река Ченаб (Chenab river) Индия, 2009, технический отчет

река Ченаб (Chenab river)

Технический отчет о водном туристском спортивном походе сборной команды «Таганок» (Рязань), «Норд-Ост» и «КАТ2» (Москвы)
VI категории сложности в Индийских Гималаях
совершенном с 26 сентября по 17 октября 2009 г.

Маршрутная книжка: 19/4 (Рязань), 1 / 4 -606 (Москва)

Федерация спортивного туризма г. Рязань
Федерация спортивного туризма г. Москва

 

Руководитель группы: Гусев Б.Е.
Автор отчета: Гусев Б.Е.
Рязань-Москва 2009

Содержание:

1. Паспорт маршрута
2. Сведения об участниках похода
3. Сведения о снаряжении
4. Идея, организация и подготовка к маршруту
5. Общие справочные данные о районе
6. Общая характеристика маршрута
7. График движения на маршруте
8. Определяющие препятствия Маршрута
9. Подъезд и отъезд с маршрута
10. Варианты аварийного выхода с маршрута
11. Итоги, выводы и рекомендации
12. Благодарность
13. Заброска
14. Описание водной части маршрута, река Чандра, река Ченаб
15. Выброска, культурная программа
16. Приложения
    • #1. Ken Warren 1988
    • #2 Russell Kelly 2001
    • #3 Allan Ellard 2002
    • #4 Американская топокарта
    • #5 Обзорные карты района
    • #6 GPS-карта
    • #7 Разрешения и пермиты
    • #8 Foreigners (Protected Areas) Order, 1958
    • #9 Охранная грамота
    • #10. Информация о уровне воды и др
    • #11 снимки ущелья до Kishtwar
    • Фотоальбом о походе — http://taganok.ru/himalayas/r-chenab-2009-india/

I Паспорт маршрута

1. Категория сложности — VI
2. Средства сплава/экипажи — три четырехместных катамарана (3 – 4 тонны)
3. Нитка маршрута — г. Москва — г. Дели – п. Manali– перевал Rotang Pass – п. Khoksar — сплав река Чандра (Chandra) — река Ченаб (Chenab) — п. Atholi – г. Kishtwar – г. Дели — г. Москва.
4. Протяженность маршрута — Сплав 210 км
5. Количество участников — 12 человек
6. Время путешествия — 26/09 — 17/10, ходовых дней (сплав) — 12 дней
7. Уровень воды — низкий
8. Дополнительная информация фото и видео материалы: — www.taganok.ru , boris@taganok.ru

II Сведения об участниках похода

1. Гусев Борис Евгеньевич; 1972; Карнали 6у , Спити – Сатлежд 6у, Марсианди 6у, Чаткал 5р, МС России; Руководитель, кат.1, видео и фотооператор
2. Зудин Игорь Валерьевич; 1964; Карнали 6у , Марсианди 6у, Спити – Сатлежд 6у, Муксу 6у; Передний загребной, кат. 1
3. Кирьяков Алексей Борисович; 1972; Манавгат – 6 у, Эрменек – 5 у, Даламан- 5у. ; Завхоз, матрос кат. 1
4. Молодцов Сергей Андреевич; 1972; Аварское, Андийское койсу 6у, Чуя-Катунь 5р, КМС России; Капитан кат.1
5. Потапов Андрей Николаевич; 1962; Карнали 6р, Шахдара –Гунт 6р, Башкаус 6р, Спити – Сатлежд 6р; Капитан кат.2
6. Суслов Сергей Михайлович; 1976; Карнали 6у,Спити – Сатлежд 6у, Башкаус 6у, Чулышман 6у; Загребной кат.2,фотограф
7. Викулин Александр Юрьевич; 1974; Карнали 6у, Чон-Кемин (5У), верх. Башкаус — ниж. Чулышман (5У); Переводчик, фотограф, матрос кат.2
8. Илюхин Аркадий Иванович; 1970; Манавгат-6у, Кекемерен-Чон-Кемин-6у; Сарда-Миена-Сорбо-6у; Чарын-6у; Альпинист, матрос кат. 2
9. Айбатулин Равиль Тагирович; 1977; Карнали 6у, Спити – Сатлежд у – 6у Чулышман-Башкаус -6у Шахдара-Гунт – 6р, МС России; Капитан кат.3
10. Смирнов Александр Валентинович; 1960; Карнали 6у, Спити – Сатлежд у – 6у Чулышман-Башкаус -6у Шахдара-Гунт – 6р; Врач, матрос кат.3
11. Марков Александр Иванович; 1971; Сан-Коси – 5 у, Эрменек – 5 у., Манавгат – 6 у.; Видеоператор, матрос кат.3
12. Дворкин Владимир Владимирович; 1977; Мургаб-Кокуйбель-Шахдара-Обихингоу 6у, Кара-Алаха — Ак-Алаха 6у, Мелет 6у, Аргут-Чулышман-Чуя 6у; Загребной кат. 3

III Сведения о снаряжении

Катамаран -1 (Кат-1) (Таганок, Рязань) – катамаран конструкции Д.Шагаева объемом 4 м3, проверенный в наших предыдущих экспедициях на реках Б. Нил, Спити, Сатледж, Карнали и положительно себя зарекомендовавший. К особенностям этого катамарана можно отнести: простота конструкции, надежность, высокая ремонтнопригодность и хорошая меневренность. Рама состоит из прямых отрезков трубы (карманов для труб нет), как следствие – в случае поломки легко можно сделать деревянную раму. Маленький габаритный размер рамы: 2.5 (ширина)х2м. Рама разборная, т.е. катамаран можно располовинить на 2 гондолы – удобно при обносах. Основным преимуществом конструкции является вязка рамы резиновыми жгутами, поэтому конструкция получается гибкая при сохранениии высокой прочности. Грузовой отсек имеет независимый поддув (кладутся вещи, затем сверху поддув, который надувается и зашнуровывается). Шкура сшита из виниплана и кордуры. Поддувы из «чернухи».

Катамаран -2 (Кат-2) (Норд-Ост, Москва) – катамаран, конструкции Д.Шагаева =сшитый по спецзаказу фирмой «Рафтмастер» объемом 4 м3.

Катамаран -3 (Кат-3) (Р. Айбатулин, Москва) – катамаран объемом 3 м3, сшитый по спецзаказу фирмой «Рафтмастер». Кат-1 и Кат-2 были специально изготовлены для данной экспедиции. В каждом экипаже имелось по 2 запасных весла. (За время экспедиции всего было сломано 2 весла) На группу было 5 спасательных концов («Морковок») Ремнабор на каждом судне.

Групповое снаряжение.

Кемпинговое снаряжение: 2 титановых кана (5,7 литров), «таганок», мультитопливная горелка Primus, фильтры для воды «Турист-2м» (6 шт), топор, цепная пила, 3 палатки: одна самодельная двухскатка (1.8 кг) и 2 шатра «Баск» (2 кг)

Альпинистское снаряжение: веревка (75м), шант, обвязка, крючья, френды, закладки, спусковое устройство, карабины. Аптечка.

Производитель фирма «Неорганика» г. Электросталь, ул. К. Маркса, д.4 тел. (496) 575-50-06.http://neorganika.ru Пользоваться очень удобно – наполнил водой, капнул йода, подвесил на любой сучок. Фильтруется вода под действием собственного веса и выливается через гибкий шланг. Расход йода 2 куб. мл. на 10 л воды. Нужно размешать йод и дать постоять 5-10 минут. В поход взяли 6 фильтров и 200 мл йода. Использовали по 3 шт фильтра сразу. Через 7 дней меняли комплект. После похода осталось неиспользованным около 100г йода.

Техническое оснащение:

1. Спутниковый телефон THURAYA — 1 шт.
2. Рации фирмы Midland G7 (двухдиапазонные) и Motorola TLKR-T5 Диапазон 433 MHz Внимание! Вероятно, в связи с наличием в береговых породах большого количества металла, связь на маломощных станциях затруднена. Рекомендуем использовать станции мощнее 0,5 Вт, т.к. в наших рациях даже на прямой видимости сигнал был слабый — 4 шт.
3. Навигатор GPS Garmin Vista HCx, 2 шт Все указанные в отчете координаты даны не точно (погрешности до 100-200 м) в связи с ограниченной точностью GPS в каньонах, а также в связи с тем, что большинство препятствий отмечалось либо на подходе (прямая видимость) либо во время осмотра. Поэтому приближаясь к указанным координатам необходимо усилить бдительность. Указанные перепады высот (сброс высоты за день) тоже несут приблизительный характер, т.к. в ущельях gps «отказывался» точно измерять высоту и расхождения при перекалибровке достигали разницы в 50м
4. Видеокамеры — 3 шт.
5. Фотоаппараты — 3 шт.

Связь с МКК была через «координатора» по обычным сотовым телефонам (МТС) и по спутниковому телефону THURAYA (запасной вариант).

IV Идея, организация и подготовка к маршруту

В 2007 году мы совершили спортивный маршрут по рекам Satlej и Spiti. Штат Himachal Pradesh всем участникам очень понравился и возникло большое желание вернутся туда и пройти что-то новенькое. К реке у нас было 3 требования: достаточная длина для линейного маршрута, расход воды больше 50 м3/с, спортивный интерес препятствий.

У Индии много преимуществ, два из которых наиболее значимы: дешевые авиабилеты (и дешевая страна) и множество еще неизвестных рек (в отличие от Непала). У нашей сборной команды уже существовал неоднократный опыт спортивных первопрохождений в Гималаях.

В декабре 2008 мы приступили к поиску маршрута для похода осенью 2009. Большинство рек штата Нимачал Прадеж подвержены муссонам, следовательно, как правило, имеют очень высокий уровень в летнее время. Уровень воды может резко колебаться. Наивысший уровень воды в июле, резкий спад уровня воды наблюдается в конце августа.

Список рек был невелик:

Beas – длинная река, текущая по населенке, в основном больше подходит для сплава на каяках, из-за своего достаточно крутого падения в начале. Затем сложность реки ослабевает до уровня занятия коммерческим рафтингом. Интересные участки всего несколько десятков километров. На Beas есть гидроэлектростанции, требующие обвоза судов.

Parvati – приток Beas, еще более малорасходная река, неподходящая по длине для линейного похода.

Satlej – главная река штата, мы на ней уже были в 2007. Требуется оформлять пермиты в приграничную зону.

Spiti — спортивный участок до впадения в Satlej был нами пройден в 2007г. Выше этого участка река имеет непроходимый каскад, а еще выше (по некоторым данным) не представляет спортивного интереса. Требуется оформлять пермиты в приграничную зону. В Lahaul регионе (по описанию В. Юрина http://lib.ru/TURIZM/iourine/india2001/others.htm
) были известны:

Bhaga. Короткая река. Осушает северную часть Lahaul вдоль дороги Manali- Leh. Выше Gemur – достаточно спокойная река. После поселка Gemur река входит в каньон, ниже переходящий в узкое V-образное ущелье. Склоны покрыты редкими лесами из мягкохвойных деревьев, похожих на тую, либо осыпями. Дорога обходит каньон стороной, далее идет высоко по правому склону ущелья. На реке, насколько видно с дороги, препятствия до 5 к.с. (по международной шкале). Все препятствия мощные, длинные, труднообносимые. Левый склон — также высокий, крутой, выше на террасах расположены деревни. Склоны ущелья доходят строго до воды. Мест для стоянки не видно на большом протяжении. Вероятны также проблемы с питьевой водой, поскольку в самой реке вода грязная, а впадающие в нее ручьи на своем пути либо пересекают дорогу, либо протекают через деревни. По мере приближения г. Keylong препятствия постепенно упрощаются до 3-4 к.с.

Chandra Осушает южную часть Lahaul вдоль дороги Kaza — Khoksar и далее вдоль трассы Manali- Leh. Ниже д. Khoksar большинство препятствий — шиверы 2-3 к.с. Лишь 2-3 порога могут претендовать на 4 к.с. (по международной шкале) Дорога идет, в основном, по населенной высокой террасе правого берега. С дороги видна небольшая часть реки, но, судя по характеру долины, существенно более сложных препятствий не предвидится. Выше д. Khoksar деревья исчезают, каменистые борта долины подступают вплотную к воде, концентрация и сложность порогов резко увеличивается. Вероятно, в верховьях реки есть значительное число порогов 4-5 к.с. (по международной шкале).

Ченаб (Chenab) Образуется от слияния рек Bhaga и Chandra и вытекает из западного Lahaul на равнины Jammu. Верхняя часть ее долины иногда называется долиной Pattan. Особенно привлекательно выглядит ущелье между поселками Udaipur и Kishtwar, в котором нет сквозной дороги. Возможность прохождения может зависеть от социально-политической обстановки в Jammu&Kashmir.

Выходило, что наиболее перспективным направлением является река Chenab. Но немного смущало, то что она уходит в политически неспокойный регион Jammu&Kashmir.

Река большерасходная. Об этом говорит огромный водосбор. Часть реки видно в хорошем разрешении на спутниковых снимках Google. Видны мощные пороги.

Прочитывая в сотый раз короткое описание В. Юрина, в голове постоянно крутилось название населенного пункта: «Khoksar, Коксар…»

И тут вспомнилось, что у Николая Рериха есть картина под названием «Стан в Коксаре». Какая красота! Вот она наша река! С этого момента – я просто влюбился в эту реку и выбор был сделан окончательно и бесповоротно.

Цитата ….Бирюзового цвета, похожа на воды алтайской Катуни… Кажется, обычная горная гималайская река, но… Само ощущение, что вдоль ее берегов тысячи лет назад шли племена древних ариев на север, а потом отряды воинственных скифов на юг — создавало ощущение восторга… Река как немой свидетель Великого переселения народов, как источник, утолявший жажду Александру Македонскому и его изрядно потрепанной после трудного перехода из Персии армии… Она была скромна перед нами и, тем не менее, величественна. Узкая долина, продуваемая ветрами, еще долго не отпустит красавицу Чандру из своих объятий… Пусть выглядит хрупко она на этом фото, но это лишь оптический обман. Огромные скалы Лахула — ее братья-телохранители — укрывают сестру от лишнего восхищенного взгляда. Но тот, кто был на берегах Чандры знает — велика она, и нрав ее суров..

Справка. Chenab, река в Индии и Пакистане. Длина около 1100 км, площадь бассейна 138 тыс. км2. Берёт начало из ледников Зап. Гималаев, в пределах Индии течёт в глубокой долине; в Пакистане — по равнинам Пенджаба. Впадает в р. Sutlej (бассейн Инда). Питание от таяния снежников и ледников, а также дождевое (главным образом во время летнего муссона). Повышенная водность с июня по октябрь, низкий сток зимой. Средний расход воды по выходе из гор 890 м3/сек. Истоки реки Chenab — ледники, окружающие перевал — Baralarcha La.

После этого было 9 месяцев подготовки к экспедиции. Далее последовательно буду выкладывать добытую информацию. 99% информации найдено в сети Интернет.

Просмотрев в Google нашу реку (в основном верх реки в плохом разрешении, после Kishtwar- хорошее разрешение), пришел к выводу, что участок представляющий интерес для спортивного сплава около 300 км. Возможно еще больше, если начинать с истоков реки Chandra (но осенью там могло быть мало воды). В нижней части реки есть гидроэлектростанция в районе Kishtwar, а также ниже в районе Doda.

Kishtwar – крупный город в основном с мусульманским населением. Около него находится гидроэлектростанция национального значения, поэтому мной было сделано предположение, что в этом районе обстановка должна быть спокойная, должно быть много военных, обеспечивающих порядок. Поэтому в качестве базовой точки выброски решили использовать этот город, как наиболее крупный населенный пункт в этом районе. Наличие электростанции говорило о наличии нормальной дороги до Kishtwar.

Условно разделил Chenab на 2 участка: верхний — до Kishtwar и нижний — после Kishtwar. 300 км – это немалое расстояние для первопрохождения, поэтому уже изначально у меня были сомнения в возможности пройти за одну экспедицию столь длинный участок. В связи с этим был принят базовый вариант пройти участок начиная с основополагающего притока Chandra (сразу после перевала Rotang Pass) до города Kishtwar. А точнее до водозаборной плотины, находящейся в 5-7 км до Kishtwar. Эта плотина видна на космоснимках.

Высотный график приблизительно получался следующий: с 3100м до 1300м над уровнем моря. Соответственно перепад – 1,8 км на ~230 км реки. Т.е. средний уклон 7,8 м на 1км при большом расходе воды.

История освоения водниками реки Chenab

Нижний участок сплава от Kishtwar был частично пройден только в декабре 1988г совместной индо-американской экспедицией (знаменитый Ken Warren) на рафтах и каяках. Предыдущие попытки, как пишет первоисточник, оканчивались трагически.

Изначально Ken Warren планировал начать выше Kishtwar в поселке Atholi (где, кстати, мы закончили маршрут), но облетев на вертолете предполагаемый район сплава, решил, что препятствия от Atholi до Kishtwar им не под силу.

Оригинал текста и его вольный перевод можно прочитать в приложении № 1

Также нашелся непосредственный участник этой экспедии — Shaukat Pal Singh Sikand (E-mail: shaukat.sikand@gmail.com), индус. Сейчас неплохо процветает на ниве развития рафтинга в Индии. Возглавляет фирму «Markhor Adventures» (E-mail: markhoradventure@aol.com). Является лидером ассоциации рафтинга Индии. Проводил несколько раз соревнования в штате Jammu&Kashmir. В одном из таких Кубков участвовала и наша российская команда.

Shaukat прислал мне подборку фотографий из экспедиции 1988г. Можно посмотреть здесь
http://www.facebook.com/album.php?aid=52731&id=571216766
(требуется регистрация) К сожалению по ним было невозможно понять уровень сложности реки. Попытки разузнать про Chenab выше Kishtwar оказались неудачны. Shaukat отказался делится информацией. Также он предлагал взяться за полное обеспечение нашей экспедиции, и запросил по 100$ c человека только за разрешение сплава по штату Himachal Pradesh. Такая «разводка» нам была не нужна и мы вежливо отказались от его услуг.

Про верхний Chenab выше Kishtwar удалось узнать следующее:

Участок реки Chenab до поселка Udaipur с притоков Bhaga и Chandra несколько раз посещали группы зарубежных каякеров. (http://www.ukriversguidebook.co.uk ). А также на некоторых туристических сайтах предлагают коммерческий рафтинг на этом участке. Но, судя по полному отсутствию фото, желающих покататься на рафте в этом регионе очень мало.

Верхний Chenab пытался пройти соло известный экстремальный каякер Russell Kelly в 2001 (экспедиция закончилась раньше намеченного из-за недооцененной мощи реки). Он не дошел до границы с JAMMU&KASHMIR. Связаться с ним не удалось, потому что, к сожалению — он погиб. Добытая краткая информация об этом путешествии находится в Приложении № 2

Вторая попытка пройти верхний Chenab (завершившаяся успешно) была предпринята в 2003 году группой экстремальных каякеров, называющих себя «WhiteWater Warriors» — «Рыцари белой воды». Переводы статей находятся в Приложении № 3

Состав группы: Allan Ellard (Великобритания) http://www.riverkore.com
, Mike Abbot (Н. Зеландия), Benjamin Hjort (Норвегия) http://www.hjortmedia.com и еще 2 каякера из Норвегии

Allan Ellard и Mike Abbot в составе международной экспедиции прошли, считающуюся «Водным Эверестом», реку Tsangpo в 2002 году.

Естественно мнение таких авторитетных людей нам было очень важно, поэтому мною были предприняты всевозможные попытки найти их контакты.

На письма откликнулись Hjort и Abbot.

Их экспедиция проходила при автомобильной поддержке (джип). Ночевали у реки они редко, вечерами их забирала машина и отвозила в ближайший населенный пункт для ночевки и питания. Дорога была плохая, проходимая только для полноприводного маленького автомобиля. Они шли по американским картам 60 годов выпуска (такие карты у нас были в наличии).

Abbot написал, что река – супер, с большим количеством «белой воды», но надо идти в малую воду, иначе будет много обносов, связанных с мощной водой. Майк сказал, что не знает возможностей наших катамаранов, но уверен, что т.к. мы русские, то не будем много таскать по берегу.

Hjort написал, что обносов было очень много (несколько длинных и крайне сложных). А также он написал, что район очень опасный и если бы не машина сопровождения, то им бы пришлось очень тяжело и страшно, в связи с военным положением в регионе. Также он предупреждал о наличии военных баз Афганских боевиков в горах этого района.

К сожалению Эллард отказался вступать в переписку и просто пожелал нам удачи, сказав что мы «crazy».

И Hjort и Abbot упоминали о ущелье в 5 километрах до Kishtwar, которое им не удалось пройти в связи с разными причинами.

Перед этим ущельем есть дамба водозабора для электростанции расположенной в районе Kishtwar. Это сооружение видно на космических снимаках. В 2003 году дамба видимо только строилась и водохранилища еще не было. И поэтому, после дамбы была вода, еще не отведенная в канал.

Участок выше поселка Kokhsar

Неоднократно посещался зарубежными каякерами. Например вот так описывает его команда Кембриджского университета, проходившая этот участок в конце августе.

Chandra Tal- Автодорожный мост и станция обслуживания в Batal

Длина: 15км гладкой воды

Расход: 100 м3/с

Мы прошли этот очень живописный участок, начинающийся прямо от гор. Спуск по тропе от Chandra Tal вниз неслабое такое мероприятие. От места где мы оставили джип до воды мы шли около часа. К этому времени небо затянули тучи и поскольку высота была 4200, дул сильный встречный ветер, а вода, вытекающая из не столь отдалённых ледников, очень холодная, то сплав у нас получился экстремально холодный. Поэтому красота окружающих пейзажей как-то прошла мимо нас. Кусок от Batal до Chatru начинается гладким 5-ти км участком, потом уклон резко увеличивается — сплав в нашу воду был бы самоубийственным. Видимо это кто-то уже ходил, но в намного меньшую воду. Тогда это великолепный непрерывный жёсткий 30-ти км сплав.

Chatru- Khoksar

Длина: 22 км

Категория: 4+/5 (прим. По международной)

Расход: 200м3/с

Один из самых трудных и лучших участков нашего путешествия (напомнил нам Марсианди). Несколько больших порогов 5кс (прим. По международной), один из которых мы обнесли. Первый километр дорога идёт вдоль реки. Затем дорога уходит высоко-высоко наверх, а река входит в 5км ущелье. Выйти из него можно, поскольку левый берег нигде не прерывается вертикальными стенками, но всё же это будет непросто. После этого дорога опять спускается к реке и на правом берегу тоже появляется дорога. Ночевали в Chatru и в Koksar. Мы сплавлялись в конце августа и нам очень повезло с уровнем воды. Облачная погода за день до того, которая накрыла нас на Chandra Tal привела к тому, что уровень воды упал на несколько футов. Поскольку нам очень понравилась эта секция мы вернулись на неё неделей позже, но к сожалению уровень воды был на несколько футов выше. После долгих раздумий мы всё же встали на воду, но снялись перед ущельем.

Начинать сплав в малую воду выше Khoksar с участка 5 к.с. (международной), мы посчитали неразумно, т.к. впереди нас ждало еще двести «с хвостиком» километров фактически первопрохода. Тем более команде нужна была акклиматизация и раскатка на более простых участках перед основной целью – пройти по реке Chenab в Jammu&Kashmir. Был еще один аргумент – в малую воду на крутопадающих участках выше Khoksar может быть много негабаритов для наших судов.

Поиск информации по фото-видео

По мотивам экспедиции 2003 года существует несколько видеофильмов.

Один называется «Chenab: Documentation of the first ride on Chenab, India, 42 min», созданный Эллардом. Демонстрировался на фестивале фильмов «European Kayak Film Festival». Этот фильм мне не удалось найти. Друзья Элларда не хотят давать фильм, видимо здесь есть какая-то коммерческая часть проекта.

Другой небольшой фильм мне удалось найти на норвежском телевидении. Фильм Бенджамина Хьорта можно увидеть здесь
www.taganok.ru/images/chenab/chenab_900k.wmv
(12 мин). Краткое представление о реке он дает, хотя конечно кадров с водой очень мало. Но в дальнейшем этот фильм нам помог. Препятствие № 180 «Лабиринт» и еще несколько других было в этом фильме и мы смогли сравнить их уровень воды с нашим.

Также в ходе подготовки было найдено очень много фотографий реки, но к сожалению они были в основном из тех мест, где дорога непосредственно рядом с рекой проходит (в основном до Udaipur). Из этого мы сделали косвенный вывод, что река в основном протекает в глубоком ущелье или каньонах и соответственно большая часть дороги идет либо высоко, либо в малодоступных с реки местах. Или даже, что более вероятно, очень мало бывает туристов и поэтому фотографий в Интернете нет.

Мне не удалось найти ни одного отчета ни пешеходников, ни велосипедистов о путешествии в этих краях. Есть несколько упоминаний о джиппинг-путешествиях вдоль реки Chenab, но они не несли никакой полезной информации.

Я пытался разузнать про дорогу вдоль реки на самом известном форуме для путешественников по Индии www.indiamike.com. Но на форуме не удалось найти людей совершавших путешествия вдоль Chenab.

Вся эта информация, а точнее ее почти полное отсутствие, еще больше раззадоривала нас в предвкушении неизведанного.

Карты

У нас было в наличии:

— Американские топографические карты 1962 года издания – Приложение № 4

— Русские топографические карты 1986 года издания. Мы не пользовались русскими картами, т.к. они менее точно отражали названия поселков.

— Несколько обзорных карт-схем по району. Приложение № 5

— GPS карта «с изолиниями» для навигатора. Приложение № 6 (с отмеченными препятствиями) Перед путешествием, в эту карту был внедрен более точный абрис реки, а также отмечены все препятствия видные на космоснимках, а также видимые мосты и строения. В ходе экспедиции эта gps-карта нам позволила ориентироваться на местности с очень высокой точностью.

Надо отметить, что многие названия населенных пунктов на разных картах не совпадают, либо звучат по разному. Это надо учесть при планировании маршрута. Например, географически одно и тоже место имеет названия: Atholi, Arthal, Gulabgarb, Gulabgarh

Расход воды

В реку Chenab впадает очень много полноводных притоков, поэтому прогнозировался большой расход воды. Площадь водосбора реки очень велика.

В Интернете удалось найти очень подробный проект строительства гидроэлектростанции в районе Tandi (до слияния с Bhaga). Одна из частей этого многостраничного документа посвящена статистике расхода воды в нескольких точках за 10 лет и температуре воздуха. Выборочно этот документ находится в Приложении №10 Для нас эта находка была большой удачей. С помощью этих данных мною были рассчитаны средние значения (за 10 лет) для интересующих нас месяцев.

Вот что получилось после усреднения данных, м3/c:

r. Chandra rr.Chandra+Bhaga Udaipur

вторая треть сентября 107 178 250

третья треть сентября 80 120 163

первая треть октября 55 83 120

вторая треть октября 42 62 93

Для сравнения летние паводковые уровни воды в притоке Chandra и реке Chenab до Udaipur (информация взята с сайта http://www.ukriversguidebook.co.uk):

Chandra

Chandra Tal – Batal, 100м3/с

Chatru- Khoksar, 5+/6 к.с, 200м3/с

Khoksar- Tandi , 5/5+ к.с., 350м3/с

Chenab

Tandi — Udaipur , 5/5+ (6) к.с., 500м3/с

Уклон

На основе спутниковых снимков google, бумажных карт удалось примерно составить градиент уклона для интересующего отрезка от Khoksar до Kishtwar. Вот что получилось:

Естественно, длина трека реки была измерена приблизительно на основе космоснимков, поэтому реальная длина маршрута оказалась чуть выше. Уже после путешествия расстояние до Atholi по сглаженному треку из GPS было равно ~200 км, т.е. ошибка расчета оказалось равной 20 км., или 10%. Рассчитанный график уклона очень помог нам в дальнейшем, поскольку в сочетании с изолиниями карты давал очень четкое представление о сложности дальнейших препятствий и мы могли заранее оптимально планировать график передвижения на маршруте.

Сроки путешествия

На сроки путешествия повлиял расчет расхода воды и возможность закрытия перевала Rotang в октябре. Поэтому, чтобы не рисковать с перевалом, мы решили обозначить начало экспедиции – последние числа сентября. В это время по моим прикидкам расход воды в начале сплава должен быть в районе 50-60 м3/c. В середине маршрута расход воды около 150 м3/c и в конце маршрута около 200 м3/c. В расчет бралось огромное количество мелких и крупных притоков, образующих колоссальный водосбор. 2 недели путешествия мы будем идти по спадающей воде, поэтому геометрического увеличения расхода воды не предвиделось.

Таким образом, мы будем на реке на 2,5 недели раньше чем экспедиция каякеров 2003 года. Косвенными причинами более ранних сроков было:

1. Ночные заморозки в октябре в верховьях реки.
2. Для наших больших катамаранов предпочтительнее большая вода, нежели слалом между камнями и негабаритные непроходы, которые неизбежно приведут к обносам и потере времени и сил команды.

Разрешения, пермиты, взаимодействия с властями

В ходе подготовки экспедиции, в Интернете встречались сведения, что с некоторых групп туристов требуют деньги за сплав по рекам Индии. В некоторых случаях даже угрожая тюрьмой.. Эти данные относилось в большей степени к иностранным каякерам. Также некоторые российские туристы заранее платили за непонятные пермиты.

Хочу здесь написать некоторые мои соображения на этот счет:

1. Запрещать заниматься водными видами туризма как и туризмом вообще индийским властям не выгодно. Поскольку основной доход дают не сами «пермиты», «разрешения» и т.д., а те деньги которые туристы тратят во время своих путешествий.
2. Во все приграничные районы с Китаем въезд (вход) запрещен, либо связан с получением пермита за вполне символическую сумму. Подобные пермиты мы получали для посещения рек Spiti и Satlej. Эти пермиты на посещение никак не связаны с рафтингом и сплавом. http://admis.hp.nic.in/himpol/welcome.aspx — сайт полиции Himachal Pradesh. Приложение № 7 На этой странице перечислены районы взятые из действующего документа Foreigners (Protected Areas) Order, 1958 (Приложение №
   8). В этом документе четко прописаны места (с географическими координатами) с ограничениями по посещению туристами. Район предполагаемого маршрута не входит в эти области.
3. Существуют районы с национальными парками (природоохраняемыми зонами) и для нахождения (треккинга, сплава и т.д.) в которых надо заплатить деньги. Такое положение вещей принято во всем мире и ничего удивительного здесь нет. В основном эти парки находятся в районах с большой посещаемостью туристов.
   В районе предполагаемого маршрута по р. Chenab нет национальных парков, предполагающих брать деньги с туристов, поскольку самих туристов в этом районе очень мало.
4. Самодеятельных туристов не любят туристические фирмы, занимающиеся разными видами активного отдыха. Поэтому, взять дополнительные деньги за абстрактный пермит (разрешение на сплав, посещение, треккинг, проезд по штату и т.п.) в Индии происходит часто. Но это никак не говорит о том что это надо делать. Надо помнить, что в Индии непререкаемым авторитетом обладает только полиция и военные.
   Поэтому если у них претензий к вам нет, то все претензии всех остальных организаций уже второстепенны. В большинстве случаев это обычное вымогание денег. Даже в крайнем случае, все вопросы можно урегулировать на месте за символические
   суммы.
5. Тем не менее, совет всем сплавляющимся в Индии – как можно меньше контактировать с властями, полицией и военными. Не надо «кричать» на каждом углу, что мы идем заниматься рафтингом, и у нас ЭКСПЕДИЦИЯ. Лучше сказать – мы приехали посмотреть страну. Этот принцип «незаметности» работает безотказно.

Но к сожалению, надо принять во внимание, что в отдельных случаях происходит коррупционный сговор местечковых полицейских и других заинтересованных лиц. И идет вымогательство денег. Перед отъездом, нами была получена информация, что якобы группу зарубежных каякеров на притоке Bhaga задержала полиция и требовала прекратить сплав угрожая тюрьмой. Спустя некоторое время потраченное на препирательства (и звонки в министерство по туризму) их отпустили из полицейского участка.

Мы нашли телефоны Министерства по Туризму и звонили туда, пытаясь узнать у них о возможных запретах на рафтинг или пребывание в интересующем районе. Но по телефону в Министерстве вообще не поняли суть вопроса. Желающие могут попробовать позвонить еще раз по тел. (0177-2621195)

На всякий случай мы заготовили документ от Федерации спортивного туризма г. Москвы, скрепленный печатями, просящий оказывать нам помощь и не чинить преград со стороны властей. Документ составлен на английском языке, а также мы его перевели на язык хинди, поскольку в индийской глубинке иностранными языками мало кто владеет. Приложение № 9

Таким образом, мы со спокойной совестью отправились в наше путешествие не получая никакие пермиты…

V Общие справочные данные о районе

Маршрут проходит по двум штатам Индии: штату Himachal Pradesh и Jammu&Kashmir

Himachal Pradesh широко известен туристам со всего мира, как красивейшей штат на севере Индии, зеленые долины которого окружены заснеженными пиками Индийских Гималаев и Тибетского массива. Низинные сады, субтропические леса и кукурузные поля постепенно сменяются предгорьями, где сосны прижимаются к крутым каменистым склонам, где неприветливые вершины, скалистые утесы и грозные ледники поднимаются до высоты свыше 6000 м.

Глубокие ущелья, промытые сбегающими с Гималаев бурными реками, образуют естественные границы между дистриктами штата. В каждом дистрикте своя архитектура — от скальных святынь и храмов, до колониальных особняков и буддистских монастырей. Дороги, преодолевая капризы климата, связывают между собой городки, которых куда меньше, чем глухих деревушек, населенных пастухами, ведущими полукочевой образ жизни.

На территории штата расположены бесчисленные индуистские храмы, здесь же в настоящий момент находится Тибетское Правительство в Изгнании. Наиболее значимыми являются районы Дхарамсалы и McLeod Ganj, долины Parvati и Chamba, замок Naggar, бывший ранее столицей Kullu и ныне соседствующий с Галерей Рерихов, а также расположенный близ Национального Гималайского Парка город Manali, известный прежде всего тем, что именно там согласно индуистской легенде сошел с ковчега Ной, чтобы начать на Земле жизнь заново.

Через Himachal Pradesh проходит дорога, связывающая центр Индии с её северным штатом Jammu&Kashmir. Первый перекрёсток на этой важной дороге – город Mandi, возле которого находится озеро Ревалсар, важный объект паломничества сикхов, индуистов и буддистов. Севернее Mandi дорога входит в узкую теснину реки Beas, до которой по некоторым историческим данным дошли войска Александра Македонского во время его похода на Индию. Если ехать вверх по долине реки Beas, то попадаешь в одно из самых красивых мест на земле – долину Kulu. Она известна своими яблоневыми садами, древними деревянными храмами. Склоны долины покрыты вечнозелёными лесами. Здесь находится маленький городок Nagar, где последние годы жизни провёл Н.Рерих. Он сам считал это место самым красивым на земле, и оно вдохновило его на написание многих картин и философских трудов.

Условно долину реки Chenab в Himachal Pradesh принято делить на 2 области: Pattan со столицей в Udaipur и Pangi со столицей в Killar. Далее река входит в регион Pir Panjal штата Jammu&Kashmir.

Jammu&Kashmir — самый северный штат Индии, площадью 222 000 кв. км Этот штат граничит с Пакистаном и Тибетской территорией Китая и Делится на три региона: Ladakh, Jammu и долина Kashmir. Богатое разнообразие пейзажей, смешение религий и людей, древняя история, красочные буддистские фестивали привлекают туристов со всего мира.

Ladakh – одна из провинций индийского штата Jammu&Kashmir. Сочетание магической природы гор и тибето-буддистской культуры навсегда оставят след в памяти путешественников по этому уникальному региону Индии. Ladakh – высочайшее плато в Индии, перепад высот от 2750 до 7670 м над уровнем моря.

С северной стороны Ladakh ограничивает горная система Каракорум, с юга – Гималаи.

Jammu&Kashmir является единственным штатом в Индии, который пользуется особым автономным статусом по статье 370 Конституции Индии, согласно которому ни один закон, принятый в Парламенте Индии, не действует на территории Jammu&Kashmir, пока не будет ратифицирован парламентом штата.

Территория Kashmir-53.9%, Jammu-43.7%, Ladakh-2.3%. В Kashmir большинство 97.16% мусульман, в Jammu 65.23% большинство индуистов, а в Ladakh большинство буддистов.

В нашем походе местное население мы практически не видели. О том, что существует «населенка» свидетельствовали многочисленные мосты через реку, иногда была видна дорога по берегам и редко встречающиеся поселения вблизи реки. Основные поселения находятся вдалеке от реки. За весь поход к нам в лагерь подошел всего один парнишка, который немного понаблюдал и скоро ушел. Это удивительное поведение местного населения слабо поддается объяснению, поскольку во всех других путешествиях по Гималаям — отбоя не было от не прошенных гостей.

Рекомендуемые сроки для сплава по рекам этого района: осенью с конца сентября по конец октября, весной с середины марта по начало апреля. Поскольку с мая по август идут муссоны, и расход измеряется тысячами «кубов». А с ноября по февраль дороги и берега занесены снегом, воды в реках почти нет.

Возрастание уровня воды в низовьях Chenab начинается во второй половине мая и достигает уже 50 000 м3/c в июне. Большая вода сохраняется до середины сентября, максимальный расход – июль и август.

Световой день длится с 06-00 до 18-00. Вставали утром в 07-00, вставали на ночлег не позднее 16-00, в 18-00 полная тьма.

В верховьях реки после обеда поднимается встречный ветер, дующий вдоль долины. С середины маршрута, когда река повернула на север, послеобеденный ветер прекратился.

VI Общая характеристика маршрута

Река берёт начало на заснеженных склонах Великого Гималайского хребта Pir-Panjal в районе Lahaul Spiti и течёт с большим уклоном, постоянно петляя. Река образуется двумя основными притоками Chandra и Bhaga. Chandra начинается как Bara Lachala и позже сливается с Chandra Tal. Bhaga начинается как Suraj Tal недалеко от Bara Lachala, и позднее в неё вливаются притоки Jhankar и Millang. Водосбор этих двух основных притоков состоит из заснеженных пиков от 3500 до 5500м. Chandra и Bhaga соединяются в Tandi чтобы сформировать реку Chandra-Bhaga которая так же именуется Chenab. Ниже слияния река усиливается другими серьёзными притоками Shansha около Rashil и Thirot около Thirot, Miyar в Udaipur, Saichu в Dawag, Mahal Nallal в Killar, Dheda и Lujai ниже Killar. Общая площадь водосбора до границы со штатом Jammu&Kashmir составляет около 7500 квадратных километров.

Условно Chenab можно разделить на 9 участков, представляющих спортивный интерес:

1. Выше поселка Khoksar (5-6 к.с.?)

«Выше поселка Khoksar каменистые борта долины подступают вплотную к воде, концентрация и сложность порогов резко увеличивается. Вероятно, в верховьях реки есть значительное число порогов 5-6 к.с.» (по сведениям от В. Юрина). По информации с сайта http://www.ukriversguidebook.co.uk этот участок содержит препятствия 5-6 к.с. Вероятнее всего для катамаранов в малую воду там будут непроходы, а в большую воду путешествие ниже Udaipur по сверхбольшой воде будет самоубийственным.

2. Участок Khoksar – Tandi (слияние с Bhaga) (3-4 к.с.)

Ниже поселка Khoksar река Chandra течет по широкой высокогорной долине, окруженной величественными снежными вершинами. Скорость течения высокая, несложные препятствия 3-4 к.с. Постоянный быстроток. Перед деревней Sissu два препятствия 5 к.с. «Муди-1» и «Муди-2», требующие страховки и осмотра. Характер препятствий похож – перекаты, шиверы, легкие прижимы на поворотах реки. Расход воды около 50 м3/с/ Долина широкая. Деревья по берегам начинают встречаться перед слиянием с притоком Bhaga. В 10 км от Tandi начинаются каньонообразные участки русла, среди которых можно выделить красивейший каньон «Моноклинальный», берега которого состоят из слоеных структур, что придает каньону фантастический вид. В каньоне несколько пр. 4.к.с. Практически все препятствия читаются сходу. Уровень 4 к.с. для наших судов и опытной команды не представлял сложности.

3. Участок Tandi – Udaipur (5( 4+) к.с. )

До Udaipur Chenab течет в северо-западном направлении.

В районе поселка Tandi река Chandra соединяется с рекой Bhaga образуя Chenab. Расход воды увеличивается в 1,6-1,8 раза. Почти «стокубовая» река после поселка Tandi сначала течет спокойно, но через несколько километров упирается в порог «Первый Ченабский» 5С к.с. Долина реки все еще достаточно широкая, но местами скалы уже «подбираются» к реке. Этот участок характеризуется препятствиями 5 (4) к.с. По порогу «Первый Ченабский» можно оценить уровень средней сложности до Udaipur. Увеличенный объем воды вместе с возросшей скоростью течения дает понять, что «шутки с бочками» кончились. Препятствия стали жестче, длиннее, бочки стали держать. Постоянно приходится делать маневры выбирая линию движения по «языкам», уходя от многочисленных полуобливных камней.

Большинство препятствий становятся опасными для отдельно плывущего человека в связи с большим количеством хаотично расположенных бочек и большой шириной реки. После п. Thirot река входит в живописный невысокий каньон, названный «Эльфийский» длиной 4 км. Среди фона 4 к.с. выделяется сложное препятствие № 54 «Колченог» 6A. Это препятствие впервые на маршруте показывает всю мощь котлов, которые могут задержать наши немаленькие суда.

Дальше до Udaipur – препятствия 4 к.с.

По берегам стали появляться большие участки хвойного леса, вплотную подходящие к реке.

4. Участок Udaipur- ~Raoli (5-6 к.с.)

В Udaipur впадает крупный правый приток — Miyar Nala, увеличивающий расход воды еще «кубиков» на 20. Окружающий пейзаж начинает напоминать таежную речку, текущую в величественном ущелье. В районе Udaipur на ПБ дорога подходит прямо к реке среди хвойного леса – удобное место для выброски для укороченного маршрута. Из этого поселка можно без проблем уехать в Manali.

До порога № 71 «День Гуру» 5Б пять километров без сложных препятствий, затем еще несколько километров простых порогов — и следует остановиться на ночлег перед трудоемким каньоном «Удайпурский».

Длина каньона «Удайпурский» около 18 км. Он насыщен большим количеством препятствий 5А-5С к.с. и одним порогом 6 к.с. — «Рыжий». Расход воды около 130 м3/с дает в полной мере понять, что река имеет свой непокорный нрав. В реке стали появлятся крупные камни. У большинства порогов виден большой перепад уже при приближении к ним. Линию движения с ходу проработать не всегда возможно. В каждом препятствии стали встречаться мощные и глубокие бочки, способные остановить и заварить четырехтонный катамаран в случае неправильных маневров. Много мощных «горок» с большим падением, требующих маневров между камней, которые уже становится тяжело выполнять из-за большого расхода воды.

После каньона «Удайпурский» река меняет направление на северное. Через несколько километров от конца «Удайпурского» — следующий каньон «Кроткий», длиной 2 км и содержащий несколько пр. 4-5 к.с.

До п. Raoli (который не виден с реки) еше несколько сильных пр. 5 к.с., в т.ч. очень длинное пр. пр. 111 5C.

Дорога идет по ПБ. Для людей идущих маршрут 5 к.с. (с эл-ми 6) или короткую легкую шестерку – необходимо маршрут закончить в Raoli, т.к. по данным Интернета, из этого поселка еще можно уехать по более-менее нормальной дороге в Udaipur и далее в Manali.

Мы не можем сказать точно где оптимальная точка выброски, но в некоторых местах дорога на ПБ находится невысоко от реки.

Внимание! Дальше начинаются серьезные препятствия, которые по силам только очень хорошо подготовленным командам, имеющим соответствующий опыт!

5. Участок Raoli – Killar (6 к.с.)

Между поселками Raoli и Purthi находится каньон «Ледниковый» длиной около 18 км, насыщенный препятствиями 5-6 к.с. Холодное и мрачное ущелье стиснуто местами абсолютно вертикальными стенками. Мало солнечного света. Очень красиво и величественно. Неприятное ощущение опасности за каждым поворотом. Но, к счастью, все сложные препятствия находятся в местах где существует возможность осмотра и страховки.

Сильная пятерка стала стандартным фоном реки. Из большого числа сложных порогов можно выделить 121 «Светлый путь» 6A, пр. 125 6A, пр. 128 6A. Характер реки – пороги-горки через большое количество обливных или полуобливных камней расположенных в хаотичном порядке. Линия движения во многих порогах перестала читаться с ходу. Все бочки и котлы стали представлять реальную опасность для катамарана – поэтому все препятствия стали очень трудоемкими в обработке.

После поселка Purthi берега каньона чуть-чуть расступаются (начинается долина Pangi), но сила препятствий не ослабевает. Следует череда нескольких сильнейших порогов пр. 139 6A к.с., пр. 140 6A к.с. между которыми сильный пятерочный «фон». Кульминацией этого отрезка реки можно считать пр. 145 «Бросок Мангуста» 6B (в районе поселка Dumare) – колоритный, очень сильный порог, зажатый в невысоком каньоне. Это препятствие характеризует сложность и мощь препятствий, которые будут поджидать путешественников дальше. Если группа не в состоянии безаварийно пройти «Бросок Мангуста» — ей следует немедленно сняться с маршрута в поселке Dumare, благо грунтовая дорога проходит рядом на ПБ. Внимание! После препятствия «Бросок Мангуста» следует пр. 147 6А к.с. которое затягивает в пр. 148 каньон «Левый хук» 6С, длиной 1 км. Надо быть очень осторожным! Лучше после «Броска Мангуста» осмотреть по ПБ реку до конца каньона «Левый хук». Препятствие «Левый хук», находящееся в районе поселка Dumare — очень узкий каньон, кульминацией которого является огромная по мощи и глубине «бочара от борта до борта» в самом начале каньона. Внутри каньона вода бъется между стенками. Большая вероятность существования карманов пол ЛБ.

После автомоста в районе Dumare начинается следующий каньонный участок «Думарский», длиной 5км, в котором несколько пр. 5 к.с. и одно 6к.с. Каньон не очень сложный.

Дальше до поселка Sach Khass еще несколько препятствий, среди которых выделяется пр.158 «Клинок» 6С – непроходимый без оверкиля порог с длинным продольно-косым сливом вдоль русла. Вероятно каяки смогут пройти под ЛБ, перепрыгнув через гряду полуобливных камней, а также возможно в большую воду откроются более широкие проходы слева.

Непосредственно перед Sach Khass находится миниканьон «Путоранский» без препятствий, длиной около 2 км. В абсолютно вертикальных стенках с красивыми вымоинами. После выхода из этого миниканьона сложное пр.164 «Шапито» 6A к.с., после которого — расширение долины перед Sach Khass. В нескольких километрах после этого поселка река входит в величественный каньон «Килларский», длиной 6 км. Первые 4 км река течет достаточно спокойно среди высоченных крутых склонов, покрытых хвойными лесами. Такая идиллия продолжается недолго и река упирается в сложнейший каскад пр.165 «Неприкасаемый» 6C к.с., длиной 1.5 км. Каскад имеет несколько «криминальных» мест, в связи с которыми он был обнесен нами. Теоретически, короткими участками каскад проходим, но риск оверкиля очень велик. Безотказную страховку было невозможно поставить. Страховка с воды невозможна.

Обнос каскада «Неприкасаемый» очень тяжел — без тропы по берегу между огромными булыганами, 1.5 км. Мест для ночевок в середине каскада нет. Лагерь можно поставить на косе ПБ перед входом в препятствие. Для групп не желающих проходить или обносить этот каскад и обладающих транспортом поддержки, можно порекомендовать обвезти весь каньон «Килларский» от моста, которым начинается этот каньон.

После этого каскада каньон «Килларский» заканчивается. Где-то высоко на ПБ (с реки не видно) находится приграничный с JAMMU&KASHMIR поселок Killar – столица долины Pangi.

6. Killar – несколько километров выше Sho (5-6 к.с.)

От Killar до Dharwas несколько препятствий 6 к.с. среди которых, безусловно выделяется пр. 180 «Лабиринт Минотавра» 6B к.с. Сложнейший лабиринт сливов и бочек среди огромных камней. Этот порог есть в фильме каякеров 2003 года. Мы оценили наш уровень воды на 1-1.5 метра выше. Мощь реки чувствуется всеми «жилами» организма.

Далее до следующего каньона множество сильных препятствий 5 к.с.

Через несколько километров начинается каньон «Бастион» длиной около 7км.. Ущелье сжимается с обоих берегов. Появляюся огромные камни с промоинами в русле. Иногда булыганы размером с автобус прорезаны причудливыми ходами. Местами река величественно течет среди каменных «тронов». Воистину королевский пейзаж. Расход воды в реке с каждым днем, с каждым новым притоком неуклонно растет. Сейчас в реке по нашим оценкам уже больше 150 м3/с.

В середине каньона «Бастион» можно отметить каскад «Умывальник» 5С (пр. 195 — пр. 201) — ряд однотипных по сложности и проходимости порогов, идущих один за другим. Все они представляют локальные водосбросы с перепадом от 3-5 метров на коротких участках 50-150м.

До выхода из каньона еще множество препятствий 5 к.с. различной трудности. Общий фон – крепкая пятерка. Выход из каньона отмечен порогом под мостиком — пр. 203 «Мельница».

Горы немного расступаются. Видна «масштабность» долины и реки. Река становится широкой с легкими перекатиками. Много хороших и живописных мест для организации лагеря.

7. несколько километров выше Sho — Atholi (6+ к.с.)

Вся лирика заканчивается у пр. 205 «Второй космический» 6B к.с. Это препятствие видно на космоснимках, поэтому и получило такое название. Этим порогом начинается вход в последний пройденный нами каньон — «Готический», длиной 18 км. Совет последователям — хорошо подумайте, прежде чем принять решение проходить его. Вылезти на дорогу из него можно только в начальной части. Уровень сложности препятствий в каньоне на порядок выше, чем пройденные ранее. Если у путешественников возникали сложности в прохождении вышеперечисленных порогов, то лучше сняться с маршрута сразу после (или до) пр. «Второй космический», уйдя вверх по тропе ПБ до дороги, которая, через несколько километров ниже приведет в деревню Sho. Из Sho ходит рейсовый автобус до Atholi и далее в Kishtwar.

Весь каньон (кроме последних 8 км) состоит из последовательности препятствий 6 к.с. экстра класса с пятерочным фоном между ними. В отличие от верхних порогов, когда слалом идет между бочками и обливняками, в каньоне «Готический» слалом идет между огромными булыганами, где идет больше 150 м3/с воды. Линию движения невозможно увидеть сходу. Виден только большой перепад и награмождение «величественных» камней, между которыми сплошная «белая» вода. Все бочки и прижими очень опасны! Сплав на грани возможностей наших судов.

Безусловной «МЕГАизюминкой» каньона «Готический» является входное препятствие каньона — № 206 каскад «Космический» 6С к.с. В нашу воду вероятность безкилевого прохождения на наших судах начальной части каскада была равна нулю. Возможно это можно пройти на судах типа «бубль». Даже стартовав ниже «криминальной» части – мы получили много адреналина.

Пороги, которые являются украшением всего маршрута и в особенности каньона «Готический»: пр. 207 «Путь странника» 5С к.с., пр. 210 «Красная площадь» 6C к.с., пр. 214 «Выбор самурая» 6A к.с., 6C, пр. 216 «Дядя Коля» 6A к.с., пр. 217 «Метрополитен» 6B к.с., пр. 219 Порог «Рязанский» 6С к.с. пр. 220 «Последний бастион» 6A к.с. К сожалению, пришлось обнести пр. 215 «Привал туристов» в котором был габаритный непроход.

Маршрут можно закончить в Atholi откуда без проблем можно уехать в Kishtwar и далее в Дели.

8. Atholi- плотина перед Kishtwar

Для групп, которым 210-километрового маршрута показалось мало, река Chenab может предложить «Суперигру» — участок МЕГАпорогов, частично идущих в глубоком каньоне от Atholi до Kishtwar. То, что мы видели с большой высоты с дороги внушает огромное уважение перед теми, кто попытается пройти эти препятствия по нашей воде. Большинство препятствий значительно длиннее, мощнее и опаснее, чем те, которые мы прошли выше. Возможно, что каждое препятствие можно разобрать по «косточкам», участкам и т.д., надежно отстраховать. Но для организации всего этого по нашей воде необходимо закладывать минимум неделю, которой к сожалению в нашем распоряжении уже не было.

Еще один из вариантов идти в этот каньон на 2-3 недели позже (в сроки, когда его проходили каякеры), но как он будет выглядеть с точки зрения проходимости катамараном – мы не знаем.

Между плотиной и Kishtwar находится сухое ущелье непригодное для сплава.

9. ниже Kishtwar

Газетные подробности путешествия ниже Kishtwar в декабре 1988г под предводительством Ken Warren описано в Приложении № 1. Но река, которую мы видели с дороги нам совершенно не понравилась. Chenab после электростанции Kishtwar представляет собой мощную реку идущую в каньонообразном ущелье. По ЛБ все время близко от реки идет дорога. Весь ЛБ – это фактически осыпь от строительства трассы. На ПБ мало леса и мест для ночевок. Пейзаж некрасивый. После Kishtwar на протяжении нескольких километров тянется каньон со стенками около 10-20 м в котором можно разглядеть некоторые препятствия. В основном линейного типа: бочка-бочка-бочка. Ближе к Doda река становится все шире, разливается всей своей накопленной кубатурой. Препятствия пропадают совсем. Берега неуютные. Много населенки и строек. Мало зелени. В районе Doda многокилометровое водохранилище и затопленные берега перед следующей гидроэлектростанцией.

По сравнению с красотой, величием верхней части Chenab, нижняя (после Kishtwar) не идет ни в какое сравнение.

Рекомендуем очень серьезно относится к реке, поскольку напряженность сплава очень велика, а самосплав крайне опасен!!! Особенно тщательно следует анализировать уровень воды. Поскольку в верховьях он воспринимается мягче, а вылезать уже из каньонов ОЧЕНЬ трудоёмкое занятие. Статистический расход можно узнать из Приложения № 10.

Из-за того, что во время летнего муссона и таяния снегов расход реки увеличивается на порядки, отчасти лоция может стать бесполезной, поскольку некоторые пороги могут кардинально перемываться каждый год!!! 

 

VII График движения на маршруте

Общие принципы движения на маршруте

Лидирующие экипажи постоянно менялись, чтобы не уставать от эмоционального напряжения от неизвестности за каждым поворотом.

Лидеры шли в тандемной связке, замыкающий чуть поодоль, чтобы иметь возможность увидеть линию прохождения лидеров.

После осмотра препятствия – силами 2-х экипажей расставлялась береговые страховщики со спасконцами. Первый прошедший препятствие катамаран становился на страховку с воды. Затем шел второй кат, который страховался и с воды и с берега.

Затем по ситуации: либо замыкающий страховался двумя катамаранами с воды, либо, если это было нужно — и с воды и с берега. На осмотр любого препятствия сразу брались все фото-видео и все спасконцы. При таком подходе — не приходилось тратить силы на возвращение за ними в случае необходимости.

Все препятствия проходились на загруженных судах. Вес груза усиливает пробивную способность судна при прохождении бочек.

Эта система прохождения и страховки оправдывает себя уже во многих экспедициях.

Некоторые сложные препятствия были пройдены сходу тандемом только, если читалась линия движения и после порога был виден свободный выход с участком для возможной самостраховки (или взаимостраховки). Такой стиль прохождения некоторых сложных препятствий допустим только для сильных команд идущих на экспедиционных судах. Запас прочности и плавучести у наших судов очень велик, и опыт команды позволял оперативно и правильно реагировать на всевозможные ситуации при прохождении препятствий.

Все пороги, в которых были хоть малейшие сомнения в линии движения, предварительно осматривались и страховались.

Обычно сплавной день длился с 9 утра до 15-16 часов дня. Делали перерыв на 30-40 минут для сухого обеденного перекуса. После 15-16 часов поднимался ветер и становилось прохладно. В 18 часов наступала темнота.

Весь маршрут пройден без «пересадок» членов экипажей.

За время прохождения данного спортивного маршрута не было ни одного случая, когда мы бы «влетали в порог» или его сложность оказывалась бы для нас неожиданной уже после прохождения.

ВНИМАНИЕ!!! Все участники данного похода имели соответствующий опыт, специальную подготовку. Костяк команды имеет неоднократный опыт первопрохождений в Гималаях. Пожалуйста, отнеситесь к данному маршруту со всей серьезностью и не выбирайте этот маршрут без наличия соответствующего сплавного опыта. Начиная с участка № 7 (см. Общая характеристика маршрута) река однозначно ТОЛЬКО для сильных команд с опытом (независимо каты или каяки)

Дата	Участок	Длина, км	Спортивная
29.09	пр.1-5	4	сплав
30.09	пр.6-27	35	сплав
01.10	пр.28-75	40	сплав
02.10	пр.76-114	28	сплав
03.10	пр.115-147	16	сплав, обнос пр.147
04.10	пр.148-164	25	сплав, обнос пр.148 Каньон «Левый хук» за ключевое место, обнос пр.158 «Клинок»
05.10	пр.165	1,5	обнос пр.165 Каскад «Неприкасаемый»
06.10	пр.166-194	21	сплав
07.10	пр.195-205	13	сплав, обнос первой части пр. 206 Каскад «Космический»
08.10	дневка	0	осмотр каньона, пешком 20 км
09.10	пр.206-212	9	сплав
10.10	пр.213-220	5	сплав, обнос пр. 215 «Привал туристов», обнос двумя катамаранами пр. 220 «Последний бастион»
11.10	—	10	сплав
итого по реке пройдено	207

Определяющие препятствия Маршрута (только 5С-6 к.с.):

№	Название	К.сл.	Длина, м	Как пройдено
Река Chandra
1	пр. 8 «Муди-1»	5А	300	Тремя катамаранами, успешно
2	пр. 9 «Муди-2»	5А	150	Тремя катамаранами, успешно
Река Chenab
3	пр. 28 «Первый Ченабский»	5С	2 км	Тремя катамаранами, успешно
4	пр. 54 «Колченог»	6A	200	Тремя катамаранами, успешно
5	пр.77	5С	200	Тремя катамаранами, успешно
6	пр.79	5С	100	Тремя катамаранами, успешно
7	пр.93	5C	300	Тремя катамаранами, успешно
8	пр.95 «Рыжий»	6 A	200	Тремя катамаранами, успешно
9	пр.97	5C	300	Тремя катамаранами, успешно
10	пр. 111	5C	450	Тремя катамаранами, успешно
11	пр. 121 «Светлый путь»	6А	300	Тремя катамаранами, успешно
11	пр. 125	6A	500	Тремя катамаранами, успешно
12	пр. 128	6A	250	Тремя катамаранами, успешно
13	пр. 136	5C	200	Тремя катамаранами, успешно
14	пр. 139 «Ку-ка-реку»	6А	300	Тремя катамаранами, успешно
15	пр. 140	6A	300	Тремя катамаранами, успешно
16	пр. 141	5C	300	Тремя катамаранами, успешно
17	пр. 145 «Бросок Мангуста»	6B	350	Тремя катамаранами, успешно
18	пр. 146	5C	100	Тремя катамаранами, успешно
19	пр. 147 «Соблазн»	6A	500	Обнос всех катамаранов
20	пр. 148 Каньон «Левый хук»	6С	1 км	Обнос всех катамаранов за ключевую бочку
21	пр.153	6A	500	Тремя катамаранами, успешно
22	пр.158 «Клинок»	6С	150	Обнос всех катамаранов
23	пр.159	5С	500	Тремя катамаранами, успешно
24	пр.161	5С	200	Тремя катамаранами, успешно
25	пр.164 «Шапито»	6A	200	Тремя катамаранами, успешно
26	пр.165 Каскад «Неприкасаемый»	6C	1,5 км	Обнос всех катамаранов
27	пр. 171	5C	100	Тремя катамаранами, успешно
28	пр. 172 «Пограничный»	6A	250	Тремя катамаранами, успешно
29	пр. 176	5C	200	Тремя катамаранами, успешно
30	пр. 180 «Лабиринт Минотавра»	6B	150	Тремя катамаранами, успешно
31	пр. 181	5C	150	Тремя катамаранами, успешно
32	пр.191 «Морковка»	5C	200	Тремя катамаранами, успешно
33	пр. 195 — пр. 201 Каскад «Умывальник»	5С	1,5 км	Тремя катамаранами, успешно
34	пр. 205 «Второй космический»	6B	450	Тремя катамаранами, успешно
35	пр. 206 Каскад «Космический»	6С	500	Обнос. Прохождение 2 катами выходной части
36	пр. 207 «Путь странника»	5С	300	Тремя катамаранами, успешно
37	пр. 208	5C	100	Тремя катамаранами, успешно
38	пр. 209 «Прелесть»	5С	150	Тремя катамаранами, успешно
39	пр. 210 «Красная площадь»	6C	350	Тремя катамаранами, успешно
40	пр. 214 «Выбор самурая»	6A	250	Тремя катамаранами, успешно
41	пр. 215 «Привал туристов»	6C	100	Обнос всех катамаранов
42	пр. 216 «Дядя Коля»	6A	400	Тремя катамаранами, успешно
43	пр. 217 «Метрополитен»	6B	250	Тремя катамаранами, успешно
44	пр. 219 «Рязанский»	6С	400	Тремя катамаранами, успешно
45	пр. 220 «Последний бастион»	6A	150	Прошли одним судном (Кат-3)

IX Подъезд и отъезд с маршрута

Авиабилет туркменских авиалиний Москва-Дели-Москва (с промежуточными посадками в Ашхабаде) стоил 16 000 рублей. Лучше оформлять весь багаж на группы на один билет — не придется подгонять рюкзаки под 20 кг, легче сокрыть перевес. Каждый лишний килограмм из Москвы стоит 4евро, из Дели 280 рупий.

При вылете из Москвы перегруз получился 54кг по 185руб = 9990руб. В аэропорту Дели на обратном пути насчитали перегруза 69 кг, но мы попросили сделать скидку для спортивной группы и нам оставили 40, что стоило 11200 рупий.

Визу в Москве нам оформили за 2200 рублей там же, где и авиабилеты. Фирма «Аэрокомфорт» Адрес: пр. Вернадского, д. 41, стр. 1, офис 604. Тел. 430 85 52, 83 35, 86 01.

Курс доллара в аэропорту Дели: 1 доллар = 47.30 рупий. По 300$ с человека поменяли сразу в аэропорту. Этого хватило на весь поход. Будьте осторожны, в нескольких обменных пунктах в аэропорту, к курсу надо будет прибавить еще проценты за обмен. Мы нашли окошко, которое меняло без процентов (расположено справа и территориально ближе всех к паспортному контролю).

В предыдущие разы мы долго мучались, ищя в Дели где поменять доллары в выходной, и на это потратили много времени. Поэтому в этот раз мы решили произвести обмен сразу в аэропорту, возможно чуть-чуть проигрывая по курсу.

Заброска

Единственным оптимальным путем заброски в верховья реки Chenab является дорога Manali-Leh, которая идет через перевал Rohtang Pass (4000м). Сплав можно начать сразу после перевала, как только дорога спустится к реке (поселок Khoksar). Либо уехать выше или ниже этого места.

Автомобильное сообщение Manali-Leh очень развито и проблем с заброской нет никаких.

От Дели до Manali автобус идет около 15 часов.

От Manali до Khoksar автобус идет около 4-5 часов.

Rotang является одним из 4, перевалов по дороге в Leh, на север в Ladakh. Этот торговый маршрут через Большой Гималайский Хребет, ведет через четыре 4-5-тысячных перевала между многочисленными 6-тысячникам.

Перевал, видный издалека снизу, отделяет долину Kulu от горного плато Lahaul и Spiti. Летом на подъеме идет бойкая торговля чаем, кофе, прохладительными напитками и даже фруктами. Восторженные толпы индийских туристов, может быть, впервые в жизни пытаются карабкаться по снежным склонам. По всему склону с лыжами под мышкой и санками на веревке снуют местные мелкие предприниматели, выдающие их напрокат.

Rotang обычно открыт с июня по сентябрь. Остальное время года он завален снегами. Начиная с апреля, каждое утро снегоочиститель отправляется наверх и расчищает следующие несколько сот метров дороги, но до перевала далеко, хотя вроде бы вот он, как на ладони. Погода здесь крайне переменчива. Наверху открывается захватывающая дух панорама.

«Забрасывались» автобусом фирмы «Himachal Tourism» (http://hptdc.nic.in/). 27-местный автобус, доставивший нас сначала до Manali, а на следующий день до Khoksar, стоил нам 34930 рупий (26730 до Manali и 8200 до Khoksar). С этой фирмой мы работаем давно и частно пользуемся их услугами. Сначала они запросили около 60 000рупий за этот путь. Но на востоке любят торговатся, поэтому цена опустилась намного ниже. Правда, автобус был не суперлюксовый, но это нас, туристов, не смущало. Свободных мест в автобусе было предостаточно, чтобы каждый смог занять по 2 кресла и подремать в дороге. В салоне не было кондиционера, а только вентиляторы. Водитель плохо разговаривал по-английски.

Контакты агентства в Shimla: Marketing Office-Cum- Tourist Information Office&Assistance, HPTDC, The Mall, Shimla — 171 001 Contact Person : Mr. Naresh Sharma – это босс. Telephone NO. 0177- 2658302 & 2652561 & 2800073.

Я контактировал по эл. почте shimla@hptdc.in
c одним из менеджеров (он не представился). Предоплату из России они не требовали, поскольку знали нашу команду по прошлым путешествиям.

В Дели вышеназванное агентство имеет свое представительство. После аэропорта нас возили в офис, чтобы мы заплатили за дорогу. Данное агентство является государственным, что всегда положительно влияет на отношение на дорогах властей и военных.

К сожалению, эта компания отказалась предоставить автобус для выброски, сославшись на то, что не имеют возможности (или желания) ехать в Kishtwar (Jammu&Kashmir).

Отель в Manali (N32 14.739 E77 11.464). Мы написали, что приедим на автобусе «Himachal Tourism» и поэтому нам удалось забронировать номера в отеле The Tourist Lodge (принадлежащей той же компании «Himachal Tourism») без предоплаты. Отель находится на въезде в Manali на левом берегу реки Beas, прямо рядом с мостом. Ночевка стоила по 440 рупий за 4-хместный номер. Удобства на этаже. По виду и содержанию — обычная ночлежка (каких много в Индии).

HPTDC Ltd., Marketing Office, The Mall, Manali, Distt.-Kullu (H.P), Tel.No.01902-253531 manali@hptdc.in Это координационный центр «Himachal Tourism» в Manali. Он занимается вопросами транспорта и отелей в районе Manali.

Выброска с маршрута

С выброской все было сложнее. Kishtwar – это не популярное направление в туризме, поэтому сложно было найти компанию, согласившуюся вывезти нас оттуда. Многие компании вообще не понимали где такой город находится или просили астрономические цены.

Потратив изрядное время на поиски, остановились на фирме Antrek Tours&Travels Pvt. Ltd.# 1, Rambagh, The Mall, Manali — 175131, Telephones: + 91-1902-252292 / 254492 Fax: + 91-1902-252786 ; Mobile: + 91-9816022292 www.antrek.co.in E-mail: info@antrek.co.in

Директора зовут Naushad. По переписке сразу стало понятно, что он вникает в сложности экспедиции и понимает наши возможные трудности. Единственное огорчение — он просил 50% предоплаты, но мы его заверили, что аванс внесем проезжая Manali во время заброски. Он согласился и это было нам очень кстати.

13-местный микроавтобус (Tempo Traveler) от Kishtwar до Дели стоил 36000 рупий плюс 5000 рупий за небольшой экскурсионное ответвление на 1 день в Дхарамсале. Плюс еще 5000 рупий (за день простоя в Дхарамсале). Это получилось из-за того, что вместо 1 планируемого дня, мы пробыли в Дхарамсале 2 дня. Итого, выброска нам обошлась в 46000 рупий.

Автобус был с номерами штата Punjab, поэтому у водителя были некоторые трудности при общении с дорожными патрулями на территории Jammu&Kashmir. Но он их как-то решал, показывая кучу сопроводительных бумаг. Водитель ни слова не понимал по-английски. Город Дели он тоже плохо знал, поэтому пришлось нанять рикшу, которая показывала путь к аэропорту, а также прибегать к помощи GPS для прокладки маршрута по городу. В принципе, водитель свою миссию выполнил и доставил к самолету в срок. Но небольших переживаний он нам доставил, прежде всего из-за незнания английского. Naushad, директор фирмы, часто звонил, интересовался: все ли у нас идет по плану и постоянно извинялся: «если, что не так…». Думаю, что Antrek Tours можно рекомендовать как надежного партнера для экспедиций, потому что, директор изначально честно признался, что водитель не говорит по-английски. Сам Naushad очень хорошо говорит по-английски и с ним было легко общаться как живьём, так и по телефону.

X Варианты аварийного выхода с маршрута

На всем маршруте присутствовала дорога, идущая вдоль реки. Ее качество и удаленность от реки во многих местах была разная, но при наличии желания, практически из любого места на маршруте можно вылезти на дорогу. В середине маршрута автомобильное движение очень слабое, поскольку дорога очень плохая и сквозного движения практически нет. В основном все автодвижение тяготеет к Udaipur (Himachal Pradesh) и к Gulabgarh (Atholi) (Jammu&Kashmir). Граница штатов проходит в 15-20 км после Killar в сторону Gulabgarh. При аварийной выброске стоит принимать во внимание, что сквозное перемещение автомобиля из штата в штат очень часто сопряжено с бюрократическими сложностями для водителей, поэтому уезжать проще в «свой» же штат. Также надо учесть, что более квалифицированную медицинскую помощь можно получить в районах с большим количеством туристов. Ближайший такой пункт — Manali, тем более он находится ближе к Дели. Также есть крупные поселки на территории Himachal Pradesh – Udaipur, Keylong (на притоке Bhaga), Tandi на стрелке с Bhaga, Gulabgarh (Atholi) и далее Kishtwar в Jammu&Kashmir. От Tandi в Manali очень интенсивное транспортное т.к. это участок трассы в Leh.

В районе Sach Pass или Killar существует дорога ведущая в сторону от ущелья Chenab через перевал в достаточно крупный город Chamba (откуда далее можно выбратся в долину). Но точных данных о состоянии и ее точном местоположении у меня нет.

У нас имелся спутниковый телефон для аварийной связи и для связи с МКК через «координатора». В штате Himachal Pradesh работают наши сотовые телефоны. Периодически в открытых местах была сотовая связь (симкарта — МТС) на реке. Перейдя границы штатов наши телефоны отказались регистрироватся в сети, хотя уровень сигнала был нормальный. Видимо, в связи с почти полным отсутствием туристов в данном регионе нет какого-то роумингового соглашения между операторами.

Вот некоторые данные о расстояниях между поселками, найденные в Интернете.

Manali – Udaipur, 9 часов на автобусе

Tindi-Udaipur, 28 км на автобусе На левом берегу расположен поселок Trilokinath, известный своим храмом построенным в стиле shikhara. Статуя Avalokiteshvara красиво вырезана из белого мрамора.

Tindi-Raoli, 16 км дорога на правом берегу. Raoli является последней деревней в долине Lahaul по этому маршруту.

Raoli-Purthi, 15 км До Shaur дорога асфальтирована. Далее грунтовка по правому берегу до Purthi. Хорошие участки хвойного леса и альпийские луга.

Purthi-Cherri/Sach, 16 км

Cherri-Killar, 14 км

С Cherri дорога идет по ПБ реки до границы штатов. Имеются ночлежки. Есть несколько местных храмов. С Killar есть возможность уйти (возможно уехать?) в Chamba, Kishtwar и Zanskar региона Jammu&Kashmir

Killar to Ishatahari, 27 км.

Ishata to Atholi, 22 км.

Atholi to Shasho,14 км

Shasho to Galhar, 22 км

Galhar to Kishtwar, 4 часа на автобусе.

XI Итоги, выводы и рекомендации

Река Chenab в её нынешнем состоянии является одной из самых перспективных рек для организации и проведения походов экспедиционного плана подготовленными группами. Помимо общих преимуществ района (дешевизна путешествия, транспортная доступность), Chenab обладает рядом особенностей, которые все вместе делают реку уникальной.

В первую очередь, это ненавязчивая населенка по берегам реки на всём протяжении маршрута (250 км) и ненавязчивость местных жителей. Поэтому, даже наличие нормальной грунтовой дороги вдоль всей реки не искажает ощущения полного погружения в природу. Вместе с тем, дорога позволяет при необходимости проводить экспедиции с автомобильным сопровождением, а также в случае аварии – оперативно сняться с маршрута. Следует учитывать, что наличие контрольно-пропускных пунктов около некоторых селений может усложнить перемещение машины сопровождения: вполне вероятно, что потребуется согласование разрешительных документов, неизбежно сопровождаемые поборами. Если группа идёт в экспедицию, на полном самообеспечении, от общения с местным населением она будет практически избавлена.

На всём протяжении реки природа очень красива, разнообразна и величественна. Рискнем предположить, что это самая красивая доступная сплавная река из числа исследованных российскими туристами в Гималаях.

Другим плюсом маршрута можно назвать плавное нарастание сложности препятствий – от третьей-четвёртой до шестой (с плюсиком) категории сложности. Учитывая то, что заброска на реку от Дели занимает 2 дня и происходит «колёсами в воду», на реке можно планировать маршруты 5 к.с. даже для тех групп, которые по причине занятости не могут позволить себе длительных отпусков. В этом случае длина маршрута составит около 120 км (либо больше, если организовать связку с рекой Bhaga) с выброской вверх по течению, обратно в Manali. Стоит учитывать, что после слияния рек Chandra и Bhaga, а также после впадения правого притока в районе Udaipur, расход реки резко увеличивается и далее до Atholi вследствие отсутствия больших притоков и общего осеннего падения уровня воды, возрастает не очень сильно. Прохождение всего участка, вплоть до Atholi, доступно только для подготовленных групп, и такой маршрут является очень сильной шестёркой. Однако если завершить маршрут километров на 20 выше Atholi, категория сложности будет приближена к стандартной шестёрке. Первая половина реки характеризуется большим количеством каньонов, наиболее серьёзные пороги сосредоточены в расширениях – в каньонах с вертикальными стенками — сложных порогов практически нет. Опасность здесь в основном связана с большим расходом воды. При появлении больших скальных обломков в русле, ближе к Atholi, категория сложности скачком возрастает. Появляются большие «заварные бочки», соизмеримые с 4-х-тонными катамаранами, многочисленные прижимы к скальным обломкам, увеличивается падение в порогах, сильно усложняется береговая обстановка, уменьшаются возможности страховки. В нашу воду мощь струи сильно усложняла маневрирование катамаранов. В этой связи, можно рекомендовать сдвинуть начало сплава на 2-3 недели позднее. Платой за возросшую безопасность будут более холодная погода и ночные заморозки в верховьях, а также надо быть готовым возможно к большему числу обносов из-за увеличения количества камней в русле.

В целом, с учётом постепенно улучшающейся военно-политической обстановки в штате Jammu&Kashmir, реку Chenab можно безоговорочно считать самой красивой и интересной рекой, доступной широкому кругу туристов-водников, из всех исследованных до сих пор российскими водниками в этом регионе.

К сожалению, на реке ведутся геологоразведочные работы, по берегам реки несколько раз видели рабочих бурящих скважины. Поэтому существует вероятность строительства новых ГЭС, что конечно же может погубить столь гармоничный, красивый и сильный маршрут.

Также хочется упомянуть еще о возможности выброски (и заброски) через аэропорт города Amritsar, куда летают Туркменские авиалинии из Москвы. Это значительно сократит столь утомительный путь от Дели в горы. Цены на билеты были одинаковыми с билетами в Дели. К сожалению об этой возможности мы узнали уже на обратном пути.

Рекомендуемые сроки для сплава: осенью с конца сентября по конец октября, вероятно возможен сплава весной (сроки надо рассчитывать исходя из расхода воды). Весной цена ошибки выше, т.к. расход воды будет увеличиваться, а не уменьшаться как осенью).

Примерная стоимость нашего путешествия на одного человека 16000 руб. (авиабилет) + 2200 руб. (виза) + 500р (еда из России) + 1000р (перевес) + 300 $ в самой Индии. Итого ~900$

Благодарности

Команда выражает благодарность фирме «Sphere» (Ростов на Дону) за предоставленный комплект командной одежды. Форма полностью себя оправдала. Нареканий к качеству не вызвала. Одежда «Sphere» – это хорошая экспедиционная одежда, практичная и удобная.

Команда «Таганок» благодарит фирму «Сивера» (Рязань) за предоставленные пуховые свитера. Это наилучший выбор для туриста–водника – легкие (400г), очень теплые свитера «Зимник».

Здесь и далее в лоции реки курсивом даны выдержки из дневника Дворкина В.В.

XIII Заброска

26 сентября

26.09.Из дневника В.В.: До аэропорта добирались маленькими партиями, но на месте нашлись легко – все с ног до головы в красном. С горя (впереди 3 недели без мяса) съел по примеру Аркадия «мясной» пирог в Сбарре (50 руб. за чай без сахара). Народ меняет отечественную валюту на доллары. Я беру Фастум-гель и блокнотик с ручкой – буду писать дневник (заметно, наверное). Потапыч сильно опоздал. Старый его очень ругает. Зато Потапыч пронёс в салон самолёта здоровую «Черкизовскую» клетчатую сумку с кучей вещей, книгами, чёрным хлебом и пр. На регистрации с помощью сложных манипуляций с перекладыванием вещей удалось уложиться по перевесу в 1000 руб./чел. Ручная кладь у каждого – 10-15 кг. До дьюти-фри добрались без приключений.

27 сентября

Прилетели в Дели около 7 утра по-местному. Обменяли доллары на рупии из расчета 300$ на человека. Представитель транспортной компании нас уже ждал. По-английски он не говорил и поэтому мы потратили порядочно времени, пытаясь объяснить, что прежде чем мы выедем из Дели нам нужно найти большой супермаркет для закупки продуктов в экспедицию.

Еще в России, мы общались с русскоговорящим индусом, учеником рязанской медакадемии и узнали координаты двух больших торговых центров недалеко от аэропорта и на окружной дороге Дели. Также нашли в Google еще несколько, предположительно, больших торговых брендов и отметили их в GPS.

Представитель компании на все вопросы кивал и улыбался, но переговоры с места не двигались. Тем временем, все вещи были погружены в автобус. Пришлось показать индусу большую пачку рупий, удостоверяя тем, что мы платежеспособны — индус просиял от радости и мы поехали. GPS показал, что мы двигаемся в сторону представительства «Himachal Tourism» (N28 37’28.9 E 77 13’10.2) в центр города, минуя все возможные супермаркеты, в которые мы планировали заехать.

Приехали. Вызвали какого-то босса, говорящего по-английски. Расплатились и второй раз долго объясняли, что нам нужно купить много продуктов, показывая на карте возможные точки. Было видно, что они плохо понимают что нам надо. Но кивали и вроде даже дали какое-то распоряжение водителю.

Теперь мы уже пытались жестко держать ситуацию под контролем и вели водителя по GPS до предполагаемого торгового центра, найденного в Google. (Spenser и Seti). Забрались в какие-то трущобы, вылезли из автобуса и пошли пешком. Потеряли час времени хождения по трущобам вокруг точки. Ничего похожего на крупный магазин не нашли… Вот такой Google! Зато обнаружили Макдональдс и перекусили перед дорогой.

Прекратили поиски магазина и решили выдвигаться в сторону Manali, т.к. мы уже и так выбились из графика и в Manali приедем очень поздно.

По дороге Саша Викулин все время пытался втолковать водителю, что нам нужно много продуктов для экспедиции… Водитель вроде начал понимать наши проблемы, но все равно ехал без остановок… Когда в сумерках уже въехали в предгорья он остановил в каком-то городишке и сказал, что «Биг Базар» находится здесь. Пришлось идти закупать продукты на обычный большой рынок около которого он нас остановил. Потратили около 2 часов – водитель очень возмущался, мотивируя поздним приездом в Manali.

Приехали в Manali посреди ночи, разместились в отеле и сразу же продолжили досматривать автобусные сны…

27.09 Из дневника В.В.: Мы в транзитном зале аэропорта Ашхабада. Здесь всё культурно, туалет с бумагой и мылом. Ничего не помню, т.к. после переживаний уснул на лавке. На посадку шли через зал, заполненный индийцами (им в Амритсар). Наш самолёт заполнен на четверть, и всю дорогу до Дели мы спим лёжа. Прилетели в Дели, здесь терпимо, но противно, ведь мы пока не обвыклись. Проходим фитосанитарный контроль; в прибывших «овощах» свиного гриппа не обнаружено. В аэропорту меняем доллары на рупии и выходим на улицу. Здесь душно, хотя сейчас раннее утро. Нас ждёт автобус с кондиционированием: с десяток вентиляторов гоняют горячий воздух по салону. На местности мы смотримся как клоуны – гренадёры, все в красном. Жук напевает: «…Красная Армия всех сильней…» Зато не потеряешься, своих видно за три квартала. Экипаж Норд-Оста дарит своему капитану мягкую игрушку «Moody», отражающую, по их мнению, внутренний мир Потапыча. Желание помыть руки нестерпимое. Выехали из Дели, стало полегче, так как автобус всё время движется, и в салоне возникает приятный сквознячок. Пару раз останавливаемся «на поесть водиле». Второй раз это было уже ночью, в «Аннапурне» (таверна). Стало прохладнее, уже есть чем дышать, рядом большой канал с нечистотами. По пути проводили в какой-то Гоморре закупку провианта. Разговорились с водителем. Эта сволочь заговорила по-английски. В 3:30 приехали в Манали. Вышли на пустынную дорогу в центре города, около моста через речку. Через 10 минут неспешной беседы вдруг сквозь нас с криками проехал мотоциклист, «Полгода без тормозов», — сказал Жук, привыкаем к местным обычаям. Поселились в гостинице. Кровати с простынями, ходит жирный местный жук типа «таракан». Вообще, мух очень мало, у нас их гораздо больше. Манали расположен в 1800 метрах над уровнем моря. С утра встали в 7:30, а зря:

28 сентября

Из дневника В.В.: Так как выяснилось, что автобус, который ночевал в 5 км от нас, сломался. Утром встали в 7:30 (ругаемся на Борю) и отправились есть, докупать продукты, керосин и т.д.. Оказалось, что хоть Боря и напирал на то, что в отличие от нас индийцы все встают с восходом солнца, и в 7 часов все лавки работают, раньше 9:00 не работают ни рестораны, ни керосин. Народу на улицах мало. У всех расслабуха, кроме Бори. Двигаемся с неохотой. Погода хорошая, градусов 15, запахов мало. Закупились, чем бог послал (до 9 остаётся около получаса) и пошли в номера паковать продукты.

Минут через 15 напротив двери нашего «отеля» перевернулась моторикша, битком набитая пассажирами. Пострадала грузная женщина в летах. У рикши откололся чугуниевый кулак, крепящий переднее колесо. Ощущение такое, что нам это происшествие интереснее всех в городе – жителям вообще всё по фигу, даже это. Потом, вплоть до нашего отъезда, водитель рикши вместе с другом не торопясь меняли кулак, монтировкой и камнями впрессовывая подшипники и выполняя разные другие операции. Да, ремонтопригодные повозки.

Купили бензин. Поглядим, как мы обойдёмся на высоте одной горелкой. В 9.00 все ушли завтракать в столовую на базарной площади, а я остался на вещах, потом меня сменили. Кормят халтурно. Жук во всех переговорах с местными добавляет: «И два солёных огурца», показывая на пальцах (это надо видеть!). Это очень веселит нас, но никак не влияет на местных, в ответ на это они никогда не переспрашивают. Манали – культурный центр. Взяли много рулонов туалетной бумаги, скотч и пилку по металлу.

Вот уж 12, а мы всё ждём наш автобус. Автобуса нет. А, вот он! Наконец, грузимся и едем. Хоть высота и 1800 м, а начинается душегубка, особенно в стоящем автобусе. Серпантиним на перевал. На капоте одного из встречных джипов видна надпись «Hello, Brother», очень позитивно, с юмором. В многочисленных лавках-шопах у трущоб продают комбинезоны, шубы и горные лыжи. На перевале неожиданно образовалась пробка; присмотрелись – завал. Пока его расчищал бульдозер, Старому и Равилю дед-индус впарил за 500 рупий 20 г. шафрана. Было много шуток о перспективах дальнейших ночёвок с ними в одной палатке.

После разбора завалов проехали 500 м и опять встали. На этот раз пробка оказалась ещё больше. Уже 6 часов, скоро темнеет, а навстречу движется нескончаемая толпа джипов, лошади и ослы. Встаёт вопрос, что делать дальше, ведь завтра перевал закрыт на работы по расширению дороги. Народ на нервах. Серёга Молодцов мечтает о временах, когда он всех тут будет обгонять на «Газели». Но ничего, пробка рассосалась, и мы выехали на перевал. Снега нет и не видно даже на соседних горах, всё-таки ещё далеко до зимы, смело можно было бы ехать недели на три позже.

Всю дорогу нервничали, не завернут ли на чекпосте. Доехали до него часам к 8 вечера, собрали паспорта. Всё обошлось, вопросов не было, мы проехали ещё километра на 3 ниже по течению и встали на нормальной полянке на правом берегу Чандры. Заплатили водителю 1500 рупий чаевых, он остался несказанно доволен.

Спустились к реке, вода большая и мутная. Светит луна, хорошо освещая окрестности. Она растёт и ещё неделю будет освещать как фонарь. Нашли скорпиона и какое-то ещё неприятное насекомое, испугались, расстроились, но в дальнейшем больше ничего подобного не видели. Макароны вкусные, не зря взяли тушёнку из Москвы. Ложимся в 11:00. Завтра в 7 подъём. Хорошо, все довольны. Мы – в графике.

Khoksar N32 24.885 E77 14.036

Автомост в Koksar N32 24.913 E77 14.045

Лагерь-стапель N32 25.560 E77 12.962 Встали лагерем в полной темноте на ПБ на ровной площадке, рядом с дорогой. В этом месте есть съезд с дороги на берег для машин забирающих песок с «пляжа». Еду готовили на горелке. Дров нет.

XIV Описание водной части маршрута, река Чандра, река Ченаб (Chandra river, Chenab river)

Комментарии к Лоции.

До Udaipur (где преобладали препятствия 3-4 к.с., изредка 5) в лоции отмечены пороги 3 к.с. Это было сделано намеренно, поскольку возможна организация короткого маршрута 4-5 к.с, где наличие этих препятствий будет иметь значение для команды. После Udaipur общий фон сложности резко поднялся, расход воды вырос, поэтому пороги 3 – 4 к.с. стали просто стандартным фоном реки. Для команд претендующих идти за Udaipur наличие 3 к.с. фона считаю несущественным и поэтому в лоции эти препятствия не отмечены.

Препятствия пронумерованы по мере следования. У каждого препятствия, в скобках, написана GPS-координата. Внимание! Погрешность координат может достигать нескольких сот метров.

Для препятствий 5-6 к.с. указан берег страховки-осмотра (ПБ или ЛБ). Если указан только один берег, это значит берег страховки совпадает с берегом осмотра.

29 сентября,

река Chandra

Стапель. Вышли на воду в 14.30. Задача – немного пройти по реке Chandra для акклиматизации и встать на ночлег на ЛБ, противоположном от основной дороги.

пр. 1 (3 к.с. N32 25.678 E77 12.528)

пр. 2 (3 к.с. N32 25.602 E77 12.829 )

пр. 3 (3 к.с. N32 25.940 E77 11.438)

пр. 4 (4 к.с. N32 26.110 E77 10.944)

пр. 5 (3 к.с. N32 26.123 E77 10.841)

Лагерь N32 26.103 E77 10.826 на большой поляне ЛБ. Прошли 4 км Сбросили 45 метров. Препятствия 3-4 к.с. Множество шивер. Постоянная текуха. Расход около 40-50 м3/с. Вода очень холодная. После восхода солнца становится очень жарко. У всех симптомы недостатка акклиматизации к высоте. Постоянно хочется пить.

Еду готовили на горелке. Дров нет.

Из дневника В.В.: Встали в 7 утра, пофотографировались для спонсоров, отстапелились и в 14:30 отплыли. Удивительно, но пока мы собирались, приходило всего 2 индуса. Старый – ему можно, и молодой, видимо, наглый. Остальные, хотя в 30 м от лагеря проходит дорога, и рядом периодически рабочие что-то грузят в грузовики, к нам не приближаются. Старт сегодня условный — мы плывём по ровной воде до ближайшей стоянки на ЛБ (по правому берегу идёт дорога). Встали через 4 км на ЛБ с красивыми видами и ручьём. Воду берём в ручье, но всё равно йодируем и фильтруем. Сразу с заходом солнца холодает и начинает дуть сильный ветер, все в куртках. Продуктов пока много, и есть не хочется. Еда на горелке готовится очень медленно, и разговор о женщинах затягивается до 21:00. В 21:30 идём спать.

 

30 сентября

Автомост N32 26.360 E77 10.043

пр. 6 (3 к.с. N32 27.009 E77 09.134)

пр. 7 (3 к.с. N32 27.129 E77 08.986)

пр. 8 «Муди-1» (5A к.с. 300м, ПБ N32 27.418 E77 08.545)

На правом повороте реки видно сильное падение. Камни в русле по центру. Имеется входная шивера. После поворота кульминация препятствия — несколько мощных сливов и бочек. Проход по основной струе чуть правее. Затем гряда камней делит русло на 2 протоки. Проход справа. Через 200м быстротока следующее препятствие. Проходили с взаимостраховкой после осмотра препятствия с ПБ.

пр. 9 «Муди-2» (5A к.с. 150м, ЛБ) N32 27.621 E77 08.348 Два концентрированных слива. Сложная траектория движения, требующая ухода под левый берег от полуобливных камней через которые идут сливы. Проходили с взаимостраховкой после осмотра препятствия с ЛБ.

пр. 10 (4 к.с. N32 27.888 E77 08.118)

Мост (N32 28.047 E77 07.881)

пр. 11 (прижим на ЛБ N32 28.470 E77 07.194)

пр. 12 (прижим на ЛБ N32 28.728 E77 06.803)

пр. 13 (3 к.с. N32 29.163 E77 05.458)

пр. 14 (4 к.с. N32 29.189 E77 05.367)

пр. 15 (4 к.с. N32 29.238 E77 05.220)

пр. 16 (3 к.с. N32 29.366 E77 04.997)

пр. 17 (4 к.с., 100м, ЛБ, ПБ N32 29.404 E77 04.888) Проход вдоль ЛБ, Большой камень в русле. S-образный трек. Проходили с предварительным просмотром. С воды выход не виден.

Перекус N32 29.704 E77 04.031на ЛБ с видом на водопадный приток на ЛБ. Хорошее место для лагеря.

пр. 18 (4 к.с. N32 29.887 E77 02.778)

пр. 19 (3 к.с. N32 29.913 E77 02.638)

пр. 20 (4 к.с. N32 30.081 E77 01.966)

пр. 21 (3 к.с. N32 30.090 E77 01.567)

Мост N32 30.197 E77 01.419

пр. 22 (4 к.с. N32 30.371 E77 00.483)

пр. 23 (3 к.с. N32 30.342 E77 00.354)

пр. 24 (3 к.с. N32 30.192 E76 59.589) начало каньона «Моноклинальный»

Каньон «Моноклинальный» Длина около 6 км.

После правого притока начинается красивый каньон с причудливыми вертикальными стенками. Течение слабое. Правый берег образован скальной породой слоистой структуры. Препятствий в каньоне нет.

Красивый водопад N32 31.133 E76 58.629 Через 3 км от входа в каньон. Водопад на левом притоке. Над водопадом автомост дороги идущей по ЛБ. Основная дорога по ПБ. Водопад падает с 10-15 метровой высоты красивым концентрированным сливом. Много брызг и ветра в узкой щели каньона. Можно подойти под самый слив.

Фотографируемся.

пр. 25 (4 к.с. N32 31.263 E76 58.387)

Автомост N32 31.349 E76 58.351 Вероятно с этого автомоста уходит дорога в Chamba.

пр. 26 (4 к.с. ЛБ N32 31.535 E76 58.249) С воды не читается. Проход слева – направо. Небольшой прижим на ЛБ.

пр. 27 (4 к.с. N32 32.100 E76 58.065) Конец каньона «Моноклинальный»

Автомост N32 32.809 E76 58.418

После автомоста впадение правого притока Bhaga. Здесь основная дорога уходит вправо вдоль притока Bhaga до поселка Keylong и далее в Leh. Вдоль Chenab хорошая дорога идет до Udaipur по ПБ. Далее состояние дороги неизвестно. По непроверенной информации из Интернета нормальная дорога идет до Raoli.

Начиная с притока Bhaga река носит название Chenab

река Chenab

Поселок Tandi на ПБ N32°33.850′ E76°58.007′ в нескольких километрах после окончания каньона «Моноклинальный». Начинается долина Pattan. Главный населенный пункт этой долины — поселок Udaipur.

Ледник N32°34.797′ E76°57.162′ На ЛБ лавинный вынос на притоке. Состоит из слежавшегося перекристаллизованного снега. Лед черный сверху. В центре ручей пробил глобальный тоннель. Внутри очень холодно и идет дождь из капель. Очень красиво, масштабно, но зябко.

Лагерь N32 35.783 E76 56.276 За день прошли 35 км Сбросили 238 метров. Общий фон — 4 к.с. Много препятствий шиверного типа, но требующих внимательного прохождения. Некоторые препятствия требуют осмотра и проработки линии движения, но в большинстве случаев, все читается с воды. Почти все пороги носят локальный характер и обусловлены некрутым водоскатом на длине 100-200м. В русле начали встречаться крупные камни. Впадает большое количество ручьев. Справа влился приток Bhaga. Теперь река носит название Chenab. Расход увеличился до 80-90 м3/с.

Лагерь расположен перед пр. 28 на ПБ на живописной полочке среди деревьев

Начиная с этого момента мы больше не пользовались горелкой для приготовления пищи.

30.09 Из дневника В.В.: Сижу на большом камне, отбрасывая лунную тень, в очень красивом месте. Мы остановились на ПБ Ченаба, перед первым серьезным порогом после слияния Бхаги и Чандры, в рощице каких-то деревьев (типа метлы). Кругом – шиповник и облепиха, горы, снежные стены и вершины. Потрескивает наш весёлый костерок (появились дрова в виде плавника) под таганком.ру из титана. Все разомлели после вкуснейшего супа с салатиком. Сегодня повар – Лёха, это накладывает отпечаток на меню. На костре всё закипает очень быстро. О временах с горелкой напоминает только запах йода из чая – мы продолжаем фильтровать воду. Сегодня река была несложная. Просмотра требовал (условно) только один порог, Муди-1, названный так в честь талисмана нашей экспедиции. Вкатываемся в реку, красивые пейзажи, потрясающие водопады, грандиозные горы. Всей группой фотографировались у красивого водопада, с ветром тонкой мороси – кадры получились хоть куда. Видели даже лавинный вынос с пещерой, пробитой ручейком, выходящий к самой реке. Кто не мазался (я, Старый и Равиль), сильно обгорели: на воде не жарко, не замечаешь жёсткое, на трёх тысячах, солнце.

Вечером – купание. Ноги не сводит, но очень холодно, да и солнце очень резко заходит, и вместо колышащегося тёплого воздуха начинает дуть холодный ветер. Вообще, к утру температура опускается ниже нуля: в 7 часов на катамаранах иней. На удивление деликатны местные индийцы: в отличие от Непала без спроса никто не приходит. Сегодня, только мы пришли на стоянку, уже три фигурки сидели на конгломератной скале в 40 м над нами и свистели нам, но, увидев, что мы не реагируем, удалились. Я даже перестаю бояться за вещи. Боря с Жуком и Равилем пишут отчёт по воспоминаниям. В Москве его соотнесут с фотографиями и видео порогов. Очень разнообразные берега (в геологическом смысле). Начались хвойные и лиственные леса. Попадаются родные берёзки.

1 октября

пр. 28 «Первый Ченабский» (5С, 2 км, ПБ, N32 35.783 E76 56.276) Начало на плавном правом повороте. Множество валов, бочек и сливов, расположенных в хаотичном порядке. Сила воды значительно возросла после впадения притока Bhaga, поэтому каждая бочка очень тормозит катамаран, сбивая с намеченной траектории. Потом река делает левый поворот и затем опять правый. Наивысшая сложность в первой половине (500 м) этого длинного порога. Затем ширина реки увеличивается и мощь ослабевает. Порог, требующий постоянного маневрирования, длинный и изматывающий. Заканчивается порог у автомоста.

Осмотрели порог по ПБ за ключевое место. Экипаж Кат-2 встал с морковками на ПБ за ключевым местом. Шли тандемом Кат-1 и Кат-3. Затем страховали Кат-2 с воды и ПБ после ключевого места. После этого шли сразу тремя катамаранами с взаимостраховкой. До конца порога было еще 2 места промежуточной чалки.

 

Автомост N32 36.454 E76 55.337

пр. 29 (5А к.с., 150м, ПБ, N32 36.473 E76 54.907) Порог под мостом. Короткое концентрированное препятствие. Неоднозначная турбулентность водяного потока посреди русла. Очень мощная вода, но есть место для маневра. С воды читается плохо. Осмотрели с ПБ, проходили тандемом с взаимостраховкой.

пр. 30 (4 к.с. N32 36.556 E76 54.698)

Автомост N32 37.159 E76 52.933 около поселка Rashil

пр. 31 (4 к.с. N32 37.438 E76 52.543) 2х ступенчатое препятствие.

пр. 32 (5A к.с., 500м, ПБ, N32 37.648 E76 51.776) Длинное препятствие с большим количеством бочек и валов расположенных в хаотическом порядке. Проходили сходу тандемом с взаимостраховкой.

пр. 33 (4 к.с. N32 38.010 E76 51.551)

пр. 34 (4 к.с. N32 38.017 E76 51.545)

Мост N32 38.180 E76 51.407

пр. 35 (3 к.с. N32 38.296 E76 51.229)

пр. 36 (3 к.с. N32 38.314 E76 50.650)

пр. 37 (3 к.с. N32 38.254 E76 50.535)

пр. 38 (4 к.с. N32 38.355 E76 50.403)

Мост N32 38.426 E76 50.336

пр. 39 (4 к.с. N32 38.483 E76 50.228)

пр. 40 (4 к.с. N32 38.512 E76 50.059)

пр. 41 (4 к.с. N32 38.795 E76 48.910)

пр. 42 (3 к.с. N32 38.933 E76 48.753)

пр. 43 (4 к.с. N32 38.992 E76 48.664)

пр. 44 (3 к.с. N32 39.155 E76 47.892)

пр. 45 (5А к.с. 150м ПБ N32 39.159 E76 47.845) Реку перегораживает камень пирамидальной формы. Навал на несколько камней, небольшой трек с убеганием от камня.

Несколько мощных сливов с бочками. Осмотрели порог. Проходили с взаимостраховкой.

пр. 46 (4 к.с. N32 39.195 E76 47.547)

пр. 47 (4 к.с. N32 39.282 E76 47.274)

пр. 48 (4 к.с. N32 39.415 E76 46.990)

Мост N32 39.624 E76 46.577

пр. 49 (3 к.с. N32 39.631 E76 46.248)

пр. 50 (3 к.с. N32 39.618 E76 45.805)

пр. 51 (4 к.с. N32 39.671 E76 45.050)

пр. 52 (4 к.с. N32 39.665 E76 44.807)

пр. 53 (5B к.с., 150м, N32 39.590 E76 44.141) Несколько мощных бочек и полуобливных камней заставляют напрячься и сделать S-образный маневр. Проход по «языкам» между камнями.

Проходили сходу тандемом с взаимостраховкой.

Начало каньона «Эльфийский» Длина 4 км.

Берега ущелья становятся отвесными и приобретают характер невысокого каньона.

пр. 54 «Колченог» (6A к.с., 150м, ЛБ N32 39.628 E76 43.918) Начало ущелья. Видимое сужение русла. Река входит в красивый каньон. Ярко выраженный перепад. Сильная заходная шивера заканчивается мощной бочкой через все русло. Справа котел более глубокий и опасный. После препятствия быстроток выносит к ЛБ.

Поставили страховку ниже порога на ЛБ силами экипажей Кат-2, Кат-3. Прошел Кат-1 успешно выполнив маневр на заходе уходя в левую часть русла, встал на страховку. Затем прыгнул Кат-2, повторив маневр предыдущего экипажа. Кат-3 прыгнул бочку чуть правее – за что и поплатился предкилевой ситуацией. Благодаря опытному экипажу, Кат-3 с трудом, но выбрался из глубокого котла.

 

пр. 55 (3 к.с. N32 39.833 E76 43.692)

пр. 56 (5 к.с. N32 39.949 E76 43.601)

пр. 57 (4 кс N32 40.140 E76 43.311) Автомост

пр. 58 (4 к.с. N32 40.285 E76 43.004)

2 водопада N32 40.674 E76 42.656 Приток на ПБ падает красивым водопадом прямо в реку. Можно окунуться под мощную струю проплывая под ним. На ЛБ впадение ручья меньшим водопадиком.

пр. 59 (3 к.с. прижим N32 40.729 E76 42.586)

пр. 60 (3 к.с. N32 40.849 E76 42.444)

После этого препятствия каньон «Эльфийский» постепенно заканчивается.

пр. 61 (3 к.с. N32 40.957 E76 42.256)

пр. 62 (3 к.с. N32 41.463 E76 41.602)

Где-то на левом берегу (в 9 км от Udaipur в сторону Tandi) находится древний храм Triloknath.

Изначально храм был посвящен индуистскому богу Шиве, но великий проповедник буддизма Падмасамбхава перепосвятил его буддистскому божеству Авалокитешваре. Индуисты продолжают считать божество в храме Шивой. Таким образом, Трилокнатх является местом паломничества для представителей обеих религий. Паломники стекаются сюда в августе, во время фестиваля Паури.

Мост N32 41.633 E76 41.424

пр. 63 (4 к.с. N32 41.896 E76 41.101)

пр. 64 (4 к.с. N32 42.172 E76 40.850)

пр. 65 (4 к.с. N32 43.146 E76 40.127)

пр. 66 (3 к.с. N32 43.272 E76 39.999)

После этого препятствия большой приток справа Miyar Nala. Здесь же на стрелке расположен крупный поселок Udaipur – главный населенный пункт долины Pattan. Отсюда можно в случае необходимости легко уехать в Manali

пр. 67 (4 к.с. N32 43.496 E76 39.488)

Удобное место для выброски – дорога рядом с рекой, справа поселок Udaipur N32 43.741 E76 39.307

пр. 68 (4 к.с. N32 43.788 E76 39.153)

Автомост N32 43.958 E76 38.602)

пр. 69 (4 к.с. N32 44.438 E76 37.568)

пр. 70 (4 к.с. N32 44.513 E76 37.481)

пр. 71 «День Гуру» (5B к.с., 450м, ЛБ, N32 44.820 E76 37.246) На прямом участке реки несколько подряд мощных бочек, которые обязательно надо объезжать. В конце препятствия на левом повороте мощная косая бочка под ПБ. Левый берег — огромная коса, состоящая из ровного галечника крупного размера. На косе много больших деревьев принесенных паводком.

Подошли к порогу. Выхода не видно. Река уходит мощной горкой за левй поворот. Осмотрели порог по большой галечной косе ЛБ до ключевой бочки. Поставили страховку с берега силами экипажа Кат-2. Проходили в последовательности Кат-1, Кат-3. После смены страховки прошел Кат-2. Страховали после порога морковками с ПБ.

пр. 72 (4 к.с. N32 45.012 E76 37.148)

пр. 73 (4 к.с. шивера N32 45.060 E76 37.042)

пр. 74 (4 к.с. N32 45.147 E76 36.947)

пр. 75 (3-4 к.с. 1 км N32 45.176 E76 36.914)

Карта говорила нам, что мы находимся перед явным каньонным участком, поэтому было решено вставать на ночлег до начала каньона.

Лагерь N32 45.423 E76 36.619 ~ 8 км ниже поселка Udaipur. За день прошли 40 км Сбросили 250 метров. На всем протяжении сегодняшнего отрезка характерны мощные препятствия струйного типа. Возможны отдельные крупные камни в русле. Множество одиночных мощных бочек. Стали проявляться длинные пороги с очень мощными входными или выходными шиверами. Ночевка на косе ЛБ. Ночью и под утро натянуло тучи и накрапывал дождик.

01.10. Из дневника В.В.: День Учителя. С рассветом спишь через силу, но пока даже дежурные встают позже назначенного. На завтрак – чечевица. Не торопясь, в 9:00 стартовали мы с рязанцами. Норд-Ост встал на съёмку и страховку порога «Первый Ченабский», начинающегося на правом повороте реки сразу же после стоянки. На гружёных катах маневрировать трудно, но справляемся.

Уже в 8 часов солнце печёт вовсю, но на воде не жарко. Река приобрела шиверистый характер, долина широкая, несёт быстро. Рекорд скорости по GPS – 42 км/ч. Около 12:30 вплыли в каньон, где у скалы ПБ в форме плавника, с общим падением 5 м, располагался порог-горка. В конце порога была бочка, в которой наш кат поставило лагом и помесило: боевое крещение Ченабом. Сразу за порогом перекусили.

Через час были у притока, на котором стоит Удайпур. Здесь очень красиво, в каньоне рязанцы купались в водопаде на ходу. Впал крупный правый приток, кубов на 30-40. Непосредственно перед ним расположена водомерная станция – через реку натянут трос с отметками расстояния от берега для измерения ширины потока, а у берега в воде стоят красно-белые палочки с отметками уровня. К сожалению, разобраться в метках невозможно, половина из них полустерта. Это уже не первое такое место на реке, похоже, ведутся плотные гидрологические наблюдения, скорее всего, с целью определения параметров новых плотин. Подтверждает эту гипотезу также то, что мы неоднократно встречали в каньонах рабочих, проводящих бурение скважин по берегам, очевидно, для изучения состава породы. Жалко Ченаб… Подобная тенденция уничтожения красивых рек гидроэлектростанциями прослеживается по всем Гималаям.

Проплыли место слияния, на ПБ сразу за ним видели традиционное для здешних мест священное место для почётной кремации. Солнце ушло. Воды около 140 кубов, может, чуть меньше. Вода всё более жёсткая. Просмотрели порог, длиной около 400 м. В центр не хочется, там здоровенные бочки, поэтому, так как река широкая, все проскреблись слева. Порог назвали «День Гуру» в честь Дня Учителя. Заметно, что форма нашей группы хорошая, манёвры в целом выполняются как задумано, проблем в порогах нет. Пора вставать на ночёвку. Встали слева, в гималайских сосенках, по щиколотку в пыли и навозе. Как потом выяснилось, это последнее место стоянки перед каньоном. Дует сильный ветер вверх по долине. С истоков наваливает сплошная облачность. Непогода до нас не дошла, а на месте нашей предыдущей стоянки мрачно-серо, должно быть идет дождь и снег. А весь день было голубое небо. 

 

2 октября

С утра вошли в каньон. Красивые высокие стенки. Мест для ночевок практически нет. Мощные локальные пороги сбросы-ступеньки по 5-10 метров. Общий фон возрос до 5 к.с.

Каньон «Удайпурский» Длина около 18 км

пр.76 (4 к.с. N32 45.431 E76 36.629)

пр.77 (5C к.с., 200м, ПБ, N32 45.693 E76 35.985) Река бъет на скалы ЛБ. На входе гряда камней, делящих русло на 2 протоки. Чтобы уйти от прижима всем экипажам пришлось сделать нетривиальный маневр для ухода между камнями в правую протоку. Экипаж Кат-1 встал на страховку за порогом. Прошли Кат-3, Кат-2. Сменившись со страховки, завершил прохождение Кат-1. Страховали после порога морковками с ПБ.

пр.78 «Камень преклонения» (5B к.с., 150м, ПБ, N32 45.758 E76 35.736) Мощная заходная шивера выносит в кульминационное сужение с большой бочкой и небольшим навалом на ПБ, далее бой в скалы ЛБ.

Порог осмотрели по ПБ. Экипаж Кат-2 встал на страховку с берега. Проходили в последовательности Кат-1, Кат-3 затем Кат-2. Все экипажи прошли более безопасным проходом ближе к ПБ. Страховали после порога морковками с ПБ.

пр.79 (5C к.с., 100м, ПБ, N32 45.612 E76 35.468) На плавном левом повороте мощный водоскат двумя ступеньками с мощными бочками на выходе. Камни под правым берегом. Прижим в скале ЛБ на выходе. Проход по языку ближе к ПБ.

Порог осмотрели по ПБ. Экипаж Кат-3 встал на страховку с берега. Проходили в последовательности Кат-1, Кат-2, затем Кат-3.

 

пр.80 (5A к.с., 100м, ПБ, N32 45.559 E76 35.401) Водосброс с большим уклоном среди нескольких камней в русле. Две мощные бочки. Шли с ходу с взаимостраховкой.

пр.81 (4 к.с. N32 45.473 E76 35.149 )

пр.82 (5A к.с., 100м, ПБ, N32 45.442 E76 35.068 ) Водосброс большим уклоном. Требуется маневр для ухода от навала на камень в русле. Мощная бочка на выходе. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр.83 (5A к.с., 100м, ПБ, N32 45.291 E76 34.677) Мощный водоскат через полуобливные камни с мощными бочками и валами. Осмотрели порог по ПБ. Экипаж Кат-2 встал на страховку ниже порога на ПБ. Проходили в последовательности Кат-1, Кат-3, затем Кат-2. Страховали после порога морковками с ПБ.

Кат-2 на входе Кат-3 на выходе пытается уйти от мощной бочки

пр.84 (4 к.с. N32 45.264 E76 34.486)

пр.85 (5A к.с., 300 м, ЛБ, N32 45.482 E76 33.868) Длинный порог с большим количеством валов и бочек. Редкие камни в русле. Выделяются 2 ступени. Первая- трек между камнями. Вторая — несколько мощных бочек. Осмотрели порог по ЛБ. Первыми прошли Кат-1 и Кат-3 с взаимостраховкой. Кат-1 встал в улове на страховку. Завершил прохождение Кат-2.

 

пр.86 (5A к.с., 100м, ПБ, N32 45.489 E76 33.448) Мощная короткая заходная шивера, затем водоскат через несколько мощных бочек. Прошли сходу с взаимостраховкой. Первым прошел Кат-1, и сразу же встал на страховку в улово у ПБ.

 

Строящийся мост N32 45.487 E76 33.400

пр.87 (4 к.с. N32 45.599 E76 33.196)

пр.88 (5A к.с., 150м, ЛБ, N32 45.739 E76 32.897) Два полубливных камня заставляют уходить от них под ЛБ. Около камней несколько сильных бочек. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр.89 (4 к.с. N32 45.830 E76 32.666)

пр.90 (4 к.с. N32 45.838 E76 32.513)

пр.91 (4 к.с. N32 45.780 E76 32.292)

пр.92 (4 к.с. N32 45.699 E76 32.179)

пр.93 (5C к.с., 300м, ПБ, N32 45.674 E76 31.924) Сильный перепад. На плавном правом повороте бой в скалы ЛБ. На входе камень делящий русло пополам. Затем несколько мощных валов и бочек. Далее струя тащит вдоль скал ЛБ на протяжении 100м. Проходили между камнем и ПБ. Осмотрели порог по ПБ. Экипаж Кат-2 встал на страховку ниже порога. Последовательность прохождения: Кат-3, Кат-1, затем сменившись со страховки — Кат-2. Страховали после порога морковками с ПБ.

пр.94 (5А к.с., 100м, ПБ, N32 45.610 E76 31.834) Локальный водоскат с несколькими глубокими бочками на входе и ярко выраженным языком на выходе. Кат-1 сходу, затем встал в улове на ПБ на страховку Кат-3, Кат-2.

пр.95 «Рыжий» (6A к.с., 200м, ПБ, N32 45.614 E76 31.592) Ущелье реки внезапно сжимается рыжими скалами с обоих берегов. Виден перепад и узость между скалами. Состоит из очень сильной косой входной бочки перегораживающей часть русла с правой стороны. Затем огромный котел под ЛБ (куда тащит вся струя) и через несколько метров мощная выходная бочка. Оптимальный проход: простреливать входную бочку разгоняясь из-под левого берега и далее уходя от котла под ПБ.

Осмотрели порог. Кат-1 заходил первым от ЛБ, простреливая первую бочку слева-направо. Затем встал на страховку с воды. Кат-1 страховали с ПБ морковками силами двух экипажей. Два других катамарана страховали и с воды и с берега. Кат-2 и Кат-3 заходили вдоль ПБ простреливая бочку максимально прижимаясь к ПБ, сразу оказываясь в улове.

Проходили в последовательности Кат-1, Кат-3, Кат-2.

 

 

 

пр.96 (5A к.с., 150м, ПБ, N32 45.591 E76 31.453) Мощный водоскат. Валы, бочки. Проходили сходу с взаимостраховкой по центру чуть правее. Кат-3 шел первым и сразу после препятствия встал на страховку в улове на ПБ.

пр.97 (5C к.с., 300м, ЛБ, N32 45.255 E76 31.170 ) На резком правом повороте 2-х ступенчатый порог. Обе ступени состоят из беспорядочного нагромождения полуобливных камней, валов и бочек, требуется маневр между камней.

Шли сходу с взаимостраховкой.

пр.98 (4 к.с. N32 45.252 E76 31.083)

пр.99 (4 к.с. N32 45.061 E76 30.871)

пр.100 (4 к.с. N32 44.977 E76 30.566)

пр.101 (5A к.с., 100м, ПБ, N32 44.955 E76 30.474) Водоскат через бочки и полуобливные камни. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр.102 (4 к.с. N32 44.863 E76 30.063)

Конец каньона «Удайпурский» N32 44.584 E76 29.048

Автодорога у воды на ПБ N32 44.642 E76 28.557. Есть места для стоянок.

пр.103 (4 к.с. N32 44.924 E76 28.001)

пр.104 (4 к.с. N32 45.125 E76 27.864)

пр.105 (5A к.с., 200м, ПБ, N32 45.304 E76 27.840) Двухступенчатый. Первая ступень водопадного типа — слив около 1.5 метра. Затем струя выносит в прижим к скалам ЛБ. Проход слева по треку минуя прижим.

Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 106 (4 к.с. N32 45.361 E76 27.623)

Aвтомост N32 45.439 E76 27.365 Начало каньона «Кроткий» Длина 2 км.

Мощная большая вода, текущая часто в абсолютно вертикальных стенках. Мест для ночевок практически нет. Редкие препятствия 4-5 к.с. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 107 (4 к.с. N32 45.687 E76 27.096)

пр. 108 (4 к.с. N32 45.899 E76 26.882)

пр. 109 (5A к.с., 200м, осмотр ЛБ, страховка ПБ N32 45.919 E76 26.803). Локальное сужение. Бой в скалы ЛБ. В центре — большой камень, перегораживающий реку. Правая протока забита камнями. Левая протока бъет в скалы ЛБ через ряд бочек и валов. На выходе несколько сильных бочек.

Осмотрели с ЛБ входную часть, далее проход по берегу перегораживает скальный выход. Но поскольку с этой точки выход и линия движения была видна, то пошли тандемом Кат-2, Кат-3 с взаимостраховкой, затем Кат-1.

 

Конец каньона «Кроткий»

пр. 110 (5A к.с., 100м, ПБ N32 46.736 E76 26.168) Мощный водоскат через несколько бочек и валов. Шли сходу с взаимостраховкой. Кат-1 прошел первым и встал на страховку в улове ПБ.

пр. 111 (5C к.с., 450м, ПБ и ЛБ N32 46.773 E76 26.113) Мощный длинный порог с навалами на большие камни в русле. Обилие бочек и валов. Проход — маневрирование по языкам, минуя бочки по правому краю, потом убегание налево от сильного прижима под большой камень у ПБ. Затем мощная выходная шивера. Осмотрели по ПБ до большого камня, дальше проход по берегу невозможен. Первыми (со страховкой до большого камня на ПБ силами экипажа Кат-2) прошел Кат-1 и встал в улове после порога на ЛБ на страховку. Затем прошел Кат -3 и потом Кат-2.

 

Начинается каньон «Ледниковый» Длина около 18 км

пр. 112 (4 к.с. N32 47.046 E76 25.936)

пр. 113 (5B к.с., 100м, ПБ N32 47.405 E76 25.459) Водоскат. Навал на полуобливной камень. Затем множество бочек и валов на выходе. Шли сходу с взаимостраховкой. пр. 114 (4 к.с. N32 47.814 E76 25.142)

Лагерь N32 48.046 E76 25.346 За день прошли 28 км. Сбросили 245 метров. Заночевали на косе ЛБ под красивым водопадом падающим с большой высоты в узком каньоне ЛБ. Можно подойти вплотную к водопаду.

На ПБ видна автодорога пробитая в скалах. Каждый вечер дует ветер с 15.00 до 18.00 вдоль долины реки. Расход воды около 150 м3/с.

02.10. Из дневника В.В.: Сидим у костра, Старый готовит что-то вкусненькое. Жук, сменив Потапыча, читает всем вслух правду с литпрома.ру. В правде много мата. Напротив, метрах в сорока над водой, идёт дорога. Но по ней ездят очень редко, и чувства единения с природой это не притупляет.

А природа тут просто фантастическая. На 100 м выше по течению от нашей стоянки, с высоты около 100 м летит водопадом ручей с кристальной водой. Склоны гор поросли пятнами сосны. Над лагерем растекается добродушная дружеская атмосфера. Найдя где-то жгут проводов, Марков с Викулиным пальчиковыми батарейками заряжают аккумуляторы фотоаппарата Canon.

Сегодняшний день удался. С утра встали под слабым дождём. Как указал Потапыч: «Уезжать в дождь – к удачной поездке». В 9:20 отчалили. Река стала более строгой (значительно за 100 кубов!). Понятие каньона здесь оказалось растяжимым: почти половину расстояния река течёт в почти вертикальных чёрных стенках. На счастье, основные препятствия (5+/6 к.с.) расположены в расширениях ущелья, хотя бы локальных.

По большой воде (а мы уже осознали, что вода у нас больше уровня, который был у каякеров) прохождение почти любого сужения с падением вызывает эмоции у экипажей. Наконец-то засветило солнце, и у всех очень хорошее настроение. Саша Марков снимает на видео при каждом удобном случае. Иногда со штатива. Это отнимает время, но как подумаешь, что этой красотой можно будет поделиться с другими, всякое желание подгонять Саню пропадает.

Встали на стоянку в 15:00; вроде бы рано, но уж место больно хорошее, к тому же дальше по карте опять каньон. В этот раз луна спряталась за горами. Надо не прозевать завтрашнее полнолуние.

3 октября

пр. 115 «С Добрым утром!» (5B к.с., 300м, ЛБ, N32 48.137 E76 25.456) Сразу после лагеря на левом повороте. Разгонная шивера 100м начинается от лагеря. Затем русло сужается. Несколько камней в шахматном порядке, перегораживающих реку. На них идет сильный навал струи. Между камнями несколько сильных бочек. Проход слева направо. Сильное падение на несколько метров.

Проходили после осмотра по ЛБ с взаимостраховкой. Первым шел Кат-1, затем тандемом Кат-3 и Кат-2. Пройдя препятствие Кат-1 встал на страховку с воды на ПБ в улове.

 

Каньон продолжается. В некоторых местах каньон очень узкий, в абсолютно вертикальных стенках. Препятствий в узостях либо нет, либо они локальны и читаются с воды. Очень холодно и промозгло. Мало света. Неприятное ощущение опасности за каждым поворотом. Но красиво и величественно!.

пр. 116 (5B к.с., 100м, ПБ, N32 48.253 E76 25.470) Порог похожий на пр. 115. Мощный водоскат через гряду полуобливных камней с мощными бочками. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 117 (4 к.с. N32 48.529 E76 25.469

пр. 118 (5A к.с. ПБ. 100м N32 48.694 E76 25.441) Прижим к скалам ЛБ. Несколько бочек. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 119 (4 к.с. прижим право N32 48.844 E76 25.645)

пр. 120 (4 к.с. прижим право N32 49.058 E76 25.823)

Снежник на ЛБ у воды (N32 49.133 E76 25.888) Выход снежной массы на ЛБ.

пр. 121 «Светлый путь» (6A к.с., 300 м, ПБ, N32 49.300 E76 25.858) Входная шивера 100м на правом повороте выносит к кульминации — мощному водоскату через гряду камней. По центру ряд огромных бочек и валов. Наиболее безопасный проход справа маневрируя между камнями. Зачалились на ПБ после входной шиверы. Поставили страховку силами экипажа Кат-3. Первым прошел Кат-1 и встал на страховку в улово на ПБ, затем Кат-2 и Кат-3 прошли тандемом.

пр. 122 (5C к.с., 200м N32 49.512 E76 25.967) Мощный водоскат через гряду полуобливных камней с мощными бочками. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 123 (4 к.с. N32 49.887 E76 25.954) прижим к ЛБ

пр. 124 (4 к.с. N32 50.011 E76 26.045)

пр. 125 (6A к.с., 400м, ЛБ, затем ПБ, N32 50.148 E76 26.117) Очень мощный порог. Начинается входной шиверой, которая уходит в правый прижим. Затем левый прижим. Большой водоскат через большие обливняки. Линия движения неоднозначна. Бочки глубокие. Много больших полуобливняков. То справа, то слева крутые скалы. Осмотр по берегу всего порога невозможен.

Перед порогом притормозили, но поскольку вдоль берега пройти затруднительно, решили идти сходу с взаимостраховкой до промежуточной чалки на косе ПБ после прижима. Это место промежуточной чалки хорошо читалось сверху и линия движения была понятна. Первым шел Кат-1 лавируя между большими камнями в русле, затем Кат-3 и Кат-2. Кат-1 зачалился в улове ПБ, подстраховав два других экипажа. Скалы по берегам продолжались, затрудняющие осмотр. Увидев с места страховки, что дальше есть прижим к ЛБ, но он проходим, экипаж Кат-1 дал сигнал проходящим мимо экипажам, что можно идти дальше с взаимостраховкой. Дождавшись, что Кат-3 и Кат-2 удачно прошли порог и встали на страховку, Кат-1 тоже завершил прохождение.

пр. 126 (4 к.с. N32 50.666 E76 26.408)

пр. 127 (4 к.с. N32 50.841 E76 26.407)

пр. 128 (6A к.с., 300м, ЛБ N32 51.255 E76 26.254) Мощный водоскат зажатый в стенах после правого поворота реки. Сначала — сильная заходная шивера требующая четкого маневра между камнями в русле. Навалы на некоторые камни. Кульминация — несколько сливов с очень глубокими бочками через все русло. Выход — несколько менее сильных бочек и валов. Бочки не проносные и очень глубокие. Требуется разгон.

Проходили сходу с взаимостраховкой, поскольку с обоих берегов скалы, затрудняющие осмотр. Выход из порога был виден и линия движения читалась. Шли от центра, на выходе уходя левее, и стараясь не попадать в слишком глубокие бочки. На скорости. Первыми прошли Кат-3 и Кат-1 и встали на страховку в улово на ЛБ, затем Кат-2, после сигнала по рации.

Хорошее место для стоянки N32 51.394 E76 26.337) Хорошее место для стоянки на ЛБ с видом на каньон крутопадающего притока на ПБ.

пр. 129 (5А к.с., 100м, ЛБ, N32 51.386 E76 26.353) Несколько мощных бочек с маневрами между полуобливными камнями. На выходе навал на скалы ЛБ. Проходили сходу с взаимостраховкой.

пр. 130 (4 к.с. N32 51.777 E76 26.728)

пр. 131 (4 к.с. N32 51.855 E76 26.853)

пр. 132 (5A к.с.500м ЛБ N32 51.886 E76 27.279) Длинная горка с валами, бочками и маневрами между камнями. Проходили под ЛБ, сходу с взаимостраховкой.

пр. 133 (4 к.с. N32 51.890 E76 27.569)

пр. 134 «Стена Изенгарда» (5B к.с., 150м, ПБ, N32 52.077 E76 27.863) Русло каньона перегорожено огромным камнем, делящим ее на 2 протоки. Сильный навал на камень. Левая непроходима. Правая — через огромные бочки, валы. Поставили страховку силами экипажа Кат-2 в конце порога на ПБ. Сначала прошел Кат-1 (встал на страховку на ПБ), затем Кат-3 и Кат-2.

 

 

пр. 135 (4 к.с. N32 52.270 E76 27.907)

Конец каньона «Ледниковый» после пр. 135. Видны домики. Ущелье расступается.

Начинается долина Pangi. Главный населенный пункт долины – поселок Killar.

пр. 136 (5С к.с. ПБ 300м N32 52.615 E76 27.882) Огромный мощный водоскат через полуобливные камни с большим количеством бочек и полуобливных камней в шахматном порядке. Шли сходу с взаимостраховкой. Проходили вдоль ПБ стараясь обходить глубокие бочки и валы. Первым прошел Кат-1 и встал на страховку в первом улове на ПБ после ключевой части. Затем шли с взаимостраховкой Кат-3 и Кат-2.

пр. 137 (4 к.с. N32 52.692 E76 27.924)

пр. 138 (4 к.с. N32 52.891 E76 27.952)

пр. 139 «Ку-ка-ре-ку» (6A к.с., 300м, ПБ, N32 52.986 E76 27.866) Порог в районе деревни Bishure. Широкое русло. Длинный мощный водоскат по всему руслу. В центре струи огромный двухметровый «петух» от камня. Огромное количество валов и бочек в хаотичном порядке. Шестерочная шивера! Выход — бой в скалы ПБ под навесным мостом. Много лавировки под ПБ между бочками и валами и уход от прижима на скалу ПБ.

Предварительно осмотрели весь порог с ПБ. Затем экипаж Кат-2 с морковками встал в выходной части (после «петуха», до прижима). Первым прошел Кат-3 и поменял страхующих, затем Кат-1 и Кат-2.

Мост N32 53.107 E76 27.858

пр. 140 (6A к.с., 300м, ПБ N32 53.378 E76 27.629) На плавном правом повороте 2-х ступенчатый длинный водоскат через множество валов и бочек с навалами на редкие камни. Под ЛБ несколько камней на которые идет сильный навал. Осмотрели с ПБ линию движения. Проходили с взаимостраховкой: Кат-1, Кат-3, Кат-2. Все катамараны старались выдерживать линию движения: вдоль ПБ и двигаться по языкам рядом с бочками, стараясь не попадать лагом на полуобливные камни.

пр. 141 (5C к.с., 300м, ПБ или ЛБ N32 53.657 E76 27.591) Водоскат на прямом участке. Русло широкое. Маневрирование между бочками. Далее река поворачивает налево. Проходили сходу с взаимостраховкой.

пр. 142 (4 к.с. N32 53.939 E76 27.517)

Начало миниканьона «Фьорд» N32 54.003 E76 27.555 Короткий каньон несколько сотен метров, с абсолютно вертикальными стенками, без препятствий. Конец каньона «Фьорд» N32 54.030 E76 27.671

Осторожно через 1 км серьезное пр. 145 до которого еще 2 порога.

пр. 143 (5A к.с., 150м, ПБ, N32 54.064 E76 27.705) Начало на левом повороте реки. Водоскат. Множество валов и бочек на заходе. На выходе несколько камней на которые бъет основная струя. Проходили сходу с взаимостраховкой уходя под ПБ.

пр. 144 (5Bк.с., 100м, ПБ, N32 54.349 E76 27.825) Водоскат на прямом участке через гряду полуобливных камней. Русло реки входит в каньон с невысокими (5-10м) стенками рыжеватого цвета и причудливой слоистой структуры. Быстроток в скалах постепенно затягивает в пр. 145.

Осмотрели с берега пр. 144 и 145. Проходили сходу с взаимостраховкой до улова перед пр. 145 на ПБ. Первым прошел Кат-3 и встал на страховку. Затем Кат-1. Завершил прохождение этого препятствия Кат-2, зачалившись на ЛБ для того, чтобы осмотреть пр. 145 с другого берега.

пр. 145 «Бросок мангуста» (6B к.с., 350м, страховка ЛБ, осмотр ПБ-ЛБ, N32 54.556 E76 27.915) Мощная заходная шивера длиной 150м. Много косых валов и бочек, требующих очень четкого маневра для точного захода в основную часть. Затем сильный язык «выкатывает» на огромную скалу ПБ. Далее река падает через несколько больших полуобливных камней и зубьев на несколько метров вниз. Затем еще одна выходная косая бочара.

Очень опасный порог, требуется тщательный осмотр, надежная страховка и точный заход в порог.

Перед порогом Кат-1 и Кат-3 зачалился на ПБ, Кат-2 на ЛБ и с этих же берегов потом стартовали.

Кат-1 стартовал первым, Кат-2 осуществлял страховку с ЛБ спаконцами. Кат-1 ушел на траверсе на середину русла и только после этого начинал заходить в первый слив. Потом ушел левее от навала на камень ПБ в следующем сливе, перевалив через огромный полуобливной камень. Надо помнить, что под ЛБ огромный глубокий котел. При старте с ПБ большие валы и мощная струя препятствуют уходу от огромного камня ПБ. Кат-1 прошел успешно препятствие и встал на страховку с воды у ЛБ. Затем прошел Кат-3 приблизительно повторил эту же линию движения, но его сильно развернуло в выходной бочке.

В этом варианте особое внимание следует уделить правильному заходу, чтобы избежать навала на (или свала под) камень ПБ.

При старте с ЛБ Кат-2 удалось легче выдержать траекторию движения, чем при старте с ПБ двум предыдущим катамаранам.

Препятствие проходили в последовательности: Кат-1, Кат-3, Кат-2

 

 

Хорошее место для лагеря N32 54.672 E76 27.830 ЛБ. Перекус.

пр. 146 (5C к.с., 100м, ЛБ, N32 54.744 E76 27.689) через 200 м от пр.145. Мощный водоскат через полуобливные камни. Несколько глубоких бочек. Проходили сходу с взаимостраховкой. Последовательность: Кат-1 (встал на страховку с воды в улове у ПБ после ключевой части), затем Кат-3 и Кат-2.

 

пр. 147 «Соблазн» (6A к.с. 500 м. ПБ N32 54.760 E76 27.607) На плавном

правом повороте после небольшой «лужи» начинается длинный каскад препятствий. Множество камней в русле. Валы-бочки. Линия движения с высокого берега читалась, но т.к. длина препятствия большая, то потребовалось бы много сил, чтобы ее запомнить и выдержать. Склоны крутые, но не вертикальные. Мест для перечалок практически нет. Это препятствие, без возможности безопасно зачалится, переходит в пр. 148 «Левый хук».

Кат-1, Кат-2 зачалились перед пр. 147 на ЛБ, Кат-3 на ПБ. Осмотрели препятствие насколько возможно с обеих берегов. По ЛБ далеко пройти не удалось. Кат-1 и Кат-2 перечалились на ПБ и осмотрели весь каньон пр. 148 до моста через реку.

Собрали совет. Проходить столь длинное препятствие, оканчивающееся неоднозначным и опасным пр. 148 было очень опасно, особенно под вечер Было решено обнести пр. 147 до кульминационной бочки пр. 148 и начать на следующий день сплав после нее. В случае аварии в пр. 147 отдельно плывущий человек не выживет проходя пр. 148. Страховка в пр. 148 невозможна.

пр. 148 Каньон «Левый хук» Длина 1 км (6С к.с., 200м, ПБ N32 55.010 E76 27.530) После пр. 147 стенки ущелья резко становятся вертикальными и река уходит в узкий (шириной около 10м) каньон. Через 100м после входа в каньон вся мощь реки падает в глубочайшую бочку. После нее стоит огромная подушка, пульсирующая ближе к ЛБ и бьющая под нависающую скалу ЛБ.

На скалах ЛБ до и после бочки выступают метровые каменные отроги («левый хук»). Затем поток с сумасшедшей турбулентностью от берега к берегу мчится вдоль вертикальных стен еще несколько сот метров. Ширина реки здесь около 8-10 метров. В конце этого участка узость около 4-5 метров с сильным прижимом к ПБ.

Вероятность повредить судно в бочке пр. 148 – 50/50. Либо об удар о бочку, либо об удар о скалы ЛБ при «выплевывании» судна из бочки, или на заходе. В случае аварии отдельно плывущий человек не выживет проходя пр. 148, поскольку его будет тащить вдоль и под скалами ЛБ несколько сот метров. Зачалить аварийное судно или взять плывущего человека перед пр. 148 технически очень сложно поскольку перед пр. 148 нет уловов и вся мощь реки сужается и концентрированным потоком мчит в пр. 148.

 

 

 

 

Лагерь N32 55.010 E76 27.529 В районе деревни Dumare. Прошли 16 км. Сбросили 98 метров. Обнос по ПБ на полке с красивым кедровым лесом. Встали лагерем прямо над кульминационной бочкой. Напротив – водопадный приток на ЛБ. В конце леса (вероятно, посаженного) — школа. Недалеко дорога на ПБ. Но это тупиковая ветвь. Основная идет где-то далеко наверху. В тупике дороги стоит здание с табличкой, что это лаборатория «изучения леса». Детишки нас видели, но не проявили навязчивого любопытства. Несмотря на то, что мы ночевали фактически в 500м от школы было ощущение полной изолированности от цивилизации. За весь вечер к нам подошел и постоял вдалеке всего один мальчуган. Больше людей мы не видели. На ЛБ высоко тоже видны дома.

 

03.10. Из дневника В.В.: День опять задался. Вышли в 9:30 (тенденция, однако). Сначала пошли локальные пороги, местами 6 к.с., хотя и редко. Решили назвать каньон «Ледниковый», а первый порог, окативший всех с головой, «С Добрым Утром». Всем весело.

Ближе к 12:00 подплыли к порогу, сконцентрированному в узких (10 м) скальных невысоких стенках. Вообще, здесь очень много зависит от породы. Чуть выход сыпучей или легко выветриваемой породы – пожалуйста, порог. Но в каньонах с монолитными стенками здесь всегда спокойное течение. А тут выходит порода пластами, высотой стенок около 4 м. Этого хватает для образования бурлящего каньона. Порог проходили поочерёдно. Как это обычно и бывает, оказалось, что основная проблема – грамотно зайти. Река сконцентрирована, падение сосредоточено на расстоянии около 50 м, и моща такая, что на нашем гружёном кате можно лишь держать носы; против струи бороться не имеет смысла. Мы не выгребли через валы на середину струи, и нас чуть не скинуло под большой камень у ПБ, через который чуть раньше перевалились объёмные рязанцы, которые также недооценили сложность захода, а на камень, похоже, и внимания не обратили. Норд-Ост стартовал с левого берега и проблем с заходом испытать не смог.

Это уже совсем серьёзная река.

После прохождения пообедали на положительных эмоциях. На другом берегу сидят индусы, смотрят. Пару раз помахали им, но они как-то не очень откликаются, да нам это и не надо. Отплыли, но через 200 м зачалились вновь: впереди неясно что. Осмотр показал, что мы затормозили перед началом разгонного участка следующего длинного каскада препятствий с мощной водой и кульминацией – мощным сливом в узости. Сильный заход без чалок перед сливом. Слив – непрогнозируемый,с торчащими выступами в скале ЛБ. Препятствие в принципе идётся, но с большой долей шансовости, велика вероятность поломки как техники, так и живой силы. Решено обносить.

Все каты разбираются пополам — это облегчает обнос. Носим через сосновый лес, ну прямо Карелия! Нашли единственное отличие от Карелии – у тропы расположен съеденный козлик.

Стоянку устроили прямо над главным сливом порога, в очень красивом месте. Напротив – приток «белейшей» воды, водопадами падающий в реку. Фотографировались всей группой напротив притока, должно неплохо получиться. Тем временем у нас в палатке организован массажный салон. Саня вовсю всех массажирует.

4 октября

Утром стартовали из улова после кульминационной бочки. Турбулентность каньона очень высокая, сложно контролировать линию движения судна. Катамаран швыряло от стенки к стенке. В принципе, для наших объемных катов это было безопасно и единственным «но» была вероятность повредить катамаран при ударах о стенки. Одиночно плывущему человеку здесь пришлось бы очень плохо.

Прошли с взаимостраховкой Кат-2, Кат-3, Кат-1.

Автомост N32 55.374 E76 27.496 в конце скального каньона «Левый хук». Затем река уходит в следующий каньон.

Каньон «Думарский» Длина 5 км.

пр.149 (4 N32 55.645 E76 27.274)

пр.150 (4 N32 55.986 E76 27.198)

пр.151 (4 N32 56.235 E76 27.309)

пр.152 «Пирамидка» (5A, 200м, ЛБ N32 56.947 E76 26.882) Булыган в форме пирамиды перегораживает всю реку. Справа достаточно опасный проход под скалой ПБ. Возможность прохода справа не удалось рассмотреть с ЛБ. Решено идти по менее маловодной протоке под ЛБ с одновременным убеганием от прижима на булыган.

Экипаж Кат-1 с морковками встал на страховку после камня. Прошли Кат-3, Кат-2. Сменившись на страховке прошел Кат-1.

 

пр.153 (6A, 500м, ЛБ, N32 57.050 E76 26.769 Длинный порог со сложной линией движения. Много сливов и бочек. На прямом участке. Очень трудоемкий и длинный порог. Линия движения читается с воды, которую очень тяжело выдержать в связи с хаотичностью бочек. Требуется хорошая техническая и физическая подготовленность экипажей.

Зачалились на ЛБ. Прошли вдоль берега половину препятствия. Страховка с берега неэффективна, т.к. ширина русла большая, много камней, многовариантная линия движения. Решено идти с взаимостраховкой.

Проходили тандемом Кат-3, Кат-2. Уходили правее и затем в центр. Кормовой Кат-2 сломал весло при «скидывании», но быстро соорентировавшись – выхватил запаску и Кат-2 без проблем дошел до окончания порога. Ребята по рации сообщили экипажу Кат-1, что препятствие пройдено и они стоят на страховке. Кат-1 стартовал и также удачно прошел препятствие.

пр.154 (5A N32 57.287 E76 26.479)

пр.155 (4 N32 57.269 E76 26.327)

Конец каньона «Думарский»

пр.156 (4 N32 57.139 E76 25.852)

пр.157 (4 N32 57.111 E76 25.682)

пр.158 «Клинок» (6С, 150м, ПБ N32 57.162 E76 25.503) На плавном правом повороте река падает через гряду камней. Вся струя бъёт в невысокие скалы ПБ длинным косым (вдоль берега) сливом с образованием бочки вдоль течения реки. Проход на катамаранах без оверкиля невозможен. Решено обнести.

Для каяков вероятно возможен прыжок через мешанину камней ближе к ЛБ. Для катамарана велика вероятность застрять и разорвать оболочку.

Обнос легкий, по невысокой полке ПБ — 150м. По более малой воде проход слева для каяков станет скорее всего невозможным.

пр.159 (5С к.с., 500м, ЛБ или ПБ N32 57.518 E76 25.303) Длинный трудоемкий порог с обилием бочек и легких навалов на большие камни в русле. Движение по основной струе сначала налево, потом убегая направо. Много лавировки между бочками и полуобливными камнями.

Зачалились перед порогом на ЛБ. Осмотрели большую часть порога. Увидели чистый выход, проработали линию движения. Проходили тандемом Кат-2 и Кат-3 с взаимостраховкой. Экипаж Кат-1 страховал морковками в середине препятствия, затем убедившись, что два катамарана прошли успешно и встали на страховку – тоже стартовал.

 

пр.160 (4 к.с. N32 57.815 E76 25.400)

пр.161 (5С к.с., 200м, ПБ, N32 57.817 E76 25.401) Длинный водоскат. Требуется маневр между многочисленными бочками и полуобливными камнями. Линия движения читается с воды.

Проходили сходу с взаимостраховкой. Потребовалось все мастерство экипажей, чтобы успевать уходить от глубоких бочек, либо пробивать их.

пр.162 (5С к.с. 50м ПБ N32 58.065 E76 25.444) Мощный слив через все русло высотой около 1,5 метра. На входе валы и несколько более мелких бочек. Кульминация — огромный котел, способный «поглотить» весь катамаран, расположен в правой части русла. Валы на выходе.

Проходили сходу с взаимостраховкой. Сначала: Кат-1 и Кат-3 проходили стреляя справа-налево. Кат-1 встал на страховку сразу после бочки в улове на ЛБ за скалой. Кат-2 прошел вдоль ЛБ. Улово страховки с воды — у ЛБ.

пр.163 (5А к.с., 200м, ПБ, N32 58.580 E76 25.447) Длинный мощный порог шиверного типа. Множество бочек и валов. Проходили сходу с взаимостраховкой.

Миниканьон «Путоранский». Длина около 2 км После пр. 163 стенки каньона сужаются и река входит в красивый короткий каньон с вертикальными стенками. В конце автомост. Препятствий нет. Очень красиво.

Автомост N32 59.206 E76 25.697

Конец миниканьона «Путоранский»

пр.164 «Шапито» (6A к.с., 200м, ПБ, N32 59.918 E76 26.096) Дорога справа на невысокой полке. Осмотр с дороги. Препятствие локального типа. Перепад около 5 м. Мощная заходная шивера сбивает в центр русла. Очень мощные валы и бочки в хаотичном порядке через всю реку. Проход справа от центра, т.к. слева глубокая бочка.

Экипаж Кат-1 встал на страховку с морковками ниже порога. Прошли Кат-2 и Кат-3, которых значительно помесило в бочках. Ребята сменили Кат-1 на страховке.

Еще правее есть более техничный проход между берегом и полуобливным небольшим камнем. Этим треком прошел Кат-1. Здесь безопаснее, но заход очень сложный и техничный.

Это препятствие находится перед поселком Sach Khass. После этого ущелье расступается. Каньон заканчивается. Видны домишки по берегам. Берег низкий. Приток справа.

 

Автомост N33 01.590 E76 25.735

Вход в каньон «Килларский». Длина 6 км Очень величественный каньон. Берега покрыты хвойными лесами. Высоченные стенки. Красота. Порогов до пр. 165 нет.

Лагерь (N33 03.561 E76 25.064) 25 км Сбросили 108 метров. Заночевали на галечнике ПБ перед входом в пр. 165.

04.10. Из дневника В.В.: Стартовали в 9:30. Собрали располовиненные катамараны и стартовали в каньон сразу после ключевой бочки. Солнце, но на небе частично облачка, поэтому самочувствие нормальное.

Опять попался порог «С Добрым Утром». Теперь, наверное, С Добрым Утром будет ежедневно. Идём, периодически просматривая. Ведётся постоянная видеосъёмка. Ночью был слабый дождь, но при этом такой мощный гром с молниями, что мы боялись тропического ливня, т.к. стояли на склоне, а дна у нашего тента-пирамидки нет; пронесло.

Часа через 1.5 сплава упёрлись в обнос – слив с плиты под скалу ПБ практически по всей ширине реки. Очень красиво и необычно. Сверху скалы – лунный пейзаж с песком. Всюду валяются ботинки, кроссовки и тапки. Отчего? А где владельцы?

Далее были красивейшие каньоны. Видели сдохшего козла и 4 живых горных козлов, началась Волга-река. Ближе к 15:00 подъехали какому-то препятствию. Осмотр, который провели Боря с Равилем, показал, что это длинная секция, которую условно можно поделить на несколько частей: шестёрочный участок (сливы, бочки, камни, падение, манёвр), «задница», далее проходимый участок и очень неприятная выходная часть. 4/5 струи бьёт в щель между стеной ЛБ и скалой, лежащей в русле. Причём бьёт, мечась между стенками щели.

Замечено, что характер препятствий меняется резко: с появлением больших глыб в русле и одновременным увеличением падения, к.с. увеличивается скачком. Общая длина этого дела около 2 км. Т.к. после условно проходимых участков страховать негде — решено обносить всё за 4-ю часть.

Это очень трудоёмкая задача, будем располовинивать каты: первая часть обноса по камням и скалам, вторая – по скалам и зарослям с колючками. Пока встали на большой галечной отмели.

К вечеру небо затянуло тучами, шёл короткий слабый дождик. Не хотелось бы дождя на обносе. Из неприятного: появились мухи. Рязанцы выпендрились и стоят на полочке в лесу. Лёха и Саня М. ходили на разведку тропы. Лёха что-то нашёл, но где там спуск, неизвестно. Вечером готовим рагу. Это последнее рагу в походе, закончились овощи. Из-за туч нет луны, и вечер более грустный, чем обычно. Неожиданно заработала сотовая связь, и наши тут же наотправляли и напопринимали sms-ок. Саня М. продолжает делать зарядные устройства из батареек. Вдруг в разрывах туч показалась луна, сегодня полнолуние. «Завораживает!»

 

5 октября

пр.165 Каскад «Неприкасаемый» (6C к.с., ПБ, начало каскада N33 03.561 E76 25.064). Длина 1,5 км. В середине каскада на ЛБ падает с 50-ти метров тонкой струйкой красивый водопадик.

Условно каскад можно разделить на 4 участка.

1.Нагромождение полуобливных больших камней в русле. Мощные бочки, сложная линия движения. Длина около 200м. Далее сильный быстроток около 100м и начинается 2-я часть. Первая часть можно идти. Это сильная шестерка.

2. Мощный трек с прижимом воды на огромные булыганы.
Большие сливы и мощные бочки в хаотическом порядке. Все это валит под огромный «троллейбус» на ПБ. Бочка с отбойником, но очень большая. При попадании в нее можно в ней и остаться. Единственный выход – небольшая выносная струя слева в которую попасть очень трудно. Напротив этого места – водопад на ЛБ.

3. Далее идет ряд мощных сливов с бочками и прижимов к огромным камням ПБ. Можно идти, 5-6 к.с.

4. После 150 метров очень сильного быстротока следует запорный камень в центре узкого русла. Под ЛБ проход 3-4 метра и струя валит под скалы ЛБ образуя сначала первую, а затем вторую очень неприятную «мертвую» бочку. Справа, большая часть струи несет под большой камень ПБ. Отбойки нет. Угол наклона камня — отрицательный. Вероятность удачного прохода без последствий очень невелика.

 

Вид из середины каскада

 

 

Итого, из 4-х участков каскада условно-удачно проходимыми являются 1 и 3-й. В случае намерения проходить весь каскад (или участков), к страховке предъявляются очень высокие требования Необходима проработка индивидуальной страховки для каждого участка каскада в отдельности: перетяжки, «кораблик» и т.д. ЛБ – крутые скалы с редкими пологими участками у воды. Страховка «морковкой» – неэффективна, поскольку на данном участке очень сильный быстроток и все улова условны при огромной мощи реки. Вероятность успешного прохождения мала, надежная страховка практически невозможна, у отдельно плывущего человека шансы на спасение минимальны.

Решено обнести каскад целиком за запорный камень участка №4.

Обносили сначала вещи, затем располовиненные катамараны. Шли вдоль берега по камням и между большими булыганами, местами выходя на «зеленку», форсируя бомы. Обнос тяжелый.

В начале каскада есть тропа, которая очень резко уходит вверх и идет по склону ущелья где-то очень высоко. Спустится с нее в конце каскада невозможно, т.к. «зеленка» очень густая с обилием колючек.

Закончили обнос около 15.00 Решили заночевать прямо на камнях, т.к. стартовать далее было уже поздно, а сил обнос отнял предостаточно.

Лагерь N33 03.802 E76 24.553 Обнос 1,5 км Сбросили 21 метр.

Каждый нашел себе по удобной ложбинке среди скал или плоскому камешку для устройства «гнезда». ПБ в этом месту пологий, поросший очень густой растительностью, поэтому камнепада можно было не боятся.

Сходили на разведку дальше, вдоль ПБ, приблизительно на 1 км и с радостью обнаружили, что стенки каньона расступаются, и каскад закончился. Виден практически чистый участок русла еще на 500 м вперед. На высокой полке ЛБ видно пастбище.

 

05.10. Из дневника В.В.: Воды прибавилось сантиметров на 10. По плану мы сегодня обносим криминальный участок и сплавляемся ниже. На небе лёгкая дымка, скорее всего, день будет жарким. Обнос будет трудным для всех. Поглядим, как сложится день.

День сложился – просто очуметь. Сплыть мы, конечно, не успели. К 15:00 ползанья по камням и колючкам (троп нет) пронесли весь прорыв. Посреди порога впадает, как тут принято, с противоположного берега водопадный ручей, искрясь внизу радугой. Таскали первые 3 часа по жаре, солнце напекает голову моментально, а мы по технике безопасности в касках. Затем нас закрыла стена каньона.

Носили в 2 ходки: сначала вещи, это быстро и легко, а затем каты в разобранном виде (погондольно). Это уже не быстро и нисколько не легко. С непривычки, ведь это первый большой, 2 км, обнос в походе, все довольно сильно утомились. Викулину рамой поставило грандиозный синяк на трицепс.

Часам к трём все катамараны и вещи занесены за порог. Сделали суп с чаем (жидкости очень не хватает), народ повеселел. Плавать сегодня уже никому не хочется, решено вставать на камнях, т.к. полочек для палаток нет. Капитаны с адмиралом уходят на просмотр. Оказывается, каньон кончается, сегодня мы могли бы и поплавать.

Рязанцы оборудовали себе отличное место сверху скалы, на ровном пятачке, где и поселились впятером. Так как близко обрывы с больших камней, на которых стоит наш лагерь, вдоль берега натянули сигнальную основную верёвку. На камнях чуть сыровато, потому что рядом порог с водяной взвесью и брызгами. Наверное, к завтрашнему утру спальники подмокнут.

Вставать решили пораньше, ведь, что тут делать? А мы и так спим по 9-10 часов в сутки, это утомляет. Старому поближе к пупку присосался местный клещ. Намазали его маслом и залепили до утра. Клещ здоровый, наверное, коровий, больше наших раз в 5-10. Несмотря на психическую травму, Саня сготовил чудо-плов. Было жалко портить его кетчупом, но терять калории нельзя.

Небо чистое, и дождя мы не боимся. Луна, как обычно, за горами. На чистом небе увидел искусственный спутник Земли. Он пролетал. Задумался о роли прогресса и о пропасти между обычным человеком (индусом) и спутником Земли. Лежу в одолженной мне Саней М. пещерке, сложенной двумя камнями. Акустика в ней потрясающая. Стоит низкий шум порога, и если в пороге произошло что-то не то, у меня в пещерке идёт усиление сигнала – детектирование! Выйдешь из пещерки и слышишь просто гул. Зайдёшь – опять слышны нюансы. Прямо как контролирующая аппаратура прямиком из каменного века. Интересно, что всё-таки комиссия решила про Саяно-Шушенскую ГЭС?

Собрали и надули катамараны – завтра большой спортивный день, возможно, спортивнее сегодняшнего! Кстати, сегодня экватор похода, 7 дней.

Спалось в камнях неплохо. Часов в 12 ночи луна осветила чёрно-белые камни, водопад. Стало светло, как днём, но призрачно, как в сказке. Довольно романтично, по крайней мере — необычно. Ночью к Жуку, ушедшему спать наверх, в кусты и колючки, приходила какая-то бестия (чёрная, как и всё ночью; присматриваться внимательнее и запоминать Жук не стал, а после визита этого чего-то большого, незамедлительно спустился к коллективу).

6 октября

пр.166 (5B к.с., 50м, ПБ, N33 03.880 E76 24.464) Локальный слив с сильной бочкой через все русло высотой 1м. Вчера разведали это препятствие, поэтому проходили сходу с взаимостраховкой. Кат-1 прошел первым и встал на страховку с воды в улове на ПБ.

пр.167 (4 к.с. N33 04.018 E76 24.381) Конец каньона «Килларский»

Стройка N33 04.614 E76 23.648 стройка дороги на ПБ.

Мост N33 04.698 E76 23.567

Где-то высоко на ПБ (с реки не видно) находится приграничный поселок Killar – столица долины Pangi. Killar обозначал изначально группу деревень, но постепенно эта формация приняла форму города. Про KIllar можно почитать здесь http://hpchamba.nic.in/destPangi.htm на английском языке.

пр. 168 (4 к.с. N33 04.883 E76 23.459)

пр. 169 (5A к.с., 150м, ЛБ, N33 05.214 E76 22.953)

На входе гребенка камней и далее в правой части несколько навальных камней. Заходили в узкий проход между камнем и ЛБ, далее левее и центр. Валы, на выходе несколько бочек. Проходили сходу с взаимостраховкой.

пр. 170 (4 к.с. N33 05.301 E76 22.542)

пр. 171 (5C к.с., 100м, ПБ, N33 05.503 E76 22.101) Водоскат через несколько полуобливных камней с сильными бочками и валами. Проходили сходу с взаимостраховкой.

пр. 172 «Пограничный» (6А к.с., 250 м, ПБ N33 05.512 E76 22.030) Река перегорожена большими камнями. Слева и по центру прохода нет из-за обилия больших камней в русле. S-образный трек под ПБ, навал на ПБ. Бочки на входе и выходе. Поставили страховку морковками силами Кат-1 на треке у ПБ и после порога. Первым пошел Кат-3, технично ушел от навала в центр трека и встал на страховку с воды в улове на ПБ после порога. Затем пошел Кат-2, который прижало к скале ПБ, но благодаря дружным усилиям экипажа удалось избежать оверкиля. Третим прошел Кат-1, повторяя траекторию Кат-3.

 

Мост N33 05.630 E76 21.876

пр. 173 (4 к.с. N33 05.674 E76 21.781)

пр. 174 (4 к.с. N33 05.831 E76 21.639) Прижим налево.

пр. 175 (4 к.с. N33 06.124 E76 21.493)

пр. 176 (5С к.с., 200м, N33 06.388 E76 21.404) Мощный водоскат. На входе несколько полуобливных камней. S-образная линия движения среди больших камней. Навал на камень у ПБ. На выходе несколько глубоких бочек. Линия движения читается сходу. Структура подобных порогов была нам уже знакома. Шли сходу с взаимостраховкой в порядке Кат-2, Кат-3 и Кат-1.

пр. 177 (4 к.с. N33 06.785 E76 21.321) Хорошее место справа для стоянки N33 06.900 E76 21.357

пр. 178 (4 к.с. N33 07.022 E76 21.380)

пр. 179 (5A к.с., 100м, N33 07.250 E76 21.239) Мощный водоскат тянет в глубокую бочку. На входе камни. Шли сходу с взаимостраховкой.

пр. 180 «Лабиринт Минотавра» (6B к.с., 300м, ПБ, N33 07.327 E76 21.172). Очень мощное препятствие. Образовано лабиринтом больших камней русле. На выходе несколько запорных камней. Вход по треку справа, затем уходили на центр и далее под ЛБ в узкий проход между камнями. Сильный перепад, обилие глубоких бочек и сливов. Этот порог есть в фильме каякеров. Они его обносили. Уровень воды по этому препятствия уверенно идентифицируется. В наше время воды ~1,5 метра выше, чем у группы Элларда в 2003 г. Первым проходил Кат-3, которого страховали с ПБ оба экипажа. Кат-3 удачно зашел справа по треку, прошил все бочки носом без разворота, и потом ушел под ЛБ в узкий проход между камнями. Пройдя препятстиве встал на страховку с воды за порогом на ПБ. Следущий шел Кат-2, который повторил подобную траекторию. Освободившись со страховки, завершил прохождение Кат-1, которого страховали с ПБ оба экипажа. Заходили между камнем в центре и ПБ. Мощный отбойный вал от камня сбивает вправо. После попадания в заходную бочку под ПБ катамаран развернуло на подушке за бочкой. Это помогло экипажу сделать быстрый траверс под ЛБ и успешно пройти следующие скальные ворота с мощным сливом.

 

 

 

пр. 181 (5C к.с., 150м, ПБ, N33 07.401 E76 20.442) Препятствие на легком правом повороте. На входе видно падение и большие камни. Разглядеть линию движения сходу невозможно. По берегу прохода нет – пришлось зачалится на ПБ в большое улово перед узкой щелью между 2-мя большими камнями и пройти пешком в эту щель для дальнейшего осмотра порога по берегу.

Посреди реки огромная скала. Довольно кривой и неровный проход под ЛБ. Экипаж Кат-1 встал на страховку на ПБ.

Первыми пошел Кат-3. Скалу они обошли справа, но влево ушли не очень уверенно не попав в проходе на языки и пройдя через несколько сильных бочек. Кат-3 встал на страховку ниже порога. Оставшиеся 2 экипажа пошли сразу левее скалы — там узкий, но чистый проход и выход по «языкам».

пр. 182 (4 к.с. N33 07.410 E76 20.233)

пр. 183 (4 к.с. N33 07.217 E76 19.819)

пр. 184 (4 к.с. N33 07.364 E76 19.065)

Несколько однотипных препятствий – локальные падения на расстоянии 100-150м через ряд бочек и валов. Как правило в русле много полуобливных камней, а также присутствуют огромные камни с вымоинами, на которые есть легкие навалы струи. Линия движения может читаться сходу. Проходили сходу с взаимостраховкой.

пр. 185 (5A к.с. N33 07.834 E76 18.670)

пр.186 (5B к.с. N33 07.977 E76 18.480)

пр.187 (5A к.с. N33 08.101 E76 18.354)

пр.188 (5A к.с. N33 08.145 E76 18.326)

пр.189 (4 к.с. N33 08.522 E76 18.129)

Начало каньона «Бастион» Длина около 7 км.

пр.190 (4 к.с. N33 08.594 E76 18.064 )

пр.191 «Морковка» (5C к.с., 200м, ЛБ N33 09.168 E76 17.701) Осмотр и страховка возможны только по ЛБ. На входе в порог пришлось зачалиться к вертикальным скалам ЛБ и пройти в улове по пояс в воде до начала косы ЛБ.

Порог представляет собой мощный водоскат с входной косой бочкой через полуобливные камни и выходной бочкой. В центре несколько залитых водой больших камней. На выходе прижим к скалам ЛБ. Заход под ЛБ и затем маневр на выносной язык второго слива. Препятствие плавно уходит за непросматриваемый сходу поворот.

Самое «гнусное» препятствие! – сильно поцарапали оболочку Кат-1 в двух местах, когда протаскивали катамаран из улова ЛБ вверх по течению на удобную точку старта.

Экипаж Кат-1 встал на страховку за порогом. Первым прошел Кат-3, технично обходя самые глубокие бочки. Кат-3 встал на страховку. Затем прошел Кат-2, который развернуло на выходе на большом обливняке. Сменившись на страховке, Кат-1 завершил прохождение этого препятствия.

 

Далее следуют несколько однотипных препятствий – локальные падения на расстоянии 100-150м через ряд бочек и валов. Как правило в русле много полуобливных камней, а также присутствуют огромные камни с вымоинами, на которые есть легкие навалы струи. Линия движения может читаться сходу.

Шли с ходу с взаимостраховкой.

пр. 192 (5A к.с. N33 09.334 E76 17.588)

пр. 193 (5A к.с. N33 09.635 E76 17.122)

пр. 194 (5A к.с. N33 09.677 E76 17.071)

Лагерь N33 09.648 E76 16.940 За день прошли 21 км. Сбросили 121 метр.

Ночевали на прекрасном песочном пляже ЛБ среди редких кустиков у склона. Песчаную косу отделяет от реки массив огромных камней причудливой формы, нанесенных рекой во время муссона. Хорошее, уютное место. На ПБ – вертикальная стена, посередине которой где-то далеко и высоко – ниточка дороги. На том же берегу виднеется скот, пасущийся на крутых склонах.

Расход воды в реке с каждым днем, с каждым новым притоком, неуклонно растет. Сейчас в реке по нашим оценкам уже больше 150 м3/с. Мощь реки чувствуется всеми «жилами» организма. В русле стали появляться огромные камни. Некоторые — осколки скал, но большинство камней — это огромные «троллейбусы» с красивейшими вымоинами. Лежат здесь, наверное, не одну тысячу лет и каждый год шлифуются потоками воды и песка.

 

06.10. Из дневника В.В.: Стартовали в 8:45, с трудом, т.к. выйти из элементарного улова после порога оказалось непросто, такая уж тут вода. Рязань выходила 2 раза, Норд-Ост – 4. Мы вышли сразу, всё-таки мы очень умные, да и конструкция ката у нас поспортивнее.

Частушки от Серёги Молодцова:

Я б прошёл реку Ченаб,

…да в обносах больно слаб.

…только не хватает баб.

Шалун… Интересно, как бы он тут прошёл, даже если бы всего ему хватало. День хороший. Прошли без обносов, что нам уже в диковинку, километров 20. При прохождении порога с манёвром («Лабиринт Минотавра»), который есть в фильме про каякеров, над нами пролетели 2 каких-то самолёта. С виду это Су-27. Летели довольно низко, в Подмосковье так не летают. Сразу заметно, что граница на замке, а также близко (Пакистан). Кстати, сегодня пересекли границу штатов и теперь плывём в Джамме и Кашмире. Здесь живут мусульмане: сразу появились бараны.

Ближе к концу дня Норд-Ост стал совсем неуправляемым («Потапыч спать хочет»), периодически пытается кильнуться, то об камни, то в бочках. Поэтому вечером встали раньше положенного, в 15:00. Встали в изумительно красивейшем месте. Напротив – водопад, точнее, ручей, падающий почти вертикально по скалам метров с 400. Такие же скальные склоны, ступеньками поросшие травой. Здесь, я думаю, прекрасные места для скалолазания.

Потапыч с Жуком шьют разваливающуюся сплавную обувь. Старый опять делает плов. Напротив мусульманские пастухи пасут овец и коз и играют на дудке. А Равиль в красном пляшет на огромном камне у реки. Выглядит совершенно сюрреалистично. Все ржут. Оказывается, в ушах у него наушники: скучно в походе без дискотеки. Боимся за психику Равиля.

Опять восхитился звёздам вверху, над темнеющим каньоном. Сегодня видели голубей, они прямо как в Москве, сизые. И орлов, как во «Властелине колец». Они здоровые, огромное белое пузо и обалденного размаха крылья. По размеру напоминают летающих коров с крыльями. Такой унесёт, не задумается. Мы опять стоим в самом красивом месте на маршруте.

Перед сном Саня М. рассказывает о походе на Путораны с раскладкой 160 г/чел/день — сникерс на четверых. Это напоминает сказку в сказке, ведь с учётом овощей раскладка у нас не меньше килограмма в день, а перерыв между обедом и ужином составляет 2 часа.

7 октября

Каскад «Умывальник» 5С (пр. 195 — пр. 201) ряд однотипных по сложности и проходимости порогов, идущих один за другим. Все они представляют локальные водосбросы с перепадом от 3-5 метров на коротких участках 50-150м. Обычно образованы грядой больших камней, после которых несколько мощных бочек и валов. Линия движения, в большинстве случаев, читается сходу. Берег страховки и осмотра чаще — правый. Выбор берега страховки-осмотра легко определяется с наплыва.

Проходили тандемом с взаимостраховкой. По системе 2+1. Первый идущий становится на страховку в первом возможном улове и страхует два идущих за ним катамарана. Затем лидер меняется. И в следующее препятствие первым идет другой катамаран. Эта система прохождения и страховки работает надежно и значительно повышает скорость прохождения не очень сложных препятствий, линия движения и сложность в которых читается сходу.

пр. 195 (5А к.с. N33 09.655 E76 16.957 )

пр. 196 (5C к.с. N33 09.652 E76 16.770)

пр. 197 (5C к.с. N33 09.478 E76 16.549)

пр. 198(4 к.с. N33 09.454 E76 16.517 )

пр. 199 (4 к.с. N33 09.401 E76 16.414 )

пр. 200 (5A к.с. N33 09.254 E76 16.210)

пр. 201 (5А к.с. N33 09.149 E76 15.950 )

пр. 202 «Первый космический» (5A к.с., 350м, ПБ N33 09.056 E76 15.516) ) Огромное количество камней в русле, возможна многовариантная линия движения. Несколько бочек пол ЛБ.

Названия «космические» пороги родилось в связи с тем, что эти препятствия видны на спутниковых снимках и были мной отмечены на gps-карте.

Предварительно осмотрели порог, т.к. линия движения с ходу не читалась. Страховку морковками не ставили, т.к. струя выносит к вертикальным скалам ЛБ, а ширина русла большая. Первым прошел Кат-3, который выбрал путь ближе к ПБ с маневрированием между камнями. С берега нам показалось, что на это ребята затратили слишком много усилий, поэтому следущие Кат-2 и Кат-1 прошли более чистым и прямым путем вдоль ЛБ, правда пришлось прыгнуть через несколько бочек.

 

пр. 203 «Мельница» (5A к.с. 150м, ЛБ, N33 09.328 E76 14.994) Препятствие под мостом. Слева маленькая мельница (?) на притоке.

Сильный водоскат через несколько очень глубоких бочек. На выходе валы.

Предварительно разведали препятствие. Убедившись, что оно не очень сложное, первым прошел Кат-3 (которого страховал экипаж Кат-1) и встал на страховку в улове на ЛБ. Затем прошли Кат-2 и Кат-1.

Мост N33 09.309 E76 15.004

 

 

Выход из каньона «Бастион» N33 09.634 E76 14.724 Горы немного расступаются. Река становится широкой с легкими перекатиками. Много хороших и живописных мест по берегам для организации лагеря.

Хорошее место для стоянки N33 09.880 E76 14.684

пр. 204 (4 к.с. N33 10.123 E76 14.591 )

Хорошее место на ЛБ N33 10.439 E76 14.464 )

пр. 205 «Второй космический» (6B к.с., 450м, ПБ, N33 11.726 E76 14.159) Общий перепад около 7-10 метров. Очень техничный и красивый порог. Справа приток посередине порога. Первая ступень — мощная горка на коротком участке с мощными бочками и валами, на входе огромный камень под ПБ. Выход из первой ступени перегорожен каменным завалом без чистого прохода, оставляя только слаломный трек из центра струи — за камень под ПБ. Для захода решили использовать «слаломный» трек между большими камнями с уходом под ПБ.

Вторая степень более длинная и очень мощная — много огромных косых бочек сбивающих влево в жуткое нагромождение пены, валов и бочек. Во второй ступени в середине и под ЛБ жуткого вида бочара, в которую ни у кого не возникало желания попадать.

Для обеспечния надежной страховки прохождения порога – было решено протащить Кат-2 мимо слаломного трек вдоль берега и стартовать из улова за большим камнем ПБ. Экипаж Кат-2 успешно прошел выход из первой ступени и вторую и встал на страховку с воды ниже порога. Его прохождение страховали морковками с ПБ в середине и конце порога.

Вторым шел Кат-3. Экипаж филигранно выполнил слаломный маневр на заходе и удачно прошел все бочки носом. Его действия страховали с воды — Кат-2 и с берега – экипаж Кат-1.

Замыкающим шел Кат-1. Он не так точно вписался в слаломный трек на входе и в первые две бочки свалился лагом, но слаженная работа экипажа позволила выравнять носы и далее успешно завершить прохождение.

Прохождение этого препятствия доставило огромное удовольствие всем экипажам.

 

 

 

 

 

После пр.205 — 200-метровый чистый быстроток, удобный для страховки. Потом река уходит в плавный правый поворот. Видно сильное падение. Разведка показала, что это начало следующего каскада глобальных препятствий. Начальные 200м ключевого отрезка решено было обнести и заночевать на полке ПБ, покрытой красивым хвойным лесом. Обнос несложный – сначала немного по камням и затем сразу выход наверх — на широкую лесную полку.

Лагерь N33 11.973 E76 14.037 Прошли 13 км. Сбросили около 100 метров. Лагерь поставили на невысокой лесной полке на ПБ, в середине каскада «Космический». Место очень красивое, поросшее вековым хвойным лесом. Напоминает Мещеру.

Шел 9-й день день сплава. Физически и психологически команда устала от постоянного напряжения и ожидания неизвестного за каждым поворотом реки, поэтому решено было сделать день отдыха и совместить с разведкой каньона до Atholi с дороги.

После обеда Леха и Володя сбегали на дорогу и прогулялись вниз по ней до деревни Sho, расположенной километром ниже. Деревня расположена сразу за красивым правым притоком, который падает высоченной водопадной горкой в широком ущелье. К сожалению, перед притоком оказался военный блокпост и ребята не рискнули «засвечиваться».

Начиная с 8 октября сотовая связь совсем пропала.

07.10. Из дневника В.В.: По утрам у нас в палатке-тенте стандартные +13 °С, хотя мы спускаемся с гор всё ниже. Холодает в целом? Осень, что ли? Уже невозможно спать по 11 часов в сутки. Отлёживаешь все бока, наминаешь голову, начинают ныть суставы. А вставать раньше, в сумерках, одному нет смысла.

В почти отвесной скале противоположного берега идёт широкая танковая дорога. Эта дорога идёт вдоль реки, это уже ясно, на многие километры прогрызая почти вертикальные скалы. Сразу видно, что мы въехали в мусульманский штат: развито скотоводство, пастухи во все глаза рассматривают нас.

После старта пошли интересные пороги, с манёвром. Затем около 40 минут плыли по Волге-матушке, пока не подплыли к порогу с множеством камней в русле. Боря говорит чалиться, т.к. это Первый Космический порог (виден в Гугле из космоса). Порог ничего из себя не представлял, так как не было падения, а вот Второй Космический мы проходили уже часа 2, с разведкой, страховкой и обсуждениями. Мы и Рязань прошли по нормальному варианту без обносов. Норд-Ост протащил первый слив по канализации у ПБ и первым прошёл порог, встав за ним на страховку с воды.

За поворотом был замечен третий видимый из космоса порог (каскад Космический). Мощный каскад, кончающийся «бочкой, ждущей свой обед».

Обнесли большую половину каскада по хвойному лесу и около 14:00 встали в нём на ночёвку. Складывается впечатление, что река еще усложнилась. Т.к. река приобрела новый характер (падение в сужениях с большими камнями), и стало много Космических порогов, назавтра решили сделать днёвку, совмещённую с глубоким просмотром.

До воды метров 15. Так как берег отвесный, воду поднимали в гермомешках на морковке, перекинутой через блок. Донимают мелкие мухи: больно кусают за ранки. В этом лесу около каждого человека их кружится штук по 30. В общем, перешли мы в какой-то новый высотный пояс.

Вечером мы с Лёхой идём в ближайшую деревню Шо (Sho) за продуктами для рагу, без которого вечеров себе уже никто не представляет. Вдобавок нам заказали Пепси-Колу и барана. Вылезли на дорогу. Она грунтовая, но ровная, все камни аккуратно убраны, нам бы такую дорогу на Б. Лабу (об этом даже мечтать вредно)! А вы говорите – Индия. Дорога, действительно, стратегическая, судя по всему, для военной техники: джипам и автобусикам такая ни к чему. Сверху увидели крепкую тропу и по другому берегу, тоже метрах в 150 над рекой.

С дороги открываются красивые виды, но совсем не такие, как с воды: не менее симпатичные, хотя и довольно однообразные. Посёлок Шо стоит в «дельте» долины правого притока Ченаба. Здесь мы впервые видим развитое земледелие – милые разноцветные лоскутки полей-огородов. Сеют кукурузу, виден подсолнечник и что-то невысокое, возможно, рис.

Мимо проехало 2 джипа, под завязку забитые индусами (с точками на лбу). Все, в том числе один с «Калашниковым», улыбаются нам и машут руками. Машем в ответ, ничего себе… Перед самым последним поворотом к Шо видели осла с простреленной башкой и попахивает, наверное, подвернул ногу. Лежит прямо посредине дороги, вокруг расположилось 20 воронов, чего-то ждут. Пули в осле опять-таки являются признаками присутствия мусульман: Кашмир, однако!

Заглянули за поворот и увидели КПП (заставу) на дороге. Солдат на КПП стоял к нам спиной, и мы развернулись обратно, как нам показалось, незамеченными. Мало ли что, а ну как нас возьмут тёпленькими! На обратном пути обнаружили красоты местной природы. Лучок и чесночек символично раскладывали на Листе № 3 карты нашего маршрута, на который мы недавно переплыли. Разогнать по палаткам поющих вокруг костра смог только гималайский дождь.

Ночью Саня М. снял с себя клеща.

8 октября Дневка. Разведка каньона до Atholi

С утра часть команды выдвинулись в сторону Atholi с целью разведки реки и поисков пищи. На блокпосту оказалось два индуса с винтовками, не говорящих ни слова по-английски. Мне показалось что они не меньше нашего были удивлены и взволнованы, увидев нас на дороге. Но поскольку никаких инструкций по контакту с иностранцами у них не было, они сделали вид, что их совершенно не интересует куда двигается толпа иностранцев в красных одеждах. Показав знаками, что мы голодны и что, нам надо в Sho перекусить, гордо проследовали мимо блокпоста.

Sho оказался достаточно большой деревушкой с несколькими придорожными магазинчиками. В одном из которых, мы с удовольствием съели вареных яиц и купили печенья на дорогу.

Тут же стоял маленький автобус, оказавшийся рейсовым до Atholi. Но т.к. он оправлялся только через час, мы решили идти пока пешком. По картам и GPS выходило, что до Atholi около 10км. Весело топая по накатанной дороге мы двинулись в путь.

Надо отметить, что деревня Sho расположена на склоне в расширении долины на притоке справа.

Все огороды расположены на низких полках у реки. Но с реки эти полки совершенно не видны и видимых подходов к реке не имеют. На огородах ведется активная сельскохозяйственная деятельность, сбор урожая. Все очень фотогенично. Идиллия. Вспоминаются хоббиты.

Дорога до Atholi частично идет по склону покрытому хвойным лесом, с красивейшими видами на долину Chenab. Затем на полпути дорога превращается в узкую колею прорубленную в вертикальной стенке ПБ и выглядит так до самого автомоста через Chenab перед Atholi.

Весь путь дорога очень живописна и мы ни разу не пожалели, что пошли пешком. Автобус на полпути нас обогнал. 70 % русла реки видно с дороги. С дороги видно еще нескольких плохо просматриваемых (явно сложных) мест на реке после нашего лагеря на протяжении 7-8 км по прямой. Затем стенки ущелья становятся очень высокими. Препятствий больше нет до самого Atholi.

Atholi расположен на ЛБ в расширении долины на стрелке с крупным притоком справа. На многих картах это место обозначается разными названиями. Самыми крупными являются Gulabgarb (на ПБ) и Atholi (на ЛБ). Наиболее распространенным названием среди местных является название Gulabgarb. Gulabgarb – транспортная и торговая развязка этих мест. Отсюда уходят несколько дорог в разные долины, в том числе и вверх по Chenab. Деревня состоит из большой торговой улицы, на которой можно купить продукты – рис, овощи, яйца, сахар, мясо, фанту и колу. Алкогольных напитков ни в каком виде здесь нет. В Gulabgarb расположена также детская буддийская школа. Большой барабан, флажки… Много детишек в оранжевых одеяниях. А в конце торговой улицы расположено религиозное место индусского формата.

Напротив в Atholi видна башня мечети. Вот так, в одном месте уживаются три разные религии.

В центре Gulabgarb огромная круглая площадка для игры в крикет. В районе Atholi есть вышка сотовой связи. Многие местные ходят с мобильниками. Но к сожалению наши SIM-карты (МТС) отказались регистрироваться в данной сети. Позвонить не смогли. В Gulabgarb есть несколько переговорных будок откуда можно позвонить в любую точку мира (этот вид дешевой услуги распространен по всей Индии и Непалу), но в связи с дефицитом времени мы не успели этого сделать.

На торговой улице расположена автостанция. Мы увидели наш автобусик и с радостью узнали, что через полчаса он отправляется обратно в Sho. Быстро закупили овощей, мяса, сахара, печенья и выехали обратно.

Таким образом, из Sho автобус идет в 11.45. Из Gulabgarb в Sho в 14.00. Стоимость проезда 20 рупий. Погода к вечеру испортилась, сначала стал накрапывать дождик, затем превратившийся в ливень. Но эта непогода не испортила нам праздничный ужин с мясом и овощным рагу.

08.10. Из дневника В.В.: Что делать на днёвке, ума не приложу. Ещё раз идти в Шо? Или заняться рисованием? Вдруг получится… Как обычно, к утреннему кофею нас пришёл будить Лёха. Старый по своему обыкновению послал его (он с утра душевный и поёт песни), и мы получили дождь из конденсата, который надышали за ночь. Старый просит, чтобы о нём в моих заметках не упоминалось. Как бы не так, у нас неприкасаемых нет! Днёвка удалась на славу. Пятеро смелых – я, Саня Викулин, Боря, Равиль и Саня Марков пошли вниз по дороге с миссией просмотреть реку до Атоли и заодно затариться продуктами. Заходила речь также и о пиве.

В половине десятого мы выдвинулись в сторону Шо. Все опять преимущественно одеты в форму от спонсора – ростовской фирмы «Сфера». Не побоюсь сказать, что амуниция для нас сделана крайне удачная, в Москве кое-кто кривился, но чем ближе к концу похода, тем яснее становится, что набор для этого похода в самый раз, и по удобству, и по качеству, и по функциональности. Неудобно только, что у всех всё одинаковое, нужно следить за своими вещами, либо пришивать стропку с именем и фамилией, как в детском саду.

Солнце только начинает заливать долину Ченаба, ещё свежо, но уже начинает припекать. Пороги видно лучше, чем вчера. Вид на плантации около Шо такие, что наши фотографы и видеооператор надолго отстают от остальных. На КПП нам улыбаются и машут 2 индуса. У них укреплённая мешками с песком точка типа ДОТ. Лица очень характерные, не местные: это военные, а не дружинники.

Осла, кстати, к нашему приходу всё-таки кто-то скинул с дороги. Дорога поворачивает вправо и уходит вверх по притоку. Открывается такой вид на водопады и окрестные горы, что мы минут на 20 теряем Саню Маркова (он специально для таких случаев носит с собой штатив). Посерпантинив, дорога привела нас к главной улице Шо. Там 2 лавки, в одной из которых продаются продовольствие и промтовары, а в другой – промтовары и продовольствие.

В одной из лавок мы съедаем по 3 мелких варёных яйца, заедая их печеньем и запивая напитком со вкусом апельсина и надписью «Contains no fruit» (это очень заметно). Вообще, в Индии любые печенья очень вкусные. Подходит автобус. Через час он идёт в Атоли. Мы отказываемся, потому что из автобуса ничего толком просмотреть на реке нельзя. Берём с собой несколько разных пачек печенья на пробу и идём дальше.

На выходе из Шо Боря замечает какое-то строение, хибару, но пристроенное к некоему полуразрушенному сооружению (фонтанчику?) с каменной резьбой. Сразу видно, что оно относится к какой-то древней культуре, настолько это выбивается из окружающего пейзажа, прямо бросается в глаза; задумались, стало немножко не по себе.

Выход из деревни оформлен слоганом у дороги: «Start early, go slowly, come early». Идём, смотрим речку, наслаждаемся видами. Нас обгоняет автобус. Пороги пока терпимые, по крайней мере так кажется с высоты птичьего полёта. Видели здоровенный валун, стоящий рядом с дорогой, около 4 м в диаметре. Все щели под ним заделаны камнями, а сбоку сделана дверца. Сверху полощется на ветерке красный флажок. Видимо, святое место. Может, отшельник какой живёт? Боря пробовал зайти в гости, но сходу не пролез и больше пытаться не стал, верно, вспомнив неприятности Винни-Пуха в гостях у Кролика. Солнце печёт не на шутку. При возможности умываемся в водопадиках и ручейках. От них вниз вдоль дороги идут анодированные трубы. Показался посёлок. Ченаб течёт здесь спокойной широкой рекой. Слева – мусульманская часть (видна мечеть), справа – что-то индо-буддистское (есть общественные белые постройки с жёлтой крышей). Срезав серпантин дороги альпинистскими тропами, пришли в посёлок. Тут помойка. Всё как обычно. Школьники, все в белом, возвращаются с занятий. В центре посёлка расположено здоровенное поле, напоминающее арену для игр гладиаторов Колизей. Саня Викулин сообщил, что это поле для игры в крикет. За сегодняшний день по GPS мы прошли 19 км. В центре главной улицы обнаружился наш автобус, он скоро поедет назад в Шо, но времени на закупки у нас достаточно. Нашли вагончик, в котором продавалось мясо. Купили ногу худенького барана, овощей, конфет и сели в автобус. Он минут тридцать подождал друзей, и мы покатились назад. По дороге слушали индийскую попсу. А что, мне нравится! В киоске традиционно съели яиц, закупились крекерами и яйцами и пошли в лагерь. По дороге нас ждал не совсем приятный сюрприз – бабуины (или макаки? такие рыжие). В лагерь пришли около 17:00. Сегодня у нас праздник живота. В меню баран с картошкой и рагу. Праздник был немного омрачён дождём – в районе лагеря весь день находили тучи, и один раз всё-таки ливануло, это первые дневные осадки. Вот и вечером всё время шёл дождик. Наконец, ближе к 9 часам всё сготовилось, и мы с удовольствием это всё смолотили. Опять бесподобно; мне уже как-то неловко писать об этом: одно и то же, одно и то же, всё бесподобно и бесподобно, сил уж никаких нет…

9 октября

Каньон «Готический» Длина около 18 км.

пр. 206 Каскад «Космический» (6С к.с., 500м, ПБ, N33 11.903 E76 14.059). Начало после 200м быстротока после пр. 205 на плавном правом повороте. Явное сужение и падение. Крупные камни в русле.

Первая ступень

Первая ступень впечатляет! Струя падает единым бешеным потоком через ряд камней и несется вдоль ЛБ упираясь в кульминационной части в подковообразный слив и в котел, который образован выступающим камнем ЛБ и клинообразным полуобливняком ближе к ПБ русла. Котел заперт чуть ниже подпорным камнем и абсолютно глухой для любого средства сплава. Уйти от полуобливняка под самый ПБ на катамаране невозможно. Далее несколько высоких сливов до 2,5 метров с мощными заварными котлами, струя мечется от одного берега к другому наваливая на камни, образуя косые глубокие бочки. Мощь реки практически не оставляет шансов сделать необходимые маневры для ухода от бочек. Вероятность успешного безкилевого прохождения минимальна. Вероятность гибели отдельно плывущего человека 100%, страховка неэффективна. Далее очень сильный быстрок около 100м — начинается вторая ступень.

Вторая ступень

Образована огромным запорным камнем посередине реки. Проход возможен только под ПБ через высокий двухметровый слив с глубоким котлом после него. Далее мощь каскада чуть ослабевает и дает уже возможность некоторого маневра и выбора линии движения. Точка «2» — косой слив глубиной 1,5 метра между камнями уходящий в сифон под ПБ, в который может провалиться К-4 вместе с экипажем. Больше половины реки наваливает именно в эту точку. Существует опасность попадания в эту узость и затягивания катамарана в каменный карман.

Решили стартовать из точки «старт» второй ступени. Можно стартовать и раньше высокого слива, но там нет ни одного удобного улова для загрузки вещей в катамаран. Было принято решение попробовать выполнить сложный маневр: уехать по краю бочки (точка «1») влево используя небольшой косой вал, дабы не попасть в сифон «2».

Поставили страхующих со спасконцами около сифона и после порога. Первым стартует Кат-1 и успешно выдерживает линию движения с уходом от точки «2» влево на язык слива под ЛБ и становится на страховку с воды.

Кат-3, воодушевленный техничным прохождением предыдущего экипажа, заходит в слив 1 левее (рассчитывая, что их катамаран лучше прошивает бочки) и застревает в котле. Через несколько минут катамаран ставит на свечку и передний носовой выходит из дуг. Володя смог забраться на раму. Экипаж боролся около 10 минут балансируя на грани оверкиля, но затем экипажу удалось затолкать катамаран в щель между двумя большими камнями слева и успешно продолжить сплав из под ЛБ после небольшой передышки. Страховка стояла около сифона и была готова прийти на помощь. Но кидать спаконец было нельзя, т.к. при вытягивании катамарана из котла вдоль бочки — грозило скинуть его в сифон под ПБ, тем более, что больше половины времени носовой Володя находился не на своем посадочном месте.

Видя слишком эмоциональное прохождение Кат-3, экипаж Кат -2, по просьбе адмирала, обнес свое судно за точку «2».

«Завар» Ката-3 в точке бочке (точка «1»). Вид снизу.

пр. 207 «Путь странника» (5С к.с., 300м, ПБ, N33 12.338 E76 13.504) (щель N33 12.392 E76 13.414) Расположен через несколько сот метров после каскада «Космический». Русло реки перегорожено очень большими камнями. В начале проход только слева, затем идет несколько треков через бочки и сливы. Кульминация – узкая щель шириной 4-5 метров образованная скалой ЛБ и остатками скалы ПБ. Скала ПБ представляет отдельно стоящий кряж высотой около 10м. Весь в причудливых вымоинах. Щель длиной около 20 м. До щели несколько s-образных треков длиной около 200м между огромными булыганами. Множество бочек и легких прижимов к камням. Перед самой щелью необходимо сделать резкий маневр влево для ухода от струи уходящей под камни вправо. Надо отметить, что в данном пороге много воды уходит по камни на ПБ. В самой щели препятствий нет. Провели полную разведку препятствия. Экипаж Кат-1 встал на страховку со спасконцами до и после щели. Первым прошел Кат-3, затем Кат-2. Сменившись на страховке Кат-1 завершил прохождение препятствия. Все экипажи успешно справились со всеми маневрами и зачалились перед пр. 208.

 

Кат-3. На подходах к «щели». Вид от «щели» Кат-3. «Щель» Вид сверху, с кряжа.

пр. 208 (5C к.с., 100м, ПБ, N33 12.484 E76 13.327) Входная гребенка из камней. Затем вся струя давит на большой камень в русле, разбивая его на 2 протоки. Проход под ПБ. Через 100м следующее препятствие. Прошли с взаимостраховкой после детальной разведки препятствия. Первым прошел Кат-1, затем Кат-3 и Кат-2.

пр. 209 «Прелесть» (5С к.с., 150м, ПБ) На левом повороте река заперта гребенкой камней в шахматном порядке. Единственный проход — справа под берегом по дуге убегая потом влево по треку от правого прижима и затем от прижима под скалы ЛБ. После поворота еще один невысокий слив. В меньшую воду вероятно порог станет непроходим.

Экипаж Кат-1 встал на страховку ниже порога. Первым прошел Кат-3 и встал на страховку с воды за поворотом. Затем прошел Кат-2, который немного прижало к скалам ЛБ. Сменившись на страховке, завершил прохождение Кат-1.

Через несколько сот метров виден подвесной мост.

Мост N33 12.556 E76 13.207

Стенки достаточно крутые. Зачалились перед мостом, вылезли на него. Но с моста плохо видно следующее препятствие. Поэтому прошли ниже по тропе ЛБ. Экипаж Кат-3 встал с морковками ниже препятствия. Кат-1 и Кат-2 перечалились непосредственно в улово перед пр. 210. Внимание! Улово небольшое и в зависимости от уровня воды надо быть осторожнее!

пр. 210 «Красная площадь» (6C к.с., 350м, ЛБ, N33 12.605 E76 13.135) Расположен в 100м ниже подвесного моста и правого водопадного притока. Зачалится можно непосредственно перед порогом на скалы ЛБ. Страховка возможна после порога — для этого надо зачалится до подвесного моста и уйти по ЛБ ниже препятствия. Вдоль ПБ и ЛБ прохода нет.

Препятствие состоит из 2-х ступеней общим перепадом около 10м. В первой ступени лежит «запорный» камень, отбойный косой вал от которого сбрасывает под ПБ. Слева от запорного камня прохода нет. Мощный слив с бочкой выносит на «подушку» в улово под ПБ, запертую с одной стороны — камнем, с другой стороны – бешеной струей от слива. Вода в улове вращается и «дышит», постоянно меняя свою высоту, бросая судно из стороны в сторону. Чтобы выйти из него необходимо направить носы катамарана в самый центр бочки первой ступени. Выхода из дыщащего улова на берег нет. Вокруг отвесные скалы. Поставить страховку в этом месте возможно, но только если спустится по веревкам с применением альпснаряжения по скалам ПБ.

Через 50 метров следует вторая ступень. При входе в нее решили уходить как можно правее, чтобы не быть затянутым в прижим ЛБ и огромных размеров бочку под ЛБ. Струя после первой ступени выносит именно под ЛБ. Страховка — с ЛБ после препятствия. Страховка между ступенями невозможна.

Первым проходил Кат-1. Экипаж был уверен, что сможет пробить входной косой вал и уйти от улова у правого берега, но этого сделать не удалось. Катамаран скинуло в улово, где он и заварился на несколько минут. Находясь в улове понимаешь , что попал в какою-то западню – с двух сторон скалы, с третъей стороны – бешеная струя высотой около метра, а с четвертой стороны – клокочущая яма бочки. Глубина бочки, когда находишься рядом с ней, просто завораживает. При этом улово «варит» по часовой стрелке, то опуская вниз, то подбрасовая вверх. При бездействии экипажа из него выбраться невозможно.

Экипаж Кат-1 через несколько «оборотов» понял, что выбраться из улова можно только, если направить носы судна в яму бочки и зацепится за пролетающую мимо струю. Что и удалось сделать не с первой попытки. Вырвавшись из западни полулагом свалились во вторую ступень. Только объем катамарана позволил избежать оверкиля. В этот момент у С. Молодцова лопается стропа и он вылетает в периметр. Но препятствие пройдено! Зачалившись на ЛБ, Кат-1 встал на страховку.

Кат-2 более удачно прошел улово, выйдя из него кормой.

Затем, сменившись на страховке, стартовал Кат-3 и поставил рекорд длительности обитания на «Красной площади» — 9 минут. Направлять носы в бочку очень не хотелось, потому, что с этого места яма выглядит просто ужасающих размеров и мощи. При неудачной попытке катамаран швыряло на запорный камень лагом. Кат-3, меньшего водоизмещения, несколько раз был в предкилевой ситуации, но только мастерство экипажа, позволило ему выбраться из этой западни.

«Красная площадь», где все застревали…

 

 

 

пр. 211 (5A к.с. 100м ПБ N33 12.812 E76 12.902)

пр. 212 (5A к.с. 150м ПБ N33 13.091 E76 12.452)

Лагерь N33 13.113 E76 12.327 За день прошли 9 км. Сбросили 70 метров. Заночевали на ЛБ рядом с большим камнем, который создавал навес для костровища. Место не очень удобное для ночевки.

09.10. Из дневника В.В.: И снова день задался, извините за шаблон, на этот раз с самого начала. Спуск к воде около 10 м, почти вертикальный склон с применением веревок. Впереди нас ждёт Космический каскад, Вторая Ступень. Начали прохождение; здесь расположены бочки с необходимостью лавирования между ними. Рязань успешно проехала порог и встала на страховку.

Кстати, у их ката с одной стороны надпись крупными рыжими буквами «Рязань», а с другой – «Россия». Ни Рязань, ни Россию они не опозорили. Поехали мы. И попали в первую же бочку с обратным течением по левому борту, вдоль двух больших камней с проходом около 1,5 м между ними (ошиблись при заходе, взяли слишком влево). Несколько циклов захода в бочку мы пытались выйти из неё греблей – не получается. Пробовали пропихнуться в щель – не лезем. Нужно выходить на камень с чалкой. Чалка у меня, но мне выходить неудобно (через Саню М.), к тому же, как только я разгружаю свой нос, нас уносит в бочку. По идее, выходить надо было бы кому-то из задних. Периодически ползаю по раме с полуразмотанной чалкой. В один из разов я не успел хорошо залезть в упоры, меня подтапливает, тут мы делаем свечку, я вымываюсь и оказываюсь впереди ката, ниже по течению, но в бочке, в метре от рамы.

Может, и хорошо, что я вывалился, ещё чего доброго кильнулись бы. Подгрёб. Пока залезал на раму, кат начало трясти под сливом, и я потерял весло. Больше в упоры без надобности погрести не залезаю, это бесполезно, эффективнее перемещаться по раме, разгружая и нагружая нужные баллоны. Наконец, Саня М. вылезает на раму с чалкой, за ним остальные. Пропихиваю кат в щель, ещё пара манёвров, и все на кате на ЛБ. С недоверием проходим оставшиеся сливы и чалимся у Рязани. Здесь у меня радость: ребята подобрали моё весло!

Пока мы катались в бочке, они страховали с ката, Боря снимал нас на видео, а также беспокоился. По результатам нашего прохождения Боря трубит обнос Норд-Осту. Ещё около 30 минут обносим/обводим их кат. Потом были ещё пара мест с огромными камнями и скалами, подвесной мост в Шо и приток.

Через сто метров показалось новое впечатляющее препятствие, видное с дороги: трек с подушкой от скалы ПБ и уловом перед ней, а через 40 м – залитая каменная гряда с крутым падением. Концентрированная мощь. Все каты проходили с вынужденной отсидкой в улове, из которого было непросто выйти, уходя через слив («бочку»). Большие каты выходили быстро (2-4 попытки), а мы на «маленьком» сидели 9 минут и уже стали слегка выдыхаться, совершив суммарно более 10 попыток выхода через слив и ещё сколько-то попыток выгрести на скалу ПБ.

Поначалу заезжать глубоко под слив мы не хотели, боясь кильнуться, но иначе выйти из этого места, по-видимому, просто невозможно. На одном из осмотров я чуть было не сломал ногу – нога соскочила под острый камень, – но обошлось сильным ушибом косточки: нельзя терять концентрацию!.

Ещё через 1 км встали на стоянку на ЛБ, в джунглеватой местности. Обезьян нет, растут какие-то высокие лиственные деревья, которых у нас нет. Поставили палатки в конопле и весь вечер ели то бараний бульон, то то, то сё (Рязань дежурит!). Старый ничего не ел, плюс замёрз пока сидели на «Красной площади» – в общем, дрожал так, что страшно было смотреть, ушёл отогреваться в палатку и спать.

Вечером долго смотрели в карту и обсуждали, надо ли идти в Атоли за Фантой. В общем, весёлый денёк, поменьше бы таких. У нас и у Рязанцев разошлись швы на гондолах, слегка повылезала чернуха. Вечером шились.

В одном из порогов ушёл штатив, по всей видимости, оторвалась стропа от чехла. Потапыч сломал весло. У Серёги Молодцова во второй ступени «Красной площади» оторвался упор и он вылетел из периметра, т.к. они въехали в этот слив, как и мы, лагом.

Костёр горит в импровизированном гроте, образованном большим нависающим камнем. Дымит, но уютно.

10 октября

пр. 213 (4 к.с. N33 13.227 E76 12.252)

пр. 214 «Выбор самурая» (6A к.с., 250м, ПБ, N33 13.280 E76 12.222) Длинный порог с мощной заходной частью длиной 150 м и маневрами между большими камнями в русле. Несколько мощных невысоких сливов на заходе. Затем следует кульминация в узком месте. Река зажата скалами справа и слева, делится плавникообразным обломком скалы в центре русла. Правая часть — заварной котел. Решили проходить левой частью, уходя от боя в скалу ЛБ. Далее s-образный трек, убегая поочередно от навала на скалы.

Осмотрели препятствие. Экипаж Кат-1 встал на страховку в середине и в конце порога. Первым прошел Кат-2 и встал на страховку с воды на ПБ. Далее прошел Кат-2 и сменившись – Кат-1. Все катамараны успешно справились с намеченной линией движения.

 

 

пр. 215 «Привал туристов» (6C к.с., ПБ, 100м, N33 13.434 E76 12.140) Локальный завал образован гребенкой камней на входе. Вся мощь реки валит через камни, расположенные в шахматном порядке. Затем река бъет под огромный камень на ПБ. Под ЛБ прохода сквозь каменный лабиринт нет. Обнос по ПБ 150м. На ЛБ прямо напротив завала падает небольшой водопадный ручей.

Для каяков вероятно возможен узкий проход под ЛБ, но для этого необходимо произвести разведку с другого берега..

пр. 216 «Дядя Коля» (6A к.с., осмотр ЛБ, страх ПБ., 400м N33 13.699 E76 11.855). Длинное препятствие образованное видимым перепадом и обилием полуобливных камней и множеством сливов и косых бочек. Изюминкой препятствия является гребенка камней, перегораживающих русло реки на выходе.

Осмотрели весь порог с ЛБ. Запланировали проходить в самую правую «лузу» гребенки, которая была самой широкой и с наименьшей бочкой после слива.

Экипаж Кат-3 встал на страховку ниже порога с морковками. Первым прошел Кат-1 и встал на страховку на ПБ в улове за большим камнем. Далее прошел Кат-3 и Кат-2. Все экипажи шли максимально впритирку к ПБ, стараясь объехать наибольшее количество бочек.

 

пр. 217 «Метрополитен» (6B к.с., 250 м, ПБ,N33 13.803 E76 11.821)

Очень красивый и техничный порог. Длинный заходной участок с огромными косыми бочками и валами. Несколько навалов на большие камни. Проход под ПБ. Затем вся мощь реки попадает в каменный мешок, единственным выходом из которого является узкий (около 3-3,5 м) проход между большим «троллейбусом» на ПБ и наклонной плитой в центре русла. Большая часть реки бъет левее в огромные камни и уходит под них. Заход в единственно возможный проход осложняется дикой турбулентностью и несколькими сбивающими бочками. А также в узком месте навал на плиту слева.

Первым проходил Кат-3. Страховку осуществляли силами двух экипажей с ПБ сразу за большим камнем и в 50 м ниже. Экипаж Кат-3 точно выполнил маневр, технично прошел порог и встал на страховку. Кат-2 в точности повторил его маневр.

Кат-1 «перестраховался» и слегка зацепил на выходе скалу ПБ. Благодаря слаженной работе экипажа нам удалось пропихнуть катамаран в узость.

 

 

 

пр. 218 (4 к.с. N33 13.949 E76 11.736)

пр. 219 Порог «Рязанский» (6С к.с., 400м, ЛБ, N33 14.228 E76 11.510) Мощный, эффектный и опасный двухступенчатый порог. Общая высота перепада около 10-12 м.

Осмотр препятствия начали с ПБ. С ПБ возможность прохождения неочевидна. Пришли к выводу, что продолжить осмотр и страховать удобнее и эффективнее с ЛБ. Двумя катамаранами (Кат-1 и Кат-2) перечались на ЛБ. Отсюда лучше видна структура препятствия. Продолжили осмотр и стало ясно, что первая ступень проходима вдоль ЛБ.

Первая ступень: правая часть струи падает под камень и далее запирается большими обломками скал. Проход возможен только вдоль ЛБ. Основной слив падает через 2 полуобливных зуба. Порог представляет собой мощные сливы с несколькими косыми глубокими бочками и перепадом около 5 м. Через 70 м следующая ступень.

Вторая ступень 5-6 метровый водоскат через гряду камней. По центру и справа проход невозможен — полностью заперт камнями в середине и на выходе. Идет сильный навал на камни в центре и вдоль ПБ. Единственно возможный проход — слева. Этот проход на выходе осложнен несколькими полуобливными зубьями. Требуется ювелирный заход из под ЛБ в ворота между двумя полуобливными глыбами. Затем уходя от навала к центральному камню и далее вдоль ЛБ через несколько больших сливов и мощных косых бочек. Последний слив бъет под скалу ЛБ, образуя мощный прижим.

Препятствие проходили с промежуточной чалкой между ступенями.

Прохождение и страховка первой ступени.

Первым пошел Кат-1. Было ясно, что пройти первую ступень можно лишь точно заходя по языку и далее прыгая в котел ближе к левому берегу (между двумя полуобливными камнями и ЛБ). При неточном заходе возможно скидывание катамарана лагом в выходную бочку и последующий оверкиль, который очень опасен в связи с близостью следующей ступени. Успешно пробив обе бочки носами Кат-1 прошел первую ступень и встал на страховку на ЛБ между ступенями. Страховал наше прохождение экипаж Кат-2 морковками с ЛБ. Экипаж Кат-3 страховал на ПБ на случай внештатной ситации под ПБ.

Затем прошел Кат-2, поменявшись с Кат-1 на страховке на ЛБ. Кат-3 точно также повторил удачное прохождение предыдущих экипажей, предварительно перечалившись и осмотрев порог с ЛБ.

 

 

 

Прохождение и страховка второй ступени. ЛБ.

Экипажи Кат-2 и Кат-3 встали на страховку ниже второй ступени и под прижимом у ЛБ.

Вторую ступень первым опять идет Кат-1. Решили перед заходным сливом зайти в улово за небольшим камнем и оглядется, чтобы точно выставить угол старта. Набрав скорость удачно зашли в первый слив между камнями, что позволило успешно пройти кульминацию препятствия. Немного потрепала нервы выходная бочка, которая выбросила Кат-1 в прижим под ЛБ. Несколько мощных гребков и мы вырвались из под скалы и встал на активную страховку с воды.

Следующим прошел Кат-3 также повторив траекторию движения.

Сменившись со страховки, успешно завершил прохождение препятствия – Кат-2.

 

 

 

 

 

Подошли к пр. 220. Весь ЛБ берег усыпан острыми обломками. ПБ – вертикальная стена. Где-то на самом верху видна нитка дороги. Видно, что недавно велись работы по расчистке дороги и осколки породы падали в реку. Неприятное место.

Порог не вызывает сомнений в прохождении – ставим страховку силами экипажей Кат-1 и Кат-2 и даем отмашку первому экипажу – Кат-3.

пр. 220 «Последний бастион» (6A к.с., 150м, ЛБ, N33 14.611 E76 11.385) Локальный 4-метровый слив с двойной мощной бочкой. Заход под ЛБ. Навал на большой камень у ЛБ на входе. Правее идти нельзя т.к. в таком случае выносит на огромный «петух» под ПБ, с которого вся река падает в глубокую бочку.

Первым идет Кат-3. На заходе их прижало на камень ЛБ. Пришлось разгрузить баллон, чтобы не подкусило. После нескольких решительных действий экипажа катамаран ушел из прижима. Дальше Кат-3 прыгает в слив, выходит…. все отлично на первый взгляд. Только почему-то, не своим голосом кричит Равиль – «Чалка!!». Оказывается, что в сливе их катамаран получил пробоину, несоизмеримую с плавучестью и правый баллон уже тонет. Гондола держится на плаву только за счет переднего и заднего наддувов. С. Молодцов, стоящий на страховке, кидает спасконец видя, что катамаран тонет. Ребята зачалились самостоятельно.

 

 

При беглом осмотре обнаруживаются две метровые дыры и в шкуре и в поддувах.

Совместно принимается разумное решение оставшимся катам обносить препятствие, поскольку, ни у кого не вызывает сомнений, что виной всему острый обломок в сливе от строительных работ.

Надо как можно скорее убираться от этого места подальше, поскольку скоро стемнеет, а ночевать на острых обломках опасно. Обносим Кат-1 и грузим на него пробитый Кат-2 и сплавляемся вниз на 500м, где уже не видно обломков на берегу. Экипаж Кат-2 тоже обносит судно и стартует со всеми оставшимися вещами. Экипаж Кат-3 несет свои вещи по береговой тропе 20 метрами выше, в «зеленке».

Собираемся все вместе через 500м после пр. 220 у впадающего ручья на ЛБ. Здесь нет обломков на берегу, но все равно ночевать на камнях у реки как-то не очень хочется. Уходим вверх, в «зеленку». Склон достаточно наклонный, покрытый каштановым дремучим лесом. Некоторые экземпляры в 2 обхвата. Метрах в 100 вверху находим полочку на которой находим плоское место для ночлега. Так и ночуем.

Лагерь N33 14.716 E76 11.303 За день прошли 5 км. Утром нам предстоит принять важное решение – что делать дальше…

10.10. Из дневника В.В.: Встали как раз так, чтобы выйти в 9:30. Ночь была звёздная, под утро стало холодно. Вода упала сантиметров на 5-10, т.е. если идти, как каякеры, в середине октября – начале ноября, на 2 недели позже, то воды будет значительно ниже.

С утра опять солнце, и Боря оптимистично говорит, что до Атоли максимум полдня ходу. По дороге? В наши планы вкрадывается некоторая определённость – захромал, потянув после приземления на него Молодцова (во время прохождения «Красной площади») что-то в коленке, Лёха. Аркадий дал ему мазь, говорит, помогает. У Старого +37 с небольшим ºС и он плохо гребёт. Уже очевидно, что за Атоли мы не пойдём. Вопрос только в том, сколько до него идти.

Сразу по выходу столкнулись с серьёзными препятствиями. Это те, которые были скрыты при осмотре с дороги каньоном. С днёвки крутится идиотский сумбур: «Утоли мои печали, Атоли». Сказывается близость дембеля?

Через 1 км после старта нас ждёт новый обнос: русло перегорожено камнями. Обнос по скалам ПБ. Становится ясно, что до Атоли мы сегодня можем и не дойти. На обносе, волоча катамаран по острым, прилетевшим с дороги камням, под молодецкое «раз-два!», делает дырку экипаж Норд-Оста. Пока они зашивают эти 10 см и обедают, мы обедаем и просматриваем следующий порог. Старый, вроде, выздоровел, Лёха говорит, что очень помогает кобриная мазь от Иваныча. Мы прошли ещё несколько очень красивых и мощных порогов.

Порог «Последний бастион», короткий, с перепадом 4 м, все берега усеяны обломками скал. Первым пошёл наш экипаж. Чуть не кильнувшись в прижиме к камню ЛБ (пришлось переползать на верхний баллон), в первом же сливе мы распарываем правый баллон на половину длины о какой-то подводный скальный обломок. Чалка к ЛБ, где нас страхует Серёга М.. Баллон уже полностью сдут, мы держимся на плаву только за счёт наддувов и рюкзаков. Из выводов: г-главное н-не б-бояться, маневрировать на струе, а не заходить кривыми огородами.

Всё ясно – мы уезжаем из Атоли, а для нашего ката сплав закончен прямо здесь: иначе ремонт на день, прочность судна понижена и пр., и пр., и пр. Рязанцы грузят порванный кат к себе и сплывают вниз по течению. Через 500 м встаём на стоянку в 100 м выше Ченаба, на берегу ручья, на довольно крутом склоне, поросшем огромными деревьями. Далее на реке до Атоли препятствий нет. Вкусный ужин, у всех (как, впрочем, и с утра) – дембельское настроение. Дежурному сегодня Норд-Осту спать под тентом не удаётся: на склоне мало места под палатки, а те, что есть, нужно предварительно прилежно готовить, выравнивая площадку камнями.

Романтика. Мы кричим «ура», а потом какое-то существо ещё минут 10 кричит «ура» в ответ. На завтра планов – громадьё, но толком ничего не ясно.

11 октября

Что мы имеем:
1. Порванный катамаран. Починка займет большую половину дня. Оставшееся светлое время дня потребуется чтобы дойти до Atholi (после пр. 221 начинается спокойный участок)

2. Три дня до автомобиля который нас будет ждать рядом с плотиной Dul, включая антистапель.

3. Участок длиной 50-60 км до плотины с двумя глобальными участками с уклоном в 2 раза больше чем мы проходили выше.

4. Расход реки значительно увеличится после впадения притока Bhul Nal (в Atholi)

5. Для продолжения сплава от Atholi необходимо произвести разведку каньона ниже как минимум на 1 день сплава.

6. За 2 дня нереально дойти до плотины Dul.

7. Психологическая и физическая усталость команды от постоянного напряжения последние дни.

8. Многие крайние препятствия проходятся на грани возможностей наших катамаранов. И только огромный опыт и мастерство участников позволяют до сих пор безаварийно проходить пороги.

9. Основная задача экспедиции выполнена – раскрыто «белое пятно» этого района Гималаев.

Мы принимаем немного грустное решение – окончить сплав в Atholi и далее по возможности произвести разведку каньонов ниже Atholi уже с автомобиля.

Равиль со своим экипажем разбирает свой катамаран и грузит его на Кат-1 и Кат-2. Взяв свои личные вещи экипаж Равиля отправляется по тропе ЛБ до Atholi. Тропу мы видели с ПБ, когда производили разведку каньона. Ребята берут второй GPS, синхронизируя точку встречи на случай если они не увидят место антистапеля.

Рязанцы и Норд-ост отправляются в крайний сплавной день. До Atholi доходим где-то минут за 30 по гладкой воде. После автомоста N33 15.658 E76 10.610 долина резко расширяется. Слева Atholi, справа Gulabgarb.

Окончание каньона «Готический» N33 15.658 E76 10.610

В трех километрах от моста нашли прекрасный галечный пляж на ЛБ, хорошо видный с дороги (чтобы ребята нашли нас) для антистапеля.

Лагерь N33 15.700 E76 09.285 Прошли 10 км. Без препятствий. Река течет в глубоком каньоне и расступается в широкую долину сразу после моста. Высота 1792 м над уровнем моря. Итого за поход мы спустились на 1,3 км из зоны высокогорной пустыни в почти тропики.

Весь оставшийся день занимались просушкой и разборкой катамаранов и стиркой вещей.

 

После обеда сходили в знакомый нам Gulabgarb. Хотели позвонить в Antrek Tour для возможного перезаказа автомобиля на 1 день раньше. Но, к сожалению, в воскресенье магазины и точки связи не работали. Сумели купить немного продуктов к праздничному ужину в честь окончания спортивной части. Местные сказали, что утром около 7 откроются точки связи.

По пути мы тормознули первый попавшийся джип, который оказался местным извозчиком. Он с радостью принял заказ на завтрашнее утро. В итоге мы договорились, что завтра в 9 утра он подгонит 2 джипа Mahindra к нашему лагерю. Это обойдется нам в 1500 рупий с каждого джипа за доставку до Kishtwar.

Вечером в наш лагерь пришли несколько безобидных индусов, с которыми мы некоторое время весело общались, соскучившись за весь поход от общения с аборигенами. Как стемнело, они сразу ушли, пожелав нам спокойной ночи и одаренные некоторыми уже ненужными нам вещами.

11.10 Из дневника В.В.: Последний сплавной день на Ченабе. С утра встали с дежурными, пошли разбирать наш раздолбанный накануне катамаран. Рязанский кат увозит раму, баллоны и вёсла. Позже стартует Норд-Ост со шкурами.

Наш экипаж идёт по тропе ЛБ. Тропинки попадаются прямо как в Подмосковье. Так и ждёшь, что сейчас вот тебе встретится бабушка с тележкой. Местами очень красиво. По уже вполне торной тропе обходили лоб, поднимаясь на 200 м от реки, вспоминался горный туризм.

Вошли в Атоли, идём по левому, мусульманскому берегу, по асфальтированной дороге. Я из соображений благотворительности оставил двухлитровую бутылку с бензином (которую берег на всякий случай) около какого-то мотоцикла. Через 0.5 км нашли, рассмотрев в биноклик, наших, сушащих вещи и катамараны на каменистой отмели в 400 м ниже по течению. Тут я опомнился, ведь дров на стоянке могло и не быть! и побежал назад за бутылкой.

Около мотоцикла уже собралось 15 индийцев, каждый считал своим долгом опасливо потрогать бутылку. Несмотря на её антисанитарность, я отобрал её у них, и убежал к нашим. Перед тем, как свернуть с дороги на берег через огороды, мы жестами спросили встречного старика, можно ли пройти через чужой участок. К нашему удивлению, он ответил на слабом английском – цивилизация!

Спустились к реке. Ребята стоят на песчаном пляже. Первый раз за поход нормально поспим, на ровном песке без уклонов. Макали адмирала – первая шестёрка, да ещё какая, и успешная. До захода солнца удалось высушить все каты и вещи.

Серёга Молодцов увозит в Рязань большой сверкающий таз, в котором мы весь поход делали овощное рагу – это талисман похода, наравне с Moody. Приятный вечер. Идёт оживлённый диспут о возможном симбиозе катамаранщиков и каякеров. Приходили индусы. Мы подарили им Лёхину каску (а ещё раньше Лёха подарил реке нож), потапычев спасжилет, бутыль бензина и норд-остовскую неработающую лягушку. Индусы уходили в темноте счастливые, с лопотанием «Good night, Sir!».

Красивый вечер на Ченабе. Лежу у костра. Видно массу звёзд. Слева от Полярной звезды (Большую Медведицу тут не видно, она очень низко, у самого горизонта, и оказывается за горами) – Баобаб, ещё левее – Пихта. Поют песни. Душевно.

XV Выброска, культурная программа

12 октября

В 5.15 кричал мулла. Мы мусульманском мире…

Утром, мы с Сашей опять ходили в деревню, но ни одна из точек связи до 8 утра так и не открылась.

В 9.00 как и договаривались, приехали 2 джипа. Погрузились. Выехали. Долина еще несколько километров была широкая, но потом резко ушла в каньон. Вот тут то и началась «развлекуха» за окнами джипа…

Участок реки Chenab от Atholi до Kishtwar – см. фото в Приложении 11

Под нами в каньоне бился Chenab всей своей мощью… Количество препятствия, их мощь даже с большой высоты поразила нас. Первая половина пути до Kishtwar – глубокое ущелье, местами абсолютно вертикальные стены. Дорога все время идет по ЛБ. Мест для выхода на дорогу мало – в основном по распадкам. Во второй половине пути (N33°19.177′ E76°00.086′) дорога уходит в сторону от реки, набирая высоту, и идет далеко от реки до самой плотины. Водохранилище полное. Далее основная дорога не спускаясь к плотине начинает огибать хребет, заворачивая налево в долину Kishtwar.

Можно однозначно сказать, что этот участок достоин отдельной экспедиции. По крайней мере при нашем уровне воды. Каякеры проходили этот каньон (с многочисленными обносами) при уровне воды на 1,5 метра меньше. Но для катамаранов при меньшем уровне воды, скорее всего, будет много обносов из-за «каменных джунглей» в русле. При беглом взгляде на нижнее ущелье, мы считаем, что надо закладывать минимум неделю на этот отрезок реки.

В каньоне до Kishtwar расход воды приближается к 200 м3/с. Уклон имеет два «пика» 18 и 23 м/км. (см. график в начале отчета) Это почти в 2 раза больше среднего уклона который мы прошли на маршруте. Большинство препятствий очень длинные, с большим перепадом. Много препятствий в вертикальных стенках без возможности какой-либо страховки или даже осмотра.

Половина препятствий выглядит очень солидно даже с большой высоты.

 

Точка ответвления дороги вниз на плотину и на прибрежные строения N33°21.549′ E75°48.950′.

На дороге несколько блокпостов. Ближе к Kishtwar много пеших военных патрулей на дороге.

На одном из постов у нас хотели досмотреть все вещи. Особенно их интересовали упаковки с трубами. Но ситуацию разрешил один из англоговорящих смышленых водителей, который втолковал военным про рафтинг.

Видели проезжающий картеж из нескольких правительственных автомобилей, включая пулеметчика на открытом джипе.

Дорога до Kishwar заняла чуть больше 4 часов, 65 км. Ущелье после плотины почти совсем сухое. Поэтому мечте Майка Аббота и его друзей пройти «Ущелье смерти» от плотины до Kishtwar вряд ли кому-то получится воплотить в жизнь. Каякеры были в то время когда плотина только строилась и вода не отводилась в тоннель.

Сам город Kishtwar находится высоко от реки на своеобразном «холме». В Kishtwar остановились в самом лучшем отеле — Grand Palace. Номера с одной широкой кроватью. Можно спать втроем. Стоимость 300-400 рупий в зависимости от наличия горячей воды. Телевизоры с бесчисленным множеством индийских ТВ-программ есть.

Здесь очень редко бывают иностранцы, поэтому одним словом этот отель можно охарактеризовать — обычный «индийский клоповник». Но после двух недель скитаний нам показалось – вполне сносно. Горячий душ работал только в двух номерах.

Сам отель расположен на 3 и 4 этажах офисного здания. На 2-м этаже банк. А на первом банкомат, в который все время нашего пребывания в этом славном городишке, стояла огромная очередь из военных (с полной боевой выкладкой) желающих получить жалование.

Отель расположен в 100 метрах от автостанции (N33 18.685 E75 46.171)

Позвонили в Antrek Tour и договорились что автобус придет утром 13 числа и повезет нас сразу в Дхарамсалу. За лишний день простоя в Дхарамсале мы будем обязаны доплатить 5000 рупий.

Все соскучились по родным и близким и бросились осаждать переговорную будку, расположенную прямо напротив отеля. Минута разговора с Россией стоила в районе 10-20 рупий..

Вечером учили местных поваров из отеля готовить курицу и салат «по-русски». Итого за вечер и утро съели 15 куриц, за что жестоко поплатились расстройствами желудков.

13 октября

В пять с копейками в мечети под окном включили муллу. О Аллах!!. Пришлось выпить бутылку пива, после этого мулла сжалился, стал напевать более тихие напевы и сон опять вернулся.

Утром к нам пристал местный корреспондент. Он сказал, что иностранцев в городе бывает очень мало и тем более его поразило, что мы совершали рафтинг по грозной реке Chenab. Он очень радовался, что он встретил нас и теперь обладает эксклюзивным контентом. Корреспондент был очень навязчивый. Он еще долго сидел на лавочке и пописывал статейку в своем блокнотике. По приезду в Россию мы обнаружили статью «Team of Russian rafter experiences river rafting in Kishtwar» на сайте http://kishtwar.com/

Машина пришла только к обеду из-за многочисленных пробок на дорогах. По номеру стало понятно, что автобус из Пенджаба. Водитель ни слова не понимает по-английски. Но его «закодировали», что нас надо отвезти в Дхарамсалу, а потом в Дели и как можно быстрее. Знаками он заявил, что будет ехать без остановок и без сна. Чему мы немного удивились, зная, что он не спал по пути к нам, и с нами ему еще ехать около 15 часов.

За всю дорогу он только один раз останавливался, чтобы перекусить и кажется всего один раз пил воду. Мы махнули на его странности рукой и окрестили его «роботом Вертером». Глубокой ночью, Саша Викулин сидящий на переднем сиденье, случайно заметил, что Вертер засыпает прямо за рулем и командным голосом скомандовал «Stop» на чистом английском языке. Вертер откинул сиденье и сразу же заснул. Через пару часов он был разбужен хуком в бок, который мастерски провел Саша. Открыв глаза, Вертер завел автобус и тут же продолжил путь.

За весь путь мы немного попривыкли к его замечательной черте характера: на все вопросы или просьбы кивать головой, отвечать «Йесс» и делать в точности наоборот.

Chenab после электростанции Kishtwar представляет собой мощную реку идущую в каньонообразном ущелье. По ЛБ все время близко от реки идет дорога. Весь ЛБ – это фактически осыпь от строительства трассы. ПБ практически совсем без леса. Мест для ночевок мало. Пейзаж некрасивый. После Kishtwar на протяжении нескольких километров тянется каньон со стенками около 10м в котором можно разглядеть некоторые препятствия. В основном линейного типа: бочка-бочка-бочка. Ближе к Doda река становится все шире, разливается всей своей накопленной кубатурой. Препятствия пропадают совсем. Берега неуютные. Много населенки и строек. В районе Doda многокилометровое водохранилище и затопленные берега перед следующей гидроэлектростанцией.

Могу предположить, что в сравнении с верхним Chenab, участок после Kishtwar не представляет спортивной ценности.

 

14-15 октября

В Дхарамсалу, а точнее в McLeod Ganj (это выше на несколько километров) мы прибыли ранним утром. В центре туристского квартала поселились в первом подвернувшемся отеле India House (N32 14.315 E76 19.466)

В 1959 году Далай-лама XIV покинул Тибет, а в 1960 принял предложение премьер министра Индии Джавахарлала Неру использовать это место для работы тибетского правительства в изгнании. Здесь же стала проводить сессии Ассамблея тибетских народных депутатов — тибетский законодательный орган.

С тех пор многие тибетские беженцы поселились в городе. Большинство из них живёт в Верхней Дхарамсале (McLeod Ganj), где они основали монастыри, храмы, школы. Город иногда называют «Маленькой Лхасой», он также стал туристическим и коммерческим центром.

В McLeod Ganj находится резиденция Далай-ламы

Можно сказать, что Дхарамсала – это маленький Катманду, с его многочисленными туристами и туристскими улочками. Обилие сувенирной торговли. Множество паломников со всего мира. Город находится на высоте 1600м, поэтому климат в это время года приятный и не обремененный жарой.

Нам повезло, что как раз в дни когда мы приехали, Далай Лама проводил трехдневный курс лекций в своей резиденции. По этому поводу городишко собрал еще большее количество последователей и паломников со всего мира. Гостиницы были переполнены и нам откровенно повезло, что мы так удачно нашли номера в одном отеле.

Последующее описание нашего релакса в Дхарамсале будет не очень интересно читателю, поскольку состояло в основном из приемов пищи с дезинфицирующими напитками, а также шопинга в многочисленных сувенирных лавках.

Ярким событием было посещение резиденции Далай-Ламы.

16 октября

Весь день ехали до Дели. По пути (приблизительно в 100км от Дели) нашли Макдональдс (N29 44.223 E76 58.516) – вкусно поели, соскучившись по привычной для нас пище.

Рядом был какой-то большой магазин (похожий на супермаркет), возможно стоит взять его координаты (N29 41.748 E77 00.401) на заметку для будущих поездок.

17 октября – мы дома!

ЭКСПЕДИЦИЯ ЗАКОНЧИЛАСЬ!