Отчет о водном туристском походе 5 к.с. Жомболок – р. Ока, 2012

ТУРИСТСКИЙ КЛУБ «КОЛУМБЪ» РИ (Ф) МГОУ

ОТЧЕТ О водном туристском походе пятой(V) категории сложности в районе Восточные Саяны по маршруту:

г. Рязань – г. Москва — г. Иркутск – пос. Орлик – зим. Хадарус – р. Жомболок – р. Ока – пос. Верхнеокинский – г. Слюдянка – г. Иркутск –  г. Москва — г. Рязань,

совершенном с 02 по 19 августа 2012 года

МАРШРУТНАЯ КНИЖКА 29/4

Руководитель группы:Тихонов Максим Александрович

e-mail: max_tikhonov@hotbox.ru
Рязань,2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
1. Проводящая организация
2. Район путешествия
3. Общие справочные сведения о маршруте
4. Подробная нитка маршрута
5. Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута
6. Ф.И.О., адрес, телефон, факс, e-mail руководителя и участников
7. Адрес хранения отчета, видео и фотоматериалов
8. Поход рассмотрен МКК
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна и т.п 12
2. Варианты подъезда и отъезда
3. Аварийные выходы с маршрута
4. Изменения маршрута и их причины
5. График движения
6. Техническое описание прохождения группой маршрута
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте
9. Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация)
9.1 Средства сплава
9.2 Общественное снаряжение
9.3 О рыбной ловле
9.4 О местном населении
10. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута
11. Литература

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

1. Проводящая организация

ТУРИСТСКИЙ КЛУБ «Колумбъ» РИ (Ф) МГОУ МАРШРУТНАЯ КНИЖКА № 29/4 выдана Федерацией спортивного туризма Рязанской области. Шифр МКК154-00-4335200

2. Район путешествия

Российская Федерация, Восточные Саяны

3. Общие справочные сведения о маршруте

Вид туризма	Категория сложности похода	Протя женность активной части похода, км	Продолжи тельность		Сроки прове дения
			Общая	Ходовых дней
Водный	Пятая (IV)	271.29 км (сплав по р. Жомболок — 31.08 км, сплав по р. Ока – 240.22 км)	17	8 (из них 1 дневка)	с 02.08.2012 г. по 19.08.2012 г.

4.Подробная нитка маршрута

г. Рязань – г. Москва — г. Иркутск – пос. Орлик – зим. Хадарус — р.Жомболок – р. Ока – пос. Верхнеокинский – г. Слюдянка –пос. Порт Байкал – пос. Листвянка — г. Иркутск – г. Москва — г. Рязань

5.Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута

№ п/ п	Вид препят ствия, название, категория сложности	Ориентиры	Характери стика препят ствия	Путь прохождения для локальных препятствий
р. Жомболок
1	Порог 40 (II к.сл.)	1.5-2 км от точки начала сплава (зимник Хадарус), огромное улово по ЛБ, разгонный трек, левый поворот реки	Простая S-образная шивера на левом на 180º повороте реки, потом на 90º правом, валы 0.6 м, локальные сливы	Осмотр по ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды.
2	Порог 41 (II — III к.сл.)	200 – 300 м ниже препятствия 40, скальное сужение	Крутой левый поворот русла, несильный навал на скалу ПБ, далее правый поворот на 90º с горкой и сливом высотой около 1м с проносной бочкой, серия валов, слабая выходная мелководная шивера. Основная струя по центру русла.	Осмотр по ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды.
3	Порог 42 (IV к.сл.)	Левый поворот реки, огромная поляна на ЛБ, располо женная до выхода долины р. Баян-Жалга	Слабая шивера на прямом участке реки длиной около 300 м, крутой левый поворот со слабым прижимом к ПБ, на повороте слив высотой 1,5 м через всю реку с мощной проносной бочкой, после слива навал на ПБ. Основная струя и трек под ПБ, под ЛБ — обливные и полуобливные зубья. Поляна ЛБ до порога -отличное место для стапеля, если нет желания идти пороги 40-41 и в долину Вулканов, целесообразно сплав начинать отсюда. Летники и местное население отсутствует.	Осмотр, съемка и страховка с ЛБ. Прохождение всеми судами однократное: входная шивера по центру русла по основной струе, лавируя между полуоб ливными камнями, далее основной слив ближе к ПБ. Каякер основной слив прыгал у ЛБ (в сливе ткнулся носом каяка в камни). Страховку осуществляли спасконцами из уловов ЛБ 50 м ниже основного слива, далее каяком и катамараном с воды.
4	Порог 43 «Бильярд» (V к.сл.)	700 м ниже препятствия 42, перед порогом река собирается в одно русло, огромное улово под ЛБ, четко видны выходы лавы, разгонная входная шивера	Порог S-образного типа, включает три поворота: левый, правый, левый. На первом левом повороте пологий слив около 1,5 метров с глубокой ямой и проносной косой бочкой, откидывающей влево, 10 метров ниже 1 слива незначительная часть потока уходит в левую неявно выраженную протоку, основная струя уходит вправо, образуя слив около 1,5 м с проносной бочкой за ним. До слива навал на плиту ЛБ в начале острова. Далее после второго слива цепочки валов и огромное улово по ЛБ. За порогом неплохая стоянка.	Осмотр, съемка и страховка с ЛБ. Прохождение всеми судами по основной струе (К-2 проходил порог дважды). Страховку осуществляли спасконцами с улова ЛБ ниже порога, далее каяком и катамараном с воды.
5	Порог 44 (II к.сл.)	80 м ниже порога 43 «Бильярд», выход из улова.	После порога 43 плёс — улово длиной около 80 м, на выходе с него прямая водопадная ступенька высотой 1 м в сужении русла, слабая.	Осмотр по ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды.
6	Порог 45 (IIк.сл.)	Четких ориентиров нет, с наплыва плохо виден, левый поворот русла.	Пологий слив 1,5 м через все русло, за ним пульсирующий вал до 1,2 м.	Осмотр по ПБ и ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды.
7	Порог 46 «Ката пульта» к.сл.)	Второй плавный поворот русла (левый) после плеса за порогом 45, шум воды, скальное сужение русла, улово под ЛБ за 50-70 м до основного слива.	В начале порога пологий слив высотой около 1 метра с косой бочкой за ним, откидывающей к ЛБ, через 15-20 метров основной слив порога водопадного типа высотой около 3 м с глубокой мягкой выносной бочкой за ним. 5-10 м ниже слива основная струя бьет в скалу ЛБ. Ниже на плавном левом повороте два небольших (до 1 м) пологих слива с прижимом к ПБ. За последним сливом галечная отмель на ЛБ.	Осмотр, съемка и страховка с ЛБ. Прохождение всеми судами по основной струе, придерж иваясь правой половины русла в первом и основном сливах порога. Каяк проходил порог дважды. В первой попытке Чернецкий Д.А. основной слив прыгал по центру русла, кильнулся и потоком был прижат к скале ЛБ, после чего отстрелился. Каяк и весло выловил страхующий катамаран, каякер выбрался на ЛБ самостоятельно. При повторном прохождении Чернецкий Д.А. успешно прошел порог, прыгнув основной слив по языку ближе к ПБ. Страховку осуществляли спасконцами с галечной отмели ЛБ ниже порога, далее каяком и катамараном с воды.
8	Порог 47 (II к.сл.)	Крутой более 90º поворот реки.	Два пологих слива 0,5 м и 1 м высотой с интервалом 30 м. Во втором сливе слабая проносная бочка.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе по центру русла с взаимной страховкой с воды.
9	Порог 48 (II к.сл.)	30-50 м ниже порога 47, высокая крутая лавовая стенка на ЛБ, правый поворот реки.	Шивера с двумя сливами — горками протяженностью около 150 м.	Осмотр с ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе по центру русла с взаимной страховкой с воды.
10	Порог 49 (III к.сл.)	Обрез слива виден с наплыва, огромное улово и отмель у ЛБ.	Слив 1,5 м через все русло, по центру потока и у ПБ слив круче, зубья. Под ЛБ слив положе со слабой выносной бочкой. За сливом улово ЛБ.	Осмотр, съемка и страховка с ЛБ. Прохождение всеми судами однократное по пологому сливу вдоль ЛБ. Страховку осуществляли спасконцами с улова ЛБ ниже порога, далее каяком и катамараном с воды.
11	Порог 50 «Недотрога» (V к.сл.)	100 м ниже порога 49, основной слив порога с наплыва не виден.	Порог представляет собой много ступенчатый слив на резком левом повороте реки, общий перепадом 3-4 м. Слабая заходная шивера, до левого поворота слив около 1 м высотой с выходным косым валом, откидыва ющим к ЛБ, далее основной слив порога на крутом (более 90º) левом повороте реки с сильным прижимом к скалам ПБ со слабо выраженным отбойным валом. Мощная глубокая проносная бочка. За основным сливом большое улово у ЛБ, большая обустроенная стоянка над порогом.	Осмотр, съемка и страховка с ЛБ. Прохождение всеми судами однократное. Первым порог шел К-4.2. Заход осуществляли по центру русла через первый слив, на левом повороте не удержали судно, и катамаран по касательной навалило на скалу ПБ. Судно притормозило, развернуло и основной слив был пройден лагом, но без киля. При этом катамаран получил пробоину шкуры длиной около 1,2 метра от носа до колен правого носового гребца. Экипаж зачали аварийный кат самостоятельно. Последующие экипажи учли ошибку товарищей и шли порог без вещей с заходом впритирку к ЛБ и далее по центру основного слива. Страховку осуществляли спасконцами с улова ЛБ ниже порога, далее каяком и катамараном с воды.
12	Порог 51 (II к.сл.)	60-70 м ниже основного слива порога «Недотрога», выход из улова	Пологий слив около 1,2 м высотой на выходе из улова ниже порога «Недотрога».	Осмотр с ЛБ, прохождение всеми судами однократное по основной струе с взаимной страховкой с воды.
13	Порог 52 «Вариант» (III к.сл.)	Чётких ориентиров порога нет. Обширный разлив русла, в котором идет разделение реки на две протоки под углом почти 180º, образуя остров.	Крутой слив в левой прямой протоке с общим падением около 2,5 метров с выносной глубокой бочкой за ним. До основного слива мелкие косые валы, образующиеся за счет отбоя от ПБ. После слива плес с острыми лавовыми выходами у ЛБ. Несмотря на название порога, вариантов при его прохождении нет. Правая протока (шириной около 4 метров) отходит под прямым углом и описывает широкую петлю. В конце ее расположен пологий слив высотой около полуметра и зигзагообразная горка. Валы до 1 м. Правая протока заканчивается на том же плесе.	Осмотр с ПБ (с острова), прохождение всеми судами однократное по левой протоке по основной струе по центру русла с взаимной страховкой с воды.
14	Порог 53 (II к.сл.)	Выход из плеса после порога «Вариант»	Пологий слив около 1 м на выходе с плеса после порога «Вариант».	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
15	Препятствие 54 (IIк.сл.)	100 м ниже препятствия 53.	Простая шивера в левой протоке.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
16	Шарзинская шивера и Шарзинские разбои	500 м ниже деревянного моста около хутора Шарза	После слабой Шарзинской шиверы река разливается в разбои, большинство которых маловодны, частично завалены, скорость течения высока. Протяженность участка около 5 км, Шарзинские разбои ПРОХОДИМЫ.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе по наиболее выраженным протокам, иногда с проводками судов, взаимная страховка с воды.
16	Препятствие 55 (II к.сл.) «Обтойская шивера»	Мост около зимника Обтой	Шивера начинается сразуза плесом после моста близ зимника Обтой. В русле обливные и полуобливные камни. Протяженность 500 м. Около хутора огромная поляна на ЛБ – место чалки и разгрузки судов для объезда Обтойских завалов.	Не шли, обвезли на автомобиле от хутора Обтой.
17	Обтойские завалы	После препятствия 55.	Река расходится в разбои, протоки, большинство которых мелководны и завалены. Протяженность участка около 5 км. Скорость течения высока. Теоретически и практически участок проходим, но требует больших временных и физических затрат на обносах-проводках. Целесообразно участок обвезти с помощью автотранспорта.	Не шли, обвезли на автомобиле от хутора Обтой.
18	Препятствие 58, шивера «Восторг водника» (III к.сл.)	Деревянный автомо бильный мост.	Мощная шивера протяженностью около 2-2,5 км, обливные и полуобливные камни в русле, слаломная линия движения, локальные бочки и сливы, валы. Сплошных завалов нет, однако встречаются бревна, лежащие на камнях поперек русла реки. Сразу в устье Жомболока (на стрелке с Окой) большая обустроенная стоянка на ПБ.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды. В середине участка К-4.1 словил левым носом в очередном локальном сливе подводный камень, и судно получило пробоину поддува. Аварийный катамаран экипаж самостоятельно и оперативно зачалил на ЛБ.
река Ока (Саянская)
19	Порог «Трех геологов» (III к.сл.)	400 м выше порога левый приток – река Хал-бая-Хара-Гол, крупно каменис тый вынос в устье притока.	Река делится островом на 2 протоки. Левая маловодная, но проходимая. Порог в правой протоке, серия валов на участке быстротока протяжённостью около 70 м.Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
20	Порог «Пронеси господи-1» (III — IV к.сл.)	Около 2,7 км ниже порога «Трёх геологов». Плавный правый поворот русла, пес-	Прямая труба с валами до 2,5 м. По центру порога большая бочка, справа и слева от нее вал достигающий 2,5 м высоты. Линия движения читается с воды. чаный пляж на ЛБ, пляж по ЛБ издалека с наплыва не просматривается, виден только при равнении с ним.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
21	Порог «Калан дари швили» (II к.сл.)	Скала- палец на скалах ЛБ.	Простая шивера с прижимом к скале ЛБ, валы до 1,3 м. В скале карманы и промоины. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
22	Порог «Окин ский» (IV к.сл.)	300 м ниже порога «Каландари швили», левый поворот реки, галечная отмель на повороте.	Прямая горка – шивера с большим уклоном и падением с валами 2- 2,5 метра высотой и огромной бочкой с высоким обратным валом. В большую воду камни у ПБ оказываются затоплены, и можно объехать препятствие вдоль ПБ.	Осмотр с ПБ, съемка с ПБ, страховку первого катамарана осуществляли спасконцами с ПБ ниже порога, последующие суда страховали каяком и катамараном с воды.
23	Порог «Бурят  ский» (IV к.сл.)	200 – 300 м ниже порога «Окинский»	Основная струя образует ярко выраженную горку с прижимом к скалам ПБ; после горки – огромная бочка ближе правой половине потока с высоким обратным валом, бочка обходится слева. На выходе прижим к ПБ, пульсирующие валы до 2 м. По всему скальному ПБ небольшие неприятные карманы. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
24	Порог «Пронеси Господи — 2» (II — III к.сл.)	Четких ориентиров нет.	Простая горка с прижимом к скальной стене ПБ. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
25	Порог «Ары-Бурье»(II — III к.сл.)	Четких ориентиров нет.	Длинная шивера с беспоря дочными валами, в конце шиверы прижим к ЛБ. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
26	Порог «Хараголь ский -1» (II — III к.сл.)	Левый приток р. Хара-Гол	На входе слева бочки, на выходе пульсирующие валы. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
27	Порог «Хараголь ский -2» (II — III к.сл.)	Четких ориентиров нет.	Прямая труба с валами до 2–2,5 м. На выходе у ЛБ бочка. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
28	Порог «Мель ница» (II — III к.сл.)	Четких ориентиров нет.	Порог-перекат в основной левой протоке. Горка с общим падением 1,5 м, валы до 1,5 м, ближе к ПБ — пульсирующие валы и бочки, на выходе прижим влево. Линия движения читаетсяс воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.
29	Порог «Центри фуга» (III к.сл.)	Четких ориентиров нет.	Галечная горка слева направо и прижим к ПБ. Валы до 2,5 м на заходной части. На выходе при сбойке струй косой винтообразный вал и пульсирующие валы до 2 м. Линия движения читается с воды.	Прохождение всеми судами однократное сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды.

6. Ф.И.О., адрес, телефон,факс, e-mail руководителя и участников.

№ п/п	Ф.И.О	Год рождения	Туристический опыт	Обязанность в походе / Экипаж
1	Тихонов Максим Александрович	1985	Юпшара-Гега-Н. Бзыбь (5-у), Чуя — Катунь (4-р)	Руководитель похода, завхоз, К-4.1 левый кормовой (капитан)
2	Антюфеева Ульяна Андреевна	1989	Чуя – Катунь (4-у)	Медсестра, помощник завхоза, К-4.1 правый кормовой
3	Цуцеров Дмитрий Иванович (30%)	1983	Аксаут – Б. Зеленчук (3-у)	Рембрат, К-4.1 правый носовой
4	Милидин Андрей Евгеньевич	1989	Кубань — Б.Зеленчук — Б.Лаба (4-у)	Участник, К-4.1 левый носовой
5	Кузнецов Юрий Александрович	1981	Юпшара-Гега-Н. Бзыбь (5-у), Чуя – Катунь (4-у)	Заместитель руководителя, К-4.2 правый кормовой (капитан)
6	Прошина Ольга Сергеевна (см. примечание ниже)	1988	Мста (2-у)	Фотограф, К-4.2 левый кормовой
7	Герцев Олег Геннадьевич (30%)	1985	Ура – Титовка – Зап. Лица (ЗУ-у)	Видеооператор, К-4.2 правый носовой
8	Гаврилюк Александр Иванович	1989	Кубань — Б.Зеленчук — Б.Лаба (4-у)	Участник, К-4.2 левый носовой
9	Ильин Дмитрий Евгеньевич (30%)	1987	Тунтсайоки – Тумча (3-у)	Видеооператор, К-2 правый
10	Подкина Анна Андреевна	1990	Чуя – Катунь (4-у)	Участник, К-2 левый
11	Чернецкий Дмитрий Александрович	1986	Чуя – Катунь (4-у)	Участник, каяк

Примечание: согласно рекомендаций МКК участник похода ПрошинаО.С. (туристский опыт Мста 2у) проходила маршрут по 4 категории трудности.

7. Адрес хранения отчета, видео и фотоматериалов.

Адрес:390000, г. Рязань, Почтовая, дом 54, МОУ ДОД «ДЮЦ«Спорттур»,телефон (4912)25-41-94, и у руководителя группы.

8. Поход рассмотрен МКК

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна и т.п.

«Неба осколок на землю однажды упал,

Этот осколок теперь называют Байкал,
В ясные дни очень трудно бывает понять –

Где же тут озеро, где же небесная гладь?
Снизу и сверху зеркальная дивная синь;
Если наверх захотелось – лишь руки раскинь,

Смело бросаясь в холодный, но добрый Байкал,–

Сразу почувствуешь, будто не плыл, а летал.«

Существует много необыкновенных уголков в России, воспоминания о которых оставляют незабываемые впечатления.Рассветы, закаты, шум воды, ароматы трав, пение птиц
– все ясно представляется, стоит только закрыть глаза и прислушаться. Необыкновенная гладь великого озера Байкал, его чудесный, не тронутый промышленностью воздух, скалистые лавовые горы Саян:как могут они не манить путешественников и бесчисленную массу туристов? Интересный насыщенный водный маршрут по быстрым своенравным рекам, туристские покатушки по достопримечательностям озера Байкал и г. Иркутска — вот что предстояло уложить в 2 недели, называемые очередным летним отпуском.
Несбыточной мечтой было знакомство с величественной природой Сибири. Маленькие далекие деревеньки, которые только географически являются центром России, сохранили свою самобытность. Люди там,как и в прежние времена, ведут размеренный образ жизни. Кажется, что время и  пресловутая цивилизация их не трогают. Они наслаждаются спокойствием жизни. И только нам, городским жителям, невдомек, чем можно здесь заниматься всю жизнь без магазинов, торговых центров и всех прелестей цивилизации. Вот и стремишься,хоть и не на долго представить себя вот таким же свободным хозяином этой нетронутой природы. Ладно, конечно, не хозяином, но хотя бы хорошим гостем. А Саяны с Байкалом в свою очередь в лучших традициях гостеприимства приготовили для нас отличную погоду (как потом нас заверили местные жители, что из 15 возможных солнечных дней лета мы поймали 10), интересные со спортивной точки зрения реки, головокружительные, великолепные и трогательные виды ущелья Оки.Ну а мы в свою очередь привезли неуемное желание идти вперед, веселье, позитив и жажду новых открытий и свершений.
Являясь поклонниками водного туризма,мы надеялись провести полноценный поход V категории сложности в районе Восточных Саян, внести свою лепту в изучение рек и региона, составить свое представление о ключевых препятствиях, дать их полное и точное описание.

2. Варианты подъезда и отъезда

Варианты заброски в г. Иркутск:
· Авиа сообщение;
· Железнодорожным транспортом.
Первый вариант предпочтительнее сточки зрения экономии времени, но более затратен и требует заброски снаряжения с помощью транспортных компаний. Если добираться до Иркутска поездом, то в 2 недели поход уложить не удастся.
Мы выбрали первый вариант и, заранее сформировав группу, купили авиабилеты на нужные даты в конце февраля. Никаких акций и распродаж билетов на внутренние рейсы выловить не удалось. Но примерно с апреля месяца началось подорожание, которое продолжалось вплоть до даты отъезда. К маю месяцу стоимость билетов на наш рейс выросла на 9 тысяч рублей,в связи с чем Чернецкий Д.А., который брал билет позже, был вынужден воспользоваться услугами другой авиакомпании и летел отдельно от основной группы из аэропорта Шереметьево.
До столицы нашей Родины, вернее аэропорта Домодедово, мы добрались заранее заказанной Газелью. Далее 6 часов перелета, и мы в Иркутске в 7 часов утра.
Заброска на маршрут из Иркутска до Орлика на видавшем виды микроавтобусе Истана, и далее из Орлика на бортовом Урале до зимовья Хадарус осуществлялась с помощью Урбаева Анатолия, давно поставившему же это дело на поток. Осуществлять заброску с его помощью удобно тем, что походу движения водитель связывается с коллегами в Орлике и к вашему приезду готова машина везти вас дальше на реку даже ночью.
Координаты Анатолия Урбаева:
· urbaev@rambler.ru
· +7(924)655-47-99;
· +7(914)054-52-39;
· +7(914)631-75-59
· домашний тел. +7 (30150) 51593.

При расчет времени и организации заброски надо учитывать следующее:
· Вместимость Истаны Анатолия Урбаева 11 человек;
· Местные водители всегда ездят по двое, периодически меняясь за рулем;
· Рюкзаки пакуются на верхний багажник, поэтому вещи в них должны быть защищены на случай дождя;
· Дорога от Иркутска до Монды неплохой асфальт, от Монд до Орлика разбитый грейдер, скорость движения на котором падает местами до 20 км/ч;
· Если считать чистое ездовое время (без учета временных затрат на забор сплавного снаряжения в транспортной компании и закупки продуктов), то на дорогу от Иркутска до Орлика надо закладывать около 10 часов, на заброску от Орлика до Хадаруса около 3 часов;
· Урал команды Урбаева бортовой, без кунга, мест для сидения в нем оборудовано мало;
· При прибытии в Орлик поздно ночью можно сразу ехать до Хадаруса, можно переночевать в Орлике во дворе жилого дома.

Спортивная часть маршрута заканчивается 1,5 км выше поселка Верхнеокинский, до которого есть дорога. Сотовая связь в поселке отсутствует, поэтому договариваться с машиной надо заранее на определенное время и встречаться в определенной точке, например, у здания Почты России, отделение которой в поселке находится на ул. Школьной.
Поселок расположен на некотором удалении от реки, и дороги напрямую от поселка до Оки нет. Точка выброски с большой антистапельной поляной, к которой подходит грунтовая дорога, расположена на левом берегу реки и отмаркирована подобием флагов, сооруженных местным населением, зарабатывающем на доставке туристов на станцию Зима. На той же поляне стоит шалаш, служащий укрытием водителям, которые дежурят там постоянно в ожидании прибывающих групп. Ценники на транспортные услуги гуманностью не отличаются. Следует учесть, что при затяжных дождях мало проходимые транспортные средства врят ли смогут проехать по грунтовке от поселка до поляны (около 1.5 км).
От Верхнеокинского можно добраться с помощью автотранспорта до станции Зима, через которую идут поезда на Москву,или до г. Иркутска.
Так как в планах группы была кроме спортивной еще и познавательная часть путешествия, мы из заказывали машину Верхнеокинского до города Слюдянка, в котором заселились в «кемпинг» турбазы«Эдельвейс». Водитель приезжал за нами из Иркутска.

Координаты и телефоны некоторых водителей в г. Иркутск:

· Анатолий (Истана)+7(950)089-58-47;
· Алексей (автобус МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Спринтер, 19 мест),lomaleks2006@mail.ru, +7(914)927-65-97,+7(964)654-66-26;
· Константин 8(902)513-20-34;
· Дмитрий Брянский 8(902)172-42-03, 8(964)215-91-61;
· Андрей Тарасов 8(914)926-69-17, http://angara.net/

Варианты заброски снаряжения в г. Иркутск и обратно:
· компания «Желдорэкспедиция»,дочернее предприятие ОАО «РЖД»: воспользоваться их услугами не представилось возможным, поскольку компания даже приблизительно не может сообщить дату доставки груза в пункт назначения, если отправлять груз с большим запасом времени, то за хранение взимаются немыслимые суммы за каждую единицу груза;
· компания «Деловые Линии»: стоимость доставки сравнима с ОАО «РЖД», груз сами упаковывают, гарантируют доставку в течение 12-14 дней.
· Прочие транспортные компании – ценники на 2012 были значительно выше.
В итоге мы воспользовались услугами компании «Деловые Линии». Рекомендуем сразу распечатать или запросить у компании схему проезда к складскому терминалу в г. Иркутск, поскольку найти егопо адресу задача весьма непростая. Наши водители не знали его место-расположение, в итоге мы кружили по городу около часа, пытаясь найти в промзоне нужный адрес.

Из города Слюдянка, где мы начали неспортивную, а познавательно-развлекательную часть маршрута, груз можно отправить только багажным отделением ОАО «РЖД». Рекомендуем запастись терпением, мешками для строительного мусора,пишущими ручками, чистой бумагой и скотчем, поскольку груз придется упаковывать самостоятельно (мы паковали в мешки для строительного мусора, обматывали стрейч-пленкой и дополнительно перематывали скотчем). Масса упаковок должна быть не более 50 кг, в противном случае груз могут не принять, поскольку, по заверению приемщика, на станции Слюдянка грузчики отсутствуют как класс, и кто грузит багаж в вагоны непонятно. Стоимость отправки значительно выше, по сравнению хотя бы с«Деловыми Линиями». График работы багажного отделения занимателен и непонятен. В итоге, не считая временных затрат на упаковку груза, отправка заняла около 3 — 3,5 часов.

3. Аварийные выходы с маршрута

Долина реки Жомболок мало заселена.Постоянно местные жители проживают на зимнике Хадарус (автотранспорта нет, но есть лошади), на зимниках Шарза и Обтой. На последних двух можно найти автомобильный транспорт, на котором следует направляться в поселок Орлик, как наиболее крупный населенный пункт. Из отчетов предшественников: «В Орлике есть больница — комплекс из нескольких блоков, в их числе хирургический,постоянно присутствует медперсонал, но оценить его квалификацию нам не довелось».
На реке Ока до входа в ущелье Орхо-Бом выход с маршрута сводится к задаче выхода в какой-либо населенный пункт, откуда стоит также направляться в Орлик. Из отчетов предшественников:«фельдшер есть в поселке Саяны, есть машина скорой помощи (УАЗ типа «батон»),которую надо заправлять бензином из собственных средств».
Ущелье Орхо-Бом — участок маршрута,аварийный выход откуда весьма затруднителен. Здесь Ока прорезает несколько хребтов, и что левый, что правый берега регулярно обрываются скалами до воды.Дороги вдоль Оки тут нет. После Орхо-Бома выходить целесообразнее вниз по Оке до Верхнеокинского или Зимы.
Сотовая связь («МТС») наблюдалась в точке начала шиверы «Восторг водника». Ловит довольно четко от устья Жомболока вниз по Оке по всей долине и ниже поселка Хужир около 3 — 5 км.

4. Изменения маршрута и их причины

Изменений маршрута не было. Маршрут пройден с опережением на 1 день графика, согласованного с МКК.

. График движения

Дата	День пути	Участок пути От и до	Длина пути (км)	Ходо вое время (ч)	Определ яющие препят ствия на участке	Средство передви жения
02.08	1	г. Рязань – г. Москва (аэропорт Домодедово)	180	3	—	А/м «Газель»
02.08 — 03.08	1-2	г. Москва – г. Иркутск	4000	6	—	Самолет
03.08 — 04.08	2-3	г. Иркутск – поселок Орлик – стоянка 1 (зимник Хадарус)	500	13	—	А/м «Истана», «Урал»
04.08	3	Ст. 1 (зимник Хадарус) — стапель	—	—	—	—
05.08	4	Ст. 1 (зимник Хадарус) – Ст. 2 (за пор. «Бильярд»)	6.52	6	Пороги 40, 41, 42, 43 «Бильярд»	Ката маран
06.08	5	Ст. 2 (за пор. «Бильярд») – Ст. 3 (порог «Недотрога»)	1.82	4	Пороги 44, 45, 46 «Катапульта», 47, 48, 49, 50 «Недотрога»	Ката маран
07.08	6	Ст. 3 (порог «Недотрога») – Ст. 4 (шивера «Восторг водника»)	18,91	8	Пороги 51, 52 «Вариант», 53, 54, Шарзинская шивера и Шарзинские разбои (II к.сл.), низкий автомо бильный мост у хутора Шарза (обнос), Обтойская шивера и Обтойские завалы (объезд), ½ шиверы «Восторг водника».	Ката маран, а/м «Зил».
08.08	7	Ст. 4 (шивера «Восторг водника») – Ст. 5 (ПБ р. Ока, о. Тухурен-Тала)	29,7	7	½ шиверы «Восторг водника»	Ката маран
09.08	8	Ст. 5 (ПБ р. Ока, о. Тухурен-Тала) – Ст. 6 (ПБ р. Ока, ущелье Орхо-Бом, между препят ствиями 129- 130)	27,81	5.5	Пороги «Трех геологов», «Пронеси господи-1», «Каланда ришвили», «Окинский», «Бурятский»	Ката маран
10.08	9	Ст. 6 (ПБ р. Ока, ущелье Орхо-Бом, между препят ствиями 129-130) — дневка	—	—	—	—
11.08	10	Ст. 6 (ПБ р. Ока, ущелье Орхо-Бом, между препят ствиями 129-130) – Ст. 7 (ПБ р. Ока, База Геологов)	97,01	11	Пороги «Пронеси Господи — 2», «Ары-Бурье», «Харагол ьский- 1», «Харагол ьский-2», «Мельница», «Центрифуга»	Ката маран
12.08	11	Ст. 7 (ПБ р. Ока, База Геологов) – Ст. 8 (ЛБ р. Ока, 1 км выше пос. Верхне окинский)	63,86	9	Плесы, ветер	Ката маран
13.08	12	Ст. 8 (ЛБ р. Ока, 2,5-3 км выше пос. Верхне окинский) – анти стапельная поляна 1,5 км выше пос. Верхне окинский – г. Слюдянка (т/б «Эдельвейс»)	1 + 453	15 мин + 7,5 часов	Дождь	Ката маран, а/м «Истана»
14.08	13	т/б «Эдельвейс» (просушка и упаковка)	—	—	—	—
15.08	14	т/б «Эдельвейс» (упаковка и отправка снаряжения)	—	—	—	—
16.08	15	т/б «Эдельвейс» — пос. Порт Байкал – пос. Листвянка	87	6	—	КБЖД
17.08	16	пос. Листвянка – г. Иркутск (хостел «Артхаус»)	67	1	—	Пешком (осмотр музея Байкала, дендрария, нерпи нария), а/м «Мерседес»
18.08	17	г. Иркутск	—	—	—	Пешком (осмотр досто примеча тельно стей)
19.08	18	г. Иркутск – г. Москва – г. Рязань	4000 + 180	6 + 4	—	Самолет, а/м «Газель»

246.63 км (по курвиметру) умножаем на коэффициент 1.1 и получаем расстояние в 271.29 км.

6. Техническое описание прохождения группой маршрута

02.08.2012

Подготовка и вылет. В 14.00 собираем Рязанский состав группы и выезжаем в Домодедово. В 21.15 грузимся в самолет,до Иркутска 6 часов беспосадочного полета.

03.08.2012

Прилетели в 8 утра в Иркутск.Получаем багаж и ждем Чернецкого Д.А., летящего отдельно другим рейсом и из другого аэропорта из-за позднего присоединения к команде. В Иркутске переменная облачность, весьма прохладно (около 10-12 °С).
Дорогу решено уложить в 1 день, обойдясь без ночевки в Орлике, чтобы не тратить понапрасну время. Выезжаем из аэропорта около 10 часов и движемся в сторону складского терминала компании«Деловые линии» за сплавным снаряжением. Как оказалось, найти
склад в промзоне по адресу и без схемы проезда затея сложная, кружим около часа, достаем иркутских операторов «Деловых линий», пока наконец не натыкаемся на нужный ангар. Забираем снаряжение, на выезде из города закупаем продукты (цены не сильно отличаются от Рязанских), обедаем в кафешке общепите рядом с супермаркетом и долго и упорно едем на
«Истане» в Орлик. Дорога до Слюдянки серпантин,некоторых начинает укачивать. (фото 01)

В Орлик приезжаем в начале первого часа ночи, быстро под начинающимся дождем
перекидываем все вещи в бортовой Урал и выдвигаемся в сторону Хадаруса. К пяти утра мы, наконец-то, приехали на стапельную поляну.Снова пошел дождь. Мелкий, мерзкий, долгий. Поставили быстро лагерь, раскидали рюкзаки и упаковки с катами по тамбурам, а дальше кто-то еще собрался с духом организовывать поесть и горячий чай, а основная масса повалилась спать с отчаянной надеждой на завтрашнее стапельное солнце.

04.08.2012
Стапель.
Встали в районе 12, выспались более менее, перекусили и начала собирать каты. Попеременно накрапывает мелкий дождик, то жарко то холодно, река шебуршит чистой, холодной водой, уровень воды непонятен. Больше похож на средний. После общения с местным населением выяснилось, что до Хадаруса мы так немного и не доехали, и Хадарус на самом деле называется не Хадарус, а Жаргалантой. К вечеру суда собраны, проведен вводный инструктаж. К-2 успел даже немного потраверсить перед стапельной поляной. Скорость течения высокая.

05.08.2012

Встали в 9. Как всегда, первый сбор -самый долгий. Вышли мы только около 12.00. За первые километры немного пригреблись, прошли препятствия 40 и 41 (фото 02-03).

Все с осмотром с ЛБ и с взаимной страховкой с воды. Бодро дошли до порога 42 – первый более менее серьезный порог на маршруте: слив около 1,5 метра на левом повороте реки, однако бочка проносная. Осмотрели по ЛБ, наметили линию движения, поставили по ЛБ съемку и страховку спасконцами и потопали на прохождение. Первым стартовал К-2, успешно преодолел препятствие по треку вдоль ПБ (фото 04)

и встал на страховку в улове ЛБ. Следующим шел Чернецкий Д.А. на каяке, но уже вдоль ЛБ (фото 05).

Оказалось мелковато – в сливе ткнулся носом каяка в камни. Экипажи катамаранов четверок завершили прохождение порога (фото 06-07).

Медленно, но верно, просматривая своды реку за закрытыми поворотами на наличие завалов и расчесок, дошли до порога 43«Бильярд». Первый именной порог. Каскад сливов на S-образном изгибе реки. На правом повороте навал на плиту ЛБ, траектория движения достаточно простая – по основной струе по центру русла.
Поставили съемку, страховку по ЛБ с улова ниже порога. Первым на прохождение стартовал экипаж К-4.2 (фото 08)

с заменой левого кормового Прошиной О.С., идущей маршрут по 4 категории трудности, на левого кормового с К-4.1 Тихонова М.А. Экипаж успешно справился с поставленной задачей, выдержал траекторию движения, и зачалился в улове
ЛБ, встав на активную страховку. Потом пошел К-2.Видимо, гребцы немного переволновались, в первом сливе зашли слишком близко к ПБ и зацепили правым носом торчащий камень. Прям в сливе развернулись на 180 через левый баллон и весь порог далее шли кормой, но без киля (фото 9).

Следующим успешно прошел порог Чернецкий Д.А. на каяке (фото 10)

и завершил прохождение экипаж К-4.1 (фото 11-12) в основном составе (без замен).

Встали в 19.30 на ЛБ сразу за порогом«Бильярд». Стоянка не слишком большая, но на 11 человек хватило с головой.

06.08.2012

Не ранний подъем в 10.00, завтрак, сборы. Погода солнечная,без дождя, но ночью довольно холодно, около 13°С. Утром обнаружены местные жители– довольно наглые то ли суслики, то ли очень крупные мыши (фото 13),

о нахальстве которых и жажде чужого провианта предупреждали в отчетах предшественники. Осмотр провизии потерь не выявил (видимо далеко и надежно убрали). Однако в самодельном спасжилете (лежал в тамбуре палатки), в качестве воздушных емкостей в котором использовались фольгированные пакеты из под вина, обнаружена дырка как в материале жилета, так и в пустом винном пакете. Зачем понадобилось грызть невкусные полимеры, для участников похода так и осталось загадкой. Суслики немного попозировали перед фотокамерами и пересвистом из разломов лавовых скал проводили группу.
Пока суд да дело, экипаж К-2 решил ретироваться и повторить прохождение «Бильярда». Пока катамараны четверки паковали вещи, экипаж К-2 занес налегке кат и, подстраховываемый с воды свободным К-4, прошел порог красиво, ровно и носами, по основной струе (фото 14).

Вышли на воду в полном составе только в 13.30.
Препятствия 44 и 45 особо ничем не выделялись и были пройдены сходу.
Подошли к порогу 46 «Катапульта» (фото 15).

Вот оно – одно из самых ключевых мест маршрута, стремительное и завораживающее. Поставили фото, видео,3 спассконца по ЛБ: за второй ступенью одну и 2 на выходе на галечной отмели ЛБ.
Сначала шел К-4.2 с заменой левого кормового Прошиной О.С. на левого кормового с К-4.1 Тихонова М.А.. Прошли по струе, ровно, придерживаясь правой половины русла в первом и основном сливах порога, возможно, чуть под углом попали в основной слив (фото 16-17).

Встали на активную страховку с воды.
Затем стартовал каякер. Основной слив прыгал по центру русла (фото 18),

кильнулся и потоком был прижат к скале ЛБ, после чего отстрелился. Каяк и весло выловил страхующий катамаран, каякер выбрался на ЛБ самостоятельно.
Следующим шел К-2 (фото 19-20),

в общем, прошли неплохо,но в основном сливе немного не довернули носы и слегка воткнулись ими в скалу ЛБ, далее телемарк, и остальные сливы порога пройдены без эксцессов.
К-4.1 прошел полным составом, ровно, по заранее намеченой траектории (фото 21-22).

Далее Чернецкий Д.А. решил взять реванш и прошел порог еще раз, успешно прыгнув основной слив по языку ближе к ПБ (фото 23).

Препятствия 47 (фото 24)

и 48 (фото 25-26)

все экипажи прошли сходу по струе с взаимной страховкой с воды, на пороге 49 (фото 27-30) поставили фото и спассконец. Все шли все по языку под ЛБ.

В скором времени добрались до следующего ключевого, и, пожалуй, самого добротного препятствия 50 – порога«Недотрога». Осмотрели по ЛБ, поставили фото, видео и три спассконца в улове ЛБ за порогом.
Первое и самое фееричное прохождение совершил К-4.2 с классической заменой левого кормового. Заход осуществляли по центру русла через первый слив, на левом повороте не удержали судно, и катамаран по касательной навалило на скалу ПБ. Судно притормозило, развернуло и основной слив был пройден лагом, но без киля. При этом катамаран получил пробоину шкуры длиной около 1,2 метра от носа до колен правого носового гребца.Экипаж зачалил аварийный кат самостоятельно (фото 31-35).

Поддув удивительным образом выжил. Естественно, стало ясно, что стоянке тут и быть, сразу же за порогом. Благо, и славное улово после слива, и даже приличная поляна.
Впрочем, остальным пройти порог это,конечно же, не помешало. Следующим прошел Чернецкий Д.А., чуть полулагом упав по основному сливу, но удержался на ровном киле(фото 36-37).

Катамараны разгрузили, вещи перенесли на стоянку и стартовали в порог разгруженными.Сначала К-4.1 полным составом, с заходом впритирку к ЛБ и далее по центру основного слива (фото 38-39),

далее К-2 на легкой пустой двоечке, ловко и четко вынырнув в основной слив из-под ЛБ с разворотом на 85° (фото 40).

Пока суть да дело, Чернецкий Д.А. затащил каяк наверх и прыгнул еще раз. На этот раз неудачно лег на заходе в первом сливе, но быстро встал и успел сориентироваться. Так что к основному сливу подошел на ровном киле и по нужной траектории.
В итоге полностью команда встала на стоянку около 17.00, организовав из экипажа К-4.2 кружок кройки, клейки и шитья.

7.08.2012

Подъем в 8.00. Встали на воду в 11.00 соответственно. Прошли препятствие 51 походной колонной. Порог 52 «Вариант»осмотрели с ПБ (с острова). Первым прыгнул препятствие К-4.1. Порог прошли успешно, но на чалке за порогом не сбросили скорость и черканули подводный, но торчащий близко к поверхности камень. Результат – поперечный порез шкуры(виниплана) длиной около 20 см. Далее остальные экипажи завершили прохождение препятствия, подстраховываемые К-4.1 с воды (фото 41-43).

Далее ничем не выдающиеся препятствия 53-54, плесы, обнос низкого автомобильного моста в Шарзе, Шарзинская шивера и Шарзинские разбои. В разбоях очень мелководно. Много где проходит только каяк ,в половине — только каяк и двойка (ввиду глубины посадки). В какой то момент катамаранам четверкам пришлось тащить суда против течения после неудачного выбора очередной протоки, и далее — проводками. К-2 в одной из проток подсосало под мини завал под ЛБ и славно прижало правый баллон. Без последствий, ибо глубина около 0,5 м. К-2 посидел пару минут из-за некоторого недопонимания матросом надобности исполнения капитанских команд, и был спасен с берега Димой каякером.
Дошли до моста перед зимником Обтой и, во избежание массовых обносов Обтойских завалов, перебросились на 157м ЗИЛе (фото 44)

к началу препятствия 58. По заверению водителя,осуществлявшего наш трансферт, проходившая за 2-3 недели до нас группа все же решилась преодолеть Обтойские разбои (завалы). На участок протяженностью около 5-6 км ими было потрачено 3 дня. Как следовало из контрольной записки,оставленной ими на автомобильном мосту перед «Восторгом водника», все живы, о сохранности судов и вещей ничего не говорилось. Пока суд да дело, пока качали суда и вязали вещи, пообедали под, наконец-то, вышедшим солнцем (ибо первую половину дня погода была более чем мерзопакостной). Поймали сотовую связь,отписались и отзвонились домой. Связались с водителем, который нас должен был встретить в Верхнеокинском, подтвердили дату и точку встречи.
Вскоре стартовали покорять выходную шиверу Жомболока с альтернативным, но общеизвестным названием «Восторг Водника», длиною около 2 км, с последующим намерением встать на стрелке с Окой.
Шли в порядке К-4.1, каяк, К-2,К-4.2, подстраховывая друг друга с воды. На середине шиверы, т.е. буквально минут через 10 сплава, К-4.1 прыгнув с полуобливного камня и воткнувшись в следующий, пробил себе левый нос своей же внешней продолиной. Пробили и шкуру и поддув. Отчего резко и незамедлительно начали превращаться в «Титаник» и по-гребли оперативно на чалку. Естественно, опять незапланированная стоянка, не дойдя до запланированной около 800 метров. Благо нашелся ровный участок под палатки на ЛБ, но подзагаженный коровками. Не успели начать распаковывать вещи на стоянке, как снова полил мерзкий дождь, даже больше похожий на ливень,но довольно быстро кончился и уступил место на небе солнцу.
Время около 19.00. Клеимся, шьемся

8.08.2012
Встали в 8.30. С утра до ремонтировали суда, подклеивали леи. Вышли в 13.00. Успешно добили 800 м выходной шиверы Жомболока. И вот мы в Оке (фото 45).

Вскоре после слияния с Окой сходили к водопаду Малого Жомболока (фото 46),

что расположился на ЛБ (ориентир – беседка на высоком скальном левом берегу Оки). Дошли до поселка Хужир. Ориентиром поселка можно считать остров с явной правой протокой. Поселок с воды хорошо виден. Путь — в правую, поскольку по ней можно максимально близко подойти к Хужиру. Единственный минус, берег высоковат, но это мелочь по сравнению с перспективой топать около 1,5-2 км по полю, если заходить с левой протоки. Отправили гонцов в местный магазин. Магазинов в поселке оказалось 3шт. (цены высокие, основные продукты есть). В итоге на пополнение хлебных запасов и закупку излишеств потратили 2 часа времени.
Далее плесы, разбои, подобия шивер. По внешним признакам в Оке воды мало. До по-рога «Трех Геологов», как планировалось, не дошли, т.к. поздно вышли из Хужира. Встали на стоянку перед очередным разбоем по ПБ на острове Тухурен-Тала около 20.00.
Вечером при осмотре судов была обнаружена небольшая пробоина шкуры левого носа К-2 длиной сантиметров в 6-7 и,видимо от шкуродеров, ободралась старая заплатка на правом днище, потребовав косметического ремонта. Клеить заклеили, шить не стали: все основные запасы ниток извелись на катамараны четверки. Вывод: на Жомболок необходимо брать приличное количество ниток, клея и материала на латки. Еще (наверное, в прижиме) у К-2 разорвало люверсную ленту вязок правого баллона под задней поперечиной с внутренней стороны, но это уже было решено отложить до города.

09.08.2012
Встали в 9.00.
Пока готовился завтрак, капитан К-4.1 решил изъять из тубуса покоящийся в нем спиннинг и попытать рыбацкое счастье.Прицепив для пробы течения и дна самую дешевую колебалку «Атеми», приступил к облову местных глубин. На третьей проводке поклевка, недолгое вываживание,свечка упрямой рыбины, и сход красавца ленка весом около 1,5 кг. Стало сразу понятно – рыба в Оке есть. Но, к сожалению, удача отвернулась и поклевок больше не последовало. Пробродив безрезультатно еще час, рыбак вернулся в лагерь к готовому завтраку.
Вышли в 11.00.
Прогребли около 10 км по плесам и разбоям до ущелья Орхо-Бом (фото 47).

Прошли первые препятствия Оки. Именные иногда узнавали постфактум, иные — нет.
Очень, очень мало воды. Большинство порогов превращено в фоновые шиверы.
Порог «Окинский» первый ключевой на этой реке, просмотрели с ПБ, поставил спассконцы за порогом на ПБ, съемку, и прошли успешно в порядке К-4.2, К-2, каяк, К-4.1 в полном составе и без замен (фото 48-53).

Порог «Бурятский» -всеми судами сходу по основной струе с взаимной страховкой с воды. Бочка после горки своими габаритами впечатлила, но была успешно объехана всеми экипажами слева.
Далее шиверы на каждом повороте,которых было очень много, разделенных прямыми быстротоками. Скорость течения около 10 км/ч. Стоянки в основном все заняты, много туристических групп.Погода окончательно наладилась. Счет препятствиям был окончательно потерян,поскольку однообразие царило за каждым пройденным поворотом.
С расчетом на последующую дневку встали на стоянку рано — в 16.30, ибо место было очень приятное на ПБ где-то между препятствиями под номером 129-130 (нумерация препятствий согласно схем,взятых из отчета Бузыкина М.А. от 2002 г.).
Вечер посвящен рыбной ловле. В итоге:на Mepps Black Fury №2 Кузнецовым Юрием засечена, выважена, но досадно упущена почти на берегу форель весом около 1,5 кг, пойманы несколько крупных хариусов. На Mepps Cylindrical №3 с красными точками поймана форель около 300 граммов весом и пара хариусов.

10.08.2012
Дневка. Посвятили отдыху и рыбной ловле. Днем клевало хуже, чем накануне вечером, и грандиозностью результатов похвастаться не удалось. К вечеру особо страждущие ручной работы сделали табличку «Рязань» с расстоянием до оной, которую красиво вырезали в бревне и раскрасили углем. Единственное,что слегка подкосило моральный дух -это глубинное изучение карты, отчего оказалось, что идти нам еще не 100 км, а всего лишь 170-180. И это за 2 оставшихся сплавных дня.

11.08.2012
Встали в 8.00, вышли в 9.40. Днем потратили полчаса ровно на обед. На стоянку встали в 21.10. Весь день – гребля, гребля, гребля. Шиверы слабые, все сливаются в одну, между ними все плесы все длиннее и длиннее. Как только кончилось ущелье Орхо-Бом, стало тоскливее, ибо поднялся ветер,который как всегда не в спину. По крайней мере,светило солнце и заряжало внутреннюю солнечную батарейку.
В общей сложности прошли 97(!) км, средняя скорость течения — 10,4 (км/ч). С 20.00 начали искать стоянку, приличного ничего не нашлось, поэтому стояли на каком то невнятном клочке правого берега в местечке, якобы на ЛБ напротив которого должна находиться база геологов(левый приток Игнюк), и естественно, в лучших традициях классики закона подлости — до приличной стоянке мы не дошли буквально 100 метров, что обнаружилось только после разбивки лагеря.

12.08.2012
Встали в 7.00. Вышли в 9.30. Второй день марш-броска. Снова сплошные плесы. Рельеф и сама река выполаживаются, шивер все меньше, плесов все больше. И встречный ветер.
В 15.00 пообедали на приятной стоянке и пошли дальше. Всего за этот день мы прошли порядка 65 км, средняя скорость была чуть ниже предыдущего дня. Горы совсем кончились, до пос. Верхнеокинский оставалось около 2,5-3 км.

13.08.2012
Встали в 8.00, быстро, без завтрака собрались под дождем и в 9.00 вышли. Оказалось, что грести надо не 3 км, авсего лишь 1 км. Дело в том, что от поселка Верхнеокинский выхода напрямую(то есть перпендикулярно реке) к воде нет, а антистапельная поляна располагается на ЛБ выше поселка где-то на 1,5 км и обозначена немного странными,свисающими с берега флагами из штанов и каких то тряпок. На поляне стоит шалаш водителей бомбил, которые постоянно дежурят на берегу и жаждут предложить свои услуги, стоят палатки групп, ожидающих свой транспорт, болтаются непонятные личности. Вывод: за вещами смотреть необходимо весьма пристально: можно чего-нибудь в итоге недосчитаться.
Пока двое гонцов ходили в поселок встречать заранее заказанный автомобиль (водитель по договоренности прибыл к почте, находящейся на ул. Школьная),остальные члены команды разобрали суда, позавтракали и запаковались. В 12.30 выехали в Слюдянку.
Довольно долгая дорога и вот в 20.00 мы на месте — на турбазе «Эдельвейс»в ~2км от Байкала.

Адрес турбазы«Эдельвейс» (есть официальный сайт):г. Слюдянка, ул. Слюдяная, д. 44 (тел. +7(914)912-08-65, Геннадий).

К сожалению, турбаза оказалась не ахти. Все сделано для отдыхающих «в домиках», хотя и для них удобства на улице. Никто особо не жаждал видеть 11 одичавших туристов с их мокрым насквозь скарбом, и группу в итоге поселили за деньги как бы в «кемпинг» в наши же палатки на заднем дворе за забором (что- бы не мешали остальным «культурным» отдыхающим). Условия: дрова за деньги, общественной кухней, газом и умывальниками с зеркалом пользоваться нельзя (только для отдыхающих в домиках), туалет типа МЭ и ЖО (ну он, правда, один для всех), вода холодная из под крана, и тот находится около гальюнов. На турбазе есть баня: помыться хватит, но не более. Справедливости ради стоит отметить, что по качеству жизни домики не сильно отличаются от проверенных дождями палаток. Такое ощущение,что хозяин, видимо, ничего особо для развития «кемпинга», да и собственно всей базы, делать не собирался и в дальнейшем не собирается.
Вариант для заселения «Самоцвет Байкала»: частный музей минералов Жигалова (есть официальный сайт). Адрес: г. Слюдянка, ул. Слюдяная, д. 36 (тел. 8(39544)53440,8(39544) 53560, +7(914)924-65-52, +7(914)896-14-82).
Находится на той же улице, что и т/б«Эдельвейс». Сам приют не осматривали, но, по заверениям наших невольных соседей в кемпинге на т/б «Эдельвейс», «самодеятельных» туристов там тоже не особо привечают.

14.08.2012
Отсыпаемся, сушимся, выясняем график работы багажного отделения, пакуем вещи .Отдельными группами делаем вылазки в город. Из достопримечательностей можно отметить здание вокзала в Слюдянке (открыто в 1904 году), выполненное из не шлифованного Байкальского мрамора– фото 55

(считалось самым красивым вокзалом Транссиба, строили вокзал итальянские архитекторы, работавшие над КБЖД); деревянная церковь Николая чудотворца (находится около вокзала, построена на средства служащих КБЖД) и его величество Байкал. По очереди сходили в частный музей минералов Жигалова «Самоцвет Байкала», благо, что находится на той же улице, где и «Эдельвейс». Музей достойный и стоит посещения. Рекомендуем обязательно заказать экскурсовода, иначе просто посмотрите на красивые «камни» и мало что поймете. Вечером баня на турбазе.
Про пик Черского, озеро Сердца, вдп. реки Подкомарной и реки Каменки: классический пешеходный маршрут от г.Слюдянка с возвращением в нее же. Требует как минимум, 2 ходовых дня. Чтобы сократить пешую часть маршрута из города Слюдянка можно доехать до местечка«Кафе» на почти любом автомобиле по асфальтовой дороге («ГАЗ-66», предлагаемый хозяином т/б «Эдельвейс» Геннадием для этого абсолютно не нужен, тем более за озвученные на 2012 год деньги). Дальше «Кафе» дороги, даже вездеходной нет, идти надо пешком. Вот так все наши надежды добраться до метеостанции Хамар-Дабан с помощью транспорта к позднему вечеру, переночевать, с утра сходить на пик Черского, заглянуть к озеру Сердца и вернуться в Слюдянку в 1 день рухнули.

Про КБЖД (она же Кругобайкальская железная дорога):
интересный и с исторической, и с эстетической точек зрения участок железной дороги в 87 километров длиной, проложенный по берегу Байкала в период царствования Александра III. Если Транссибирскую магистраль называют «железным» поясом России, то по количеству вложенных в строительство этих километров денег и ресурсов, КБЖД можно смело назвать золотой пряжкой. В 1956 году при запуске ГЭС на Ангаре участок от Иркутска до станции Порт Байкал затопили, и ветка КБЖД от Слюдянки до станции Порт Байкал стала тупиковой. В настоящее время по ней 2 раза в неделю (в 2012 году по вторникам и четвергам) ходит обычный дизель (правда евро уровня) с двумя прицепными вагонами со стоимостью билетов около 70 рублей. Также 2 раза в неделю по маршруту курсирует экскурсионный поезд с характерной ценой (на 2012 около 2000 рублей), но и с соответствующим уровнем сервиса (экскурсоводы, поезд останавливается у знаковых мест, интересных мостов и тоннелей, организовано питание и т.п.). Билеты надо заказывать заранее в туристических фирмах Иркутска, которые предлагают два варианта этой поездки:
· Иркутск – Слюдянка (автобус),Слюдянка – Порт Байкал (КБЖД), Порт Байкал – Листвянка (паром), Листвянка – Иркутск (автобус);
· Иркутск – Листвянка (автобус),Листвянка – Порт Байкал (паром), ПортБайкал – Слюдянка (КБЖД), Слюдянка – Иркутск (автобус).
Обычная электричка уходит из Слюдянки около 13.00. Время в пути около 6 часов. А вот обратно из Порт Байкал в Слюдянку она выдвигается около 2 часов ночи и прибывает в последнюю около 8 утра. Поэтому если планируется возвращаться на ней же в Слюдянку, то образуется 7-ми часовое окно, которое можно занять лишь только поездкой в Листвянку на пароме (по сути, только перейти на другой берег Ангары), сувенирными лавочками и многочисленными кафешками, до которых, кстати, от причала парома тоже надо ехать около 3-4 км. Поэтому целесообразнее по КБЖД из Слюдянки ехать в 1 конец,далее паромом в Листвянку (ибо в Порт Байкал встать с палатками абсолютно негде) и либо ночевать в Листвянке, либо сразу на авто уезжать в Иркутск.

15.08.2012
Ввиду отсутствия достойных по соотношению цена/время вариантов, на пик Черского мы так и не пошли. Упаковали до конца вещи (в т.ч. и лишние и сплавные) и отправили их багажным отделением домой. Операция упаковки/отправки заняла почти весь световой день.
16.08.2012
Встали в 9.00, идет дождь. Достаточно сильный. Снимаемся с базы, грузимся полным составом в маленькую «Истану», едем на ж/д вокзал. Нашацель — КБЖД. Около 13.00 сели в поезд и покатились на железке по берегу Байкала в одноименный порт. Поезд там, как ни странно, новенький и современный,никакого ожидаемого старого чадящего дизеля не было. КБЖД впечатляет куда больше,чем простое созерцание Байкала из Слюдянки (фото56).

В итоге выгрузившись в Порт Байкал в районе семи вечера, стало понятно, что стоять там абсолютно негде, так что мы прыгнули на чудо-судно,называемое паромом, которое перевезло нас в Листвянку (фото 57).

В Листвянке побегав вдоль берега в поисках места ночлега и позвонив по всевозможным телефонам гостиниц и т.п. заведений, поняли всю безнадежность данной затеи и устроились на стоянку с 40 градусным уклоном между дорогой и дендропарком, недалеко от музея Байкала.
17.08.2012
Подъем в 8.30 и вперед к просвещению.
Сначала пошли в ближайшее — в дендрарий музея Байкала. Парк интересный, но заросший, хотя по виду ухоженный, но стоит отметить прекрасные виды Байкала с его смотровых площадок(фото 58).

Затем мы попали таки в музей Байкала. Сам по себе музей очень интересный, да к тому же очень грамотные экскурсоводы. В музее есть аквариум, в котором живут 2 девочки-нерпы,покоряющие с первого взгляда. Занимательно интерактивное погружение на дно Байкала,когда вас заводят в некое помещение, стилизованное под глубоководный аппарат,а в мониторах-иллюминаторах транслируется подводный мир Байкала от поверхности до глубин, в которые не проникает солнечный свет.
Далее, обольстившись как раз нерпами,мы поехали в центр Листвянки местный нерпинарий. По сути то же самое, что и дельфинарий, только с участием Байкальских нерп, все логично. Представление,конечно, детское, но все равно забавно и интересно даже взрослым, некая Байкальская изюминка.
После на авто, которое сняли на набережной Листвянки (ракета до Иркутска в тот день ходить отказалась по причине поломки), добрались до Иркутска и заселились в хостел (некий вид дешевой студенческой гостиницы с удобствами на этаже). Вечером прогулялись по городу.
18.08.2012
Подъем в8.30-9.00. С утра холодно и идет мелкий дождь.
Первым делом поехали к плавучему музею «ледокол Ангара» (фото59).

«Ангара» — один из первых ледоколов в мире и, пожалуй, самый древний из сохранившихся судов этого типа.В этом его уникальность.
В конце прошлого столетия началось строительство Великой Сибирской железнодорожной магистрали. Для скорейшего завершения работ решено было организовать строительство сразу на нескольких участках. Исключительно сложные топографические и геологические условия встретились при постройке Кругобайкальского участка дороги. Из-за трудностей при постройке поздний ввод в эксплуатацию Кругобайкальского участка надолго задержал бы открытие сквозного движения по всей магистрали.Это обстоятельство и породило у тогдашнего министра путей сообщения князя Хилкова мысль об организации железно-дорожной паромной переправы через Байкал, как временной меры, позволяющей до постройки Кругобайкальской железной дороги связать ст. Байкал и ст. Мысовую на восточном берегу Байкала «плавучим мостом». 30 декабря 1985 был заключен контракт с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К0» в Ньюкасле на изготовление в разобранном виде парома-ледокола «Байкал», сборку которого, доставленного по частям из Англии всеми видами транспорта (от водного до конной тяги), начали 15 января 1898 года. Торжественный спуск парома-ледокола состоялся 17 июня 1899 года, в первый рейс «Байкал» вышел 4 января 1900 года. Испытания показали, что круглогодичную навигацию «Байкал»обеспечить не сможет: местные льды оказались мощнее льдов Американских озер.
В то время, когда части «Байкала» уже доставлялись из Англии, Комитет Сибирской железной дороги принял решение о постройке еще одного ледокола для Байкала. Он должен был быть меньших размеров, и приспособлен для выполнения вспомогательных функций при совместном плавании с ледоколом»Байкал». Сборка второго ледокола началась 18 июня 1899 года. Спуск ледокола, получившего название»»Ангара» состоялся 25 июля 1900 года в полной готовности, а 1 августа он включился в работу переправы.

Последнюю навигацию нелегкой жизни «Ангара» отработала в 1962 году. Зимой на ней еще производился ремонт, в котельное отделение планировалось поставить дополнительные вентиляторы. Но в навигацию 1963 года «Ангара» в рейс не вышла, а вышел «Коммунист», переоборудованный в теплоход. Он показал лучшие технико-экономические показатели, чем ледокол «Ангара». И это был приговор. Несколько лет ледокол простоял в порту Байкал, обрастая водорослями.Руководство пароходства не могло решить, что же делать с ледоколом. Решение пришло сверху: передать «Ангару» безвозмездно Иркутскому областному комитету ДОСААФ. Беспримерную проводку «Ангары» в Иркутское водохранилище через перекат Исток с использованием двух лихтеров осуществил в декабре того же 1967 года знаменитый Казимир Александрович Андрулайтис. Оказавшись волей судьбы в непривычно тесном для нее Иркутском водохранилище,»Ангара» не обрела ни заслуженного покоя, ни даже постоянного места стоянки. Еще двадцать лет продолжались ее скитания по заливам водохранилища.За это время ледокол несколько раз затапливался. Сначала «Ангару»поставили в один из заливов левого берега водохранилища в 28 километрах от Иркутска, потом перевели в залив на 21-м километре Байкальского тракта.
К теме исторического прошлого»Ангары» у общественности не ослабевал интерес, который особенно вспыхнул в канун празднования 60-й годовщины Октябрьской революции. В ту пору появилось решение горисполкома о проведении на ледоколе «Ангара» ремонтно-восстановительных работ и создания на борту музея истории Октябрьской революции и гражданской войны в Сибири. Для этой цели ледокол отбуксировали в залив у плотины ГЭС. «Ангару» увели в залив Мельничный, что полевому берегу, установили посередине залива, растянув тросами. Вскоре сильным ветром ледокол навалило на берег, киль хватил грунт, и «Ангара»опрокинулась на правый борт. Из-за подъема уровня воды в водохранилище»Ангара» оказалась полузатопленной.
Подготовку к подъему»Ангары» начали летом 1988 года. Первоначальный вариант подъема разработали специалисты «Подводречстроя», уже имевшие опыт в проведении подобной операции. На сей раз они предложили вытащить судно из воды лебедками.Для этого потребовалось бы вырубить лес на площади 1,5 га, построить дорогу,установить фундаменты для лебедок и даже временную электростанцию. Подъем обошелся бы в 300 тыс. руб. Механик-наставник Восточно-Сибирского пароходства В. Н. Брянцев пришел к другому решению: произвести подъем при помощи плавучего дока. При таком способе подъема затраты составят всего около 100 тыс.руб. 07 сентября к исходу дня палуба «Ангары» показалась над водой,после заведения дополнительных тросов продолжили подъем. С нетерпением ждали,когда выйдут из воды иллюминаторы. После этого подъем был закончен. Заработали мощные насосы, откачивая воду из трюмов. В течение 1989 года выполнялись реставрационные и отделочные работы, объем которых составил 715 тысяч рублей.
Сейчас «Ангара» стоит в заливе у микрорайона Солнечный. На ледоколе Иркутским областным отделением ВООПИК создан культурно-экологический центр. В год своего 90- летия легендарный ледокол отправился в свое самое последнее плавание — плавание через годы.
По впечатлениям от посещения: как музей «Ангара» особого интереса не представляет (не достаточно обширные фонды), огромный плюс можно забраться вглубь корабля в машинное отделение,паровые котлы которого просто поражают своими размерами.
Очень желаемый музей «Экспериментарий» оказался закрыт, в связи с тем, что он предназначен для школьников как музей прикладной физики, а мы попали во время летних каникул.
Далее – Иркутский Художественный музей им. В.П. Сукачева. Любителям изобразительного искусства — посетить обязательно.
Иркутский областной художественный музей им. В.П. Сукачева − один из наиболее старинных музеев России после Государственного Эрмитажа и Третьяковской галереи. Его собрание насчитывает более 22 тысяч произведений изобразительного искусства различных времен и народов и является богатейшим за Уралом.
Начало формированию сибирской сокровищницы положила частная картинная галерея крупного общественного деятеля Сибири -городского головы Иркутска, издателя, председателя Восточно-Сибирского отдела Императорского русского географического общества (ВСОИРГО), крупнейшего благотворителя Владимира Платоновича Сукачева (1849−1920). Первые картины русских художников студент Владимир Сукачёв приобретает в 1870 году в Петербурге. Этот год традиционно считается годом основания Иркутского художественного музея.
С 1920 года галерея В.П. Сукачева перешла в государственную собственность и вошла в объединённый Городской музей, который открылся 1 мая 1920 года. В картинную галерею музея стекались произведения из разных источников: Государственного музейного фонда,государственных и общественных организаций Иркутска и Москвы, частных коллекций иркутян.
Следующим пунктом нашей программы стал краеведческий музей (фото60).

Иркутский областной краеведческий музей — один из старейших музеев России, был основан в декабре 1782 года по инициативе иркутского губернатора Ф.Клички, который призвал отцов города пожертвовать средства на строительство музея и первой книгохранительницы.

Расцвет Иркутского музея, превращение его в центр по изучению Сибири и сопредельных территорий, в научное хранилище и просветительное учреждение связаны с открытием в Иркутске в 1851 г. Сибирского отдела Русского географического общества, в ведение которого в 1854 г. был передан музей.
В 1879 г. в Иркутске случился пожар,уничтоживший большую часть города, в т.ч. здание музея на Тихвинской площади и более 22 тысяч уникальных экспонатов, погибла богатейшая библиотека, насчитывавшая более 10 тысяч книг. Но иркутяне не представляли свой город без музея: от частных лиц и организаций стали поступать коллекции,книги для библиотеки, денежные пожертвования. Большую помощь оказали научные учреждения России: Академия наук,Вольное экономическое общество, Главная физическая обсерватория, Общество московских натуралистов и др. Иркутяне начали сбор на строительство нового каменного здания музея, и 6 октября 1883 г. состоялось его торжественное открытие.
В 1920 г. музей ВСОРГО был национализирован и передан государству. В этот период в музее работали ученые-исследователи М.Герасимов, А.Окладников, Ф.Кудрявцев, заложившие основы фундаментального изучения новых направлений в истории. В 1936 г. из запасников музея была выделена художественная коллекция, ставшая основой Иркутского областного художественного музея.
В настоящее время структура музея включает 6 научных отделов: отдел истории, отдел природы, выставочный отдел,отдел фондов, методико-информационный отдел, библиотека. Сотрудники музея продолжают традиции своих предшественников — ведется комплектование фондов,бережное хранение коллекций, строятся новые выставки и экспозиции, которые посещают ежегодно до 300 тысяч человек.
«Зеленая линия» Иркутска

Так как утренний дождь закончился, и погода засияла лучами солнца, решили прогуляться по «Зеленой Линии» -Иркутскому пешему туристическому маршруту. Маршрут имеет протяженность около 5 км по историческому центру города, начинается от краеведческого музея, где установлена первая «стелла-указатель-карта-описание» экскурсионного объекта. И так далее по всему городу по треку, отрисованному на карте. Интересная идея, интересные здания,интересные памятники архитектуры (фото 61-62) и истории областного центра.

Вечером вхостел, собираться в дорогу и паковать вещи.
19.08.2012
В 6.30 состоялся тяжелый подъем и перемещение тел в аэропорт. В итоге наш рейс задержали на почти 2 часа (то ли из-за непогоды в Москве, то ли в Иркутске). Чернецкий Д.А., как и в Иркутск,летел другим рейсом отдельно от основной группы. И вот через 6 часов около 13.00 мы в Домодедово.
Заранее заказанная «Газель» в Рязань. 18.00 – мы дома.
Всем известная фраза «лето — это маленькая жизнь» также хорошо относится и к походам. Ведь поход по сути- это тоже отдельная жизнь со своими правилами, взлетами и падениями,переживаниями и эмоциями, и порой эта «жизнь» не всегда такая уж и маленькая, а занимающая все пространство души и порождающая щемящие грудь воспоминания об августе 2012-ого.
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления)на маршруте
Однозначно все определяющие и предопределяющие препятствия должны считаться опасными, так как вероятность аварии достаточно высока и группа должна своими силами и средствами организовать страховку и спасработы.
Лавовые выходы и камни на реке Жомболок (в том числе и на берегу) очень острые, не окатанные. Требуется филигранная аккуратность управления судном, избегать касаний камней в русле и берега на скорости, поскольку чревато серьезными порезами шкур катамаранов.Следует соблюдать аккуратность и на берегу: в лавовых распадках много трещин, края скал острые, режут сплавную обувь. Падение на берегу чревато серьезными травмами.
Сюда же можно отнести, наверное, местных грызунов, коих немалое количество обитает с лавовых разломах. В поисках пищи, они могут прогрызть гермоупаковки,рюкзаки, повредить палатки. Рекомендуем убирать съестные, особенно сильно пахнущие припасы, как можно дальше.
Особого разговора заслуживает классификация препятствий, которые отмечены выше как определяющие и пред определяющие. Для прохождения и обеспечения прохождения определяющих препятствий все участники должны иметь соответствующий опыт сплава по рекам. К личному и общественному снаряжению предъявляются повышенные требования надежности, безопасности и холодоустойчивости.

8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте

Город Слюдянка и его окрестности:
· здание вокзала в Слюдянке;
· деревянная церковь Николая чудотворца;
· частный музей минералов Жигалова «Самоцвет Байкала»;
· пик Черского,озеро Сердца, вдп. реки Подкомарной и реки Каменки – пешеходный маршрут;
· КБЖД.

Поселок Листвянка:
· Музей Байкала;
· Дендропарк при музее Байкала;
· Нерпинарий.
Город Иркутск:
· краеведческий музей;
· Ледокол-музей Ангара;
· Иркутский Художественный музей им. В.П. Сукачева;
· «Зеленая линия» г.Иркутск.

9. Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация)

9.1 Средства сплава
Сплав осуществлялся на двух катамаранах четверках, катамаране двойке «Ред» и одном каяке. Катамараны четверки были изготовлены членами группы. Четырехместный катамаран тип «Вася»:спортивно-туристический по 2 секционированных баллона, общий объем около 1400 литров. Двухместный катамаран «Ред»: спортивно-туристический по 2 секционированных баллона, общий объем около 900 литров. Катамараны оборудованы металлическими рамами, чальными и спасательными концами,надувными сидушками. Запасные весла крепились к раме резиной. Накачка проводилась ручной помпой. У группы имелся обширный ремонтный набор.

9.2 Общественное снаряжение

№№	Наименование	Вес, кг	Примечание
1	Тент 3 х 4 м («Nova Tour») – 2 шт	1.6	Обязателен
2	Котлы 8 и 6 литров (+ крючки)	2.0
3	Цепная пила – 2 шт.	1.2	Бережет топоры
4	Топор – 1 шт.	1.5
5	Насос ручной – 2 шт.	1.1
6	Запасное весло – 4 шт.	4.8	На каждом судне
7	Медицинская аптечка	2	Травм не было.
8	Фотоаппараты — 3 шт.	1,6	+ запасные аккумуляторы
9	Палатка 4 шт. (2 + 2 + 2 + 2 + 3)	16	Четырехместные удобнее (лучше использовать палатки с вместительными тамбурами, чтобы можно было убрать вещи)
10	Спассконец 25 м – 4 шт.	4,2	На каждом судне
11	Гитара	1.5
12	Газовая горелка и газ в баллонах	2.0	Желательно, но необязательно (помогает при затяжных дождях, экономит время)
13	Усиленный набор личного снаряжения водника: гидроноски, гидрокостюм, гидроперчатки, шлем, весло, полартек на тело под гидру		Полартек под гидру не понадобился. Защитные комбинезоны — не необязательно. Неопрен обязателен.

9.3 О рыбной ловле
По заверениям местного населения рыбалка на Жомболоке никакая, ловля может быть результативна и перспективна в основном на реке Оке. Местные жители ловят хариуса, используя в специальную снасть, называемую «Балда» (спининговое удилище, инерционная катушка, большой тяжелый поплавок, длинный поводок с ответвлениями на несколько крючков), более«продвинутые» рыболовы предпочитают оснастки по принципу «Бомбарды», применяя искусственные мушки различных расцветок. На Оке на вращающиеся блесны (MeppsBlack Fury, Mepps Cylindrical небольших номеров и тому подобные блесны с красными, желтыми или оранжевыми точками) ловится форель, на колеблющиеся блесны можно зацепить ленка. Но все же более эффективным считается применение снастей с плавающими мушками.

9.4 О местном населении
Маршрут проходит в основном в глухой малонаселенной местности. Неизбежны встречи с местными скотоводами, около летних пастбищ которых придется собирать суда. Местные жители в основном дружелюбны, и проблем в общении у нашей группы не было никаких. Но все же не следует злоупотреблять гостеприимством, убирать за собой мусор и пользоваться оборудованным отхожим местом (на поляне нашего стапеля как раз такое было обустроено). Поскольку все местные в основном родственники, магическая фраза«мы забрасывались сюда с помощью Анатолия Урбаева» играет не последнюю роль в спорных ситуациях.

На маршруте ночных визитов в наш лагерь не было,дежурных не выставляли, но вещи, весла и т.п. каждую ночь убирали в тамбуры палаток.

На антистапельной поляне около поселка Верхнеокинский стоит быть повнимательнее, не разбрасывать и не оставлять вещи без присмотра. При халатности есть перспектива чего- нибудь недосчитаться.

10. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

1. В районе Восточный Саян совершен полноценный водный поход V к.сл. по рекам Жомболок и Ока Саянская.
2. При чтении отчета и описаний определяющих и предопределяющих препятствий стоит учитывать, что уровень воды в реке Жомболок был средний, уровень воды в реке Ока – ниже среднего.
3. Пройдены основные определяющие и предопределяющие препятствия маршрута исходя из обеспечения достаточного  уровня безопасности прохождения.
4. Составлены и уточнены описания определяющих и предопределяющих препятствий.
5. Маршрут пройден в благоприятных погодных условиях.

6. Все участники похода остались довольны пройденным маршрутом и получили необходимый туристический опыт.

11. Литература

1. Отчет о пеше-водном путешествии 5 категории сложности в районе Восточного Саяна по маршруту: р. Жомболок — р. Ока, совершенном с 26.07. по 22.08. 2002 году; Бузыкин М.А.
2.Форма типового туристского отчета о походе: источник: Русский турист. Вып. №7
3. ОТЧЕТ о водном прохождении туристского спортивного маршрута пятой категории сложности по Саяну, совершенном группой туристов г. Томск, г. Екатеринбурга и г.Воронежа в период с 7.08 по 25.08 2010 года; автор Мартюшов Н.В.
4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ о водном (на катамаранах) туристском путешествии четвёртой категории сложности по рекам Жом-болок и Ока Саянская (Восточный Саян),совершенном с 1 по 24 августа 2008 г.; автор Уваров С.В.
5. И всезнающие: http://www.google.ru/, http://ru.wikipedia.org/