Отчёт о весеннем сплаве по рекам Грузии — Риони, Цхенисцкали , апрель май 2015 года

ОТЧЕТ О прохождении водного туристского спортивного маршрута пятой категории сложности по Грузии (Рача — Лентехи ,Сванетия, Имеретия) совершенном группой туристов городов Рязань,Санкт — Петербурга,Самары ,Москвы по рекам РИОНИ и  Цхенисцкали в период с 25.04.2015  10.05.2015

МАРШРУТНАЯ КННЖКА 2/4 Руководитель группы:

Крупнов 

Роман

Николаевич

rnkrupnov@yandex.ru

Содержание отчета

1. Паспорт спортивного похода

1.1. Проводящая организация

1.2. Место проведения

1.3. Общие справочные сведения о маршруте

1.4. Подробная нитка маршрута

1.5 Определяющие препятствия реки Риони

1.6 Определяющие препятствия реки Цхенисцкали

2. Ф.И.О., адрес, телефон, факс, e-mail руководителя и участников, распределение на судах

3. Общая смысловая идея похода, его необычность, уникальность, новизна

4. Справочные сведения о районе похода

5. Описание маршрута

6. Варианты подъезда и отъезда

7. Пересечение границы и пребывание на территории Грузии

8. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

9. Изменения маршрута и их причины

10. График движения

11. Техническое описание

12. Потенциально опасные участки на маршруте

13. Перечень наиболее интересных природных, исторических объектов на маршруте

14. Дополнительные сведения о походе

14.1 Характеристика средств сплава

14.2 Характеристика общественного снаряжения

14.3 Список личного снаряжения

14.4 Вес снаряжения

14.5 Список аптечки и ремнабора

14.6 Питание в походе

15. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения

16. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

17. Литература

Приложения: 1 Карта маршрута

Приложение 2 Координаты мест стоянок

Приложение 3 Контакты

1. Паспорт спортивного похода.

1.1 Проводящая организация:

Туристский клуб «Мир Приключений», Туристский клуб «THELEOS» РязГМУ при поддержке рязанского туристского клуба.

Адрес:390000, г.Рязань, Почтовая, дом 54 e-mail: ryazturclub@mail.ru

МАРШРУТНАЯ КНИЖКА № 2/4 выдана Федерацией спортивного туризма Рязанской области. Шифр МКК 162-00-444650000

1.2 Район путешествия:

Грузия, Закавказье — регионы Рача-Лентехи, Сванетия, Имеретия

1.3 Общие справочные сведения о маршруте

Вид туризма	Категория сложности похода	Протя женность активной части похода, км	Продолжи тельность		Сроки прове дения
			Общая	Ходовых дней
Водный	Пятая (5)	111/62 – 173сплав 11- пешком Итого 184 км	15	8	с 25.04.2015 г. по 10.05.2015г.

1.4 Подробная нитка маршрута:

г. Рязань – г. Владикавказ – г. Тбилиси – автомост через Риони ниже левого притока Чанчахи- р.Риони( сплав) –д. Намахвани -пос. Бабили – р. Цхенисцкали(сплав) – автомост ниже д. Хиди – г. Тбилиси – г.Владикавказ -г. Рязань.

1.5 Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута (река Риони)

Вид препят ствия (название)	Кате гория труд ности	Длина препят ствия (м)	Характе ристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование и т.п)	Путь прохождения для локальных препятствий./ Прошедшие суда.
Порог «Ступенька»	3-4	200м	Слив через гряду камней, далее слалом между обливных камней	По основной струе, короткий слив. Выходная шивера по по основной струе./ К1,К2,К3
Порог «Тоннель»	3-4	300	Мощная шивера на ЛП с большим уклоном и мощным течением	По основной струе, лавировка между камней./ К1,К2,К3
Каньон Мухли	4	2,5км	Линия движения средней сложности. Мощная шивера, валы	По основной струе, с лавировкой на заходе между камней./ К1,К2,К3
Порог «Древний мост»	4	200м	Мощный пологий слив в скальном сужении	По основной струею. / К1,К2,К3
Порог «Мост»	5	200м	Мощный слив с бочками ниже моста	Ближе к левому берегу на разгоне./ К1,К2,К3
Порог «Мост-2»	5	400м	S-образный участок реки с мощными косыми опрокидыва ющими валами, вертикальная турбулентность	Сложная линия движения: мощные косые опрокидывающие валы на поворотах реки. / К1,К2,К3

1.6 Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута ( р.Цхенисцкали)

Вид препят ствия	Катего рия труд ности	Длина препя- тствия	Характе ристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование и т.п)	Путь прохождения локальных препятствий.
Участок шивер от пос. Бабили до пос. Цагери	4	24км	Практически на каждом повороте реки мощная шивера, встречаются отдельные бочки почти через все русло, на поворотах мощные прижимы.	Движение по возможности с уходом от бочек и прижимов с ходу. / К1,К2,К3
Порог «Зуби» — обнос	6	2км	Непрерывная череда валов и мощных бочек.	Сложная линия движения: избежать прохождения всех валов и бочек невозможно. Мощные валы и бочки- зависит от уровня воды.
Порог «Окуреши»	5-6	1.5км	Начало порога разгонной шиверой с валами, далее ворота на ПП реки с вариантами прохождения, ниже моста мощнейшая шивера с бочками	Сложная линия движения, иногда не видная с воды. На участке до моста- по основной струе ближе к правому берегу. После моста придерживаться правого берега. /К1- страховкаК2,К3
Каньон «Прорыв»	4	1.5км	Мощные пологие сливы с вертикальной турбулентностью, пороги шиверного типа, бочки	Линия движения по основной струе, на поворотах по внутреннему радиусу. /К1,К2

2. Ф.И.О., адрес, телефон, факс, e-mail руководителя и участников.

	Ф.И.О	Возраст	Опыт	Обязанность, посадка по судам
1	Крупнов Роман Николаевич г. Рязань	1978	Чонг-Кемин (5-р), Хара- Мурин — Утулик(5-р), Титовка – Зап. Лица (5-р), Башкаус- Чулышман( 5 у), Б.Лаба.-Белая ( 2 с эл.5р. ) Юпшара-Гега-Бзыбь-(5 у) Дибанг — (6у)	Руководитель, Завхоз, Кат–4-1, левый кормовой – Капитан.
2	Янаки Алексей Викторович г. Рязань	1973	Чонг-Кемин (5-у), Кубань-Б.Зеленчук-Б.Лаба-4у Голубой Нил (6 у )	Рембрат, Кат–4-1, правый носовой
3	Серебрянский Павел Владимирович г. Рязань	1975	Шавла-Аргут-Катунь (5 у), Чорох (5у) Юпшара-Гега-Бзыбь-(5 у)	Шеф повар, Кат – 4-1,левый носовой.
4	Кривов Владислав Александрович Пос. Сан. Оз.Белое	1974	Б.Лаба — Белая (2 с эл.5 )	Врач, Кат – 4-1, правый кормовой.
5	Легашов Максим Александрович СПб	1979	Б.Лаба.- Белая ( 2 с эл.5у ), Чорох (5 у ) Юпшара-Гега-Бзыбь-(5 у)	Видео оператор, Кат4-2. Левый кормовой — Капитан.
6	Агафонов Матвей Евгеньевич СПб	1981	Красненькая-Кутсайоки (4 у ) Б.Лаба-Белая (2 с эл.5 у)	Картограф, Кат4 — 2. Правый кормовой.
7	Румянцев Александр Сергеевич СПб	1979	Укса( 3р) Б.Лаба( 2 с эл 5 у) Юпшара-Гега-Бзыбь-(5 у)	Хронометрист, Кат4-2. Правый носовой.
8	Щенников Александр Станиславович г.Самара	1982	Чорох( 5 у ), Б.Лаба-Белая (2 с эл 5у) Юпшара-Гега-Бзыбь-(5 у)	Фотограф, Кат4-2. Левый носовой.
9	Подкина Анна Андреевна г.Москва	1990	Жом-Болок –Ока (5-у), Башкаус- Чулышман (5 у ) Чуя-Катунь- 5 у Кекемерен-М.Нарын-Нарын	Видеооператор, Кат4-3.Левый кормовой.
10	Судаков Алексей Ильич г. Рязань	1989	Чонг-Кемин (5 у), Б.Лаба-Белая (2 с эл5у) Юпшара — Гега — Бзыбь-(5 у) Кубань — Б.Зеленчук-Б.Лаба-4у	Гитарист, Кат4- 3.Правый носовой.
11	Шулепин Михаил Александрович г. Рязань	1987	Чонг-Кемин (5 у), Б.Лаба- (2 с эл 5у)	Рембрат, Кат4- 3.Левый носовой.
12	Штольвин Александр Сергеевич г.Рязань	1977	Голубой Нил (6у) Дибанг( 6 у) Башкаус-Чулышман (5 у) Кекемерен – Нарын (5у) Даламан – (2 с эл 6 у)	Обеспечение связи, Кат4-3. Правый кормовой- Капитан.

13. Бодягин Алексей Владимирович- 1988г.р. – «группа обеспечения» адрес: Рязанский район, село Льгово

Отчет сдан в библиотеку Рязанского туристского клуба, размещен на сайте http://taganok.ru

3. Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна.

Наступил новый 2015 год. Закончился месяц январь и не за горами стали уже «видны» майские праздники. Как всегда вопрос был понятен: куда и с кем? И вот на одной из встреч в феврале Павел Серебрянский высказал смелую мысль о походе в Грузию. Сначала она показалась слишком дерзкой, но полистав информацию в интернете, получался милый такой весенний маршрут. Оставалось только определиться с конкретным маршрутом. Проанализировав информацию по рекам региона, выбор был остановлен на связке рек Риони — Цхенисцкали. Маршрут 93 и 96 по классификатору маршрутов ТССР 2008 года (http://www.provatorov.name/tourism/mkk/klassifikatory/download/klasifikator_rus.pdf) Фото 1 предполагают сплавы по рекам в моноварианте, но они получались короткие по длительности. Получался сплав 2 с элементами 4 или 6 к.с.вмоноварианте. Маршруты же 121 и 122 включают в себя связки этих рек ( http://www.tssr.ru/files/materials/877/webPerechen2008_TSSR_09.12.08.pdf) Фото 2, При выборе маршрута 5 или 6 к.с. свой выбор остановили на 5 категории сложности по ряду причин.

1. После зимы люди требовали раскатки, несмотря на то, что практически все имели немалый опыт сплава, в том числе и совместного.

2. Поскольку на данном маршруте все были впервые, стояла задача оценить возможность прохождения экипажами подавляющего большинства препятствий сходу или после разведки(на основных препятствиях).

3.Оценить способность экипажей взаимодействовать между собой (сьемка, страховка) при движении походной колонной в составе трех судов.

4. В библиотеке рязанской МКК мы не нашли отчетов по данным рекам и нам предстояло заполнить пробел по информации о низовьях этих рек и составить свое мнение о возможности движения по этим рекам в формате их связки.

 

После этого были разосланы приглашения по участию возможным участникам. На предложение по прохождению маршрута откликнулись товарищи, с которыми уже были совершены совместные походы по рекам Чонг-Кемин 2008г, Б.Лаба 2009г, Кепрю- Манавгат 2010г., Алара-Манавгат – 2011г., Даламан 2012г, Б.Лаба-Белая 2014г, Дибанг 2014г. Команда собиралась с опытом совместного участия, что давало надежду на успешное прохождение запланированного маршрута. На маршруте предполагалось использовать машину сопровождения для мобильного перемещения между реками и транспортировки вещей во время сплава, а также использование фотографа / видеооператора на маршруте( наличие 13 ого участника в группе, не заявленного в основной состав группы, ввиду отсутствия опыта). Группе предстояло пройти около 100 км по Риони и около 80 км по Цхенисцкали в линейном варианте. Сплав без вещей и возможность наличия машины сопровождения повышали безопасность похода, хоть и несколько снижали автономность. Всем было интересно увидеть и пройти реки, на которых мы еще не были. Мы нашли достаточное количество отчетов, где каждая из рек связывалась с другими реками Грузии. В погоне за набором препятствий на маршруте группам приходилось интенсивно переезжать с реки на реку, что с одной стороны повышает набор препятствий, но с другой стороны снижает водный эффект от похода, не позволяя полностью ощутить всю прелесть реки. Составление маршрута из нескольких рек усложняет логистику мероприятия, потому как требуются переезды. Чтобы выдержать такой насыщенный график, приходится иметь дело с машиной сопровождения. При планировании маршрута использовали информацию из отчетов Цветковой С.В., Любимова А.В., Романенко И.Б., Заботиной Е.

4. Справочные сведения о районе похода

Активная часть похода проходила на территории Грузии.

Грузия (груз. Сакартве ло) — государство, расположенное в западной части Закавказья. Грузия граничит с Россией на севере, с Арменией и Турцией на юге, Азербайджаном на юго-востоке, и на западе омывается Чёрным морем.

Природные условия Грузии очень разнообразны. На территории Грузии сочетается разные типы рельефа: горы, холмы, плоскогорья, плато, равнина и низменности.

Большая часть территории занята горами: на севере — хребты Большого Кавказа, на юге — Малого Кавказа (высшие точки — Шхара5068 м и Казбек 5033 м), между хребтами располагаются Колхидская низменность и Картлийская равнина, на востоке — Алазанская равнина.

Климат на западе субтропический, на востоке переходный от субтропического к умеренному. Большой Кавказский хребет образует барьер на пути холодного ветра с севера. Средние температуры января от 3оС до -2оС, августа 23-26оС. В Западной Грузии, обращённой к Чёрному морю, выпадает от 1000 до 2800 мм осадков в год – одно из самых увлажнённых мест на территории бывшего СССР; в Восточной Грузии — 300-600 мм.

Разнообразные ландшафты и климатические условия создают богатые растительный и животный миры. Стабильность климата в прошлом способствовала сохранению древних элементов флоры, реликтовых и эндемичных растений (рододендроны, самшит, лавровишня, хурма).

Реки Грузии принадлежат двум бассейнам — Черноморскому (75 % стока) и Каспийскому. Почти весь сток Каспийского бассейна выносится рекой Кура. Реки Черноморского бассейна (Западная Грузия) не образуют единой системы, впадая в море самостоятельно. Главная из них — Риони, протекающая на нижнем отрезке по Колхидской низменности. Значительна также Ингури.

Большинство рек, берущих начало в горах, имеет максимальный расход весной, при таянии снега (половодье). Реки, получающие питание главным образом из ледников, несут более всего воды летом и имеют в это время резко выраженный суточный ход расхода с максимумом в вечерние часы и минимумом перед рассветом. Горные реки замерзают редко. Они протекают в глубоких ущельях, имея значительное количество порогов.

Грузия богата гидро энергоресурсами. На многих горных реках сооружены каскады ГЭС, построены водохранилища.

Население Грузии оценивается 4,5 млн человек, более 80% из них грузины, далее по численности азербайджанцы, армяне, русские. Большинство верующих — православные христиане.

Официальный язык грузинский, грузинский алфавит интуитивно непонятен и с точки зрения россиянина абсолютно не читаем. Однако широко распространено дублирование грузинских названий на английском языке.

Столица Грузии – Тбилиси, второй город – Кутаиси, третий – Батуми.

Территории частично-признанных республик Абхазии и Южной Осетии после конфликта 2008 года де-факто не контролируются грузинским правительством и расцениваются им как оккупированные Россией части Грузии. Вследствие этого в Грузии действует закон

«об оккупированных территориях», предусматривающий уголовное наказание для иностранных граждан и лиц без гражданства за въезд в Абхазию и Южную Осетию не с территории Грузии.

Ведущими отраслями промышленности Грузии являются: пищевая (производство чая, вин и коньяков, табачных изделий, овощных и фруктовых консервов, минеральных вод, лесных орехов), лёгкая (шёлковое, шерстяное, хлопчатобумажное, обувное, трикотажное, швейное производства), машиностроение, чёрная металлургия, цветная металлургия, химическая.

За последние несколько лет были построены, восстановлены и улучшены дороги, связывающие разные районы страны. Не в малой степени это способствует развитию туризма, который для Грузии – один из национальных приоритетов. Природные условия (море, горы, источники), а также политика государства создают условия для привлечения иностранцев, а также для малого туристического бизнеса (отели, рестораны, транспортные компании, туристические агентства).

Часовой пояс UTC+4.

Денежная единица – лари GEL, 1 лари = 100 тетри.

5. Описание маршрута

Маршрут похода проходит по Имеретии, Сванетии и Рача-Лентехи.

Риони (Rioni) – одна из самых полноводных и протяжённых рек Грузии. Препятствия отличаются большой мощью. Начинается на склонах Большого Кавказа; ниже города Кутаиси течёт по Колхидской низменности. Впадает в Чёрное море у города Поти.

По гидропункту в с.Уцера (Utsera) среднемесячные расходы (м3/с).

месяц
4	5	6	7	8	9	10	11
35	60	58	60	44	31	21	14

Для спортивного сплава используется участок верхнего течения, находящийся в регионе Рача (Racha). Начало и окончание сплава зависит от уровня воды.

Распространённый вариант старта – а/мост через Риони, расположенному ниже притока Чанчахи (Chanchakhi). По этому мосту от дороги, проходящей вдоль Риони, уходит ответвление на курорт Шави (Shavi). Участок выше, со стартом ниже деревни Геби (Ghebi), пройден и описан как сплошная шивера; выше Геби — разбои.

Риони ниже а/моста близ устья р.Чанчахи – мощная, но несложная. Пороги локальны, между ними достаточные расстояния. В с.Уцера находится самый сложный порог участка

– Уцерский каскад. В районе с.Накиети (Nakieti) несложный одноимённый порог. Далее участок разбоев, которые заканчиваются перед каньоном близ с.Мухли (Mukhli).

Ниже ещё есть короткий S-образный каньон (по некоторым лоциям Древний, или Каменный, мост) перед а/мостом у с.Химши (Khimshi).

Далее река течёт в широкой долине и уже по малой воде имеет большой расход, и даже на прогонных участках валы и сбойки струй на поворотах могут заставить понервничать.

Описаниям реки указывают на каньон перед посёлком Твиши (Tvishi) с двумя мощными порогами в начале и конце каньона. При высоком уровне воды описаны также притоки Риони – Чанчахи (Chanchakhi), Джоджора (Jejora), Лухуницкали( Lukhunistskali).

Вдоль сплавного участка по ПБ идёт грунтовая дорога приличного качества.

Цхенисцхали (Tskhenistskhali) — Хорошо известная еще с советского времени река, расположенная в регионе Сванетия (Svaneti).

По гидропункту в с.Лентехи (Lentekhi) среднемесячные расходы (м3/с)

месяц
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
14.2	14.7	21.4	68.1	118	109	73.1	45.2	33.8	27.3	21.9	19.2

Вдоль сплавного участка идёт дорога: сначала по ЛБ грунтовая, затем становится асфальтовой, а над порогом №1 Лентехского каньона переходит на ПБ.

Описание самой верхней части реки (выше с.Чвелпи) найти не удалось – видимо, этот участок ждёт своих первопроходев.

Участок от с.Чвелпи (Chvelpi) до с.Чвелиери (Chvelieri) – разбои, мели и отсутствие препятствий.

Наиболее интересный участок реки – Лентехский каньон, расположенный от а/моста, где дорога переходит с левого на правый берег, до с.Лентехи. Каньон – название условное: берега высокие, но не скальные стенки. В каньоне череда препятсвий, следующих одно за другим. Препятствия образованы нагромождением камней в русле, перепадом высоты и поэтому представляют собой сливы разной высоты, формы, сложности, бочки, манёвры между камней.

Первая часть каскада наиболее сложна, так как, фактически, представляет собой один длинный порог. Во второй половине уклон слегка уменьшается и пороги становятся более локальными.

Ниже Лентехи расположен участок с большим расходом, где выделяют пороги Зуби и Окуреши.

6. Варианты подъезда и отъезда.

Существует несколько вариантов попасть в Грузию.

Прямые авиарейсы из Москвы в Грузию (аэропорты Тбилиси, Кутаиси и Батуми) осуществляют компании различные авиакомпании. Для поиска рейса можно воспользоваться web-сервисом типа skyscanner.ru. Вариант авиаперелета мы сразу отвергли по ряду причин. Группа собиралась из разных городов и предстояло везти с собой большое количество водного снаряжения. Второй момент был экономического характера — стоимость перелета была выше 10000 т.р..

На поезде можно доехать до Владикавказа (35,5 часов и менее чем за 3000т.р.) и границу Россия-Грузия уже пересекать на автотранспорте через погранзаставы «Верхний Ларс» (РФ) и «Казбеги» (Грузия). Этот погранпереход – единственный непосредственный между Россией и Грузией, он доступен для пересечения границы только на автомобиле. Мы уже имели информацию от рязанских групп о важности этого момента и наличию необходимых документов у водителей на пересечение границы (это относится к грузинской стороне, гражданам которой необходимо иметь визы). Для пересечения границы можно договориться с одной из компаний автоперевозок («Автоколесница» http://avtokoles.ru/ (8672) 51-29-29(8672) 51-29-29 , 51-78-48, 405-406, 40-43-40; директор Тедеев Алан Юрьевич (928)067-0720(928)067-0720 ) или частником (Сапунцов Игорь +7(988)835-9377+7(988)835-9377 ).

В конце 2014 года вступили новые правила перевоза багажа железнодорожным транспортом. Теперь необходимо приобретать багажный билет, согласно которому можно перевозить крупногабаритный груз, включая катамаран. Катамаран попадает под весовую категорию 30кг. На группу бралось несколько багажных билетов, которые соответствовали количеству рам и вязанок с веслами( итого 4 шт).

Мы выбрали для себя железнодорожный вариант заброски на поезде Москва- Владикавказ(№34) , отправление из Рязани в 0ч 50мин. Далее нас должна была встретить заранее заказанная машина, под габариты нашей группы, для доставки в Тбилиси.

Для заброски в начало активной части маршрута, переброски между реками и возвращения в Тбилиси удобно использовать машину сопровождения. Учитывая насыщенные сплавные участки рек и высокий темп сплава, машина сопровождения получается дешевле (порядка $100 в день для группы 6-12 человек), чем заказ транспорта на заброску-переброску-выброску. Кроме того, это избавляет от необходимости искать транспорт на месте с риском терять время и выбиться из графика. И, как обычно в таких случаях бывает, при правильном подходе водитель на время похода становится проводником и гидом группы, помогает в общении с местными.

В процессе выбора машины сопровождения общались с Виктором( +995 577155047), который и предоставил (нашел) водителя( Малхази) машины с прицепом( сам водитель из Кутаиси) телефон +995 555775759. Мы остались довольны сопровождением Малхази, который к концу похода стал практически частью команды.

Группа Заботиной Евгении договаривалась о сопровождении с водителем МевлудиКатамадзе из Кутаиси. Он раньше работал с Давидом, а сейчас возит туристов сам. Его телефон +995593754456, +995593754456 ,skype mevludi593. Машина FordTransit с верхним багажником, варьируемым количеством мест.

7. Пересечение границы и пребывание на территории Грузии

Информация по состоянию на сентябрь 2014 года.

Граждане РФ могут въезжать и находиться в Грузии без виз 90 дней в течение 180 дней. Посещение Грузии осуществляется по загранпаспорту, который на момент въезда должен быть действительным в течение 180 дней.

В Грузии действует закон «об оккупированных территориях» от 23 октября 2008 года, предусматривающий уголовное наказание для иностранных граждан и лиц без гражданства за въезд в Абхазию и Южную Осетию не с территории Грузии. То есть в загранпаспорте не должно быть отметок о посещении Абхазии и ЮО.

Надо учитывать, что билеты на транспорт, на котором будет пересекаться граница (туда и обратно), должны быть оформлены по загранпаспорту.

Стоит ознакомиться со списком подлежащих таможенному декларированию при ввозе в Грузию предметов, например на сайте Консульского департамента МИД России.

8. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

Вдоль обеих рек водной части маршрута идёт дорога. Только в нижнем течение Цхенисцкали дорога отходит от реки и сплав приобретает автономный характер на ближайшие 10 км. Кроме того на всём маршруте с нами находилась машина сопровождения, что позволяет в случае необходимости аварийно сняться из любой точки.

9. Изменения маршрута и их причины.

Заявлен был маршрут: г. Рязань ( вся группа встречалась в Рязани) – г. Владикавказ – г. Тбилиси– пос. Саглоло — р. Риони (сплав) – пор.Уцера(обнос) – пос.Намахвани – пос. Лентехи – р. Цхенисцхали (сплав) – пос.Матходжи – г. Тбилиси – г. Москва

На месте произошла скорее небольшая корректировка маршрута, чем его изменение. Сплав по Риони был начать от поляны на левом берегу после моста через Риони ниже левого притока Чанчахи. Это оказывается традиционное место стапеля, но при большем уровне воды начало сплава возможно и выше.

Был произведен пеший просмотр Лентехского каньона, чтобы почувствовать и запечатлеть его мощь и красоту.

Начало сплава по реке Цхенисцкали было начато не в Лентехи, на 2 км выше- в селе Бабили( на левом берегу, куда переезжала по железному мосту), где группа нашла удобное место для лагеря после дождливой Риони.

Окончание сплава было не в Матходжи ( село стоит на левом берегу чуть на удалении от реки), а на правом берегу у автомоста через реку Цхенисцкали ниже 2 км поселка Хиди( в котором тоже железобетонный автомост).

Других изменеий маршрута не было.

10. График движения.

Дата	День пути	Участок пути От и до	Длина пути, км	Чистое ходовое время, ч.	Определя ющие препятствия на участке	Способ передви жения
24.04 — 25.04	1	Рязань-	1600	31		Поезд
26.04	2	Владикавказ – Тбилиси	196	5		Машина
27.04	3	Тбилиси – мост через Риони ниже притока Чанчахи- р Риони — стапель	300	6		Машина
28.04	4	мост через Риони ниже притока Чанчахи – посНигзвара-	24	3.5	Пор. Ступенька Пор. Туннель	Сплав
29.04	5	Пос. Нигзвара – пос. Квишари	46	4.5	Каньон Мухли Порог «Древний мост»	Сплав
30.04	6	Пос. Квишари – пос. Намахвани- переезд на реку Тценисцкали — пос. Бабили	41 76	5.5 3.5	Порог «Мост» Порог «Мост-2»	Сплав Машина
01.05	7	Пос. Бабили- осмотр Лентехского каньона	5	1		Осмотр пешком
02.05	8	Р.Цхенис — Цкали — Пос. Бабили- Цагери -перед пор.Зуби	32	4	Участок п. Бабили- Цагери Плотина Разбои	Сплав Обнос плотины Сплав
03.05	9	Перед пор. Зуби – ниже порога Окуреши	2 5	0,5 3		Сплав пешком
04.05	10	Ниже порога Окуреши- Ниже порога Окуреши	2 1	0,5 0,5	Пор. Окуреши	Сплав Пешком
05.05	11	Ниже порога Окуреши –мост ниже пос. Хиди — антистапель — г. Кутаиси	26 40	2 1	Каньон «Прорыв»	Сплав Машина
06.05	12	Г.Кутаиси — г.Тбилиси	240	5		Машина
07.05	13	Тбилиси			Экскурсии по городу
08.05	14	г.Тбилиси — г.Владикавказ	196	5		Машина
09.05	15	Ростов	600	10		Поезд
10.05	16	г. Рязань	1000	21		Поезд

Принятые в отчёте сокращения:

ПБ, ЛБ – правый берег, левый берег;

ПП, ЛП – правый поворот, левый поворот;

крПП, крЛП – крутой правый поворот, крутой левый поворот;

ЧХВ – чистое ходовое время – время движения без учёта остановок;

К1, К2, К3 – катамаран №1 и т.д. (см. «Состав группы и распределение по судам»);

11. Техническое описание прохождения группой маршрута.

«Прошли бы ровно — были б молодцы, а так — Герои»

24.04

Состав группы из участников, проживающих в разных городах, накладывал отпечаток на совместный сбор группы. Александр из Самары прибыл на одноименном фирменном поезде в обед 24.04, был встречен руководителем группы и влился в ряды рязанской группировки. Постепенно на место сбора группы стали подтягиваться Влад Кривов и Алексей Бодягин. Павел Серебрянский и Алексей Янаки должны были прибыть сразу на вокзал. Все вещи собрались у руководителя на квартире и ждали транспортировки на железнодорожный вокзал Рязань-2( Фото 3).

25.04

Около 23.00 решили перевозить вещи на личных машинах и после перевоза туристского инвентаря стали ждать прибытия поезда №34, на котором уже ехали ребята из Питера( Матвей, Александр, Максим) и Анна Подкина, проживающая в Москве.

Поезд подошел по расписанию и группа без проблем загрузилась в вагон. Сутки в поезде прошли в бытовом поездном формате.

26.04

Встали в 7.00. В начале девятого поезд прибыл в Беслан, где подуставшие за сутки туристкие группы вышли погулять и размяться. В 9.20 прибыли во Владикавказ(Фото 4).

Выгрузка прошла без каких либо потрясений и мы принялись дозваниваться до нашего потенциального транспорта, который несколько опаздывал.

Тихо, мирно, к границе мы подъехали к 12.00. В обратную сторону стоит длинная очередь из фур.Машинка приехала не сразу и не та. Вместо маленького мерса на нашу группу приехал с опозданием на час (в 10.30) большой рейсовый автобус с другими пассажирами и заваленный багажом, хоть и тоже мерс. С горем пополам запихали наши шмотки в остатки пространства багажного отделения и в 11.00 выехали в сторону Грузии.

Из-за «рейсового» автобуса мы потеряли кучу времени. Сначала на российской границе у некоторых пассажиров автобуса оказался косяк с документами, потом водила пытался дать взятку таможенникам, но нет, и его таки заставили вытащить половину багажа. Мы даже начали волноваться за наши рюкзаки, к тому же это отняло дополнительное время.

В 14.30 мы таки прошли русскую границу и перешли к грузинской. Здесь у нашей группы не возникло никаких вопросов или проблем, зато у автобуса приключения продолжились. То он просто тупил, потом долго отгружал какие то баулы в GeorgianPost, некоторые из которых возил в здание к пограничникам на просветку.

В общем, пока суть да дело, выехали от границы мы только в 16.00 (по московскому времени). Около 18.00 остановились поесть в придорожном кафе( Фото 5) на правой стороне ниже поселка Гаудаури.

Поели в общем то неплохо и довольно быстро. Сыр, хачапури, хинкали. В 19.00 с небольшим, опять же по Москве, мы поехали дальше. Здесь время +1 час, так что получилось, что из графика мы выбивались сильно. В 22.00 уже по местному мы приехали в Тбилиси( Фото 7 и 8).

 

Вечерний Тбилиси очень хорош. Погода теплая. Высадили нас у серных бань в центре, ибо жить нам сегодня где то совсем неподалеку.

В 2 ходки на Делике перевезли все шмотки на наш Гришашвилли-25, где нас ждал премилый маленький отельчик «Lea». Небольшой, но с приличным двором. Поскольку нас много, нас расселили аж в 3 дома.

Вчетвером: Рома, Паша, Влад и Аня поехали с хозяином менять деньги на центральной площади старого Тбилиси и закупаться продуктами. Практически все основные продукты закупили в местном гипермаркете. Потом наслаждение горячего душа и беседы.

Легли мы не рано, но стремительно. Подъем на следующий день предстоял ранний и длительная заброска в верховья реки Риони.

27.04

День стапельный. Сегодня предстоит добраться на машине из Тбилиси до места стапеля на реке Риони ( мост через Риони ниже левого притока Чанчахи) и собрать суда.

Встали в 6.30. У нас в общем то неплохой завтрак. Машина снова опоздала, но уже не так сильно и приехала-таки какая надо( Фото 9).

Приехали на плановую стапельную поляну( Фото 10) к мосту через Риони ниже левого притока Чанчахи в 14.30 (по местному). Все не так уж и быстро, но вроде по срокам. Поставили лагерь и стали собирать каты.Погрузили снаряжение и в 7.45 стартанули на Риони. У нас нормальный «мерседес» с небольшим прицепом, в который влезла вся снаряга (кроме, естественно, рам, которые поехали на крыше). По дороге произвели необходимую дозакупку продуктов на 2 дня( магазины есть вдоль дороги в любом селе).

Около 19.00 вечера все закончили стапель. Вдруг приехала машина на нашу поляну, из которой вышли молодые люди славянской наружности. Оказалось, что это ребята из Украины, которых мы ( Крупнов ,Судаков) страховали 7 лет назад на Чон-Кемине. Мир, однако, вновь тесен…Они встали рядом, в другой стороне той же полянки, но к нам на костер в итоге не пришли. Ужинали ужи в темноте. Пока все по плану, завтра в бой. Легли около 23.00.

28.04.

Сегодня предстоит начать сплав по реке Риони от поляны на левом берегу ниже автомоста через Риони, который расположен ниже левого притока Чанчахи, и сплавиться( по плану) до пос.Уцера.

Всю ночь шел дождь и люто дул холодный ветер с реки. Встали мы в 6.30. (Фото 11) 

Был отмечен подьем воды на 10 см по сравнению с вечером. Утренняя гречка и утренний дождь. Но в принципе, все не так уж плохо. Собрали лагерь, сделали общую фотку( Фото 12) и около 9.30 вышли на воду, отсигналив машине по рации о начале старта. 

Прежде чем спустить суда на воду пришлось перенести мелководную левую протоку. Буквально сразу после старта начался порог «Ступенька» 3-4 к.с.-длина 200метров

Ориентир: на 300м ниже а/моста через Риони, видны перепад и бетонное основание на ПБ.

Просмотр: по острову или ПБ. После беглого просмотра решили идти сходу. Порог представляет собой слив-ступеньку 0,5-1 м высотой через все русло, более чистый и пологий у ЛБ.

Прошли походной колонной со взаимостраховкой. К 1(Фото 13 и 14)) и К2 прошли чисто по основной струе без приключений и оба судна зачалились после порога на ПБ. К3 умудрился забраться на полуобливной камень в центре и немного посидеть на нем, чем заставил поволноваться стоящих на страховке по ПБ К1 и К2.

 

После прохождения порога «Ступенька» и пройдя еще около 200-300 метров, решили зачалиться на правом берегу, чтобы всем собраться и подкачать остывшие суда. Когда собрались все суда, выяснилось, что у К3 выбило одну угловую вязку (после сидения на камне)- требовался мелкий, но быстрый ремонт.

За время ремонта руководитель прошел 300 метров по дороге и осмотрел заходную часть в порог «Тоннель»3-4 к.с.-длина 300 метров.

Ориентир: по ПБ проходит дорога, на ней два коротких тоннеля, отлично видные с воды; ЛП реки. Над рекой проходит ЛЭП (вдоль реки, в этом месте прямо над водой). Просмотр с дороги ПБ.

Чалка справа перед первым туннелем, затем можно перечалиться ниже. Порог начинается на локальном ПП. В начале мощный поток с заметным падением и высокой скоростью течения. После левого поворота реки в русле несколько больших камней, валы, но проход достаточно широкий и чистый. На выходе можно выделить небольшие ворота между камней ближе к правому берегу.

Порог проходили походной колонной всеми тремя судами по основной струе со взаимостраховкой. Первым прошел К1 (Фото16,17,18) и встал на страховку за порогом по ПБ, далее К3(Фото 20) и К2(Фото 19). На заходе К3 несколько задел полуобливной камень и сделал «телемарк». Остальные прошли основной струей. Скорость течения на участке достаточно сильная.

 

Экипажу К1 приходилось много «работать на судне»- любые маневры приходилось делать заранее, понимать габариты судна и находить время для отдыха на прогонных участках.

 

 

После прохождения пор.«Тоннель», идём походной колонной- первым К1. Дальше характер реки не меняется: постоянная шивера с отдельными камнями в русле, средние валы и бочки. Течение быстрое. Берега высокие, но не обрывистые, поросшие лесом.

Лучше всех, конечно, идет К2 — потому что у них уже готовый экипаж. К3 срабатывается на ходу. К1 крутится и отрабатывает «телемарки». Экипажи срабатываются. Сгребаясь по валам и не очень большим бочкам, через примерно 10км (около часа сплава) дошли до начала ущелья у поселка Уцера в 11.15, зачалившись по правому берегу перед разрушенной железобетонной опорой. Снова начинается дождь. Поднявшись по осыпи метров 10 вылезли на дорогу и вчетвером (Рома, Аня, Макс, Саша «Самара») пошли смотреть порог Уцера( хоть он и был заявлен в обнос по решению рязанской МКК при выпуске на маршрут).

Ориентир: длина около 2 км. Находится в пос.Уцера (Utsera). На ЛБ скала, ПБ – на высоте метров 8-10 идет автодорога. После примерно километра разгонной шиверы- линия движения читается с воды, русло сужается метров до 15. По нашей воде можно было зачалиться на отмель правого берега. Справах впереди хорошо заметный бетонный а/мост дороги вдоль Риони. В конце каскада высоко над водой пешеходный мостик, на нём обычно скапливаются зрители.

Просмотр: по дороге ПБ и с навесного моста.

Порог протяжённый около 1.5-2 км, мы бы выделили три части порога:

1 часть- заходная шивера (Фото 21) длинной около 1 км, от железобетонной опоры на правом берегу( за ней подвесной мостик) до отмели правого берега перед автомостом справа через приток( все будет зависеть от воды).

2 часть- собственно каскад длиной метров 300 с чередой сливов высотой около 1метра от отмели правого берега перед автомостом правого берега через приток до подвесного моста через Риони(Фото 22). Насчитали порядка трех ступеней с возможными проходами под правым и левым берегом.

3 часть — выходная шивера (Фото 23 и 24) длиной около 800 метров. От подвесного моста река далее делает левый поворот, затем правый и мощь шиверы ослабевает. Чалка по правому берегу перед автомостом .

Из-за длинны и сложности траектории порогу можно поставить твердую 5к.с.(по классификатору 6 к.с).. В процессе осмотра пошел еще и крупный град. Из-за недостаточной слаженности экипажей в 1й день решено, что прохождение может быть опасно надо идти дальше. Поэтому передали рации команду «обнос» всем экипажам и поспешили обратно к ребятам. Они молодцы и уже развели костерок для согрева.

Кроме рекомендаций МКК об обносе, непогоды в виде града и дождя, «неполной» готовности экипажей к препятствию вдобавок приехал еще и начальник полиции к катамаранам и настоятельно попросил не проходить порог( в 2014 году в пороге утонул каякер- девушка). Итог — обнесли по дороге ПБ, предварительно подняв коллективно суда по осыпи (Фото 25).

Сначала вытаскивать надо в короткую, но крутую горку, дальше уже оказалось проще по асфальтированной дороге( Фото 26). Несли до автомобильного моста через Риони около 1 км, под ним есть вполне нормальный спуск, хоть и тоже с небольшой в метр-полтора ступенькой. Обнос закончили в 13.30.

Дождь ненадолго прекратился, и мы успели перекусить. После перекуса вышли из-под моста в 14.00(Фото 27), уже снова под дождем.

Прошли выходную шиверу ущелья, пошли дальше. Текуха быстрая и довольно мощная. Среди мощного общего фона практически не выделили порога «Накиети», отмеченного в описаниях.

К 14.45 дошли до правого притока Сакаура (Фото 28) и сделали 10 минут отдыха. Силы группы позволяли двигаться дальше и было решено пройти еще около часа и искать место для возможной ночевки.

Дошли до Они, встали на ПБ после автомоста, где основная дорога переходит с левого берега на правый и подождали машину, которая чуть отстала. Ожидание продлилось около 15 минут. Место для остановки мы нашли в конце поселка Нигзвара на правом берегу(Фото 29), где мы смогли воссоединиться с машиной. Встали около 16.30. Общий километраж за сегодня около 25км. Как потом выяснилось- прошли 24 км за первый день. Стоянка так себе, но бывало и хуже.

Вечером обсуждение результатов первого сплавного дня и обмен мнениями участников группы о слаженности экипажей. Отбой в 23.00.

29.04

Сегодня решили пройти от Нигзвары как можно дальше и подойти максимально к поселку Алпана. Напишу сразу, что присутствие машины накладывает свой отпечаток в поиске мест для стоянок — необходим подьезд машины к месту лагеря или близко к нему.

Вставали с 6.00 до 8.00 по местному. Последние вылезли к готовому завтраку в виде яичницы. В 9.45 уже вышли на воду. Сразу после старта от места стоянки на ПП реки прошли шиверу средней мощности и все втянулись в рабочий лад. Около часа прогребли по фону, потом пошли ущелья.

К первому каньону Мухли подошли примерно через час в 10.45.

Каньон Мухли 4 к.с.,протяженность около 2.5 км- ориентир- заканчиваются разбои, видно сужение реки, крПП ,линии движения не видно, справа крутой поросший лесом берег, большое улово для чалки.

Просмотр:по ПБ(Фото30 ) Заход в каньон под ПБ. Слева забито камнями. В каньоне валы и бочки. Прохождение по основной струе.

Посмотрели заход, который был логичен под ПБ. Далее было видно, что все идется практически по струе (в пределах видимости).

Прошли все ровно походной колонной, используя взаимостраховку. Сначала шли К1(Фото 32,33) и К3. Затем прошел К2(Фото 31) при страховке прошедшими судами. Вполне вероятно, что уровень воды постепенно поднимался и многое было залито. Основным в каньоне мы бы выделили заход, который логично делать под ПБ. Дальше все идется по основной струе, без каких либо проблем, линия движения читается и выдерживается.

 

В 11.15 после каньона зачалились на правом берегу и сфоткались на фоне церкви, чуть ниже правого притока Лухунтскали (Фото 34). Поразмяли прилично затекшие после сплава ноги, отсигналили машине по рации и двинулись дальше.

Минут через 10 начинается второе «ущелье»– выраженное сужение реки(в некоторых отчетах фигурирует как порог «Древний мост») или S образный каньон.

Порог «Древний мост»- 4 к.с..длина 200 метров- ориентир- в поселке Цеси проходит пешеходный мост, отсюда начинается каньон. Далее река начинает сужаться и справа появляется забетонированная стена из камней, а слева вертикальная скала. Порог расположен на крутом ЛП. Порог – это участок с локальным сужением всей реки до ширины около 20 м, и локальным перепадом высоты, образующим очень плавный слив, или мощный язык с сильной турбулентностью. В конце порога на обоих берегах остатки старого каменного моста, чуть ниже – современный а/мост.

Шли прямо с ходу походной колонной, используя взаимостраховку- первым шел К1 и вставал на страховку по ПБ, далее шли К3 и замыкал К2.(Фото 35, 36, 37). Мощный пологий слив, валы.

 

 

В 12.45 причалили на перекус на отмели правого берега( координаты 42°32’21.02″С 43° 5’16.37″В, высота 507 м.- от утренней стоянки прошли расстояние 29 км). На перекус ушло около получаса. При сборе к отчаливанию от берега, выяснилось, что травит штуцер у К2. Ремонт занял около часа. В 14.30 продолжили сплав дальше.Дальше долина расширяется и река заметно выполаживается. На поворотах, как правило, имеются прижимы. Тем не менее, сохраняется высокая скорость течения.

План мы перевыполняем, скорость течения хорошая. Через час уже начинаем высматривать полянку под стоянку. Еще через полчаса, в 16.00, причаливаем к правому берегу. Тут несколько проток и аппендикс от основной дороги, куда может подъехать машина(координаты 42°32’55.24″С 42°55’7.24″В, высота 413 м). Пройдено расстояние от перекуса 17 км.- итого за 2ой день- 46км. Для выхода на коренной берег пришлось переносить островок и переплывать протоку. Собственно стоянку искала машина там, где она смогла подъехать к реке.

Стоянка ничего, но без феерий. Площадка так себе, но радует довольно чистая и теплая протока полукругом вокруг лагеря. Поскольку весь день солнце, то настроение в коллективе приподнятое и бодрое. Все даже помылись, хотя накануне говорили только о том, что вода холодная. Буквально через полчаса от момента высадки на берег в наш лагерь приехал полицейский пикап. Стражи порядка поинтересовались, откуда мы и как у нас дела, не надо ли чем помочь. Общение было позитивным и, оценив, что дела у нас идут хорошо и мы не представляем опасности для грузинского государства машина уехала. Поставили лагерь и стали готовить. Вечером лекция от Янаки на тему «История. Грузия. Христианство». К вечеру народ объединился и приутих. Досидели за разговорами и песнями опять до полуночи и разошлись по палаткам.

30.04

Тяжелый день ( 3ий ). Планируется пройти от нашей стоянки «в поле» до поселка Намахвани и начать переезд на реку Цхенисцкали.

Встали в 6.00. Сначала погода была ничего, хоть накануне вечером полыхали красивейшие зарницы и молнии на весь горизонт и шел проливной дождь.

Более менее шустро собрались, но под выход пошел дождь и палатки успели промокнуть, пока их собирали.

Группа вышла в 8.45. Незадолго до старта группы дождь кончился, и тучи стали постепенно рассеиваться.

Сначала шли дальше по унылым разбоям. Через 30 показался мост через реку, берега стали выше и сжали реку. Через 20минут после моста причалили размяться на 5 минуток. Отчалив после разминки, спустя 15 минут дорога ушла от реки. Началось ущелье( Фото 39) «в районе поселка Алпана»- как мы его назвали. Линия движения читается с воды. Характеризуется мощной струей, мощными валами, встречаются прижимы.

Сначала было просто нарастание мощи и мощные валы. Группа уверенно шла походной колонной и ждала появления основных препятствий. Пройдя около 30 минут по ущелью, впереди над рекой показался автомост через Риони, справа мы стали наблюдать дорогу и столбы электропередач. Высота дороги от реки справа метров десять. Минут через 30 сплава слева по левому берегу появилась отвесная стенка, справа на высоте 10-15 метров идет автодорога. После ЛП реки в русле стоит огромный камень- проход от него слева. Внимание. Далее группа продолжила движение походной колонной-К1,К3,К2.

Впереди минут через 5-10 показался мост- сразу за ним , по описанию, был порог, который мы назвали -«Мост», в некоторых описаниях фигурирует как порог «Твиши».

Порог «Мост»/ «Твиши»- 4-5 к.с.,длина 200 метров. Ориентир- в русле появляются огромные камни под ПБ, метров за 200-300 видно автомобильный мост и ПП реки, ширина реки до 100 метров. Чалка при необходимости к ПБ. Ниже моста большая горка и здоровенная бочка(Фото 40), за которой еще одна косая (со скосом от центра к ПБ). Под ПБ бой в выступ скалы.

К3 взяли чуть правее, увидев резкое падения К1 за горизонт, но в итоге пробили 1ю бочку и хорошо, влетев с уже малой скоростью во вторую, крутанулись там.К1 прошли ближе к центру, пробив 1ю бочку и, слегка задев правым баллоном, вторую. После порога встал на страховку под ПБ.

К2 брали левее( Фото 41), поэтому прошли большую прямо таки по языку, а второю и вовсе мимо. После «Моста» все встали на чалку на правом берегу, чтобы перевести дух( Фото 42).

После моста шли большие серии крупных валов до 2м, несильные прижимы на поворотах.

После порога «Мост» сплав около часа до следующего препятствия «Мост -2» или порог «Меквена»( по классификатору). Участок до порога характеризается мощной струей с валами и бочками.

Порог «Мост -2» 5 к.с.,длина 400 метров – ориентир широкая река, над водой идут провода через реку(пара), справа видны постройки деревни Меквена, за которыми через 100-150м начинается мощный участок из огромных косых валов, опрокидывающего характера.. Представляет из себя череду в шахматном порядке мощнейших бочек, образованных косыми валами. Страховку целесообразно проводить с воды первым прошедшим судном.

К1 с объемом под 4тонны шел первым, пробивая огромные бочки, примерно посередине; К3 заходил из-под права и скакал от берега к берегу, простреливая серии валов; К2(Фото 43-48) тоже вертелся, стараясь не догонять К3. Мощные валы, несколько хороших бочек, крупные поганки. Суда шли с интервалом около 100 метров и имели возможность корректировать курс, наблюдая и оценивая прохождение предыдущего судна. Под мостом после порога К1 встал на страховку под ПБ.

 

 

На одну из бочек не очень удачно попал К2, на одну из поганок — К3. Итого – все экипажи уверенно прошли определяющее препятствие маршрута практически «сходу», что показало хорошую слаженность экипажей.

Около 12.00(через полчаса после порога «Мост-2») причалили к правому берегу за 3й автомостом, сразу за которым тоненький пешеходный. Там полянку с какими то развалинами и лавка- миниобрыв у берега. Река успокоилась и стала ровнее. Основными препятствиями на этом участке были пологие валы, намеки на прижимы.

Мы прошли чуть дальше поселка Намохвани (Namokhvan) под дождем, что уже почти привычно, к 14.00. Замерзли, все мокрые и солнце не видно. Дождь проливной и беспросветный. Стали разбирать каты для транспортировки( Фото 49). Раму отдельно, шкуру отдельно. К1 пришлось еще и внутренники вынимать потому, что чернуха.

В какой -то момент извержение небес поумерилось, мы быстро переоделись и в 15.30 выехали на Цхенисцкали. Сначала поехали вообще не в ту сторону. Но через пяток км одумались и развернулись) Ехали не очень долго и уже к 19.00( Фото 50)доехали до пос. Лентехи.

Купили хлеба, хохляцких конфет, немного овощей.

Скоро темнеет и становится пора искать стоянку. Поехали-таки выше по Цхенису в поисках полянки. Доехали до хвоста (выхода) каньона. Точнее до последнего тамошнего порога №14. Стоянка на ПБ в конце Лентехского каньона( Фото 51) раскатана КАМАЗами и для стоянки не годится. Уровень воды — выше среднего.

Поехали обратно ниже по течению и в итоге встали на ЛБ в деревне Бабили. Двигаясь ниже по течению, в середине поселка Бабили мы нашли съезд с основной дороги налево. Через 100 метров мы выехали на железный мост и нашли ровную площадку для стоянки по соседству с местными огородами. Не шибко большой каменистый участок поля, но уже темно и продолжается вечный дождь, так что вариантов нет. Стучались к, с позволения сказать, новоявленным соседям, но к себе в огород они нас не пустили. Зато дали сухих дров, за что им спасибо, ибо искать их было там негде. Быстрый, простой, но вкусный и сытный ужин и подтентовая болтовня. У некоторых участников насквозь промокли рюкзак со всеми вещами, ввиду неупаковки оных в гермы. Настроения в группе разные- надо сушиться и судя по тому .что мы увидели при заезде, то речка предстоит более суровая. Усталый и недолгий вечер у костра с выполаживанием настроений.

01.05 День- «Халявный Первомай».

Встали в 8.30. Никто особо никуда не торопится. Наконец -то выглянуло солнце. Сегодня предстоит собрать суда. Мы идем с опережением графика и принято решение сделать дневку- праздник все же, а заодно и просушить вымокшие вещи. Решено разведгруппой осмотреть таки Лентехский каньон. Остальные остаются собирать/перебирать каты/рамы( Фото 52).

В 9.30 выехали на осмотр. Воды гораздо меньше (по воспоминанию Анны Подкиной, бывшей тут в 2013 году), мощи меньше, но траектория сложнее. Каньон осматривали от моста через Цхенисцкали с ПБ на левый. И прошли вниз от обозначенного моста около пяти километров.

Участок достаточно сложный и мощный. Сложная линия движения, мощные бочки, практически отсутствие мест для чалок. Каньон тянул на твердую шестерку, что еще раз подтвердило правильность выпуска на 5 к.с.- к препятствию такого уровня группа была еще не совсем готова.

Мы не будем здесь останавливаться на описании всего Лентехского каньона (это описано в других отчетах, где осуществлялось его прохождение), но отметим, что его прохождение требует от 2 до 3 дней, если стартовать от Текали. Решили, что еще вернемся сюда.

Дойдя до снежника с решением о неготовности группы — свернулись. Нам еще надо было произвести дозакупку продуктов. Поехали обратно в поселок Лентех, частично за продуктами,хлебом и курями.

В 11.00 все вернулись в лагерь. Ребята привезли курей. 2х. Живых. Состоялся этап превращения живых птиц в чахохбили. Погода по прежнему удивительно солнечная. Ближе к вечеру вкусный Чахохбили от Паши( Фото 53), ремонт катов, баттл Саши Самарского с гитарой против местной девочки-подростка с мандалиной, дневной сон у прочих участников. Сделали пару видеоподсьемов с моста через Цхени (Фото 54)

Вечером лобио, которое даже Малхази оценил как местное и разброд по палаткам около 23.00. Стартуем завтра прямо отсюда. Проболтали с приболевшим Мишей еще часов до часа ночи за всякое разное и наконец -таки уснули.

2.05

Привет, Цхенисцкали! Дождь. Опять. Ну, сколько можно!??? В 7.00 не встали (частично специально- было холодно и мокро, мозг спал), но встали в 7.45 сразу же поползя натягивать тент, который ночью сорвало. После розжига мокрого костра из мокрых дров, пока дежурные готовили долгожданную яичницу дождь кончился. Такие события встречаются уже как праздник. Под это дело, не доверяя погоде, резко собрались и в 10.20 вышли (ну может, собрались не очень быстро). Еще с вечера наметили место старта и решили стартовать прямо со стоянки, снеся каты к воде. Участок, что начинался от места старта, представлял собой достаточно мощную шиверу. Мы уже стали понимать, что можем идти быстрее запланированного графика, если без каких либо аварий. Машина была отправлена на мост для сьемки, а экипажи стали готовиться к старту (Фото 55).

К1У К3 больной Миша(началась ангина после дождливого третьего дня на Риони), но таки идет. Стартовали перед мостом, метрах в 100. К1 и К2 пошли траверсом в основную правую протоку(Фото 56,57 ), К3 решил, что силы тратить не стоит и пошел по левой, но и там было не так мелко как на вид. Пройдя метров 200-300 К1 зачалился на левом берегу, чтобы подождать все катамараны и дальше двигаться колонной со взаимной страховкой, соблюдая интервал метров 30-40.

 

Река представляла из себя непрекращающуюся шиверу, без намека на отдых( Фото 58)

В конце поселка Лентех справа впал приток Хеледула. Цхенисцкали неслась мощным потоком вниз( Фото 59,60,61). Экипажам приходилось постоянно маневрировать, уходя от мощных бочек и валов на поворотах реки. Надо отметить, что уклон и характер реки гораздо боле жесткий, чем на Риони. Но именно опыт предварительного прохождения по Риони, позволил группе уверенно идти участок реки Цхенисцкали ниже поселка Лентех, используя взаимостраховку, идя походной колонной.

 

 

Надо отметить, что погода на сплаве стала более благосклонна и выглянуло солнце, но мощь реки никуда не делась. Несколько раз река разделалась на протоки и мы всегда выбирали более полноводную протоку, как правило левую. После впадения притока Деваши минут 30 ждали отставшую машину, закупающую продукты.

После следующего за Хеледулой правого притока Деваши пошло «ущелье»( Фото 62). Река сузилась, дорога отошла от реки и мощь жесткой селевой воды стала ощущаться еще больше.

Валы, прижимы, бочки. Несмотря на то, что шли очень аккуратно, минут через 15, после очередного ПП все суда уверенно прошли мощную бочку через все русло(Фото 63-65). Более спокойные варианты прохождения имеются только у самых берегов.

 

 

Надо отметить, что экипаж К2, выйдя из правого поворота, придерживался внутреннего правого берега. Увидя серьезное препятствие в виде мощных бочек через всю реку, экипаж К2 постарался сместиться вправо, но понимая, что не успевает уйти полностью под правый берег, выровнял катамаран, и, дав разгон, пробил бочку.( Фото 66).. Препятствие требует повышенного внимания, особенно для катамаранов двоек.

После успешного прохождения всеми судами, группа зачалилась на правом берегу для небольшого отдыха не более 5 минут. Дальше река стала немного спокойнее, но твердый четверочный фон сохранялся на всем протяжении. Примерно через 2 часа сплава( к 13.00) мы подошли к скальному сужению перед поселком Цагери ( Фото 67). Зачалились на левом берегу с «Зеленым театром» перед скальным сужением и пошли смотреть вариант прохождения. До и после сужения — ничего, в сужении пара камней и 1 хорошая бочка. Ну и небольшой навал на ЛБ при обходе большого камня посередине ближе к выходу. После беглого просмотра решено было идти колонной со взаимной страховкой. На заходе к сужению, придерживались ПБ, так как левая часть потока была перекрыта мощными бочками. После этого колонна спокойна вошла в скальное сужение и преодолела препятствие.

Все суда прошли по основной струе с уходом от прижима вправо( Фото 68-70). К3 и К2 прошли при страховке К1 с воды. Чалка за мостом по ПБ.

 

 

После моста разлив реки перед плотиной. До самой плотины по воде метров 300-400, но в плотину соваться не надо — дело понятное. Причалили у ПБ в 13.30. На берегу нас уже ждала бригада полиции, которая после разговора оказала нам огромную услугу, показав вариант обноса плотины( Фото 71) и провела автоэкскурсию в багажнике полицейского пикапа.

Плотина едва открыта, так что озеро знатное, а за ней разбои и страшное мелководье местами в протоках.

Перекусили под солнышком, перечалили на 200м ниже до удобной площадки по ПБ и понесли катамараны( Фото 72). Обнос около километра, сначала по ПБ, потом через плотину и еще метров 150 до удобного спуска через ручеек.

Закончив обнос плотины в 14.15., отчалили в 14.30(Фото 73,74). 

Дальше действительно скребли по днищу. Долина сильно расширяется и река превращается в массу проток, из которых приходиться выбирать более глубокую.

Периодически встречаются мини-завалы или просто деревья/кусты в воде. В какой- то момент начался довольно сильный ветер, да еще и в лицо. Да так, что начало подсносить каты. Машина, уехавшая вперед, искала съезд к реке и таки нашла его. В конце разбоев сужение, мост и начало условного ущелья(Фото 75). Мы не дошли до него метров 300, встав в 16.00( сплав порядка 1.5 ч) на ПБ на славную зеленую полянку с каким то редким ельником и ровным газоном(N42°35,455′ E042°42,263′ высота 426 м пройденное расстояние 32 км).

Буквально через 30 минут после выхода на берег в лагерь приехала полиция( Фото 76) с традиционными вопросами. После милой беседы мы снова остались одни.

Группа поставила лагерь, отказались от Пашиных кулинарных идей и дежурные заварили макарон с тушней( Фото 77), которые пошли на ура. Правда Паша, как шеф-повар, все таки подложил туда приправ для вкуса )).

После ужина часть команды пошла пехом на разведку( Фото 78) следующего и именного порога «Зуби» в начале шестого вечера.

Пришли наши разведчики в 19.30 уже затемно, сказав, что там очень мощно(Фото 79-81) 

 

 

Но никаким паническим настроениям к нам проникнуть не удалось. Было принято решение, что на следующий день группа подойдет к порогу в полном составе, проведет детальный просмотр и будет принято окончательное решение о возможности прохождения порога. Легли около 22.00.

3.05

Встали в 7.00. На огромное всеобщее удивление к 8.30 уже все дозавтракали и начали собираться. В начале 10ого уже были готовы и пошли к катам, привязанным у берега. В 9.20 первый кат К1 отчалил. Почти сразу за ним отчалил и К2 и К3. Погребли совсем немного: прошли под автомостом и вошли в ущелье. Минут через 20 зачалились на ПБ и вышли в чей то огород. Впереди начинался порог Зуби на плавном ПП реки. Перед группой стояла задача осмотреть порог и принять решение о возможности его прохождения. То, что мы увидели, очень напоминало лентехский каньон, только еще мощнее.

Порог Зуби- 6 к.с..- длина порядка 2 км. Ориентир- по ПБ идет автодорога, начало после автомоста примерно через километр. Чалка по ПБ. Слева отвесная скала. Порог начинается на правом повороте реки разгонной шиверой. Мы бы условно разделили порог на пять частей:

1. Заходная шивера до валуна по ЛБ берегу 150 метров(фото 82-84).

2. От валуна до ЛП реки.-метров 400.

3. ЛП реки с боем в скальную стенку ЛБ 150метров( Фото 86-87).

4. После поворота прямой мощный участок 800 метров до моста ( Фото 88)

5. От моста за ЛП реки, где кончается порог метров 500.

Дальше река идет под правым берегом, так как левая часть перегорожена огромным валуном. За камнем русло расширяется и вся река представляет собой мощную шиверу с хаотично разбросанными бочками. Справа впадает приток Кверешула( Фото 85)

 

 

 

 

 

На фотографиях показан вид на участок с бочками после поворота (Фото 89) и на прямой участок до левого поворота (Фото 90). Вся группа ходила по правому берегу вдоль порога и пыталась понять, как идти этот мощный порог, явно выходивший за пределы 5 к.с.. Единодушными мнениями именно на этом участке было принято решение об обносе порога. По имеющейся у нас информации группы стартовали где-то ниже у моста. Мы продолжили осмотр с поиском места для спуска судов к воде и возможного старта.

 

Участок после ЛП также был отмечен большой мощью и обилием бочек.( Фото 91-92) 

 

Линия движения в пороге при такой мощи была достаточно сложна, а возможность страховки практически отсутствовала. Река достаточно широкая и страховка могла быть исключительно с воды. Даже если решаться на прохождение, то идти его можно было только частями, потому что сил на сквозное прохождение могло просто не хватить.

Дойдя до моста через реку, мы сфотографировали виды вверх по течению и вниз, где порог еще продолжался метров 400 с прежней мощью до левого поворота, за которым река успокаивалась. В районе моста на ближайшие 200 метров, излазив все, мы не нашли спуска к воде. Берега поросли густыми зарослями с колючками. Тем не менее, пробравшись по правому берегу через какую- то заброшенную ферму, мы все же вышли к реке. Но тащить сюда каты предстояло бы через полутораметровый забор. Уже все смирились с мощью порога и необходимостью его обноса. У К2 было желание пройти часть ниже моста( Фото 93-94), но при этом практически отсутствовала возможность страховки. В итоге -общий обнос.

 

Но мы знали, что где- то недалеко должен был быть следующий порог «Окуреши». Солнце просто палящее. На осмотр порога «Зуби» ушло около 1.5 часов. Мы приняли решение, что прежде чем обносить суда, надо сьездить до порога «Окуреши» и оценить возможность его прохождения, а потом уже принимать решение о возможном месте старта. На машине разведгруппой мы отправились на осмотр порога. До него оказалось порядка 4 км. В 12.00 начали осмотр.

Порог «Окуреши») ( Широта42°32′44″N Долгота42°39′25″E) 5-6 к.с.,длина 1,5км. Ориентир-справа появляются постройки разрушенного винзавода, река делает плавный ПП. Ниже автомоста основной участок бочек и валов со сложной линией движения.

Порог начинался на плавном левом повороте реки, далее идут мощные валы.( Фото 95-96)

 

Река делала резкий правый поворот. На правом повороте ближе к левому берегу стоял огромных размеров камень, проходы были и слева по мощному треку и справа( Фото 97). Далее следовал небольшой «отдыхательный» участок до моста.

Сойдя с моста, мы пошли ниже по реке, чтобы посмотреть окончание порога и определиться с возможностью его прохождения. Настроение было бодрое, но неоднозначное. Участок до моста можно было смело идти, но вот ниже моста начиналась полная мешанина валов и бочек( Фото 98). Надо было искать конец порога. Пока было непонятно, кто пойдет порог, так как часть группы была в начале порога «Зуби» и им тоже следовало смотреть Окуреши.

От моста дорога начинала уходить наверх и съемку вели с большого расстояния (Фото 99).

Проехав на машине около трех километров, дорога подошла близко к реке, и даже был съезд. В этом месте уже можно было при необходимости спускать катамараны. Дальше река текла в небольшом каньоне. Берега были высотой метров 10 и поросли густой растительностью. Левый берег более крутой. Мы решили проехать на машине и посмотреть фон этого участка и наличие каких либо препятствий. Проехав километров 10 до моста через Цхени с ПБ на левый мы развернулись. Фон участка мы оценили как троечный. Каких либо серьезных препятствий из окна машины мы не заметили. На обратной дороге к «своим» набрали воды у родника. К 14.00 мы вернулись к началу порога «Зуби», где от нас ждали информации. Расклад был такой:

1.Порог «Зуби» было решено полностью обвозить.

2.Порог «Окуреши» требовал осмотра оставшейся частью команды с вынесением вердикта.

3.Требовалось сдуть суда и погрузить их на машину( Фото 100) – чем и занялись.

Приехали к порогу около 15.30. около часа потратили на его просмотр оставшейся частью команды. Время было уже 16.30 и было принято решение о необходимости постановки лагеря.. Лагерь разбили ниже порога «Окуреши» в 1.5 километрах от моста, где мы нашли съезд с дороги к реке( N42°31,956′ E042°38,882 Высота 351 м. пройденное расстояние 10 км). Вечером состоялся экспертный совет по вопросам прохождения порога «Окуреши». Полноценно готов только К2. К1 решением капитана дал самоотвод, но высказал готовность и целесообразность постановки К1 на страховку с воды. У К3 отсутствие желания в прохождении высказал Александр Штольвин и по обоюдному согласию решил поменяться местами с Алексеем Янаки и пересесть на К1, а Янаки сел на правый нос К3, а Алексей Судаков на правую корму К3. Вечером за ужином наблюдаем за самосплавляющимся невозмутимым оленем, чудом, но спокойно вылезающим на отмель ЛБ напротив нашего лагеря(это был знак). Вечером поздравили Сашу «Самарского» с днем рождения. Презентуем наш скромный подарок.

4.05 День килевых.

Встали в 10.00. Пасмурно. Позавтракали, стали собираться. Принято решение, что «Окуреши» идут 2 ката: К2 и К3 с Судаковым на корме и Янаки на правом носу, К1 встает на активную страховку с воды в конце порога по ПБ.

На машине завезли каты метров на 400 выше моста и чуть выше разрушенного винзавода. Водицы ощутимо прибавилось( Фото 101). Посмотрели 1ю часть порога. Домостовые каменные ворота затопило почти полностью. Несет очень и очень хорошо. За ночь уровень воды стал еще больше. Идущие экипажи еще раз посмотрели порог с моста в поселке и приняли решение о прохождении препятствия.

В 12.30 два экипажа с интервалом около 50 метров стартовали. Первым пошел К2, за ними К3. К2 придерживался ПБ на заходе, К3 шли ближе к центру струи. У большого домостового камня К2 почти смогли попасть в ворота (сев, правда, на правый их камень), а вот К3 не смог уйти из центра. К3 сильно навалило левым бортом на этот самый огромный валун, раскорячив до критической ситуации (Фото 102). Развесовкой К3 сошел с камня кормой на ровном киле и кормой же прошел левую протоку все тамошнее месиво (Фото 103). К счастью, под скалу ЛБ, которая вызывала нешуточное опасение, не забивало, но опять К3 залез на обливник ниже(Фото 104).

 

Далее быстроток под мостом. После моста оба катамарана стали смещаться под левый берег, как и планировалось (Фото105).

 

Участок ниже моста представлял из себя полное месиво из валов и огромных бочек. Прохождение участка порога ниже моста было сопряжено с постоянной работой на судне. Вода очень мощная, чтение линии движения в мутном потоке несколько затруднено. Около 300 метров ниже моста К2, идя по основной струе, сумел пробить две мощнейшие бочки под левым берегом(Фото 106-107). К3, следуя за К2, пробив 1ю бочку, был «остановлен» второй более мощной бочкой, в которой судно начало крутить. К2 в этот момент стоял под ЛБ в небольшом прижиме, откуда осуществлял страховку и готовился к выходу, при необходимости. После 25 сек. «стояния» в бочке К3 перевернулся(фото 108).

 

После переворота один из гребцов (А.Янаки) сразу выбрался в периметр катамарана. Троих человек оторвало от судна. Меньше всех «прошел» самосплавом Алексей Судаков- метров через 200 он уже вылез на левый берег. К3, который пошел «догонять» ( Фото 109) перевернутый К2, окончательно отстал после того, как попал через 200м в «расческу» под левым берегом( Фото 110).

 

Выйдя из под «расчески», увидев Алексея Судакова на ЛБ, К2 зачалился в улове на ЛБ.

К1, стоявший на страховке в конце порога, получил сигнал о киле К3 по рации от Алексея Бодягина, который осуществлял видеосъемку и радиосвязь о ситуации на реке с берега. Через 3- 4 минуты после сигнала о киле экипаж К1 увидел перевернутый К3 с человеком и Михаила Шулепина, идущего самосплавом метрах в 30 от катамарана. Сначала из воды вынули Мишу, заведя его между баллонов, и далее ссадив его на отмель ЛБ, убедились в его умеренно адекватном состоянии. Дальше К1, приложив всю физическую силу, догнал перевернутый К3 через 300 м и затолкали его на отмель ЛБ.Где то через километр после килевой точки с 3й попытки Ане удалось уйти со струи и вылезти на крутой левый берег.

По рации связались со всеми и убедились, что все уже, как оказалось, на ЛБ. Роман Крупнов пошел по берегу за Михаилом. Дойдя до него, стало понятно, что до Ани не добраться из- за отвесной скалы ЛБ. Вдвоем (Миша и Рома) вернулись к катамаранам( К1 и К3). Собралось шесть человек и два катамарана четверки. Садимся по трое на катамаран и делаем уверенный траверс к ПБ, где нас уже ждала полиция и наш водитель. Полиция помогла нам отвезти весла вверх по течению к месту, где на противоположном берегу сидела Аня, а мы потащили К3 туда же. Пронеся метров 500 вверх по течению, мы поднесли катамаран к воде. Мы были в состоянии сделать траверс и забрать Аню, но нам сказали что на левом берегу есть «козья» тропа, воспользоваться которой будет безопаснее для выхода с реки, чем подход с воды. Используя рацию, минут через 20-30 к Ане пришли местные жители, которые спустились по крутому склону козьей тропой и помогли выйти с реки. Обратно они шли около получаса до верха, там по хребту до деревушки, в которой ждала машина.

Оставался вопрос по К2 и Алексею Судакову. Ребята на К2 прошли максимально по ЛБ и сделали траверс на ПБ, перевезя Алексея Судакова( Фото 111)

Дело было около 18.00. Погода была пасмурная и мы стали разбивать лагерь на прежнем месте.

В общем, встретились мы все в лагере, попереобнимались, поужинали и легли спать.

5.05

Сегодня крайний сплавной день. За сегодня нам надо дойти пос. Матходжи и провести антистапель. Утром идет дождь без малейшего намека на то, что он прекратится. Встали с некоторым трудом в 7.30, хоть и выспались. Миша ушел постфактумно посмотреть вчерашний порог. Уровень воды в реке значительно упал. Идет мелкий противный дождик.

К3 подразобран. Порвало все, что было на кате. Единственная уцелела Анин спасательный конец, потому что была закреплена карабином за вязки внутреннего периметра. По диагонали, по которой переворачивало К3 разорвало все: и скотч, и резину, и стропы-вязки. Немного погнуло 2 поперечины, вырвало пару пальцев от скруток.

Народ небодр, кроме Лешки Судакова, поэтому К3 решено разобрать и запаковать.( Фото 112).

Дальше идут 2 ката: К2 своим составом, К1 с Судаковым на правом носу. Остальные остаются в группе береговой поддержки.

Сплавная группа вышла на воду в 11.00. К2 стартовал от места лагеря и причалил к оставленному после траверса накануне К1(Фото 113) метрах в трехстах ниже по течению на ПБ. Сюда уже заранее пришел и подкачал катамаран его экипаж.

Отсюда суда пошли походной колонной, а машина двинулась по дороге.

До моста от места старта около 5км. Через 1,5км от старта небольшое препятствие 3 к.с.

«Змейка» с навалом на вертикальный камень у правого берега.(Фото 114-115)

Тем не менее, встречаются и мощные бочки на этом участке, но все читается с воды.

Дошли до моста к 11.20,где дорога перешла на ЛБ и нас сфотографировали.(Фото116-117)

 

Все видно с воды, дорога идет справа, после моста уходит на ЛБ. Берега осложнены крутыми осыпями с кустарником. Чалки есть, течение быстрое. Встречаются небольшие препятствия шиверного типа- все идется по основной струе.

Километра через два после ухода дороги влево на гору от реки начинается выраженное сужение русла- река входит в каньон, который мы назвали «Прорыв», длина 1.5 км. Он является комплексным препятствием 4+к.с. и состоит из 3х отдельных препятствий.

«Ворота Мории» 4 к.с.,длина 100метров: ориентир на прямом участке в каньоне река резко и внезапно уходит под скалу ЛБ, а затем резко вправо, где в центре русла стоит огромный черный камень. Проход между ним и скалой ЛБ (в нашу среднюю воду) около

4м, Высота слива (очевидно за камнем) не менее 2м с мощным, но чистым языком и навалом на камень в центре. Проход слева между камнем и скалой. Левая стенка — острая! Шли по струе сначала К1, за ним в 100 метрах К2. (Фото 118-119)

 

Порог «Осыпной», длина 200 метров: через 300м после «Ворот Мории»- расположен на ЛП реки. Справа на берегу — высокая осыпь белых камней, уходящая прямо в воду. Слева крутой берег. Мощная шивера с валами и бочкой под ЛБ. Идется справа. Осмотр с воды, 3кс. Шли по струе справа.

Порог «Щель» .,длина 100 метров: Река делает ПП, слева и в центре мощные бочки, проход под внутренним правым берегом. Далее проход между скалой ЛБ и камнем в центре русла. В конце слив 1,5м и мощная косая бочка за ним. Шли сходу, под ПБ(Фото120)

Просмотр всего каньона с берега сильно затруднен. Далее река расширяется, горы расходятся, появляется населенка, остановились ждать машину у железного автомоста в с.Хиди.( Фото 121) Время 13.00

Мы уже все промокли и замерзли(Фото 122) и решили разжечь костер до прибытии машины.

Машина подьехала с опозданием на почти час в 13.40. Здесь неудобно выносить наверх суда, поэтому идем чуть ниже, где в 1.5-2х километрах ниже по течению находится еще один автомост, где мы и разобрались на правом берегу( Фото 123-124). Весь сплав занял 2 часа (чистого времени на воде). Финиш в 13.50, где нас ждал тент и разведенный костер.

 

Мы прошли довольно интересный 20ти-км участок с несколькими скальными сужениями и препятствиями 4кс. Координаты антистапеля на Цхенисцкали: N42°24,743′ E042°28,193′ высота 187 м пройденное расстояние 26 км.

Поскольку погода крайне омерзительна, решено не ставить лагерь под дождем, а провести антистапель и уехать в цивилизацию. Поэтому очень быстро разобрали катамараны и около 16.00 выехали в сторону Кутаиси.

До Кутаисского хостела доехали к 19.00.

Быстро заселились и пошли есть на местную же кухню. Нас накормили восхитительным ужином, после чего все разошлись по номерам на отдых

6.05

Встали в 8.00. После легкого перекуса выехали в 8.40. В 12.00 заехали в Мцхету, что в пригороде Тбилиси, уже, наверное, пообедать. Долина тут огромная, но все таки горы видны со всех сторон.

Разнообразно отобедав хачапурями и шашлыком мы поехали в нашу гостиницу в Тбилиси, в которой мы останавливались по пути на маршрут.

Приехали около 14.00. Погода нам благоволит и позволяет просушиться. Так что выгрузились и давай натягивать морковки, все раскладывать и развешивать. Заполонили весь большой двор на 4 дома.

Попрощались с Малхази и он от нас уехал. На солнце все сохнет довольно стремительно. Около скрутили каты и часть шмотья и пошли ужинать в кафе прямо над серными банями, где было не очень сильно вкусно и откровенно дорого. К 20.30 пошли в эти самые сероводородные бани, в которых на некоторое наше удивление, без проблем нашлось местечко на 13 человек «на сегодня». Бассейн с горячей минералкой, конечно, мал, зато горяч. Так что мы погрелись, отмылись, даже взяли в комплекте мочаление-пилинг от местных и даже сумели раздобыть дубовых веников для парилки. 2 с копейками часов нам, в принципе, хватило, хоть и несколько собирались спешно. После уже в ночи посидели в маленьком дворике нашей гостиницы, терзая гитару и тихо воя песни.

7.05

Самый длинный день. Встали в 9.00.

Из-за некоторых административно-социальных сложностей у хозяев гостиницы группа осталась без завтрака, так что решили пойти гулять. Максим неудачно умудрился закрыть номер свой с Николаичем с единственным ключом внутри, поэтому мы слегка встряли. Паша, Миша и Самарский, собрав пожелания, поехали на машине на базар за подарками. Оставив Макса и Лешу Бодягина разбираться с дверью, остальные пошли закупаться сувенирной продукцией. В начале 11го все собрались на базе, распределили и запаковали ништяки, дорешили вопросы с дверью и отправились толпой гулять. Дойдя до моста на центральной площади, Янаки, Паша, Влад и Самарский отделились. Мы же поехали наверх на канатке, обшарили крепость(Фото 126), залезая на все верха и стены. Посетили памятник матери –Грузии. Фото(125)

 

Потом, спустившись, погуляли по старому городу. Очень много заброшеных и полуразрушенных зданий. На улице Лермонтова нашли в доме №6( Фото 127) неприметный совершенно подвальчик, выложенный кирпичом и пахнущий плесенью. Это оказалось гастрономическое препятствие 6кс. Много, вкусно, дешево, приятно. Наелись и пошли дальше растрясать.

На площади Свободы( Фото 128) в туристском центре набрали карты регионов Грузии, прогулялись по проспекту Руставелли до упора и прокатились на Тбилисском метро.

Выйдя из метро наткнулись на памятник героям из фильма «Мимино» и Г.Данелии(Фото 129)

Вечером легли спать в ожидании раннего подьема.

8.05

Выехали из Тбилиси в 7.00. К 12.00 добрались до Владикавказа. В 17.30 сели без проблем в поезд.

9.05-10.05 Поезд Владикавказ-Рязань. Ж\д станцияРязань-2. (Фото 130) 

12. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

На участке подьезда к маршруту надо опасаться отставания участников от поезда во время остановок- у нас такого не было, но прецеденты были.

При прохождении границы необходимо заложить дополнительное время на случай простоя из-за возможной очереди, дабы не опоздать на поезд.

На водной части потенциально опасны основные определяющие водные препятствия маршрута. Весенний поток достаточно бурный и ширина реки достаточно приличная, поэтому наилучшим способом страховки считаем взаимостраховку судами и достаточный опыт экипажей идущих на маршрут.

13. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.

Грузия- страна с древней историей, великолепной архитектурой и потрясающей кухней. Практически в каждом поселке есть старинная церковь, на маршруте встречаются остатки крепостей и древних монастырей. Для всего этого, возможно, надо организовывать отдельный поход, но тогда уже не брать с собой катамараны. На обратном уже пути в поезде мы встретили девушку из Тольятти, которая путешествовала с группой по Грузии и Армении. С ее слов только в районе Боржоми, где находится одноименный источник, можно путешествовать около недели, осматривая местные достопримечательности и вдыхая местный колорит( Фото 131 ).

Основная часть экскурсионной программы пришлась на столицу Грузии – Тбилиси. Потрясающая местная кухня, достойный отдых в серных банях в центре Тбилиси, посещение местной крепости и матери Грузии – стало достойным завершением нашего путешествия. Тбилиское метро хоть и отличается от московского, зато на каждом углу можно купить бутылку «Боржома» за 0.5$( порядка 25 рублей).

14. Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация).

14.1 Характеристика средств сплава

Сплав осуществлялся на трех катамаранах четверках:

К1- катамаран четверка «Нарын-900» производство фирмы «Рафтсервис», рама дюралевая Д16Т 330*240,шкура:дно, бока –теза, верх – кордура. Внутренний баллон- «чернуха». Обьем около 3.8 м3, вес 80кг.

К2- четверка «Рафтмастер»-400 штатная конструкция производства фирмы «Рафтмастер» с использованием дополнительного «штатного» для данной конструкции среднего наплыва. рама дюралевая, шкура –теза. Внутренний баллон- ткань 1442. Обьем около 2.5 м3( включая наплыв), вес 53кг.

К3- четверка «Белрафт» -штатная конструкция рама дюралевая, шкура–теза. Внутренний баллон- ткань ПВХ. Обьем около 2.2 м3, вес 50кг.

На катамаран имелось по два запасных весла и две морковки. Запасные весла крепились к раме резиной. Накачка проводилась единственной помпой. В таблице «График движения» указана погода на момент сплава. У группы имелся комплект медикаментов и необходимый ремонтный набор. Сжатые сроки проведения похода не позволяет ждать благоприятных погодных условий и вынуждает их преодолевать в том состоянии, в котором они находятся на момент прохождения.

14.2 Список снаряжения общественного

№№	Наименование	Вес	Примечание
1	Тент общественный6 х 8 м-1шт, 3 х 4 – 1 шт	3.0
2	Котлы 10 и 8 литра. плюс посуда	5.0
3	Горный комплект: обвязка 1 шт и карабины 6 шт, веревка основная 60метров, два жумара, спусковое устройство	5.4
4	Пила лучковая 1шт	0.6
5	Топор 1шт	1.0
6	Помпа 3шт	2.0	На каждом катамаране
7	Запасное весло 6 шт	6.0	Пригодилось
8	Аптечка	3,0	Характерны мозоли, ушибы, растяжения, мелкие ссадины, раны.
9	Рации: МOTOROLA( TLKRT8) Кenwood tk-150s	2.0	Всегда надо брать два комплекта батареек
10	Видеокамера-1 шт с пластиковым кейсом	1.0	При дожде не работает. Нужен ответственный оператор
11	Фотоаппараты 4 шт	4,0	Нужен человек с умением обращаться, работает в хорошую погоду.
12	Мобильный тел. 12 шт	2,6	Как будильник и средство связи
13	Палатка 4шт	13.4	Четырехместные будут удобнее и компактнее перевозить
14	Спасконец 6 шт — 20-25 метров	5.5	Хватило, более эффективна страховка судами
15	Таганок	0.5
16	Гитара	1.5
17	Ремнабор	2.5
18	Катамараны две 4 плюс 2 в комплекте с веревками, дугами, подколенниками и резиной (без рам)	180
19	Документы	1
	ИТОГО кг.	240

14.3 Список личного снаряжения

№№	День	Ночь	Вспомо гательные вещи	Сплавные
1	Носки х/б 1 пара	Термо кофта	Рулон т/б 1 на 4х	Пендюра
2	Шапка шерсть	Термо штаны	Нож	Кеды
3	Носки синтетич 1п	Носки флис	Спички	Плавки
4	Толстовка	Спальник	Зубная паста 1 на 4х	Гидрокостюм и гидроноски
5	Костюм туриста синт	Коврик	Мыло 1 на двоих	Шлем
6	Штаны х/б		Фонарик налобный	Спасжилет
7	Майка х/б		Перчатки х/б	Весло
8	Шапка		Рюкзак	Майка термо
9	Дождевик			Защитный костюм
10	Сланцы
11	Трусы
12	Ботинки
ВЕС	ИТОГО 11 кг на чел

Как уже было сказано, вес личного снаряжения уменьшали всеми способами. В этот вес не входили вещи, которые были надеты на тело участника во время пешки. В рюкзаке герметизация вещей обеспечивалась гермомешком. Под аптечку, ремнабор был дополнительный мешок. Во время похода вещи транспортировались в машине.

14.4 Вес снаряжения

Наименование	На 1 человека	На 12 человек.
Продукты	12 кг/1 кг	144кг/12кг
Групповое снаряжение	20кг	240кг
Личное снаряжение	13кг	156кг
Итого	45	540 кг.

14.5 Состав аптечки и ремнабора

Ремнабор		Аптечка
Теза 0.5 м	Штуцера 2шт	Левомицетин 10 табл	Наколенник 2 шт
Резина 0.5 м	Пряжки к рюкзакам	Фестал 20 таб	Левомеколь 1 шт
Нитки 50м капрон	Стропа 2 метра25 мм	Аспирин 10 таб	Пантенол 1 шт
Иголки 6 шт	Спички 10 коробок	Супрастин 10 таб	Троксевазин 1 шт
Ножницы	Изолента	Пенталгин 10 таб	Шприцы 5 шт
Бензин 0.2л	Ножовка по металлу	Имодиум 10 таб	Ампульные препараты
Ацетон 0.2	Запасные болты для катамаранов(по размеру)	Ципролет500 20т	Клей БФ 1шт
Оргстекло		Капли глазные	Ножницы
Клей резин 0.2л		Спирт 0.1л	Валидол 10 таб
Клей Уран 6шт		Зеленка 1фл	Бинт стерильный
Шило		Йод 1фл	Пластырь 1шт
Скотч водостойкий		Перекись 1фл	Бинт эластичный 2 шт
ИТОГО	2,5 кг	5кг

14.6 Питание в походе

Наличие машины сопровождения не только несет свои плюсы, но и имеет негативную составляющую. Помимо удорожания путешествия (за счет аренды транспорта), приходится постоянно подкупать необходимые продукты — обозначенные шеф-поваром. Из России заранее была закуплена сырокопченая колбаса и мясные консервы. По информации от посещавших Грузию с мясными колбасами и нормальной тушенкой в стране «тяжеловато». Все остальные продукты были приобретены по приезду в Тбилиси в супермаркете и, как было сказано, на маршруте постоянно производилась дозакупка фуража ( лепешки, местное вино, курица(2 штуки), местный сыр). В походе было организовано двухразовое с перекусом в середине дня. Сразу оговорюсь, что ни одно основное блюдо в походе не повторилось, благодаря кулинарным способностям Павла Серебрянского. В этом походе мы несколько отошли от «жесткой» туристской раскладки позволили себе немного большего – кулинарной вольности.

При подготовке к походу раскладка планировалась на 3 дня, а далее выслушивались пожелания команды по поводу предпочтений по еде. Специальной предпоходной подготовки продуктов не требовалось.

Питание в поезде и в населенных пунктах организовывали из подручных продуктов. Все дежурства по приготовлению пищи были суточные и делились между экипажами по два человека на смену на разжигание костра, подготовку продуктов- верховодил Павел Владимирович Серебрянский, вымеряя и давая указания чего и сколько- все были сыты, довольны и благодарны.. Имеющиеся продукты равномерно распределялись перевозились в машине. Все продукты к окончанию сплава по рекам были израсходованы.

15. Стоимость проживания, питания, снаряжения и его амортизации, средств передвижения и др.

№№	Статьи расходов	На одного туриста	На всех 13
1	Поезд Рязань–  Москва — Рязань	5000	65000
2	Багажные билеты Рязань — Владикавказ- Рязань		3200
3	Трансфер Владикавказ — Тбилиси- Владикавказ		33000
5	Картографический материал		1000
6	Проживание в Тбилиси		31200
8	Ремнабор		1000
9	Питание маршрут		65000
10	Питание поезд		15000
11	Медаптечка		3000
13	Связь		1000
14	Машина сопровождения	120$	1560$ или 89000 при курсе 57 рублей за доллар
15	Прочие расходы		4600
	ИТОГО	24700	321000

16. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

1. Надо сказать, что группа практически полностью справилась с поставленной задачей. Пройден интересный маршрут из связки двух рек Риони и Цхенисцкали в Закавказье. В процессе похода группа отработала тактику движения по реке и прохождение препятствий походной колонной. Запланированный маршрут был пройден полностью в планируемые сроки в условиях весеннего паводка. Наличие машины сопровождения позволило оперативно переезжать с реки на реку и держать действительно высокий темп сплава на реках при должном уровне безопасности. Поиск машины на месте, при отсутствии машины сопровождения, повышает автономность маршрута, но экономически и логически нецелесообразен. Благоприятным временем для маршрута можно считать время с мая по октябрь, опираясь на литературные источники и полученный собственный опыт весеннего сплава.

2. Считаем удачным вариант связки из двух рек в при линейном варианте прохождения. При добавлении прохождения порога Уцера на реке Риони и Лентехского каньона на реке Цхенисцкали маршрут можно оценивать как 6 к.с. Маршрут можно использовать как вариант хорошей тренировки перед летними сплавами. Для успешного преодоления водной составляющей маршрута считаем необходимым наличие участниками опыта сплава по рекам Кавказа. Использовать данные реки для сплава в качестве первых горных рек, считаем достаточно опасным для менее опытных групп. Как и во всех походах высшей категории сложности, участникам следует особенно тщательно подходить к выбору личного сплавного снаряжения.

3. Несмотря на то, что локальных ключевых препятствий(из пройденных) на маршруте не так много: на Риони- порог «Древний мост» 4 к.с., порог «Мост» 5 к.с., порог «Мост-2» 5 к.с., на Цхенисцкали – участок сплава от пос. Лентех до Цагери 4 к.с., порог «Окуреши» – 5+ к.с., каньон «Прорыв»- 4 к.с., самому фону этих рек в условиях весеннего паводка можно поставить твердую 4к.с., а маршрут квалифицировать как 5к.с.. Как и на всех реках Кавказа и Закавказья можно отметить высокую скорость течения, что в совокупности с большим весенним расходом рек и протяженностью сплава( пройдено порядка 180 км) и определяет заявленную категорию сложности.

4. При наличии машины сопровождения определенную сложность представляет поиск съезда машины к реке к стоянке, место которой и определяется возможностью подьезда машины. На сплав по Риони можно закладывать три дня( даже с учетом прохождения Уцерского каскада). Сплав по Цхенискали( без Лентехского каньона) от трех до четырех дней. Пороги «Зуби» и «Окуреши» отличаются достаточной протяженностью и особой мощью в условиях весеннего сплава. Возможность береговой

страховки на реках практически отсутствует. Основным видом страховки при прохождении препятствий является страховка катамараном, что еще раз доказано при сработавшей судном страховке в пороге «Окуреши» во время киля К3.

5. В районе Закавказья совершен водный поход по двум рекам Риони и Цхенисцкали, который можно отнести к 5 категории сложности и рекомендовать к прохождению подготовленным группам при достаточном опыте и соответствующем снаряжении. Набор и сложность определяющих препятствий соответствуют заявленной и пройденной категории сложности маршрута.

17. Литература

1. http://www.tk-perovo.ru/index.php?id=1029&gid=129&gpn=4 Отчет о водном походе 5 к.с. в районе похода — Кавказ по р. Хевсурская Арагви – р. Кура (Мтквари) – р. Паравани – р. Риони – р. Цхенисцхали — р. Хеледула. 11.09. 2014 г. — 27 .09. 2014 г. Руководитель: Зaбoтинa Eвгeния

2. http://tlib.ru/doc.aspx?id=31108&page=8Риони – Цхенисцхали, отчёт о водном походе IV к.с., октябрь 1973, рук-ль Шамро Ю.;

3. http://splav.211.ru/node/129Цхенисцкали – Хеледула, отчёт о водном походе VI к.с., май 2006, рук-ль Цветкова С.В.;

3. http://komanda-k.ru/отчет-о-походе/сплав-по-реке-риониРиони – Цхенисцкали, отчёт о водном путешествии с эл. IV-V к.с., май 2008, рук-ль Романенко И.Б., автор Фаустов А.В.;

4. http://tlib.ru/doc.aspx?id=38705&page=1Ненскра-Чанчахи-Риони, отчёт о водном путешествии с эл. V к.с., май 2011, рук-ль Цветкова С.В.;

5. http://www.ticket2ride.ru/2011/09/blog-post_11.html«Грузия и ее бурные реки», описание путешествия по рекам Терек, Хевсурская и Пшавская Арагви, Паравани, Ненскра, Местиа, Цанери, Бжужа, август 2011, автор Свешников А.;

6. http://alonabus.blogspot.ru/2011/10/blog-post_28.html«Путешествие в Грузию», описание путешествия по рекам Паравани, Цхенисцхали, Риони, Ингури, Долра, Ненскра, Абаша, октябрь 2011, автор Буслаева А.;

7. http://pandia.org/text/77/455/3086.phpРиони-Джоджора, отчёт о водном путешествии III с эл. V к.с., октябрь-ноябрь 2011, рук-ль Любимов А.В.;

8. http://www.ticket2ride.ru/2012/06/blog-post.html «Грузия и ее бурные реки. Продолжение гайда», описание путешествия по рекам Цхенисцхали, Хеледула, Риони, Ингури, Цанери, Мулхура, май 2012, автор Свешников А.; описание путешествия по рекам Кура, Паравани, Цхенисцхали, Риони, октябрь 2012, автор Шариков А. (Агенство Венгрова);

9. http://tvertop.ru/blog/miha/gruziya-v-oktyabre-dopolnenie-k-gaidu.html

«Грузия в октябре. Дополнение к гайду», описание путешествия по рекам Терек, Пшавская Арагви, Паравани, Цхенисцхали, Риони, Абаша, Техури, октябрь 2012, автор Орлов М. (Tver Kayaking team);

10. http://www.tvertop.ru/blog/miha/zapozdalyi-tekst-pro-maiskuyu- gruziyu.html«Запоздалый текст про майскую грузию», описание путешествия по рекам Хевсурская и Пшавская Арагви, Риони, Джоджора, Лухуницкали, Цанери, Техури, Кинтриши, Бжужа, май 2013, автор Орлов М. (Tver Kayaking team);

Приложение 1. Карта маршрута

Приложение 2. Координаты мест стоянок

1. Стапель Риони, 42°41’34.77″С 43°34’54.04″В, высота 1120 м.

2. Первая стоянка Риони, 42°34’12.17″С 43°23’37.22″В, высота 747м.,пройдено расстояние 24 км.

3. Перекус второй день Риони, 42°32’21.02″С 43° 5’16.37″В, высота 507 м. пройдено расстояние 29 км

4. Вторая стоянка Риони, 42°32’55.24″С 42°55’7.24″В, высота 413 м. пройдено расстояние 17 км.- итого за 2ой день- 46км.

5. Антистапель Риони, 42°24’39.66″С 42°41’24.54″В, высота 226 м. пройдено расстояние 41 км

Всего пройдено 111 км, общий перепад 894 м, средний перепад 8,1 м/км

6. Стапель Цхени: N42°47,489′ E042°45,114′ высота 773 м.

7. Первая стоянка Цхени: N42°35,455′ E042°42,263′ высота 426 м пройденное расстояние 32 км.

8. Вторая стоянка Цхени: N42°31,956′ E042°38,882 Высота 351 м. пройденное расстояние 10 км.

9. Антистапель Цхени: N42°24,743′ E042°28,193′ высота 187 м пройденное расстояние 26 км.

Общий перепад 586 м, общее расстояние 68 км, средний уклон 8,6 м/км

Приложение №3 — КОНТАКТЫ

Матвей

matva@mail.ru

Саша Самарский

shinnik@mail.ru

Леша Янаки

alex@janaki.issr.ru

Саша РУМ

r-u-m@yandex.ru

Паша Серебрянский

pvsilver@gmail.com

Макс Легашов

legashov@gmail.com

Леша 13й Бодягин

alekseybodyagin@gmail.com

Саша Штольвин

shturval@mail.ru

Леша Судаков

theleos@inbox.ru threeaaa@rambler.ru

Аня Подкина

podkina@gmail.com

Роман Николаевич

rnkrupnov@yandex.ru

Влад Кривов

ozerovlad@yandex.ru

Миша Шулепин <mic87@ya.ru>

СПРАВКА О ПРОХОЖДЕНИИ ТУРИСТСКОГО СПОРТИВНОГО МАРШРУТА (ТСМ)

Спортивная дисциплина, к.с. пройденного маршрута *	маршрут — водный (1-6 категория), 5 к.с.
Вид туризма (название маршрута путешествия и его к.с.) **
Номер маршрутной книжки	2/4
Название организации проводившей ТСМ (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение, и др.) с указанием административно-территориальной принадлежности	Россия, г.Рязань, Рязанский туристский клуб (турклуб «Мир Приключений», турклуб «Телеос» РязГМУ им.акад. И.П.Павлова)
Ф.И.О. руководителя ТСМ (полностью) Домашний адрес телефон электронный адрес	Крупнов Роман Николаевич
	rnkrupnov@yandex.ru
Список участников ТСМ: Ф.И.О. полностью по алфавиту	Агафонов Матвей Евгеньевич
	Кривов Владислав Александрович
	Крупнов Роман Николаевич
	Легашов Максим Александрович
	Подкина Анна Андреевна
	Румянцев Александр Сергеевич
	Серебрянский Павел Владимирович
	Судаков Алексей Ильич
	Штольвин Александр Сергеевич
	Шулепин Михаил Александрович
	Щенников Александр Станиславович
	Янаки Алексей Викторович
Название района проведения ТСМ и подробная нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик локальных препятствий (высота, к.т., первопрохождение и др.)	г. Рязань – г. Владикавказ – г. Тбилиси – автомост через Риони ниже левого притока Чанчахи — р.Риони( сплав) –д. Намахвани -пос. Бабили – р. Цхенисцкали(сплав) – автомост ниже д. Хиди – г. Тбилиси – г.Владикавказ -г. Рязань.
Сроки проведения ТСМ в формате: дд.мм.гг — дд.мм.гг.,        продолжительность активной части в днях и протяженность зачетной части маршрута в километрах	25.04.15 — 10.05.15, 8 дней, 184 км.
Название МКК рассмотревшей заявочные материалы и выпустившей команду в ТСМ	ТСМКК ФСТРО ТССР
Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о ТСМ	ТСМКК ФСТРО ТССР
Наличие элементов первопрохождений на маршруте	нет
Изменение пофамильного или количественного состава участников ТСМ	да (нет)
Прохождение не заявленных участков маршрута	да (нет)
Прохождение запасных вариантов маршрута	да (нет)
Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке ТСМ в МКК	да (нет)
Использование на маршруте средств передвижения, не        оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК	да (нет)
Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, обморожения и др.)	да (нет)

* Заполняется для маршрутов пройденных на соревнованиях

** Заполняется для маршрутов пройденных вне соревнований

 

видео о походе — http://taganok.ru/georgia/konskaya-voda-reki-rioni-chenisckali-2015/