроме СУББОТЫ) курсирует поезд Мурманск-Никель. Ближе к устьям реки пересекаются автомобильной дорогой А-138 (схему автодорог Мурманской области см. в приложенной карте и на диске). Таким образом, заброска к началу сплава осуществляется железнодорожным транспортом из Мурманска, далее после прохождения первой реки возвращаемся автотранспортом в Мурманск и опять из него же поездом Мурманск–Никель переезжаем на вторую реку, с которой опять автотранспортом едем в Мурманск и далее в Москву (или Рязань).
Расписание движения поезда Мурманск-Никель по состоянию на август 2009 г.
| Из Мурманска в Никель | Из Никеля в Мурманск | |
|---|---|---|
| Мурманск | 15.09 | 9.18 |
| Кола | 15.30 | 8.55 |
| Мурмаши | 15.59 | 8.27 |
| Пяйве | 16.47 | 7.38 |
| Пл. 54 км | 17.15 | 7.14 |
| Пл. 61 км | 17.30 | 6.59 |
| Нял | 17.41 | 6.45 |
| 75 км | 18.06 | 6.37 |
| ОП 83 км ПКО | 18.25 | 6.11 |
| Пл. 90 км | 18.40 | 5.58 |
| Моккет | 18.51 | 5.46 |
| 101 км | 19.12 | 5.34 |
| 109 км | 19.31 | 5.17 |
| Титовка | 19.58 | 4.51 |
| Луостари | 20.48 | 3.56 |
| Семужная | 21.25 | 3.34 |
| Заполярная | 21.42 | 0.40 |
| Никель | 22.51 | 23.51 |
В поезде Мурманск-Никель всего 3 вагона, один из которых прицепная лавка (работает не каждый день, так что пополнить запасы продуктов надеяться не стоит, да и местное население, проживающее в поселках по пути следования поезда не сильно обрадуется, если вы скупите весь предназначенный для них хлеб), второй вагон служебного назначения, а третий – плацкартный пассажирский, на который билеты продаются как в общие вагоны по принципу «сколько влезет». Стоимость билета примерно 50-70 рублей.
Переброски с реки на реку и окончательную выброску мы осуществляли не попутным транспортом, а заранее заказанным в Мурманске а/м «Газель». Мы воспользовались услуга- ми ИП Федяковой Светланы Александровны: тел. 8-8152-70-10-73, 8-911-303-48-20 (перевозка группы из 8 человек: а) пос. Старая Титовка – Мурманск — 3300 руб., б) мост автодороги на г. Заозерск через Западную Лицу – г. Мурманск – 3000 руб.)
Вот еще телефоны и координаты некоторых транспортных компаний г. Мурманска:
Стоит отметить, что билеты на поезд Москва-Мурманск брали за 30 дней до отправления и смогли купить только боковые плацкартные места, но рядом и в один вагон. Обратные билеты (на этот раз удалось попасть на прямой Астраханский поезд, идущий через Рязань) брали при промежуточном пребывании в Мурманске за 7 дней до отправления без особых проблем и тоже в один вагон, хотя места были разбросаны.
Аварийные выходы возможны либо к железной дороге (следует учесть, что поезд про- ходит 2 раза в сутки, однако иногда проезжают ремонтные бригады), либо к трасе А-138 (Мурманск — Печенга).
Хотя при всевозможных внештатных ситуациях выходить придется, скорее всего, на трассу.
Закончить маршрут можно на КПП пограничников у моста через Титовку. Рядом (при- мерно 1 км от моста по дороге в пос. Старая Титовка) есть трактирчик с пивом, пирожками с красной рыбой и горячей солянкой (цены умеренные). К водопаду «Прорыв» и порогу «Подушка» подходит по ЛБ от трассы грунтовая дорога, накатанная рыбаками и отдыхающими.
На Западной Лице проблем с выходом на автотрассу нет – с Чертова перевала она идет почти вдоль реки по ПБ. В районе четвертого и третьего падунов к реке по ЛБ подходит хорошая грунтовая дорога. И, если вы не хотите проблем с выходом из ЗАТО г. Заозерск, то на третьем падуне и стоит окончить маршрут.
Мобильная связь на Титовке появилась от порога Эдик, на Западной Лице примерно от Чертова Перевала. У КПП пограничников на Титовке и Западной Лице связь есть. По операторам (без рекламы): наиболее устойчиво и четко работает Мегафон, МТС хуже и не всегда,
Билайн отказался ловить сеть вообще.
| Дата | День пути | Участок пути От и До | Длина пути (км) | Ходовое время(ч) | Определяющие препятствия на участке | Средство передвижения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25.07 | 1 | г. Рязань – г. Москва (Ленинградский вокзал) | 200 | 5 | Контролеры | Пригородный ж/д транспорт |
| 26.07 — 27.07 | 2-3 | г. Москва – г. Мурманск | 1700 | 34 | — | Поезд Москва — Мурманск |
| 27.07 | 3 | г. Мурманск – Пл. 54 км | 54 | 2 | Местное «алкоголическое» население | Поезд Мурманск — Никель |
| 28.07 | 4 | Ж/д мост через р. Ура (Ст. 1) – Ст. 2 | 1.3 | 1.5 | Мелководные перекаты | Катамаран |
| 28.07 | 4 | Ст. 2 – 5 порог р. Ура от ж/д моста – Ст. 2 | 8.2 х 2 = 16.4 | 7 | Дождь, холод | Пешком |
| 29.07 | 5 | Ст. 2 – пл. 54 км | 2.2 | 3 | Мошка, комары | Пешком |
| 29.07 | 5 | Пл. 54 км – станция Титовка | 76 | 2 ч 45 мин | — | Поезд Мурманск – Никель |
| 29.07 | 5 | Ст. Титовка – ж/д мост через р. Титовка (Ст. 3) | 1.3 | 2 | Комары | Пешком |
| 30.07 | 6 | Ст. 3 (ж/д мост через р. Титовка) – Ст. 4 (1 км вышке каскада шивер «АБВГД») | 24.2 | 13 | Шивера «Ост- ровная», шивера 01, порог «Ка- менец», шивера 02 (ЛЭП), шивера «Вспомни маму», шивера 03 | Катамаран |
| 31.07 | 7 | Ст. 4 – Ст. 5 (перед порогом «Эдик») | 14.7 | 7 | Каскад шивер «АБВГД» | Катамаран |
| 01.08 | 8 | Ст. 5 (перед по- рогом «Эдик») – Ст. 6 (500 м по дороге от КПП пограничников в сторону г. Мур- манск) | 8.8 | 8 | Порог «Эдик», водопад «Про- рыв», шивера 04, порог «По- душка» | Катамаран |
| 02.08 | 9 | Ст. 6 – г. Мурманск (ж/д вокзал) | 130 | 2 | ДПС | а/м «Газель» |
| 02.08 | 9 | г. Мурманск — ОП 83 км ПКО | 79 | 3 | Местное «алкоголическое» население | Поезд Мурманск – Никель |
| 02.08 | 9 | ОП 83 км ПКО – Ст. 7 (ж/д мост через р. Западная Лица) | 0.6 | 1.5 | Комары | Пешком |
| 03.08 | 10 | Ст. 7 – Ст. 8 (перед порогом «Кюри») | 18.4 | 8 | Мелководные «шкуродерные» перекаты- шиверы | Катамаран |
| 04.08 | 11 | Ст. 8 – Ст. 9 (пе- ред порогом «Пятый Падун») | 17.2 | 10 | Порог «Кюри», шивера 01 | Катамаран |
| 05.08 | 12 | Ст. 9 – Ст. 10 (перед порогом «Четвертый Падун») | 8.6 | 10 | Порог «Пятый Падун», шивера «Плюшка», порог «Шампанский» | Катамаран |
| 06.08 | 13 | Ст. 10 – мост автодороги на г. Заозерск через р. Западная Лица | 7.2 | 6.5 | Пороги «Четвертый Падун», «Третий Падун», «Второй Падун», «Первый Падун» | Катамаран |
| 06.08 | 13 | ЛЭП 600 м выше моста автодоро- ги на г. Заозерск – Ст. 11 (КПП пограничников) | 1.2 | 3 | Комары, болота | Пешком |
| 07.08 | 14 | Ст. 11 (КПП пограничников) – г. Мурманск (ж/д вокзал) | 110 | 2 | Сильный туман, ДПС | а/м «Газель» |
| 07.08 – 09.08 | 15-16 | г. Мурманск – г. Рязань | 1900 | 41 | — | Поезд Мурманск- Астрахань |
132.7 км (по курвиметру) умножаем на коэффициент 1.1 и получаем расстояние в 145.97 км.
25.07
18.35 – Рязань-II – электричка на Москву. Без комментариев.
26.07 – 27.07
Поезд Москва-Мурманск. Огромное количество туристических групп. К Мурманску поезд опустел.
27.07
В 11.57 прибыли в Мурманск. Пасмурно. Влажность 80-90%. Температура 18-20°С.
Выяснив время отправления поезда на Никель и купив на него билеты, часть группы отправилась в магазин ТЦ «Моисей» (на вокзальной площади) закупать хлеб и недостающие продукты, руководитель пошел на почту сообщить о выходе на маршрут. Почта (двухэтажное синее здание) расположена в 3 мин ходьбы от вокзала от Площади 5 Углов 300 м налево. График работы: 8.00-22.00 без перерыва.
Визит в контору «Мурманрыбвода» не увенчался успехом. На дверях скотчем было приклеено объявление: «по вопросам рыбалки звонить 8-81883-3-62-48 (правила рыболовства, прочие вопросы), 22-57-88 (р. Кола), 8-81553-3-27-29 (отдел в г. Кола)». Звонок по тел. 8-81883-3-62-48 (правила рыболовства, прочие вопросы) тоже картины особо не прояснил, оттуда нас отправили в контору «Кольские путешествия» (г. Мурманск, ул. Челюскинцев, 30а; тел. номер не дали), которая видимо занимается выдачей лицензий. В общем, в «Кольские путешествия» мы так и не попали.
15.09 – сели в поезд Мурманск-Никель. С нами едут на Титовку еще 2 туристические группы: 6 человек москвичи и пятеро литовцев.
17.15 – прибыли на пл. 54 км (N69°00.114´ Е 32°13.123´). Первичный осмотр реки слегка шокировал: ширина — 5-7 м, под мостом шивера-«сад камней», расход около 4-5 м.куб./сек. Через 50-70 м река расширяется и имеет весьма спокойный характер (фото 1-2).
Судя по отмывке на скалах – уровень воды максимально поднимается на 50-70 см.
За мостом 40 м направо находится стоянка примерно на 3-4 палатки. Дрова есть, но мало. Строевой лес для рам есть в достаточном количестве.
В три захода перетаскали вещи на стоянку. Погода балует: температура 20-22°С, сол- нечно, жарко. Моемся в реке. Вода около 10°С. Комары и мошка в умеренном количестве.
В 20.30 начали стапель, в 1.30 закончили. Отбой в 02.00.
28.07
9.00 – подъем.
Температура воздуха 20-22°С. Переменная облачность. Слабый ветер. В 13.00 начали сплав. Через 30 мин уткнулись в перекат, который на карте обозначен порогом. Река делится на 2 разбойки, глубина 40-50 см, всюду торчат обливные и полуобливные камни. Обе протоки для судов не проходимы. Дальнейшая разведка показала, что глубина и ширина реки более пригодны для сплава. Начали проводку, при которой продрали шкуру катамарана.
16.30 – поставили лагерь на ЛБ.
Местность заболочена, под ногами хлюпает вода. На кратком совещании во время перекуса было принято решение о дальнейшей пешей разведке реки.
17.00 – вышли на детальную разведку.
За 3.5 часа было пройдено 8.2 км – 5 порогов от ж/д моста, отмеченных на карте.
В реалиях оказалось, что то, что на карте отмечено «порогами», представляет собой вялотекущие шиверы, к которым применим термин «сад камней». По предварительным оценкам, сплав будет невозможен даже на каяках даже при максимальном весеннем подъеме воды. Перепад высот на 8.2 км составил около 10 м. Расход существенно не изменился. Нормальных стоянок нет. Местность сильно заболочена. Дров нет.
В 20.30 начался мелкий дождь.
Принято решение, что дальнейший сплав по р. Ура нецелесообразен и следует переезжать на р. Титовка.
01.00 – отбой.
29.07
7.30 – подъем. Дождь шел всю ночь, прекратился только к 8.00. Температура воздуха около 20°С. Облачно. Собираем сырые палатки и после завтрака (как замечательно, что ЕСТЬ ГАЗ) начинаем перенос вещей на пл. 54 км. К 11.00 погода вроде бы наладилась, и да- же иногда начало проглядывать солнце. К 12.00 закончили переброску на станцию. Как только мы сняли с себя мокрые гидры и переоделись в сухие вещи, влил сильный косой дождь. Наспех укрыли себя и тентом вещи (фото 3). Через полчаса дождь вроде бы прекратился, но потом начался снова – мелкий и занудный.
17.15 – поезд пришел без опозданий.
За 1.5 мин умудрились запихать в вагон все рюкзаки и многочисленный скарб.
19.58 – прибыли на ст. Титовка N69°16.085´ Е 31°14.746´ (фото 04). Погода наладилась вновь и радует нас солнышком и теплом (20-22°С).
К 22.00 закончили переноску вещей на стоянку (за мостом 30 м направо (N69°16.120´ Е 31°13.162´)), поставили лагерь и в 22.30 начали стапель. Строевого леса по близости нет. Дров мало.
02.30 – отбой.
30.07
10.30 – подъем.
Температура 12-14°С. Идет дождь. К 12.30 дождь закончился.
13.00 – встали на воду. Через час подошли к шивере «Островной». Осмотрели по ПБ и прошли с грузом со взаимостраховкой по основной струе. Шивера 01 не представляла большой сложности, читалась с воды и ее прошли с ходу. Через 1.5 часа подошли к порогу «Каменец». При осмотре стало ясно, что в нашу воду и наших судах порог не проходим (негабарит по ширине и острые зубы на основной струе). Решили не рисковать и приступили к об- носу по высокому ПБ, который занял около 2 часов. Шивера 02 (ЛЭП) потребовала детального осмотра, четкой линии движения (серия косых ворот на грани габарита катамарана, сильный навал на камни) и прохождения в 2 этапа с перечалкой по ПБ для дальнейшей разведки.
Все экипажи справились со своей задачей, хотя контактов с камнями избежать все же не удалось. Больше заметных препятствий до оз. Лайа обнаружено не было. Оз. Лайа (фото 05) встретило нас тихой погодой, поэтому форсирование открытых водных преград не потребовало значительных физических усилий. Через 1.4 км после оз. Лайа подошли к шивере «Вспомни маму». Русло сузилось, падение и скорость течения заметно возросли. Локальные сливы, бочки, валы, интенсивный слалом. Линия движения без проблем читалась с воды. Шли тандемом со взаимостраховкой с воды. Выходную часть шиверы (сложный трек с чет- ким маневрированием) просмотрели со скальных выходов ПБ. Шивера 03 (через 530 м после шиверы «Вспомни маму») оказалась более мелководной и линия движения с воды читалась плохо. Осматривали по ПБ. В середине шиверы в районе брода потребовалась проводка су- дов вдоль ПБ.
02.00 встали на рыбацкой стоянке по ЛБ (1 км выше каскада шивер «АБВГД» (N69°23.625´ Е 31°32.974´), ориентир – осыпи крутого ЛБ и ПБ после мелководного участка реки с перекатами и выходящими из воды обливняками). Дров нет.
03.00 – отбой после скромного ужина.
31.07
13.00 – подъем. Солнечно.
Температура 20-22°С. Наконец-то смогли высушить вещи и палатки (фото 06-07) и подремонтировать днища судов.
16.00 – встали на воду. Через 20 мин подошли к шивере «А» каскада «АБВГД». Осмот- рели с ЛБ, выставили сигнальщика ближе к выходной части шиверы по ЛБ и береговую страховку в конце шиверы по ЛБ. Заходили по центру (ближе к ПБ) с уходом от навала на камни в русле под ЛБ, интенсивный слалом по воротам на основной струе, выход по центру, четкое маневрирование. Все экипажи удачно справились с поставленной задачей. Шиверы «БВГД» осматривали с воды, проходили всеми судами однократно по основной струе с взаимной страховкой с воды.
23.00 – встали после оз. Титовское на ЛБ перед порогом Эдик ((N69°27.341´ Е 31°42.349´)). Дров нет.
00.30 – отбой.
01.08
11.00 – подъем.
Солнечно. Температура 20-22°С.
К 14.20 закончили переноску вещей за выходную шиверу порога Эдик. Выставили береговую страховку спассконцами и съемку по ЛБ после кульминационного водоската. Осмотр порога провели с ЛБ, заходных ворот с ПБ. Наметив линию движения, начали прохождение. Заходили по правой струе ближе к ПБ в косые ворота, с резким маневром влево от прижима к ПБ, далее в основной слив (кульминационный водоскат). Оба экипажа успешно справились с поставленной задачей (фото 08-09) и зачалились после выходной шиверы на ЛБ для погрузки вещей на суда.
15.30 – зачалились на мысу в заливе у крупных скал перед водопадом «Прорыв». Осмотрели водопад (фото 10-11), и, выставив страховку 2 спассконцами, перечалили суда в 30 метрах выше основного слива в заводи ЛБ. Обнос груза и судов возможен по тропе ЛБ, но очень трудоемок и без наведения перил опасен. Мы провели суда 15 м вдоль ЛБ и далее обнесли по скальным плитам ЛБ с вертикальным спуском по основной веревке через полиспаст со смотровой площадки слева от основного слива с одновременной страховкой спассконцом снизу со скального уступа ЛБ с последующей загрузкой катамарана вещами и выходом из каньона на веслах. Для исключения возможности подсоса судов под слив выставили в 15 м ниже по течению страховку 2 спассконцами. Перечаливались в заливе ЛБ 300 м ниже водопада. Обнос (с осмотром, перекусом и фотосессией) занял около 4 часов (фото 12-13).
19.30 – продолжили сплав. Шиверу 04 прошли сходу и зачалились по ПБ перед порогом «Подушка» (фото 14). Осмотр произвели по ПБ.
Входная шивера короткая, далее река сужается до 7-8 м, формируется узкий поток с пенным гребнем, падающий с уступа и образующий мощнейшую глубокую косую бочку с пульсирующим валом на выходе из нее. Хотя характер бочки в основном выносной, но она все же заметно подтормаживает, и ошибка экипажа может привести к моментальному килю. Страховку поставили двумя спассконцами по ПБ. Оба экипажа прошил порог однократно (с грузом) – фото 15.
До моста кроме мелководных перекатов препятствий больше нет.
22.30 – подошли к мосту (N69°28.825´ Е 31°49.404´) трассы А-138 – конечная точка сплава по р. Титовка (фото 16-17). Когда мы вынесли на берег суда и вещи, к нам подошел старший караула и очень вежливо поинтересовался о том, откуда мы, и какие наши дальнейшие планы. Когда мы ответили, что собираемся переночевать на берегу, а в 7.00 уехать, он сказал, что у реки нам оставаться нельзя (проходят кабели связи и возведена полоса отчуждения). Начальник заставы не дал разрешение на наше нахождение рядом с КПП и на вертолетной площадке, как изначально предлагали пограничники. В итоге нам было предписано отойти на 600 м от КПП и встать на поляне у дороги к погранзаставе, что мы и выполнили (координаты стоянки N69°28.599´ Е 31°49.539´). При прохождении через пост требуется предъявлять паспорт.
00.00 – начали антистапель.
04.00 – отбой.
Пороги-водопады «Мельничный каскад» и «Прощание славянки» осматривать не пошли в связи с недостатком времени и общей усталостью.
02.08
07.00 – Приехала из Мурманска заказанная заранее машина.
Холодно. Сильный туман. Влажность 80-90%. К 9 утра заметно потеплело.
9.15 – прибыли в г. Мурманск. Оставив вещи под присмотром двоих товарищей в зале ожидания (на вокзале работает камера хранения), основная часть группы отправилась завтракать в бистро «4 чашки», которое находится в 50-70 м от вокзала налево. Рядом с бистро есть магазин «Рыболов», в котором мы пополнили запасы газа (в продаже цанговые и резьбовые баллоны, горелки, одежда, резиновые сапоги, приманки и снасти). До поезда оста- валось около 4 часов. Часть группы отправилась гулять по городу (фото 18-19), а некоторые посетили Бани №2 на ул.
Ленина. Как оказалось, в городе сложно найти хозяйственный магазин (после шкуродерных шивер р. Титовка подходили к концу запасы «Момента Кристалл» в ремнаборе). После интенсивной пробежки в 8-10 кварталов в центре города (район Площади Пяти углов) заветный клей был куплен в сети магазинов «ЕвроРос» на ул.
Софьи Петровой в ТЦ «Чайка».
15.09 – снова поезд Мурманск-Никель.
18.25 – высадились на платформе ОП 83 км ПКО (N69°07.770´ Е 31°48.792´). Перета- щили вещи в три этапа на стоянку у ж/д моста по ПБ (от станции до реки 600 м.).
19.30 – начали стапель.
23.30 – отбой.
03.08
09.00 – подъем.
Солнечно. Температура 20-22°С.
12.00 – встали на воду. Заметных препятствий нет.
Мелководные «шкуродерные» перекаты-шиверы прошли с ходу по основной струе со взаимной страховкой с воды.
20.00 – встали на стоянку пред порогом Кюри (N69°13.833´ Е 32°01.157´).
04.08
08.30 – подъем.
Солнечно. Температура 20-22°С.
К 12.00 – закончили обнос груза за порог Кюри. Порог представляет собой длинную шиверу с мощной струей, с обилием надводных и подводных обливных камней, локальные сливы, бочки, сложная линия движения. Во второй части порога остров делит поток на две половины: правая – маловодна, левая требует четкого маневра. Идется со сложным маневрированием, сильный навал на камни. Выставив страховку и сигнальщиков по ЛБ, приступили к прохождению порога.
13.30 закончили прохождение порога и двинулись далее по широкой спокойной реке.
17.20 – подошли к «Чертову Перевалу». Сделан радиальный выход к мемориальной стеле и братской могиле защитников перевала (фото 20).
Шиверу 01 осмотрели по ПБ и прошли тандемом со взаимостраховкой с воды.
20.30 – встали на стоянку перед порогом «Пятый Падун» (N69°13.833´ Е 32°01.157´).
Осмотрели порог «Пятый Падун» или «Свет в окошке». Хорошо заметный ориентир начала порога — на скале по ПБ на высоте 2 м гниет пролет сорванного паводком моста. Входная шивера – основная струя идет ближе к ЛБ, локальные бочки, валы, сложная линия движения, интенсивный слалом. Далее поток через локальную тормозящую бочку смещается от ЛБ к центру. Кульминация – сужение русла до 10 – 12 м, образуемое скальным выступом ПБ и черными скалами левее центра, две ступени: первая — слив около 1.5 метра правее центра с мощной тормозящей бочкой, вторая – основной поток создает по ПБ мощный прижим с крутым отбойным валом и срывается в слив высотой 3-4 м в пенный котел (фото 21-22).
Из отчета Крупнова Р.Н.: «наше прохождение состояло из захода под левым берегом и прохождение двух гряд сливов по 1.5-2м слева, обходя мощнейшую бочку и основной слив, т.к. основная часть по единодушному мнению была оценена как 6 КС».
По нашему уровню воды (ниже на 40-60 см) сливы по ЛБ были закрыты (см. фото 22), основной слив упростился, «пенный котел» имел выносной характер.
05.08
08.30 – подъем.
Солнечно. Температура 22-24°С
К 12.00 закончен обнос вещей по ЛБ за порог. После долгих размышлений и изучения структуры основного слива и «котла» за ним принято решение о прохождении порога сборным экипажем. Выставили съемку и страховку спассконцами по ЛБ.
В 13.30 начали прохождение порога.
Входную шиверу, несмотря на сложную линию движения и мощную струю, отработали на 5+ технично и грамотно. При смещении по струе от ЛБ к центру небольшая локальная бочка сильно подтормозила правый баллон, судно раз- вернуло и выкинуло лагом в сторону первой ступени кульминационной части порога. За оставшиеся 4 — 5 м до слива катамаран не удалось поставить носами по струе, и первая ступень была пройдена лагом. Понимая, что развернуться до второй ступени до конца не удастся, кормовые довернули судно до положения «кормой вперед». Таким образом прохождение порога и завершилось (фото 23-30). В результате экипаж и судно не пострадали, но были оторваны наполовину люверсы крепления
надувного сидения левого носового гребца. Полчаса заняли ремонтные работы, совмещенные с обносом второго катамарана по тропе ЛБ.
В 15.30 встали на воду. Шиверу «Плюшка» прошли сходу со взаимостраховкой с воды.
17.00 — подошли к порогу «Шампанский». Порог образован скальной
грядой, проры- вающейся через все русло (фото 31).
Осмотрели с ЛБ, ПБ и со скальной гряды. По большой воде вариантов прохождения больше и они интереснее: откроются 3 протоки (ЛБ, центр, ПБ), по которым возможно прохождение порога.
Обнесли груз по тропе и выставили береговую страховку по ЛБ.
Прошли по протоке вдоль ЛБ через полуобливную гряду с резким маневром вправо.
Выходная шивера мелководная, потребовалась частичная проводка судов.
20.00 – встали на стоянку на ЛБ перед порогом «Четвертый Падун».
(N69°22.068´ Е 32°07.909´). Дрова есть. На стоянке возможно появление людей (по ЛБ — на- топтанные тропы). По ЛБ в конце выходной шиверы порога подходит хорошо накатанная автомобилями рыбаков и отдыхающих грунтовая дорога. Дальше до порога «Третий Падун» и 1-2 км ниже него нормальных стоянок нет.
06.08
08.30 – подъем.
Переменная облачность. Температура 18-20°С.
Произвели осмотр «Четвертого Падуна» (фото 32). На плавном маловыраженном левом повороте реки после короткой входной шиверы русло перегораживается поперек скальной грядой, на которой образуются локальные сливы и водоскаты до 1 м на заходе и основной кульминационный слив высотой 1.5-2 м по ЛБ и водоскат через обливняки и зубы по ПБ. За основной частью порога поток уходит под ПБ, по ЛБ мель из крупных камней, на которой удобно ставить береговую страховку и съемку. В 30 м ниже — бурная шивера.
К 13.30 обнесли вещи за порог, выставили береговую страховку двумя спассконцами с отмели ЛБ, съемку и сигнальщика для наводки в центральные ворота, выходящие на основ- ной слив. Оба экипажа прошли порог однократно и без особых проблем: первую скальную гряду проходили ближе к ЛБ со смещением в прямые ворота по центру, выходящие на основной слив (фото 33-34).
В 14.20 подошли к порогу «Третий Падун» или «Луза». После короткого осмотра стало ясно, что по нашей воде порог хотя и выглядел красиво, но был мало пригоден для прохождения: основная струя по центру валила на опасный острый камень, который торчал из воды, а левая часть слива приходилась на горизонтальную плиту, едва прикрытую водой. Увидев явный негабарит по ширине, мы сфотографировались всей группой у порога (фото 35) и приступили к обносу. Обнос произвели по ЛБ с проводкой судов на спассконце почти под слив и вертикальным спуском высотой 2 м с горизонтальной скальной площадки ЛБ.
15.40 – зачалились перед «Вторым Падуном». Осмотрели по ПБ. Выставили береговую страховку спассконцами и съемку за основным кульминационным водоскатом по ПБ, для наводки на косые слабо читаемые с воды ворота с середине порога потребовался сигнальщик. Вещи обносить не стали.
В 16.30 приступили к прохождению порога вдоль по ПБ по основной струе (интенсивный слалом, косые ворота на грани габарита катамарана, сильный навал на камни), далее уходили в кульминационный водоскат впритирку к скалам ПБ. Все суда прошли порог однократно (фото 36-38).
17.10 – «Первый Падун», он же «Заборный» (фото 39 — 41). Осмотрели по ЛБ. Входная шивера длиной примерно 50 м достаточно простая, а вот далее поток прорывается через скальный выход через всю реку. Основная часть идет по центру (ближе к ПБ) и образует два слива высотой 2.5-3 м, расположенных по диагонали к оси потока и под углом друг к другу. Расстояние между сливами около 10 м. Проходы у ПБ и в центре были осложнены торчащими и прикрытыми водой камнями. По ЛБ полуобливной уступ высотой около 2 м, через 20 метров еще уступ примерно 1.5 м., но очень мало воды. Вариант прохождения по нашей воде был единственный: по основной струе по центру, но существовала опасность контакта со слабо прикрытыми водой скалами в основных сливах, и в результате повреждения судна, киля с возможным травмированием участников. А поскольку береговая страховка затруднена и малоэффективна, да еще и поджимало время, было принято решение не рисковать и обнести порог. Обнос по скальным выходам ЛБ не трудоемкий и занял около 40 мин.
18.20 – подошли к автомобильному мосту дороги на г. Заозерск. Под мостом мы встретили рыбака, который нам поведал, что г. Заозерск – это ЗАТО (закрытое административно- территориальное образование), в котором расположена база ВМФ РФ, и въезд, и выезд, и вход, и выход, и нахождение в ЗАТО без специальных пропусков запрещено. Вообще, запретная зона на бумагах начинается от «Третьего Падуна», однако на реке и у порога никаких информационных табличек нет. А вот официально ЗАТО расположено за ЛЭП в 600 м выше моста (вдоль ЛЭП идет колючая проволока, которой, правда, через реку нет) – фото 42. Рыбак предупредил, что если мы появимся без пропусков на КПП, которое расположено на расстоянии 1.2 км по дороге от моста налево, то при наличии «особо ретивых» служивых в карауле на нем, нам грозит административный штраф, возможно арест, и мы еще станем звездами местных теленовостей. Сия перспектива не оказалась заманчивой, и было принято решение пройти вдоль колючей проволоки и провести переговоры о возможности нашего выхода из ЗАТО через мост и по дороге. Караул был немало удивлен, когда увидел три непонятные небритые личности в спасжилетах, касках и с веслами у КПП, однако, несмотря на наш жалкий вид, вежливое общение, официально оформленную маршрутную книжку, пограничники рисковать своими погонами не стали, и через мост по дороге идти нам не разрешили. В итоге вещи и суда мы выносили около 3 часов на сопку в 50 м от КПП по просеке ЛЭП и заболоченной местности вдоль колючей проволоки
(N69°24.487´ Е 32°08.018´).
22.00 – антистапель.
02.00 – отбой.
07.08
07.00 – переезд в г. Мурманск на заранее заказанном транспорте (на сопке у КПП мобильная связь есть).
11.07 – поезд Мурманск-Рязань.
09.08
04.00 – Мы дома.
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
Однозначно все определяющие и предопределяющие препятствия должны считаться опасными, так как вероятность аварии достаточно высока и группа должна своими силами и средствами организовать страховку и спасработы.
Особого разговора заслуживает классификация препятствий, которые отмечены выше как определяющие и предопределяющие. «Проходимость» и сложность порогов очень сильно зависят от уровня воды. Для прохождения и обеспечения прохождения определяющих препятствий все участники должны иметь соответствующий опыт сплава по рекам. К личному и общественному снаряжению предъявляются повышенные требования надежности, безопасности и холодоустойчивости.
Обнос водопада «Прорыв» без навешивания перил и применения систем самостраховки опасен (требуются навыки горной техники).
Особую опасность могут создать браконьеры. Ниже водопадных сливов они ставят сети, притапливая их так, чтобы не было видно. Попасть в такую сеть опасно для жизни. При разведке препятствий на это следует обращать внимание. В нашем походе подобных явлений не обнаружено.
Планы устройства портового города за полярным кругом появились в 70-х годах XIX века. Первые изыскатели пришли на Мурман для разведки новых мест в 1912 году. Через три года в 1915 году, во время Первой мировой войны, на правом берегу Кольского залива Баренцева моря был основан Мурманский морской порт. Его создание было связано со стремлением России получить выход в Северный Ледовитый океан через незамерзающий залив, чтобы бесперебойно доставлять военные грузы от союзников по Антанте в условиях блокады Чёрного и Балтийского морей. Официальной датой основания города считается 4 октября 1916 года. В этот день на невысоком холме, где сейчас располагается Дворец культуры и техники имени Кирова, состоялась торжественная церемония закладки храма в честь покровителя мореплавателей Николая Мирликийского. Город стал последним городом, основанным в Российской империи, его назвали Романов-на-Мурмане. Через полгода, 3 апреля 1917 года[12], после Февральской революции, он принял своё нынешнее название — Мурманск. В 1916 году сюда провели железную дорогу.
Город вошел в историю Гражданской и Великой Отечественной Войны. В ходе Великой Отечественной войны Мурманск неоднократно подвергался атакам с суши и с воздуха. Дислоцированная в Заполярье 150-тысячная германская армия имела директиву Гитлера захватить город и мурманский порт, через который шли грузы из стран-союзниц для снабжения страны
и армии по ленд-лизу. По расчётам немецкого командования, Мурманск должен быть взят за несколько суток. Дважды — в июле и сентябре — немецкие войска предпринимали генеральное наступление на Мурманск, однако оба наступления провалились. После того как город отразил наступления, враг атаковал его с воздуха, совершая в отдельные дни до пятнадцати-восемнадцати налётов и сбросив за годы войны в общей сложности 185 тысяч бомб и совершив 792 налёта.
По количеству и плотности нанесённых по городу бомбовых ударов среди советских городов Мурманск уступает лишь Сталинграду. В результате бомбардировок было уничтожено три четверти построек, особенно пострадали деревянные дома и строения. Наиболее тяжёлой была бомбардировка 18 июня 1942 года.
Германские самолёты сбрасывали на преимущественно деревянный город тяжёлые фугасы, а следом зажигательные бомбы. Из-за сухой и ветреной погоды пожар распространился от центра до северо-
восточных окраин Мурманска. 7 октября 1944 года советские войска начали в Заполярье Петсамо-Киркенесскую наступательную операцию и угроза Мурманску была снята. В 1985 году за выдающиеся заслуги в Великой Отечественной войне городу Мурманску присвоено звание «Город-герой» с вручением высшей награды Советского Союза ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В Мурманске, несмотря на его юный возраст, расположено немало достопримечательностей. В трёх районах города насчитывается более 30 памятников и мемориальных плит.
Наиболее примечательны два мемориальных комплекса: памятник защитникам Советского Заполярья (Мурманский Алёша) и морякам, погибшим в мирное время. Мурманский Алёша является одним из крупнейших памятников в России. Первоначально монумент предполагалось установить на площади Пять Углов, но затем выбрали сопку Зелёный Мыс, возвышающуюся над городом и Кольским заливом на 173 метра. Памятник был заложен 17 октября 1969 года, а к его возведению приступили в мае 1974. К 30-летию разгрома германских войск в Заполярье — 19 октября 1974 года состоялось открытие монумента. Инициатором сбора средств на сооружение памятника стал коллектив плавмастерской «Резец». Проект комплекса был разработан советский архитектором И. А. Покровским и скульптором И. Д. Бродским. 9 мая 1975 года в мемориальном комплексе прошло торжественное перезахоронение останков Неизвестного солдата и был зажжен Вечный огонь, перенесенный к подножию Алёши от памятника 6-й Героической батарее. В октябре 2004 года, к 60-й годовщине победы советских войск в Заполярье, мемориал дополнила аллея памятных плит городов-героев. Под ними были заложены капсулы с землёй из этих городов.
Основной в мемориале является фигура солдата в плащ-палатке, с автоматом за плечом. Высота постамента памятника — 7 метров. Высота же самого монумента 35,5 метров, вес полой внутри скульптуры более 5 тысяч тонн.
Мурманский памятник уступает по размерам лишь монументу Родина-мать в Волгограде. Взгляд воина устремлен на запад, в сторону Долины Славы, где во время Великой Отечественной войны проходили наиболее ожесточённые бои на подступах к Мурманску. Перед монументом располагается подиум «Вечный огонь», который был выполнен из блоков природного камня черного цвета. Чуть выше, рядом с фигурой солдата — покатая трехгранная пирамида. По замыслу авторов — это приспущенное в знак скорби по павшим воинам боевое знамя. Рядом с ней находится стела из полированного гранита с надписью: «Защитникам Заполярья — воинам 14-й армии, 19-й ар- мии, Краснознаменного Северного флота, 7-й воздушной армии, пограничных отрядов № 82, 100, партизанских отрядов «Советский Мурман», «Большевик Заполярья», «Полярник», «Сталинец», «Большевик». Слава отстоявшим эту землю!»
Чуть в стороне от монумента находятся два зенитных орудия. Во время боевых действий на этой вершине находились зенитные батареи, прикрывавшие с воздуха город Мурманск. У подножия памятника замурованы две капсулы. Одна с морской водой с места героической гибели легендарного корабля «Туман», другая — с политой кровью защитников землёй из Долины Славы и из района боев на рубеже Верман. Широкая центральная лестница ведет к трибуне для почетных гостей, присутствующих при проведении официальных церемоний.
Наибольшее количество достопримечательностей сосредоточены в Октябрьском округе, на площади Пять Углов и проспекте Ленина. Здесь расположено самое высокое здание в городе — шестнадцатиэтажная гостиница «Арктика», а также первый памятник Мурманска — памятник жертвам иностранной интервенции. Сердцем Ленинского округа стало озеро Семёновское, в центре которого находится фонтан. На его берегах расположен Мурманский океанариум, самый северный в мире.
Своеобразными визитными карточками города стали недавно построенные мост через Кольский залив и храм Спаса на водах.
В городе существуют два областных музея: Мурманский областной краеведческий музей, созданный в 1926 году, и Мурманский областной художественный музей, открытый в 1989 году в одном из старейших каменных зданий Мурманска. В некоторых предприятиях и организациях имеются свои музеи, посвящённые истории или деятельности организаций. В краеведческом музее (проспект Ленина, д.90 (от площади Пяти углов налево, 5 мин пешком), +7(8152)42-26-79; +7(8152)42-26-17) можно купить различные сувениры.
На реке Титовке место, отмеченное как подсобное хозяйство, — заброшенная лет 8-10 тому назад авиабаза. Люди, забрав все, что можно, оставили на усмотрение мародеров постройки, технику, коммуникации, гигантские взлетно-посадочные полосы. Тяжелые бомбардировщики и теперь могут приземляться на 50 м бетонной полосе, уходящей за горизонт.
Ангары, капониры, железобетонные склады для боеприпасов, запасы ж/б конструкций.
Километрах в 10 выше по реке, как говорили местные жители, находятся немецкие бетонные блиндажи и сохранившиеся узлы обороны.
Долину Западной Лицы в народе называют Долиной смерти. Противостояние войск было с 1941 по 1944 годы.
Братские могилы помечены на карте, видны невооруженным глазом. Возле моста через реку на господствующей Адмирал горе (усеченный конус) немцы пробили в граните внушительных размеров сквозную пещеру для укрытия. Обзор с нее великолепный. Наверху сохранились траншеи, огневые точки и колючая проволока.
Разведка водопадов «Мельничный каскад» и «Прощание славянки» — прекрасный эпизод приобщения к прекрасному творению природы. Все масштабно, мощно и впечатляюще. На первой ступени «Мельничного каскада» немцы построили ГЭС под левым берегом.
Руины ее сохранились и поныне. «Прощание Славянки» так же поражает мощью и красотой.
Сплав осуществлялся на двух катамаранах четверках. Суда были изготовлены членами группы. Четырехместный катамаран тип «Вася»: спортивно-туристический по 2 секционированных баллона, общий объем около 1400 литров. Катамараны оборудованы металлическими рамами, чальными и спасательными концами, надувными сидушками. Запасные весла крепились к раме резиной. Накачка проводилась ручной помпой. У группы имелся обширный ремонтный набор.
| №№ | Наименование | Вес, кг | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | Тент 3 х 4 м («Nova Tour») | 0.8 | Обязателен |
| 2 | Котлы 8 и 6 литров (+ крючки) | 2.0 | |
| 3 | Обвязки — 2 шт. | 0.5 | Требуются на обносе вдп. «Прорыв» |
| 4 | Лучковая пила – 1 шт. Цепная пила – 1 шт. | 1.2 | Бережет топоры |
| 5 | Топор – 2 шт. | 1.2 | На каждом судне |
| 6 | Насос ручной – 2 шт. | 1.1 | На каждом судне |
| 7 | Запасное весло — 2 шт. | 1.6 | На каждом судне |
| 8 | Медицинская аптечка | 2 | Травм не было. |
| 9 | Веревка 10 мм по 20 м – 2 шт | 7.0 | Требуются на обносе вдп. «Прорыв» |
| 10 | Карабины — 8 шт. | 1.6 | Требуются на обносе вдп. «Прорыв» |
| 11 | Видеокамера – 1 шт. | 0.6 | Желательна |
| 12 | Фотоаппараты — 2 шт. | 1,6 | + запасные аккумуляторы |
| 13 | Рыболовные снасти (спин- нинг + катушка, комплект блесен) | 1,0 | Следует помнить о ИНСПЕКЦИИ |
| 14 | Палатка 3 шт. (2 + 2 + 4) | 8.5 | Четырехместные удобнее (лучше ис- пользовать палатки с вместительными тамбурами, чтобы можно было убрать вещи) |
| 15 | Спассконец 25 м – 3 шт. | 3.2 | На каждом судне |
| 16 | Гитара | 1.5 | |
| 17 | Газовая горелка и газ в баллонах | 2.0 | Обязательно (дров нет или очень мало) |
| 18 | Усиленный набор личного снаряжения водника: гидроноски, гидрокостюм, гидро перчатки, шлем, весло, полартек на тело под гидру | Защитные комбинезоны не брали. Неопрен обязателен: температура воды около 10° С. |
9.3 Состав медицинской аптечки
Не имея в группе практикующего обученного медика, состав аптечки уточнялся перед походом длительное время. В итоге, остановились на указанных ниже медикаментах, которые упаковывали в пластиковые пищевые контейнеры: из минусов — большой объем, однако ничего не мнется, крошится и не мокнет, и удобно искать необходимое. Указанный ниже список был распечатан в уменьшенном виде, заклеен в скотч и уложен как памятка для начинающих врачевателей в аптечку (см. в приложенном файле на диске).
Пограничный контроль на КПП у моста через р. Титовка был невозможно учтив и корректен в своих действиях. Когда мы появились на берегу в своих нарядах клоунов, к нам по- дошел старший караула и очень вежливо поинтересовался о том, откуда мы, и какие наши дальнейшие планы.
Когда мы ответили, что собираемся переночевать на берегу, а в 7.00 уехать, он сказал, что у реки нам оставаться нельзя (проходят кабели связи и возведена полоса отчуждения). Начальник заставы не дал разрешение на наше нахождение рядом с КПП и на вертолетной площадке, как изначально предлагали пограничники.
В итоге нам было предписано отойти на 600 м от КПП и встать на поляне у дороги к погранзаставе, что мы и выполнили.
А вот выход с Западной Лицы был сопряжен с большими проблемами. У моста автодороги, ведущей к г Заозерск, мы встретили рыбака, который нам поведал, что г. Заозерск – это ЗАТО (закрытое административно-территориальное образование), в котором расположена база ВМФ РФ, и въезд, и выезд, и вход, и выход, и нахождение в ЗАТО без специальных пропусков запрещено. Вообще, запретная зона на бумагах начинается от «Третьего Падуна», однако на реке и у порога никаких информационных табличек нет. А вот официально ЗАТО расположено за ЛЭП в 600 м выше моста (вдоль ЛЭП
идет колючая проволока, которой, правда, через реку нет). Рыбак предупредил, что если мы появимся без пропусков на КПП, то при наличии «особо ретивых» служивых в карауле на нем, нам грозит административный штраф, возможно арест, и мы еще станем звездами местных теленовостей. Сия перспектива не оказалась заманчивой, и было принято решение пройти вдоль колючей проволоки и провести переговоры о возможности нашего выхода из ЗАТО через мост и по дороге. Караул был немало удивлен, когда увидел три непонятные небритые личности в спасжилетах, касках и с веслами у КПП, однако, несмотря на наш жалкий вид, вежливое общение, официально оформленную маршрутную книжку, пограничники рисковать своими погонами не стали, и через мост по дороге идти нам не разрешили. В итоге вещи и суда мы выносили около 3 ча- сов на сопку в 50 м от КПП по просеке ЛЭП и заболоченной местности вдоль колючей проволоки.
Контроль за ловом ценных пород рыб, их охраной и воспроизводством ведает Управление «Мурманрыбвода».
Находится учреждение на улице Коминтерна (от вокзала через дорогу направо, 9-ти этажное здание, отделанное гранитом). Телефон/факс в Мурманске 45-86-78 (общий отдел). Оно контролирует 73 нерестовые реки на Кольском полуострове. Лов семги и других ценных пород рыб производится в соответствии с действующими Правилами любительского и спортивного рыболовства во внутренних водах Мурманской области. Единственным документом, дающим право ловли является именное разовое разрешение (лицензия). Разрешение выдает Управление «Мурманрыбвод» и его территориальные государственные управления рыбоохраны. Лов семги по принципу «поймал-изъял» предусматривает вылов рыбы с последующим ее изъятием для личного потребления. Ловля разрешается в указанных местах на спиннинг, нахлыстом (на искусственную мушку), блесны. При выдаче разрешения указывается фамилия владельца, водоем и участок лова, дата выдачи и стоимость. Результаты лова и время его окончания вносятся рыболовом в разрешение безотлагательно. В случае отсутствия улова указывается «без вылова». Улов и разрешение с указанием улова предъявляются инспектору рыбоохраны на месте контроля или в течение 3 дней. С выловленной рыбы с указанных в разрешении мест надлежит снять и приложить к разрешению чешую.
Ведется учет выловленных рыб и регулируется количество лицензий. Ловить запрещено в пороге, в 200 м выше и ниже его. Без лицензии можно находиться на реке со спиннингом в чехле, иначе — браконьер. Заявление о разрешении на сплав надо подавать за 2 – 3 недели.
В общем, визит в Мурманрыбвод не дал никакого результата. На дверях скотчем было приклеено объявление: «по вопросам рыбалки звонить 8-81883-3-62-48 (правила рыболовства, прочие вопросы), 22-57-88 (р. Кола), 8-81553-3-27-29 (отдел в г. Кола)».
Звонок по тел. 8-81883-3-62-48 (правила рыболовства, прочие вопросы) тоже картины особо не прояснил: хотелось выяснить, является ли вылов рыб других пород браконьерством или нет. В итоге, нам ответили, что любая рыбалка без лицензии является браконьерством, стоимость лицензии составляет 1000-2000 руб. (причем почему такой разброс цен — объяснить не смогли), и отправили в контору «Кольские путешествия» (г. Мурманск, ул. Челюскинцев, 30а; тел. номер не дали), которая и занимается выдачей лицензий. В общем, в «Кольские путешествия» мы так и не попали.
По уверениям местных рыбаков на р. Титовка рыбнадзора на реке нет: семга не проходит через «Мельничный каскад» и «Прощание Славянки». Щука и окунь ловятся на спиннинг. Местные рыбаки ловят кумжу на червя на следующую снасть: спиннинг (абсолютно любой, длиной 2.1-2.7 м.), безынерционная катушка, основная леса 0.4-0.5 мм, на которой монтируют груз-оливку 12-18 грамм и соответствующий поплавок, поводок 0.2 мм длиной 50-70 см с крючком №7. Червя насаживают густо (как на донную снасть). Заброс
производят с берега или мелководной отмели на легкий быстроток на 10-15 м. от рыболова. На Западной Лице рыбаки (по всей видимости без лицензий) встречались нам у Чертова Перевала и у моста на г. Заозерск. Ни одного сотрудника рыбнадзора за 2 недели пребывания на реках мы не видели (может быть, нам просто повезло), хотя местные жители в поезде Мурманск-Никель пугали нас усиленными нарядами и сотрудниками ОМОНа, их сопровождающими.
Поскольку поход проходил в условиях жесткого холодного заполярного климата, то гигиенические процедуры в виде мытья не всегда были возможны, однако, все, конечно же, за- висит от погодных условий. При переезде с реки на реку через г. Мурманск у нас оставалось время для посещения бань города, о которых стоит рассказать отдельно. Рядом с ж/д вокза- лом (от вокзала направо 100-200 м через дорогу после АЗС) находятся бани «Глаурус». По отзывам местного населения – отделения маленькие, горячая вода подается по накопительной схеме, то есть непостоянно, стоимость общего отделения с человека около 150 руб./сеанс. Бани №5 на ул. Шевченко территориально расположены от вокзала очень далеко (на маршрутке ехать 20-25 мин.), и, что очень неудобно, в них есть разделение на мужские и женские дни. Бани №2 находятся на ул. Ленина. Добраться можно за 15 мин пешком, повернув от Площади 5 углов налево. Стоимость общего отделения 140 руб./чел, простыни – 20 руб. Горячая вода не нормирована.
Отчет о прохождении водного туристского спортивного маршрута 5 категории сложности по району республики Дагестан (р.…
ПОЛОЖЕНИЕ Дата и время проведения: 28 мая 2023г., Природный парк Павловская пойма c 9.00 –…
Анонс Ночной ПРАгулки 2023 !!! 1-2 июля 2023, в классическом формате.
Дневник и воспоминания Андрея Бердинских , часть №2, о первопрохождении реки Тертер (Нагорный Карабах, Закавказье)…
Дневник и воспоминания Андрея Бердинских , часть №1, о первопрохождении Андийского Койсу на плоту в…
Отчет о прохождении рек Аргут, Чуя, Катунь, август 2022, водный поход, шестой категории сложности
